MUESTRA DEL PROYECTO DEL EQUIPO EDROBOTICGIRLS EN LA FINAL NACIONAL DE LA WRO 2016 EN LA CATEGORÍA OPEN ELEMENTARY

1. RECICLAJE DE NEUMÁTICOS
Los neumáticos usados son un grave problemas
medioambiental en todo el planeta.
La fabricación de neumáticos y la posterior gestión de los residuos que
generan, son un grave problema medioambiental, ya que su proceso de
creación requiere el consumo de gran cantidad de materias primas no
renovables como petróleo y agua, se requiere mucha energía y se emiten
muchos gases nocivos como el CO2. Una vez que termina la vida útil del
neumático, se convierte en un residuo muy contaminante, que hasta hace
poco se acumulaba en vertederos o se quemaba.
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TYRE RECICLING
RECICLAJE DE NEUMÁTICOS USADOS
EDROBOTICGIRLS WORLD ROBOT OLYMPIAD
Autoras:
A l b a S á n c h e z
Guerrero, Bárbara
Meseguer García y
Rebeca Bernabeu
Ruiz.
Vertederos
Incontrolados
Hasta hace poco los
neumáticos usados
no se reciclaban.
Del reciclaje se
obtienen muchos
productos basados
en caucho, acero y
textil.
FABRICACIÓN
Recorrido por el
interesante proceso de
fabricación de un
neumático.
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NEUMÁTICOS USADOS
Gestión de residuos
muy contaminantes.
Reciclaje
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SOLUCIONES
INNOVADORAS
Dos ideas para mejorar
el proceso.
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2. Proceso de
Investigación
Para desarrollar nuestro proyecto,
primero investigamos en internet,
después realizamos un trabajo de
campo, un estudio y propusimos ideas
para mejorar los procesos de reciclaje.
Por último hicimos un mural, grabamos
y preparamos la presentación.
El equipo Edroboticgirls, formado por tres
alumnas del Colegio Antonio de Nebrija de
Murcia, hemos desarrollado un proyecto de
investigación innovación y desarrollo sobre el
reciclaje de neumáticos usados para participar
en la World Robot Olympiad Spain “Rap the
Scrap.” Este trabajo comienza con la búsqueda
de información en internet sobre el reciclaje de
neumáticos, después con la información
recopilada visitamos un planta de reciclaje de
RNC S.L. perteneciente al sistema integral de
reciclaje SIGNUS y pudimos ver en directo todo
el proceso. En la planta nos dieron mucha más
información tanto del proceso de reciclaje como
de los usos que se dan a los productos que se
obtienen de los neumáticos una vez reciclados.
Hemos descubierto que este campo de trabajo
está en continua evolución, hay muchos
proyectos de investigación muy interesantes
tanto para los procesos de reciclaje como para el
uso de los productos que se pueden obtener del
mismo.
“El reciclaje de
neumáticos supone un
gran ahorro energético,
de consumo de petróleo y
de emisiones de CO2”
También descubrimos con tristeza, que todavía
sólo se recicla una pequeña parte de los
neumático que se producen en el mundo, y que
es responsabilidad de todos reducir el consumo
y exigir a fabricantes, productores y gobiernos
invertir en proceso que eliminen este problema
medioambiental.
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EDROBOTICGIRLS 1 DE SEPTIEMBRE DE 2016
EN EL MUNDO SE PRODUCEN AL AÑO MÁS DE 550 MILLONES DE

3. La fabricación de un neumático es un proceso
muy complejo, ya que es un compuesto que está
formado por más de 200 elementos
fundamentalmente caucho natural, caucho
sintético, acero y fibra textil. Además se
requieren grandes cantidades de energía y la
emisión de muchos gases contaminantes como
CO2. Además en todo el proceso de fabricación
se necesitan muchas materias primas no
renovables, por ejemplo para producir un sólo
neumático se requieren más de 7.400 litros de
agua, y la rueda de un camión necesita un barril
completo de crudo para su fabricación. Un
neumático antes de ser colocado en un vehículo,
pasa por diferentes procesos desde un primer
estado casi liquido, hasta su forma final,
totalmente sólida y robusta. Esta solidez se la
proporcionan tanto el caucho vulcanizado como
el acero y las fibras textiles que lo conforman.
Todas las partes del neumático son importantes
y tienen una función dentro de este curioso
invento, pero tal vez la más importante sea la
banda de rodadura, que es la única superficie
que está en contacto directo con la carretera y
por tanto la que sufre más desgaste. También
como veremos más adelante es una parte que
puede sustituirse conservando la mayor parte de
las propiedades del neumático.
En este enlace puedes seguir todo su proceso de
fabricación: https://www.youtube.com/watch?
v=IeyvHmB5IWY
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FABRICACIÓN
Recorrido por el interesante proceso de fabricación de un neumático.
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4. Una vez que terminan la vida útil de los
neumáticos se genera un gran problema, que
hacemos con ellos, ya que son un residuo muy
tóxico y contaminante. Hasta hace muy poco no
había ninguna normativa que regulará estos
desechos en España, he incluso en la actualidad
hay muchos vertederos incontrolados de
neumáticos o se queman
indiscriminadamente
emitiendo gases
muy nocivos.
Los vertederos no
son un buena opción
ya que son facilitadores de la
aparición de plagas de todo tipo de insectos y
roedores, además que requiere gran cantidad de
espacio y son muy peligrosos por el riesgo de
incendios, ya que es un material muy inflamable
y que alcanza altísimas temperaturas,
provocando incendios difíciles de extinguir. En
Kuwait hay un vertedero con más de 7.000.000
de neumáticos usados que pueden verse en las
fotografía aéreas de la nasa.
L a o p c i ó n d e l
quemado, es si cabe
aún peor, el proceso
de combustión emite
unos gases altamente
contaminantes, con
altas tasas CO2 y otras
sustancias tóxicas.
Ante este problema hay tres soluciones muy
importantes las 3R: Reducir, Reutilizar y
Reciclar.
Reducir:
Reducir el desgaste
de los neumáticos es
muy sencillo, basta
c o n u t i l i z a r l a
presión adecuada de
los neumáticos para
alargar su vida de
forma significativa,
además reduce el consumo de combustible, las
emisiones de CO2 y los más importante hace la
conducción más segura.
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NEUMÁTICOS USADOS
Gestión de residuos muy contaminantes. Reducir, Reutilizar y Reciclar
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5. Reutilizar: Cuando se sustituyen
los neumáticos, a veces no tienen todos los
componentes en mal estado, por lo que
sustituyendo la banda de rodadura pueden
volver a ser usados durante más tiempo. Este
proceso se llama recauchutado. Está es la
opción más ecológica de todas, aunque en
España sólo se reutilizan el 12% de los
neumáticos desechados en otros países como
Suiza o Estado Unidos se reutilizan más de 25%
y es obligatorio su uso en vehículos públicos
como transporte o militares. También la mayoría
de compañía aireas los usan en sus aviones.
En este enlace puedes ver todo el proceso de
recauchutado: https://www.youtube.com/
watch?v=GkfdYtjRMro
Reciclaje: Un neumático es 100%
reciclable, su proceso no es contaminante y
consiste en la extracción selectiva de sus
componentes, separándolos para ser de nuevo
utilizados. Afortunadamente en muchos países
de todo el mundo, se han establecido acuerdos
de gestión integral de estos residuos, entre ellos
en España con el Real Decreto 1695/205 que
obliga a los productores de neumáticos a
gestionar estos residuos en plantas de reciclaje.
Estos sistemas de gestión integral hacen que los
neumáticos se recojan en los talleres y se
trituren para obtener caucho, acero y textil.
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Relación de consumos de petróleo y ahorro de CO2 en el
recauchutado.
El reciclaje de 4 neumáticos supone un ahorro de 7840 litros
de agua.

