Reparaciones express de latoneria

1. ELTALLER DECOLISIONES
III – SMART REPAIR- FAST PAINT -FINESSE IT- PDR-
EXPRESS REPAIR
Tal y como comentábamos en trabajos anteriores, el desarrollo de un taller de colisiones es
extremadamente complejo pues no solo intervienen los factores tecnológicos y de gestión, sino que es
tremendamente afectadoporfactoresexternostalescomoCompañíasdeSegurosyPiezasdeReposición.
Para el propietario de un vehículo luego de una colisión comienza un periplo burocrático complejo de
revisiones, presupuestos, repuestos el cual conlleva que el promedio de permanencia del vehículo en un
tallerdecolisionesesde10días(promedio mundial);ennuestro país el promedio seincrementaa 20días;
un vehículo luego de una colisión puede permanecer desde una semana hasta meses dependiendo del
tipo de siniestro (I-II-III), de la compañía aseguradora y de la disponibilidad de los repuestos.
Porreglageneral(conmuypocasexcepciones)lostalleresdecolisionesenEcuadorpresentanunaspecto
caótico con vehículos a medio reparar, congestión de vehículos en los pasillos, áreas de lavado en patios
exteriores, contaminación (VOC), patios de estacionamiento en donde se mezclan vehículos pendientes
por autorización del seguro, vehículos pendientes por repuestos y siniestros del tipo III esperando por la
decisión de reparación o declaración de perdida total por parte de la compañía aseguradora, etc.
Conceptos tales como Flujo de Procesos, Tiempo de Ciclo, prevalencia de reparación son virtualmente
inexistentes pues el crecimiento del negocio ha sido orgánico y sin planificación.
Aspectos básicos como la consideración del nicho de mercado al cual se orienta el taller, ordenamiento
del proceso en función del tipo del siniestro y calculo de la capacidad operativa garantizan que el cliente
no tendrá garantía del tiempo de espera y generará molestias y reclamos.
Otro aspecto resaltante es el número de come backs (retornos) por parte de los clientes y lo que es mas

2. relevante es el número de retrabajos internos originados por la congestión y procesos inadecuados
(rayones, pulido por contaminación, fogueado con partículas, diferencia de coloración, etc.).
Almanejarlaoperacióntipo“espagueti”ysinladiferenciaciónporprocesossegenerancuellosdebotella
que no solo retrasan la operación, sino que originan perdidas importantes al elevar los costos operativos.
Tomemoscomoejemploun vehículo concolisión tipoIIIelcualrequiereestiramientoenbanco;enelmejor
de los casos recibe la aprobación del seguro en un lapso menor a una semana, el taller lo ingresa al
sistema de reparación y luego del desarme básico, se lleva el vehículo al banco de estiraje. Luego de
comenzar el ajuste se determina que una de las piezas que deben de ser sustituidas no se consigue en el
mercado y el vehículo no puede bajarse del banco de estiraje pues se perderían los ajustes ya realizados.
El tiempo que permanezca en el banco impide que otros vehículos en secuencia puedan ser trabajados y
en el peor de los casos esto puede representar semanas o meses.
Este tipo de flujo de trabajo genera que vehículos que por secuencia de llegada y aprobación puedan ser
reparados rápidamente se queden en espera con la consiguiente molestia del cliente o se altere el ciclo
mediante “by pass” lo cual también genera otros inconvenientes para el taller y los clientes.
Eldesarrollodetalleresdecolisiónconsiderandolosciclosdetiempo,diferenciandolostiposdesiniestros
ysecuenciandocontécnicasqueevitenloscuellosdebotella(teoríadecolas)elevalaproductividadhasta
un 40% adicional.
En este articulo nos enfocaremos en soluciones que talleres de clase mundial han implementado para
reducir los tiempos de ciclos y mejorar el embudo de salida de los vehículos.
El termino “Reparación Express” se ha generalizado en nuestro país aun cuando su implementación o
conceptualización ha sido errónea y por ende no podido solucionar los problemas descritos
anteriormente, al contrario, se ha aumentado la expectativa de los clientes con el mismo resultado de
congestión y fallas en el pronostico de las fechas de entrega.
En un tiempo en el que los trabajos tienen que estar para ya, o incluso para ayer, conceptos como
eficiencia, productividad, organización, gestión, etc. cobran más importancia y deben tenerse en cuenta
en el desarrollo de la actividad del taller. La combinación de estos conceptos con la tecnología actual de
productos, equipos y herramientas que agilizan el ciclo de trabajo de una reparación, favorecen el
desarrollo de servicios de carrocería o reparación rápida. Una actividad atractiva tanto para el taller y la
aseguradora, como evidentemente para el cliente.
Carrocería rápida, Carrocería Express, Express Repair, Smart Repair, Spot Repair, Speed Repair, Fast
Repair, Fast Track,… son muchos los nombres que hacen referencia a reparaciones “rápidas”, si bien no
todos se refieren al mismo concepto, existiendo diferencias entre ellos.
“Reparación Rápida de Carrocería” o “Carrocería Rápida”
Es un servicio rápido del taller en el cual se incluye la técnica del “Spot Repair”, pero que, además,
comprende otros muchos procesos de trabajo, si bien se limitan a reparaciones en las que el taller pueda
entregar el vehículo al cliente en las 24 horas siguientes a su recepción.
Características de la Reparación rápida de carrocería

3. 1.- Entrega del vehículo dentro de las 24 horas
Esta es la característica fundamental de los
servicios de Reparación Rápida de Carrocería. El
compromiso de entrega en 24 horas o menos
implica limitar las reparaciones a 2-3 piezas y a
unas 5 horas de mano de obra como máximo, si
nos referimos a un taller estándar en el que la
jornada de trabajo se establece en unas 8 horas.
El tiempo medio que pasa un coche en un taller
de chapa y pintura son unos 20 días, y esto
supone un gran inconveniente para muchos
clientes. Por este motivo, el hecho de que en
estos servicios se reciba el vehículo y se entregue en 24 horas o menos, supone un buen aliciente para el
cliente, ya sean estos particulares, empresas de Renting, Leasing, Alquiler, Compra-Venta o Flotas.
Las aseguradoras también valoran positivamente la opción de Reparación Rápida de Carrocería, ya que
permite agilizar la prestación del servicio, consiguiendo una mayor satisfacción de sus clientes. Desde el
punto de vista de los talleres, la incorporación de este servicio implicaría un mayor flujo de vehículos, un
mayor rendimiento de sus recursos y mejorar en productividad y competitividad, además de una mayor
satisfacción del cliente. Otra ventaja importante para el taller es que en este tipo de servicios no se suele
dar al cliente coche de sustitución o cortesía, a menos que no se pueda cumplir el plazo de entrega por
algún problema, lo que deja la flota de coches de sustitución del taller para el resto de las reparaciones.
2.- Presupuestos previos, en firme y definitivos
Este servicio debe ofrecer un presupuesto claro, firme y definitivo antes de dejar el vehículo en el taller.
Esto precisa una valoración previa, que por otra parte servirá para determinar si puede o no entrar en el
servicio de Reparación Rápida de Carrocería.
Al tratarse de daños pequeños, la valoración previa no suele presentar cambios respecto a la definitiva.
En estos casos, la auto peritación o tele peritación por parte del taller de confianza puede agilizar el
proceso completo del servicio al cliente.
3.- Posibilidad de cita previa
La planificación esfundamental para cumplirlos plazosdeentrega. El taller debe disponerdeunaagenda
para dar servicio a este tipo de reparaciones, teniendo en cuenta la carga de trabajo del taller para estas
reparacionesy que,enelcaso de sustitución de piezasoser precisalaintervención deun perito por parte
de la aseguradora, se concertará la cita con el cliente de manera que el taller disponga del recambio
correspondiente y se haya acordado la cita con el perito el mismo día de la reparación.
4.- Garantía de calidad
Evidentemente este servicio no supondrá una satisfacción para el cliente si éste no cuenta con una
garantía de calidad. De este modo, los productos, equipos y métodos de reparación empleados no sólo
deben tener como meta acortar los ciclos de reparación, sino también conseguir una reparación de
calidad y con garantía.
Procesos

4. Teniendo en cuenta el compromiso de entrega en las 24 horas o menos, se considera que los tipos de
reparaciones o procesos que pueden incluirse en las Reparaciones Rápidas de Carrocería son:
Sustitución de piezas amovibles.
Es decir, aquellas que se pueden desmontar y
montar fácilmente, ya sean exteriores o
interiores. Deberán tenerse en cuenta los
tiempos necesarios de desmontaje y montaje,
si precisan pintado posterior.
Reparación y pintado de piezas de chapa
exteriores.
Podrá incluirse en la Reparación Rápida de
Carrocería dependiendo del número de piezas,
de su tamaño, del alcance del daño y de si hay
otras piezas de plástico implicadas en el
siniestro.
Reparación y pintado de plásticos.
Con las mismas condiciones que en el caso de piezas de chapa.
Reparación de micro abolladuras.
Mediante el sistema de varillas o mediante ventosas. Se trata de reparar abolladuras muy pequeñas, por
ejemplo, las típicas que resultan de abrir las puertas y golpear al vehículo cercano. En el caso de micro
abolladurasdebidoalgranizo,dependerádelamagnituddeldañoparapoderserconsideradaReparación
Rápida de Carrocería.
Restauración de faros. En el caso de micro arañazos o amarillamiento de las lentes de los faros.
Restauración de llantas. Cuando éstas no presenten un gran daño, pudiendo restituirse mediante un
proceso de pintado.
Reparación de tapicerías y salpicaderos. Este tipo de reparaciones son más específicas de algunos
talleres, pero por el tiempo de reparación necesario se pueden incluir en la Reparación Rápida de
Carrocería.
Pulido y abrillantado. Para eliminar defectos tras el proceso de pintado, como motas de suciedad, para
eliminar arañazos muy superficiales o para la restauración del acabado de una pieza o vehículo
completo (dependiendo del estado de la pintura).
Procesos de pintado “Spot Repair”. Pintado de daños puntuales en los que la reparación se limita la zona
del daño.
Organización y gestión
Los servicios de Reparaciones Rápidas empiezan por un cambio de mentalidad y una adecuación de los
recursos del taller, no se trata de darles prioridad a estas reparaciones respecto al resto de trabajos del
taller, sino de disponer de una línea de trabajo diferenciada y con los recursos necesarios para el
cumplimiento del plazo de entrega, recursos tanto de personal como de instalaciones, herramientas y
productos. La organización también es clave en este servicio, minimizando los tiempos improductivos,
agilizando el proceso de reparación, y acelerando las gestiones con la compañía aseguradora y la gestión
de los repuestos.

5. Personal
Para el buen funcionamiento de la Reparación Rápida de Carrocería el personal del taller debe estar
implicado y conocer sus funciones:
Recepcionista y/o asesor del servicio: El trabajo comienza en la recepción y valoración del siniestro o
daño, determinando si puede o no ser dirigido al servicio de Reparación Rápida de Carrocería. Se pueden
tratar de siniestros con aseguradora de por medio, siniestros de clientes particulares que solicitan la
reparación, o incluso de ventas cruzadas, clientes que acuden por otro motivo y se les informa de la
posibilidad de la Reparación Rápidade Carrocería. Esta persona o personas deberán tener conocimientos
en los sistemas de valoración, para proporcionar un presupuesto y determinar si cumplen o no los
criterios del servicio para darle entrada al mismo.
Jefe de taller: Es el encargado de organizar los trabajos en el taller y debe conocer la planificación de los
trabajos, además de realizar la revisión final de calidad.
Operarios asignados aestetipo de reparaciones: En primer lugar,debehaberpersonal deltallerasignado
a este tipo de reparaciones y, en segundo lugar, deben ser polivalentes, formados y conocedores de las
técnicas de reparación con los productos, equipos y herramientas encaminadas a una reducción de los
tiempos de trabajo con una alta calidad de acabado.
Todo el personal del taller implicado en la Reparación Rápida de Carrocería juega un papel importante
para el buen funcionamiento del servicio, y la formación es clave para conseguirlo, tanto en sistemas de
valoración, como en técnicas de reparación o cursos de organización y gestión
SPOT REPAIR
Si observamos el parque automovilístico, veremos que hay una gran cantidad de coches con pequeños
daños en la carrocería. Algunos de ellos, por su tamaño y localización, podrían ser reparados mediante la
técnica denominada Spot Repair, un proceso de
reparación para daños puntuales, muy pequeños, en
el que la zona de reparación se limita al daño,
consiguiendo reducir los tiempos del proceso de
reparación y los costes de materiales respecto a una
reparación convencional.
En el mercado de lareparacióndelautomóvil sehabla
de diferentes técnicas o conceptos de reparación.
Este artículo trata del proceso de reparación
denominado Spot Repair, una técnica empleada para
trabajos rápidos depinturay específicaparala reparación dedaños puntuales,muypequeños,en los que
se limita la zona de reparación a la zona del daño, sin necesidad de aplicar barniz a toda la pieza.
Se trata de reparaciones en las quenohay ningunao esmínima la intervención del chapista y se habla de
reparaciones en torno a unos 90-120 minutos.
Los procesos de reparación Spot Repair son una alternativa para eliminar daños puntuales en la
carroceríade forma rápida y económica. Pero antes de explicar en qué consiste el proceso de reparación,
esimportantedefinircuándoesposiblerealizarestatécnica,suscaracterísticasylasventajasqueaporta
tanto para el cliente como para el taller.

6. Factores
A la hora deevaluar si un daño es posible repararlo mediante la técnica de Spot Repair, se deben tener en
cuenta una serie de factores:
Tipo de acabado:
En el caso de colores plateados claros, o con alto porcentaje de partículas metalizadas, y en el caso de
acabados tricapa, se precisa una mayor superficie para realizar correctamente el difuminado del color,
por lo que será más complicado limitar la zona a reparary obtener un buen resultado.
En el caso de acabados texturados y acabados mate en ningún caso es posible realizar esta técnica de
reparación, ya que no es posible realizar el proceso de pulido en la zona de unión de la pintura aplicada
con la existente en la pieza.
Tamaño del daño:
El Spot Repairselimitaadañosmuypequeños,dañospuntuales.Generalmente sehabladeunasuperficie
a pintar no mayor de un folio DIN A4 o daños con un diámetro de máximo 3,5 cm.
Localización del daño:
Debido a razones técnicas, ya que se podría apreciar la diferencia de tono o la zona de difuminado del
color aplicado, es necesario establecer diferentes zonas en la carrocería, ya que no en todas es
recomendable realizar este proceso de trabajo.
Zonas en rojo: En superficies horizontales como el capó, techo, o la horizontal del capó maletero, no está
recomendado realizar reparaciones Spot Repair debido a que se trata de zonas de alta visibilidad.
Zonas en amarillo: En superficies verticales como en los laterales hasta la altura del pase de ruedas y en
la superficie vertical del portón hasta el paragolpes, sólo es aconsejable este tipo de reparaciones si el
daño se encuentra en el borde de la pieza, próximo a un canto y si el color no es de los considerados
“difíciles”. Encoloresplataoachampanados,porejemplo, serámás fácilpercibirla reparaciónypor tanto
son menos recomendables.
Zona en verde: El resto de superficies exteriores, todas las superficies interiores y zonas cubiertas, como
por ejemplo zona de matrícula o molduras, es posible realizar las reparaciones tipo Spot Repair sin
restricciones.
Los procesosdereparaciónSpot Repair sonunaalternativa pareliminardañospuntualesen la carrocería
de forma rápida y económica.

7. Es decir, que las zonas de menor impacto visual son donde está recomendado realizar este tipo de
reparaciones.
Estado de la pieza:
El Spot Repair se recomienda en el caso de daños puntuales, únicos y localizados en determinadas zonas.
Si además de este pequeño daño la pieza presenta otros daños como arañazos o deformaciones,
problemas de adherenciao de igualación, uotros daños,no se recomienda realizar lareparacióndeldaño
mediante la técnica Spot Repair, ya que deberá realizarse la reparación completa de la pieza.
Características de los procesos Spot Repair
Además de considerar los factorescitados anteriormente, las características quedefinen losprocesosde
reparación de Spot Repair son:
• Ningunaomínimaintervención delLatonero: Setratadedañospequeñosqueen sugranmayoría
no requieren trabajos previos de chapa o en caso necesario, precisan de un trabajo mínimo de
reconformado de chapa.
