Informe detallado sobre las facturas en talleres externos denunciadas por la oposición.

1. Servicios de Limpieza Integral de Málaga III, S.A.
Área División Mantenimiento
Málaga 26/11/13
Se procede primero a analizar las facturas del muestreo que ha realizado la
parte social para luego explicar el procedimiento que Limasa tiene establecido
para los mantenimientos de los vehículos de flota.
Paso a relatar el análisis detalladamente factura a factura:
-Factura nº73613:
Reparación realizada asignada en la orden de trabajo nºA483/13. Se trata de
un carga trasera de 12 m3 del 2006. Se inmovilizó el vehículo porque el jefe de
equipo de taller y encargado así lo vieron necesarios. No funcionaba
correctamente debido a las pérdidas de lixiviados por desgaste excesivo de su
estructura funcional de la carrocería. El servicio oficial de este equipo
(RosRoca) es Ramisur, pero estaba saturado y debido a la necesidad de
reparación del vehículo se contó con TSA que conoce muy bien al vehículo
para su reparación. Toda la reparación contó con la supervisión del encargado
de taller correspondiente, mediante visitas a su taller y del jefe división de
mantenimiento (Yo mismo). De no repararse el vehículo no hubiese podido
seguir trabajando. La reparación está detallada en la factura y hay desglose de
los materiales. Es una reparación de envergadura y que realizan sólo talleres
especializados. Normalmente un vehículo de estas características necesita
cada 5 o 6 años de una reestructuración de esta envergadura. Respecto a la
factura de 24.839€ fue una reestructuración total de un vehículo (nº1307) que
van a cumplir 13 años de servicio. Se invirtieron 195 horas de trabajo. En la
última reestructuración de chapa que se realizó en nuestros talleres en Junio
de 2006 se invirtieron 339 horas de trabajo. Es cierto que cada reestructuración
es un mundo distinto y depende del estado inicial del vehículo porque no son
todas iguales pero podemos hacer una comparativa. El coste medio de una
reestructuración de estas características suele rondar los 40.000/50.000€. El
coste de un vehículo nuevo de similares características ronda los 160.000€
aprox.
-Factura nº72612:
Reparación realizada asignada en la orden de trabajo nºA4165/13. Reparación
de una reestructuración de carrocería de vehículo carga trasera nº1202 de
23m3 del 2006. Se mandó a reparar el vehículo que presentaba desgastes
importantes de chapa. Son vehículos de 2006 (8 uds) que ya presentan
desgastes de chapa (fondo, prensa, etc) y que se están reparando. Se paró el
vehículo porque el jefe de equipo de taller y encargado así lo vieron necesarios.
No funcionaba correctamente debido a las pérdidas de lixiviados por desgaste
excesivo. El servicio oficial de este equipo (Geesink-Norba group) es
Tecnobus, pero estaba saturado (no trabaja en exculivo para Limasa) y su
plazo de entrega era muy largo. Debido a la necesidad de reparación del
vehículo se contó con TSA que conoce muy bien al vehículo para su
reparación. Toda la reparación contó con la supervisión del encargado de taller
correspondiente, mediante visitas a su taller y del jefe de mantenimiento (Yo
mismo). Se invirtieron 197 horas de trabajo. Por debajo de la media de horas
de reparación de estructuras. De no repararse el vehículo no hubiese seguido
trabajando. La reparación está detallada en la factura y hay desglose de los

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materiales. Es una reparación de envergadura y que realizan sólo talleres
especializados. Insisto que
puedo asegurar que el coste de una
reestructuración total de un equipo de estas características puede llegar a un
coste de 40.000/50.000€. El coste de un vehículo nuevo de similares
características ronda los 190.000€.
Factura nº73614:
Reparación realizada asignada en la orden de trabajo nºA4673/13. La avería se
produjo la tarde del viernes santo en Semana santa (festivo) el día 28/03/13 (ya
no había taller propio, sólo dos operarios de TSA para averías urgentes). Se
trata de un vehículo multibasculante de agua caliente que llevaba una cuba que
se utilizaba para semana santa. No podíamos descargar la cuba porque no
arrancaba el camión. Este camión no quería arrancar por un fallo de sensor
electrónico. El sensor de punto muerto de la caja de cambios (manual). Se
desmontó la caja de cambios y por eso tiene esas horas de reparación (dos
operarios cinco horas cada uno). Yo personalmente supervisé la avería al no
existir estructura de taller (ni verificadores). Se cubría servicio de taller y
semana santa con cuatro operarios externos.
Factura nº71113:
Reparación realizada asignada en la orden de trabajo nºA1188/13 del día
24/01/2013. Se trata del vehículo nº1605 (carga lateral) adquirido en enero
2002. Se detectó una pérdida de agua por las culatas del motor. Como el
vehículo había pasado una revisión reciente en Scania se optó por mandarlo de
nuevo. Se avisó al encargado de taller para que viera el vehículo y se vio que la
avería no tenía relación con la revisión. Se optó que lo reparara el servicio
oficial. Se aprovechó la estancia del vehículo para reparar algunas deficiencias
detectadas junto al encargado de taller. Días después el vehículo dio de nuevo
problemas y Scania asumió la reparación en garantía.
Factura nº73097:
Reparación realizada asignada en la orden de trabajo nºA1188/13 del día
24/01/2013. Se trata del vehículo nº2501 (carga superior) adquirido 2002. Se
trata de un nivel III estándar con 16 horas de mano de obra. Se decidió llevar
este vehículo a Scania por necesidades del servicio. Es una revisión que se
realizó. Está todo detallado en la factura. En la siguiente revisión de Nivel I que
realizó Limasa en sus talleres no observó nada anormal. En esta última se
tardó 6 horas.
Factura nº73185:
Reparación realizada asignada en la orden de trabajo nºA15815/13 del día
03/10/2013. Revisión nivel II de la máquina Barredora Ravo 560. Debido a la
saturación del taller y a la necesidad de disponibilidad de esta familia de
vehículos se opta por llevar a la máquina a un servicio técnico de barredoras
similares (Nilfisk). Este realiza revisión del equipo con un coste interesante. Se
revisa todo el equipo con supervisión del encargado de taller. La revisión es de
11 horas de trabajo y todo el material está detallado en la factura. Este taller
hizo especial hincapié en que viéramos los materiales que había montado y en
enseñar los materiales sustituidos. Tenía su propia grúa para traer y llevar la
barredora a su taller (sin coste) y nos entregó la máquina, no sin antes

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enseñarnos lo que le había hecho y enseñarnos los recambios sustituidos.
Viendo la profesionalidad del taller y viendo que Nilsik había asumido la
representación de nuestras barredoras Eco 100, lo hemos tenido presente para
futuras revisiones. El coste de la revisión es bajo para los trabajos realizados.
Factura nº70432:
Reparación de una máquina del CAM. He hablado con Javier Pazos y ve
justificada la reparación de esta máquina específica de Caterpillar/Finanzauto.
Máquina que repararon insitu bajo supervisión de personal del Cam. Me han
mandado un email, que corto y pego, con la siguiente información que está
documentada:
“Buenos días Javier, te adjunto los correos que se mantuvieron con el jefe postventa de Finanzauto.
Lo primero he de decir que Finanzauto es el único proveedor autorizado en
España para venta de repuestos y reparación de maquinaria CATERPILLAR,
que la reparación del mando final implicaba un coste muy superior a 10.900€
debido a que muchas piezas eran obsoletas y necesitaban ser modificada. El
precio de un mando final completamente nuevo es de 24.997€ (tendría algún
descuento, aprox. 20%). Dadas todas estas circunstancias se optó por la
compra de un mando final usado de importe 10.000 €, que fue totalmente
reacondicionado (realizado en fábrica) y tiene garantía de 6 meses al igual que
las piezas nuevas montadas por Finanzauto.
Además el mecánico de Finanzauto fue ayudado por nuestros operarios en
todo momento para disminuir el tiempo de reparación y al mismo tiempo
conservar la garantía del montaje de piezas.”
Factura nº73244:
Reparación realizada asignada en la orden de trabajo nºA4981/13 del día
4/04/13. Se trata de un vehículo de carga trasera de 23 m3 del (1207). Revisión
de nivel III realizada en servicio oficial por saturación de taller. El vehículo, una
vez entregado a COVEI presentaba también una avería en la caja de cambios.
(Sólo la reparación de una caja de cambios automática Allison supone un coste
de 12.000€ aprox). Covei reparó la caja de cambios y realizó la revisión
pertinente. COVEI nos avisó de que detectó que todo el sistema de suspensión
estaba en malas condiciones así como el sistema de frenos. El encargado
realizó una visita al taller de Covei, vio las incidencias sobre el vehículo, las
comentó conmigo y se autorizaron las operaciones. Se cambió, por lo tanto,
todo el sistema de amortiguación y de suspensión por desgaste (tiranta, barra
estabilizadoras, silenblock, etc, esto suele costar unos 1.500€ de media. Se
cambiaron discos de freno que estaban en muy malas condiciones junto a
pastillas (coste medio de unos 1.000€ por eje). Entre mucho más detalles que
se indican en la factura, la reparación final de unos 14.946,31€ y se quedó con
descuentos en unos 12.833,70€. Por lo tanto la reparación final fue barata. Se
invirtieron 113 horas de trabajo. Insisto en que todo está detallado en la factura.
Factura nº72760:
Revisión Nivel IV asignada a la orden nºA3095/13. Se trata una carrocería
pertenece al vehículo multibasculante de gancho+pluma de marca Meiller

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nº3001 que se utiliza para vidrio. Se envió al servicio oficial Hnos lópez realizó
esta revisión además de reparar varios golpes que presenciaba la pluma. Todo
está detallado en la factura. Solicitaron autorización de la reparación antes de
realizar las reparaciones.
Factura nº70512:
Trabajo asignada a la orden nº A18664/12 . Se trata de un vehículo de carga
trasera con 13 m3 nº1304 adquirido en 1997, por lo que cumplirá 17 años. Se
aprovechó le revisión nivel II para realizar la reestructuración que ya
necesitaba. Era un vehículo que se iba a renovar hace dos años. Se mantuvo
como se pudo y una vez decidida la no renovación no se tuvo más remedio que
repararlo. La no renovación de flota supuso un cuello de botella en la
reestructuración de chapa. En este caso se contó con el servicio oficial de la
carrocería (RosRoca) Ramisur. Se invirtieron 445 horas de trabajo. Hace 6
años se reparó este vehículo por nuestros talleres con 405 horas de trabajo.
Todo depende de cómo esté el vehículo. Por lo que está en la media. Insisto en
que cada reestructuración es un mundo. Durante la reparación se realizaron
varias visitas al taller para supervisar trabajos por el encargado de taller y por
mi. Se realizaron fotografía del antes y después. Todas las operaciones están
detalladas en la factura.
Factura nº70507 y 73255:
Esta intervención corresponde a una llamada que se realizó a Ramisur.
Cuando no podemos arreglar un vehículo porque no logramos dar con la
avería, el jefe de equipo o encargado o yo llama al servicio técnico de la marca
correspondiente para solventar la avería (intentamos hacerlo lo menos posible,
pero cuando no podemos arreglarlo se llama). En este caso, por un precio de
desplazamiento, se arreglaron varios vehículos en nuestros talleres. Ya se ha
negociado en varias ocasiones con este taller externo que no nos cobren el
desplazamiento. Y lo que nos han planteado es venir cerca de nuestras
instalaciones para evitarlos.
Factura nº72233:
Trabajo asignada a la orden nº A4912/12:
Avería de un vehículo carga trasera de 23 m3. La avería era: “sale en el cuadro
fallo inyección y falla el motor. y perdida de aceite por la caja de cambios”. Se
trata de un Renault. No se pudo solucionar la avería por lo que se recurrió al
servicio técnico. Este utilizó su sistema de auto diagnosis para averiguar dónde
estaba la avería y arregló el vehículo.
