Hola de nuevo, bueno aquí una breve presentación sobre sistemas de transmisión por poleas con correa, espero sea útil aunque es algo breve.

1. Por Alan Carrera
Montalvo

2.  Una polea es una rueda con una ranura que
gira alrededor de un eje por la que se hace
pasar una cuerda que permite vencer una
resistencia R de forma cómoda aplicando una
fuerza F. De este modo podemos elevar pesos
hasta cierta altura. Es un sistema de
transmisión lineal, pues el movimiento de
entrada y salida es lineal.

3.  Se trata de dos ruedas situadas a cierta
distancia, que giran a la vez por efecto de una
correa. Las correas suelen ser cintas de cuero
flexibles y resistentes. Según el tamaño de
las poleas tenemos dos tipos:
 Sistema reductor de velocidad
 Sistema multiplicador de velocidad

4.  La polea de salida (conducida), gira a menor
velocidad que la polea de entrada (motriz).

5.  La polea de salida gira a mayor velocidad que
la polea de entrada.

6.  La relación entre ambas poleas se define de la
siguiente manera.
 n2 es la velocidad de la rueda conducida.
 n1 es la velocidad de la rueda motriz.
 D1 el diámetro de la rueda motriz.
 D2 el diámetro de la rueda conducida.

7.  Si el sistema es reductor, el numerador es
menor que el denominador.
 Si es multiplicador, el numerador es mayor
que el denominador.

8.  Cuando una fuerza actúa sobre un cuerpo
capaz de girar sobre un eje, produce un
movimiento de rotación o giro. La magnitud
que mide la intensidad de giro se llama
momento torsor (potencia que hace girar el
cuerpo).

9.  El momento torsor y la velocidad
transmitidos por un sistema de poleas están
estrechamente relacionados con el valor de la
relación de transmisión del sistema.
 En este caso:

10.  Siendo
 M1 el momento torsor de la polea motriz o polea
de entrada.
 M2 el momento torsor de la polea conducida o de
salida.

11.  Si i < 1 (Reductor), M2 < M1. En este caso, la
velocidad de la rueda conducida es menor
que la de la polea motriz, pero el momento
torsor resultante es mayor.
 Si i > 1 (Multiplicador), M2 > M1. En este caso
la velocidad de la rueda conducida es mayor
que la de la polea motriz, pero el momento
torsor resultante es menor.

12.  Existen varios tipos de transmisión por
correas, estos están diseñados de acuerdo a
funciones que se deseen cumplir.
 Entre los tipos de sistemas de transmisión
tenemos:

13.  Es la más común y se emplea en árboles
paralelos si el giro en ambos se realiza en el
mismo sentido.

14.  También se emplea en árboles paralelos
aunque solo si se desea que éstos giren en
sentidos opuestos. Se debe de procurar que
en la zona de cruce, no exista contacto entre
los ramales de la correa, ya que de ser así se
produciría un fuerte desgaste. Para evitar
esto se recomienda que la distancia entre ejes
sea mayor que 35 a 30 veces el ancho de la
correa.

16.  Se emplea en árboles que se
cruzan, normalmente con correas planas. Se
recomienda que la distancia de separación entre
ejes sea de cuatro veces la suma del diámetro de
la polea mayor, y el ancho de la polea con eje
horizontal. Aunque lo normal es que los ejes se
crucen con un ángulo de 90º, pude ser que los
ejes se crucen con ángulos muy
diferentes, dando como resultado
configuraciones bastante complejas. En estos
casos hay que comprobar que la correa no se
sale de la polea durante el funcionamiento.

17.  Mediante esta configuración se puede tensar
la correa, aumentando el ángulo de contacto
entre correa y polea. De esta manera
podemos transmitir mayor cantidad de
potencia por el mayor ángulo de contacto
polea-correa, aunque también disminuimos
la vida útil de la correa por aumentar el
desgaste de la misma.

19.  Es similar al caso anterior, pero el tensor es
interior, de manera que al hacer fuerza sobre
la correa, permite su tensado disminuyendo
el ángulo de contacto y alargando la vida útil
de la correa.

20.  En este caso, se tienen dos opciones para
poder variar la velocidad de giro de los ejes a
los cuales se transmite (variación de la
relación de transmisión):
 Empleo de varias poleas con diferentes diámetros: