1. COMBUSTIÓN INTERNA ALTERNATIVO

2.  El motor diésel es un
motor térmico de
combustión interna
alternativo en el cual el
encendido del
combustible se logra por
la temperatura elevada
que produce la
compresión del aire en el
interior del cilindro,
según el principio del
ciclo del diésel.

3.  El motor diésel fue inventado en el año 1893, por el
ingeniero Rudolf Diesel. De origen francés, aunque de
familia alemana, fue empleado de la firma MAN, que
por aquellos años ya estaba en la producción de
motores y vehículos de carga.
 Rudolf Diesel estudiaba los motores de alto
rendimiento térmico, con el uso de combustibles
alternativos en los motores de combustión interna. Su
invento le costó muy caro, por culpa de un accidente
que le provocó lesiones a él y a sus colaboradores y que
casi le costó la vida porque uno de sus motores
experimentales explotó.

4.  Durante años Diesel trabajó para poder utilizar otros
combustibles diferentes a la gasolina, basados en
principios de los motores de compresión sin ignición
por chispa, cuyos orígenes se remontan a la máquina
de vapor y que poseen una mayor prestación. Así fue
como a finales del siglo XIX, en el año 1897, MAN
produjo el primer motor conforme los estudios de
Rudolf Diesel, encontrando para su funcionamiento,
un combustible poco volátil, que por aquellos años era
muy utilizado, el aceite liviano, más conocido como
fuel oil que se utilizaba para alumbrar las lámparas de
la calle.

5.  Un motor diésel funciona mediante la ignición (encendido) del
combustible al ser inyectado muy pulverizado y con alta presión
en una cámara (o precámara, en el caso de inyección indirecta)
de combustión que contiene aire a una temperatura superior a la
temperatura de autocombustión, sin necesidad de chispa como
en los motores de gasolina. Ésta es la llamada autoinflamación .
 La temperatura que inicia la combustión procede de la elevación
de la presión que se produce en el segundo tiempo del motor, la
compresión. El combustible se inyecta en la parte superior de la
cámara de combustión a gran presión desde unos orificios muy
pequeños que presenta el inyector de forma que se atomiza y se
mezcla con el aire a alta temperatura y presión (entre 700 y 900
°C). Como resultado, la mezcla se inflama muy rápidamente.
Esta combustión ocasiona que el gas contenido en la cámara se
expanda, impulsando el pistón hacia abajo.

6.  Esta expansión, a diferencia del motor de gasolina es
adiabática generando un movimiento rectilíneo a través de
la carrera del pistón . La biela transmite este movimiento al
cigüeñal, al que hace girar, transformando el movimiento
rectilíneo alternativo del pistón en un movimiento de
rotación.
 Para que se produzca la autoinflamación es necesario
alcanzar la temperatura de inflamación espontánea del
gasóleo. En frío es necesario pre-calentar el gasóleo o
emplear combustibles más pesados que los empleados en el
motor de gasolina, empleándose la fracción de destilación
del petróleo fluctuando entre los 220 °C y 350 °C, que
recibe la denominación de gasóleo o gasoil en inglés.

7.  La principal ventaja de los motores diésel, comparados
con los motores a gasolina, es su bajo costo debido al
precio de este combustible. Además la creciente
demanda del mercado de motores diésel,
especialmente en el área de turismo, desde la década
de 1990, (en muchos países europeos ya supera la
mitad), el precio del combustible ha superado a la
gasolina común por al aumento de la demanda. Este
hecho ha generado quejas de los consumidores de
gasóleo, como es el caso de transportistas, agricultores
o pescadores.

8.  Las desventajas iniciales de estos motores
(principalmente precio, costos de mantenimiento y
prestaciones) se están reduciendo debido a mejoras
introducidas en su diseño como la inyección
electrónica y el turbocompresor. No obstante, la
adopción de la precámara para los motores de
automóviles, con la que se consiguen prestaciones
semejantes a las de los motores de gasolina, presenta el
inconveniente de incrementar el consumo, con lo que
la principal ventaja de estos motores prácticamente
desaparece.

9.  Actualmente se está
utilizando el sistema
common-rail en los
vehículos pequeños. Este
sistema brinda una gran
ventaja, ya que se consigue
un menor consumo de
combustible, mejorando
las prestaciones del mismo;
menor ruido (característico
de estos motores) y una
menor emisión de gases
contaminantes.

10.  Maquinaria agrícola de cuatro tiempos (tractores,
cosechadoras)
 Propulsión ferroviaria 2T
 Propulsión marina de cuatro tiempos hasta una cierta
potencia, a partir de ahí dos tiempos
 Vehículos de propulsión a oruga
 Automóviles y camiones (cuatro tiempos)
 Grupos generadores de energía eléctrica (centrales
eléctricas y de emergencia)
 Accionamiento industrial (bombas, compresores, etc.,
especialmente de emergencia)
 Propulsión aérea