1. LA CARROCETA
CAMIÓN TODOTERRENO

2. CAMION TODOTERRENO
• Carroceta es la
denominación que se da a
un pequeño camión todo
terreno muy usado en
toda la cornisa Cantábrica
sobre todo para trabajos
madereros y mineros, y
en otras partes de España
para extinción de
incendios, recogida de
R.S.U. y tendidos
eléctricos.

3. ORIGEN DE LA CARROCETA
• Su origen son los vehículos de la marca OM
desarrollados en Italia, para uso militar y
enviados a la guerra de Etiopía. Las carrocetas
OM, montaban un motor de gasolina de 23 cv de
tracción permanente 4x4. Los ejes delantero y
trasero eran diretrices y los neumáticos macizos.
La cabina tenía capacidad para dos personas
protegidas por un toldo de lona y contaba con
una caja de madera para el transporte de tropas y
material bélico.

4. MORFOLOGÍA
• Las carrocetas son vehículos muy singulares
dependiendo del trabajo para el que sean fabricadas,
constan de una cabina de acero extremadamente
resistente a los golpes sin ninguna concesión a la
comodidad o la estética, y un chasis sobre el que se
pueden adaptar infinidad de elementos como grúas
pluma, bañeras, cabestrantes, motobombas,
compresores y un largo etc. Se impulsan por motores
diésel desde 68CV de las primeras hasta 270CV de los
últimos modelos. Hasta los años 90 no se incluían
elementos de confort como la calefacción (aunque con
el motor en el centro de la cabina y prácticamente sin
aislante no era muy necesaria) o el aire acondicionado.

5. EXPANSIÓN
• Su uso en España es posterior a la Guerra Civil
Española, cuando Mafsa, compañía matriz de
IPV, reparaba antiguos camiones todo terreno
procedentes de Italia y usados en la Guerra
Civil. Mafsa acoplaba motores diésel Barreiros
o Perkins y transformaba los camiones para su
uso principalmente maderero. En los años
1970 y 1980 era muy frecuente ver vehículos
de este tipo en Galicia, Asturias y Cantabria
dedicados sobre todo a la industria maderera.

6. EXPANSIÓN
• Posteriormente se construyeron variantes para
instalaciones de tendidos eléctricos, extinción de
incendios, construcción, minería, e incluso una
variante bimodal con ruedas de ferrocarril para la
instalación de catenarias. Actualmente siguen
usándose nuevos modelos de IPV y URO, aunque
también pueden verse algunos de aquellos
primeros trabajando a pleno rendimiento, cosa
realmente excepcional teniendo en cuenta el
estado de alguna de ellas.

7. EXPANSIÓN
• También se "exportaron" al resto de España
en gran medida para la extinción de incendios
forestales, recogida de residuos sólidos
urbanos e instalaciones de tendidos de alta
tensión en medios forestales, aunque en los
últimos años han sido sustituidas por otro tipo
de vehículos más económicos, como los
autocargadores o los vehículos todoterreno
ligeros.

8. USO MADERERO
• Un alto porcentaje de las
carrocetas fabricadas se
dedicaban a la industria
maderera. Estaban
equipadas con
cabestrantes mecánicos
delantero y trasero y una
grúa pluma con pinza
para troncos que se
manejaba desde un
asiento situado en lo alto
de la cabina.

9. USO MADERERO
• Su trabajo consistía básicamente en recoger los
troncos en el monte previamente cortados y
trasdalarlos hasta el pie de una carretera donde
pudiera acceder un camión de grandes
dimensiones para depositar allí los troncos.
Debido a la alta probabilidad de vuelco de estos
vehículos al circular por pistas de montaña,
cargados de troncos, y con una anchura de rodaje
muy baja, era imperativo desmontar la puerta del
conductor al llegar al puesto de trabajo para
tirarse de ella por el monte abajo .