Factura nº72255:
Trabajo asignada a la orden nº A4403/12:
Avería de un vehículo carga trasera de 12m3 (nº1503). El coste del
mantenimiento, que se sigue según lo que establece el fabricante y nuestros
check list suma 707,5€. Es económico. Son 2,15 horas de taller más recambios
originales . En esta factura es donde aparece, según la parte social que
pagamos a 26,50€ el litro del aceite 15w30. Como se puede ver en la factura se
han equivocado leyéndola. Adjunto parte de la factura. Esta indica que se han
puesto (cambio de aceite) 26,50 litros a 7,89€/litro. Es un error de lectura de la
parte social. Además en la factura se aplica un 50% por lo que el litro de aceite

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sale a 3.94€/litro. Sin considerar los rappel que se pueden conseguir anuales
que son de un 3% a un 6% según facturación por lo que podría costar 3.7€/litro.
Es aceite específico de la marca para ese tipo de vehículo. La revisión es
realmente económica. Con estas marcas oficiales, al trabajar con ellos,
tenemos constantes campañas de descuento tanto en recambios como en
Mano de obra. Esto abarata los costes de explotación de nuestros vehículos.
Facturas nº70964 y nº72721:
Son facturas de reparaciones de Tecnobus más recambios. Sólo puedo decir
que tienen supervisión del área de mantenimiento. Que las compras del
recambio se realizan desde almacén y compramos al mejor precio del
mercado.
Tengo las facturas originales, los partes de trabajo y lo que necesitéis. A la
pregunta de si se realizaron las reparaciones? Evidentemente sí, de lo contrario
no hubiesen seguido trabajando. ¿Realmente estaban averiados? Así lo
evidencian el sujeto impicado: o el conductor, verificadores y jefes de equipo. A
la pregunta de que si ¿Se han inflado las reparaciones? Para nada. Son
precios muy competitivos.
El trabajar con marcas oficiales es porque tienen el mejor conocimiento del
equipo y se aprende mucho con ellos a la par de que ellos aprenden con
nosotros el comportamiento de su vehículo. Todos los trabajos realizados por

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servicios oficiales como por ejemplo IVECO, SCANIA, RENAULT TRUCKS,
TECNOBUS, RAMISUR, TENNANT, etc son auditados. Trabajan bajo tempario
oficial de la marca con los que sus tiempos no pueden salirse de lo establecido
por la marca. Todos ellos, por supuesto, homologados por Limasa según
Instrucción técnica correspondiente y según documento de gestión de
proveedores.
A continuación paso a relatar el procedimiento de mantenimiento de vehículos
de flota de Limasa. Adjunto mediante anexos la documentación de nuestro
sistema de calidad:
-Proceso de mantenimiento de equipos.
-Instrucción técnica de homologación de proveedores.
-Gestión de proveedores.
Tanto el proceso como la instrucción técnica como gestión de proveedores se
auditan anualmente.
Esta documentación indica que todos nuestros proveedores están
homologados para trabajar con Limasa. Por otro lado el proceso de
mantenimiento de equipos explica el proceso de mantenimiento correctivo y
preventivo. Procedimiento aprobado por el comité de dirección. Nos
centraremos en el proceso con los talleres exteriores. Hay que dejar claro que
como primera prioridad es realizar el trabajo correspondiente en taller de
Limasa, la segunda opción es el servicio oficial y como tercera un proveedor
homologado que tenga alto conocimiento de nuestros equipos. Estos trabajos
se pueden dividir en mantenimiento preventivo y en mantenimiento correctivo:
-Mantenimientos preventivos: Los mantenimientos preventivos de nivel IV se
procuran mandar a los servicios oficiales para mejora mantenimiento de
nuestros equipos. Los mantenimientos tipo I, II, III los procuramos realizar en el
taller. De ese modo sirve de control de operaciones de los mantenimientos
exteriores. Cada 300 horas sale un nivel de mantenimiento y si algo no se ha
realizado bien en un mantenimiento anterior se detecta. La secuencia es: Nivel
I, Nivel II, Nivel I, Nivel III, Nivel I, Nivel IV, Nivel I y así sucesivamente. Y por
ese mismo sistema el taller externo, que suele ser marca oficial, comunica
deficiencias que se detectan en el vehículo debido al mantenimiento que