6. Con estás materias se pueden hacer muchas
cosas, y se está investigando en como utilizar
estos materiales para no tener que consumir
tanto petróleo. También se pueden utilizar para
desarrollar suelos de seguridad en parques
infantiles, carga en los campos de césped
artificial, suelas de calzado, mezclas bituminosas
para el uso de nuevos asfaltos, aislantes
acústicos u obras civiles.
También su alto poder calórico le permite ser
utilizado como combustible de sustitución en
industrias, como las cementeras.
Del neumático reciclado se pueden obtener los
siguientes productos:
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NFU ENTERO
TRITURADO
CHIP
GRANULADO
POLVO
ACERO
FIBRATEXTIL

7. Una vez analizados todo el
procesos de transformación
de neumáticos usados,
visitamos la planta de
reciclaje de RNC que está
en Ceuti, y vimos toda la
maquinaria que interviene
e n e l p r o c e s o d e
transformación. Como los neumáticos se
trituran en partes más pequeñas y se les van
extrayendo todos sus componentes en diferentes
maquinas, que filtran los gránulos, imantan el
acero o soplan el textil. De esta forma se
pueden obtener los materiales limpios y
separados. Después se envasan y se envían a
otras fabricas para su procesado. Aquí nos surge
nuestra primera idea, crear un camión de
transporte que permita el primer troceado del
neumático y reducir de esta forma el volumen y
aumentar su densidad para poder ser
transportado más fácilmente.
Este nuevo camión debe reunir muchas de las
capacidades que tiene la primera fase de la
fabrica de transformación, debe cargar y triturar
los neumáticos en trozos de 5 x 5 cm que
posteriormente se llevarán a la
planta a la segunda fase.
Este transporte es uno de
los costes más elevados en
e l p r o c e s o d e
transformación de los
neumáticos usados en
materiales reutilizables,
por lo que esta innovación supondría un
gran ahorro económico y ecológico, ya que
reducirá el número de viajes de los camiones,
con el correspondiente ahorro en combustible y
emisiones de gases.
Este camión será dotado de una grúa, una
trituradora y una fase de criba.
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SOLUCIONES INNOVADORAS
Dos ideas para mejorar el proceso:
Camión de Transporte. Guardarrailes de seguridad.
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De esta forma se obtienen las siguientes ventajas:
Aumento densidad x5.
Aumenta capacidad carga enToneladas del transporte. (x4)
Ahorro considerable de combustible, en especial en grandes desplazamientos.
Reducción de emisiones de CO2.
Facilita el almacenaje en la fábrica de transformación.
Disminuye el riesgo de aparición de plagas.
Reduce el tiempo de transformación del residuo.
Camión de Transporte

8. Actualmente hay muchos proyectos de
investigación sobre el uso del caucho reciclado
que se obtiene de los neumáticos usados. Uno
de los que más no ha gustado ha sido el de la
creación de protecciones para los guardarrailes
en las carreteras.
En las carreteras de todo el mundo hay
instalados guardarrailes o quitamiedos que
hacen que los vehículos no salgan de la calzada
en especial en tramos peligrosos o separando las
direcciones de circulación de las autovías, pero
un impacto contra las aristas de estos objetos a
más de 29 km/h supone un riesgo grave de
amputación o lesión para motoristas y ciclistas,
por lo que supone un serio problema.
Se han buscado algunas soluciones como la
colocación de un segundo guardarrail, pero
presenta algunos inconvenientes como que no
absorbe la energía de los impactos y devuelve a
los accidentados hacia la calzada nuevamente.
Colocar una segunda bionda realizada en
caucho además de forrar las actuales,
proporcionaría una mayor seguridad a todos los
usuarios de las carreteras, ya que este
dispositivo es capaz de absorber la energía
cinética de los impactos y no presenta ninguna
arista de corte que dañe a los conductores o
pasajeros de los vehículos.
Creamos un pequeño prototipo para su
colocación, consideramos que se debería invertir
más en estos sistemas de seguridad ya que el
gasto actual que se dedica a estos sistemas de
retención de las carreteras y autovías no supera
el 4%.
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Guardarrailes de Caucho

9. 9