• No esnecesario desmontarlaspiezas apintar: Enestetipo de reparaciones el procesodepintado
se realiza con la pieza a reparar montada en el vehículo, eliminando los posibles tiempos de
desmontaje y montaje de la misma.
• No es necesario pintar toda la pieza: No se prevé el revestimiento completo de la pieza reparada
conelbarnizy, portanto, se reduceelconsumo dematerial. Enestasreparacionesdebe limitarse
la extensión del área de reparación tanto como sea posible.
• Todas las operaciones se realizan en una zona acondicionada: Se recomienda realizar todo el
proceso de reparación en una zona de preparación con plenum, aspiración y cortinas o paneles
de separación, sin necesidad deemplear lacabina de pintura, que de esta formaqueda libre para
el resto de los trabajos. De esta manera se evitan los tiempos de desplazamientos.
• Generalmente, sin necesidad de sustituir la pieza: El Spot Repair trata habitualmente daños
pequeños en los que no se aplica barniz a toda la pieza, pero a veces se incluyen otro tipo de
reparaciones rápidascomo la sustitución de unapieza, como porejemplo unaaleta delantera,un
retrovisoro incluso un paragolpes.En estos casos,se aplicaríaunaparejohúmedosobrehúmedo
y productos de secado rápido para agilizar el proceso de reparación. Si bien este tipo de
reparaciones no se ajustan al proceso
Las técnicas de Spot Repair son una oportunidad de negocio para el taller, una posibilidad de trabajo
que puede estar escapándose.
¿A quién va dirigido?
El proceso de reparación Spot Repair va dirigido a:
• Clientes particulares con vehículos muy nuevos y/o muy cuidados, que recuperan la estética y
valor original del coche gracias al Spot Repair.
• Empresas de Renting, Leasing, Alquiler, Compra-Venta, Flotas, etc.
• Clientesqueacudenaltallerporotras razones,comorevisionesoproblemas mecánicos,y queen
la recepción del vehículo se detectan pequeños daños que pueden ser reparados mediante esta
técnica.

8. • Clientes con una alta dependencia del vehículo, que no pueden prescindir del coche.
Ventajas de los procesos Spot Repair
La técnica de reparación Spot Repair es
beneficiosa tanto para el cliente como para el
taller que dispone de este servicio.
Las ventajas que aportadesde elpunto de vista
de los clientes el servicio de Spot Repair son:
Servicio rápido, pudiendo recoger el vehículo
reparado el mismo día a las pocas horas.
Se trata de una reparación más económica que
la convencional.
Restauración de la estética del vehículo. El
cliente mantiene el valor del vehículo.
En este tipo de servicios se ofrecen presupuestos claros, firmes y definitivos antes de dejar el vehículo a
reparar.
Por otra parte, las ventajas que aporta desde el punto de vista de los talleres que incluyen este tipo de
servicio son:
• Potencial de ventas adicionales. Recuperar trabajo que se escapa.
• Ofrecer un servicio nuevo que aumenta y fideliza a los clientes.
• No requiere grandes inversiones.
• Más reparaciones en menos tiempo. Mayor flujo de vehículos.
• Aumenta los beneficios, la productividad y la competitividad del taller.
• En definitiva, las técnicas de reparación mediante Spot Repair son una oportunidad de negocio
para el taller, una posibilidad de trabajo que puede estar escapándose.
Para ofrecer un servicio de reparaciones rápidas tipo Spot Repair, el taller deberá disponer de personal
cualificado, contar con las herramientas, equipos, instalaciones y productos necesarios, conocer los
procesos de trabajo y, además, llevar una buena organización del taller que le permita rentabilizar todos
estos recursos.
Personal Qualificado
En los trabajos de Spot Repair estarán implicados el técnico aplicador, que es el que realiza la reparación
y debe conocer las particularidades,productos y proceso de trabajo, el recepcionista, persona clave en la
captación de clientes, el jefe de taller encargado de la organización y coordinación de estos trabajos en
el taller, y los distribuidores, que deben proporcionar un servicio rápido y facilitar la información y
formación en este tipo de reparaciones.

9. Equipos, herramientas e instalaciones
Si biennoseprecisangrandesinversiones,se recomienda contarconuna zonaespecífica de preparación
con aspiración, plenum de impulsión, junto con cortinas y paneles para aislar de las operaciones
adyacentes. En principio, toda la reparación se realizará en esta zona sin necesidad de mover el vehículo,
incluyendo la aplicación de la pintura de acabado.
Además de estas instalaciones, se incluyen los siguientes equipos y herramientas: los equipos de secado
por infrarrojos, lámpara de ultravioletas para pinturas de secado mediante este tipo de radiación, equipo
venturi para agilizar el secado de la base agua, pistolas de retoques, lijadoras y pulidoras con un tamaño
de disco en torno a 75-90 mm para limitar la superficie de trabajo, elevadores, equipos ópticos para
comprobar el color, centros de trabajo para el lijado, etc.
Productos
Con el mismo objetivo que los equipos, herramientas e instalaciones, agilizar los ciclos de trabajo, los
productos recomendadospara la realización deestos trabajos rápidos son:aerosoles,pinturas de secado
porUV,aparejoshúmedosobrehúmedo,pinturasdesecadorápido,bayetasdepretratamiento,productos
para el enmascarado, pulimentos y abrillantadores, abrasivos como lijas, esponjas y almohadillas de
diferente granulometríay distintos tamaños,disolvente integradorparael difuminado del barnizy resina
para el difuminado del color.
Proceso de trabajo
El proceso de reparación denominado Spot Repair es muy similar en el caso de piezas metálicas y de
plástico, con las diferencias habituales tales como la imprimación anticorrosiva en el caso de las piezas
de chapa o la imprimación de anclaje, el disolvente de limpieza específico para plásticos y el plastificante
o pinturas flexibles (aparejos y masillas) en el caso de las piezas de plástico.
El proceso general que se recomienda seguir, en este caso para la reparación de un daño puntual en una
pieza de chapa, es el siguiente:
1) Evaluación del daño: En primer lugar, se analiza el daño para determinar, en función de su tamaño,
posición y el color del acabado, si es recomendable realizar una reparación tipo Spot Repair. También se
compruebaquelapiezanopresentaotrosdañosenlamismaqueobliguenaunareparaciónconvencional.
En principio, no se desmonta la pieza.

10. 2)Limpieza y pulido de la superficie:
Se realiza la limpieza de la zona a reparar con disolvente desengrasante y, a continuación, se realiza un
pulido de la superficie para eliminar cualquier
contaminante y suciedad presente. Después, se
eliminan los restos de pulimento.
3)Identificación del código de color: Se busca el
código de pintura presente en el vehículo y
mediante las cartas patrón correspondientes o
mediante el espectrofotómetro, se decide la
opción más apropiada.
La identificación del código de color y la variante
que mejor se ajusta al vehículo en la zona de la reparación se realiza antes de la aplicación del aparejo,
por si fuese preciso emplear una tonalidad determinada para favorecer la cubrición y conseguir igualar
el color.
4)Preparación de la superficie, lijado de bordes: Dependiendo de la profundidad del daño, se puede
comenzar con lijas de granulometría P-150/180 y
después con P-240/320 o, si el daño es poco profundo,
directamente con P-240/320. Para extender lo mínimo
posible el área de reparación, se recomienda el uso de
lijadoras con diámetro de disco de 75-90 mm en lugar
de 150 mm. Tras el lijado, se realiza el soplado y
desengrasado de la superficie.
5)Enmascarado de la zona: Se realiza un enmascarado
para proteger de las pulverizaciones y de los procesos de lijado las piezas o zonas adyacentes.
6) Aplicación y secado de la masilla: Cuando el daño lo precise, se aplica masilla de relleno para nivelar la
superficie. Con el objetivo de favorecer la adherencia y proporcionar protección anticorrosiva, se aplica
previamente una imprimación tipo epoxi sobre la superficie de chapa descubierta. Se recomienda
emplear una imprimación epoxi en aerosol y realizar el secado de la masilla con un equipo de infrarrojos
para agilizar el proceso.
7)Lijado de la masilla: Tras el secado de la masilla y enfriamiento de la zona, se procede al lijado de la
misma. Se puede comenzardirectamente con lijas de granulometríaP-240,ya que, porel tipode daño, no
debería haberse aplicado una gran cantidad de masilla. A continuación, se lija el contorno enmasillado
con granulometría P-360/400 y, finalmente, se realiza el soplado y desengrasado de la superficie.
Para el lijado de la masilla se recomienda emplear lijadoras con diámetro de disco de 75-90 mm para
limitar lo máximo posible la superficie a pintar.
8)Enmascarado de la zona: Se realiza un enmascarado para proteger de las pulverizaciones y de los
procesos de lijado las piezas o zonas adyacentes.
9)Aplicación ysecado defondo: Seaplicaun fondo que, en el casodecolores de bajacubrición, deberá ser
de la tonalidad aconsejada por el fabricante para facilitar la cubrición con la pintura de acabado. Se
recomienda emplear para su aplicación una pistola de retoques para limitar la superficie aparejada.

11. Si tras el lijado de la masilla quedan zonas de chapa al
descubierto, se recomienda aplicar una imprimación
anticorrosiva en aerosol antes de la aplicación del
fondo para una máxima protección o aplicar
directamente una imprimación aparejo.
Como alternativa al aparejo 2K a pistola, puede
emplearse un fondo de secado por radiación
ultravioleta o un aparejo en aerosol (2K ó 1K), teniendo
en cuenta sus limitaciones en cuanto a espesores.
Sinohubiesesidoprecisalaaplicacióndemasilla,antesdelaaplicacióndel fondo sepuedeemplearsobre
el metal desnudo una paño de microfibra o aplicar una imprimación fosfatante en aerosol.
Para agilizar los tiempos de secado, se recomienda emplear un equipo de secado por infrarrojos.
10)Lijado del fondo: Tras el enfriamiento de la zona, se procede a lijar el fondo con lijas de granulometría
P500. Posteriormente, se realiza el lijado del contorno del fondo con lijas de granulometría P-1000 ó P-
1500. En esta zona es donde se realizará el difuminado de la base de color. Se recomienda emplear
lijadoras con tamaño de plato de 75-80 mm para minimizar el área trabajada. Tras el lijado, se realiza el
soplado y desengrasado de la superficie.
11)Matizado de la zona a difuminar con pintura: El barniz y el disolvente integrador deberán aplicarse
sobre una superficie matizada para garantizar su adherencia. En la zona en la que se prevea realizar el
difuminado del barniz, se realiza un lijado en húmedo con lijas de granulometría en torno a P-3000. Se
recomienda emplear lijadoras con tamaño de plato de 75-90 mm para minimizar el área trabajada. Tras
el lijado, se realiza el soplado y desengrasado de la superficie.
12) Enmascarado de la zona: Serealizaun enmascaradode lazonaparaproteger laszonas adyacentes de
la pulverización de la pintura de acabado.
13) Aplicación de la base bicapa: Se pasa un paño atrapapolvos y se aplica la base bicapa, siguiendo las
recomendaciones de la marca, en capas ligeras hasta opacidad y difuminando el color progresivamente.
Dependiendo de las marcas, el difuminado de la base requiere de una resina para la correcta integración
de la base. Se recomienda realizar la aplicación con una pistola de retoques.
14)Aplicación del clear: Tras la aplicación de la base bicapa se pasa el paño atrapapolvos para eliminar
las pulverizaciones secas y la suciedad. A continuación, se aplica el clear cubriendo por completo la base
bicapa aplicada y extendiéndose un poco más para realizar el difuminado del clear. Se recomienda
nuevamente emplear una pistola de retoques para su aplicación.
15)Difuminado del barniz: Tras el clear se aplica el disolvente integrador para “fundir” el barniz recién
aplicado con el barniz de la pieza, en la zona matizada. Dependiendo del fabricante, se recomienda
aplicarlo mezclado con el barniz o puro, o uno después de otro. En caso de aplicarlo en aerosol, se aplica
directamente.
16) Secado y pulido del barniz: El secado del barniz se recomienda realizarlo con un equipo de infrarrojos
para agilizar su secado. Tras el secado y enfriado, se realiza el pulido tanto de la zona de unión, sacando
brillo a la zona matizada, como del resto de la pieza para igualar el brillo.