realizamos desde taller. Hay que tener en cuenta de que es una colaboración
mutua que tiene el mismo fin: el buen funcionamiento del equipo. Por lo general
el procedimiento es el siguiente: Desde ATV se sacan las órdenes de
mantenimiento con el Check list correspondiente. Si se envía a un taller externo
se manda, se realizan las operaciones de mantenimiento solicitadas. Si hay
algún problema el taller externo avisa al encargado de turno para aclarar dicha
incidencia. Si procede se manda presupuesto y fotografías de lo que se sale de
lo establecido a priori. Desde el área de mantenimiento se aprueba dichos
presupuestos. Si es necesario se realiza una visita a los talleres para aclarar
los trabajos a realizar en caso de duda. Cuando está acabado el mantenimiento
se avisa al verificador o al encargado de turno de taller para que lo recojan. El
verificador se encarga de enviar el conductor para que recojan el vehículo. La

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recogida del vehículo por nuestro personal sirve para comprobar el correcto
funcionamiento de parte de este. El verificador “verifica el vehículo” y lo
comunica al jefe de equipo y este al encargado que dan el visto bueno del
vehículo para su puesta en servicio en ATV cumplimentando las horas de
trabajo realizadas. Al entregar el vehículo, se entrega al mismo tiempo, la orden
de trabajo interna de ATV cumplimentada por el taller exterior para que sea
revisado por el jefe de equipo, y encargado correspondiente. Se deja
registro/evidencia en ATV.
-Mantenimientos correctivos: El procedimiento es el siguiente: El conductor
comunica la incidencia y lo imputa en las pantallas táctiles. Los verificadores
“verifican”. Si lo pueden solucionar ellos, lo hacen, si no lo pueden arreglar, el
parte de trabajo de ATV pasa a taller. El jefe de equipo ve si lo puede arreglar o
no. Nuestro personal de taller es muy profesional, pero a veces, hay averías
que se complican y que sólo la marca oficial es capaz de solucionar. O
disponen de equipos exclusivos que hacen que las reparaciones sean de
menor coste por tardar menos en solucionarlas. El coste de hora puede ser
superior pero se reparan antes. Ocurre a veces que tenemos que recurrir a
ellos. Se procura contar con los servicios oficiales de cada marca para ello
(Todos están homologados). Este ve si es más oportuno arreglarlo en nuestras
instalaciones o en el taller oficial. Lo comenta con el encargado y/o con el
responsable de mantenimiento y se decide mandarlo. Los criterios son técnicos
o económicos. Cada caso es distinto. En caso de que proceda se manda el
vehículo al servicio oficial. Siempre hay una comunicación telefónica con el
encargado de taller de turno para avisar de lo que se le hace. Si es necesario
se envía presupuesto/fotografías, etc para su aprobación. También se suelen
visitar los vehículos en los talleres exteriores para decidir sobre las
reparaciones. Una vez reparado se avisa al encargado o al verificador que
envía a nuestro conductor para recogerlo. El verificador “verifica el vehículo” y
lo comunica al jefe de equipo y este al encargado que dan el visto bueno del
vehículo para su puesta en servicio. Cuando el vehículo llega a nuestras
instalaciones, se entrega al mismo tiempo, la orden de trabajo interna de ATV
cumplimentada por el taller exterior para que sea validada por el jefe de equipo,
y/o por el encargado correspondiente. Se deja registro/evidencia en ATV. Si
una vez lanzado el vehículo al servicio la avería aparece de nuevo o el
conductor aprecia que no se ha arreglado correctamente, se lo comunica al
verificador o lo imputa en la pantalla táctil y se enviará de nuevo al taller
externo para ejecutar la garantía de la reparación sin coste alguno. La puesta
en marcha del vehículo hace también de prueba de correcto funcionamiento.
Quiero decir con esto que si no se arreglara no podría realizar el trabajo
correspondiente.
Tanto en un caso como en otro, los albaranes llegan a nuestras instalaciones y
se validan mediante ATV. Se revisan por los encargados de taller, luego por el
responsable de taller. El jefe de almacén le da entrada en ATV y se pasa la
firma por los distintos departamentos.