17)Inspección final: Se realiza una inspección final para detectar posibles defectos. Si se observa alguna
mota de suciedad, ésta se elimina mediante abrasivos muy finos y con especial cuidado si se trata en la
zona de integración del barniz.

12. FINESSE -IT (3M)
Por regla general durante los procesos de reparación de pintura de un vehículo aun cuando se tenga el
mayor cuidado en el proceso o se sigan los procedimientos de protección a las áreas del vehículo a ser
pintadosiempreexistelaposibilidaddequequeden partículasoimpurezasquegeneralmenteseeliminan
puliendo la superficie del panel pintado.
Esto genera costos adicionales, tiempos adicionales y mano de obra que disminuyen significativamente
la productividad del taller.
ElprocesoFinesse-itesampliamenteutilizadoporOEM(ensambladorasdevehículos)paracorregirfallas
puntuales como contaminación, rayas, arañazos o marcas de herramientas.
Elprocesoutilizaherramientasespecialesparaellijadoypreparacióndelasuperficieespecialmentepara
el lijado y pulido del área dañada.
Al aplicarestos procesoseneltallerdereacabadogenerauna fuente de ingresosadicionalespuesnosolo
elimina la necesidad de retrabajar y pulir superficies con problemas sino que es una oportunidad de
negocios adicional para el taller pues se pueden reparar pequeños daños en el clear coat en un tiempo
mínimo.
PDR (Paintless Dent Repair)
La desabolladura sin pintar (DSP) es conocido también como como varillaje ó desabolladura en frío, en
ingles PDR por sus siglas (paintless dent repair).
Es una técnica que requiere uso de herramientas como varillas adaptadas y otros accesorios de diseño
especial para restaurar sin necesidad de pintar el automóvil dañado, algo mucho mas rápido y seguro
respecto a lo antes ya conocido.
El sistema PDR consiste en ir masajeando la lata por la parte interior de la zona afectada, de manera muy
detallista vamos sacando el hundimiento poco a poco, esto se logra mediante unos punteros especiales
quenodañan lapintura,ni la lata, hasta conseguirla máxima perfección posible haciendodesaparecerel
áreadañaday recuperando su vehículo prácticamenteen sutotalidad. (casienel100%delos casos). Todo
ello sin utilizar pinturas, barnices, masillas, ni productos químicos ayudando al medio ambiente.

13. *Solo podrán repararse los abollones ogolpes quenolesfalte pintura, nique tengan masillas añadidasen
el mismo lugar por alguna reparación anterior.
Esta técnica es rápida y se realizaen un par de horas,porlo tanto, no estará sin su vehículo ni un solo día.

14. Small, Medium Area Repair Technology (SMART)
SMART (Small to Medium Area Repair Technology) es el proceso de reparar un vehículo utilizando
herramientas especializadas, Pintura y materiales en un área localizada sin la necesidad de repintar el
panel entero
Antes del desarrollo de las reparaciones SMART, los vehículos ingresaban al taller de colisiones
permaneciendo en ellos por días o semanas aun cuando el daño fuese relativamente pequeño.
Sinembargo, lasnuevastecnologías permitenque puedan reparase áreaspequeñasen cuestióndehoras
en lugar de días, lo cual reduce drásticamente el costo para el cliente en comparación con el sistema
tradicional de reparación.
Este tipo de reparaciones usualmente es más económico que las reparaciones tradicionales de latonería
y Pintura debido a que solamente se interviene una pequeña área del vehículo en lugar de un panel
completo. Sin embargo, un costo menor no significa menor Calidad, el precio se reduce debido a que el
panel complete no necesita ser pintado para reparar un golpe menor, una raya o arañazos.
Se estima que un 65% de los vehículos en circulación tienen algún daño que puede ser reparado
rápidamente utilizando este método.
Los tipos de daños que pueden ser reparados con SMART incluyen:
• Rayones
• Golpes de piedras o granizo
• Molduras y elementos exteriores
• Parachoques
• Reparación de aros de rueda
El proceso de reparación sigue la misma secuencia de una reparación tradicional, pero se utilizan
herramientas especiales, pinturas especialmente diseñadas para este tipo de trabajo, wash primer,
clear y pinturas en spray, pistolas aerograficas de tamaño menor, aerógrafos etc.