Podrás apreciar el manejo logístico dentro de lo que es los transportes marítimos

1. TRANSPORT
E MARÍTIMO
INTEGRANTES:
• ARROYO CAMPOS , Bryam
• GARCIA LEÓN, Sharoon
• HUARANGA ALAMO, Helen
• POMA VARGAS, Gabriela

2. 2
DEFINICIÓN
• El transporte marítimo
es aquel mediante el
cual una persona, física
o jurídica, asume
mediante determinado
precio, transportar
personas o mercancías
por mar, de un lugar a
otro. • Es el más utilizado para el comercio exterior. Además es el que consiente un
mayor movimiento de mercancías, sobre todo en cuanto a carga en
contenedor y de las grandes masas de graneles líquidos y sólidos, lo que se
traduce en la posibilidad de efectuar el mejor envío posible a un coste y
velocidad apropiados.

3. • Envíos de grandes masas, ya sean
graneles ,líquidos o contenedores
3
CARACTERÍSTICAS
• Velocidad relativa, en función del tipo de
servicio y del diseño del tipo de buque
• Necesidad de Infraestructuras en tierra y
de servicios aduaneros que mejoren el
ciclo de servicio operativo
• Menor trazabilidad en el
seguimiento de mercancías.
• Costes altos con relación a la tripulación
y al combustible asociado a otros como
la velocidad.

4. BUQUES
BARCOS
 Para el transporte de mercancías por mar existen
diferentes tipos de buques según lo que se vaya a
transportar, Dependiendo de ello, se utiliza un
buque u otro. Los operadores logísticos se
asesoran para tomar la elección adecuada y que la
mercancía llegue a destino en perfectas
condiciones.

5. 5
BUQUES
• Términos usados en un barco:
Según la RAE, un buque es un barco con cubierta que
por su tamaño, solidez y fuerza, es adecuado para
navegaciones o empresas marítimas de importancia.
Condiciones; flotabilidad, solidez, seguridad, estabilidad
y navegabilidad.
BARCOS
Babor: Izquierda
Estribor: Derecha
Proa: Frente
Popa: La parte de atrás del barco
Calado: La medida de qué tanto un barco se hunde en el agua
Manga : El ancho del barco
Francobordo: Altura del barco que sobresale del agua.
Puente: El puesto de comando o cuartel general del barco
Se podría decir que cualquier buque es una
embarcación o barco, pero que cualquier barco no es
necesariamente un buque.
Un barco es una construcción cóncava y fusiforme, de
madera, metal u otro material; capaz de flotar en el
agua y que se utiliza como medio de transporte.
Barco , por consiguiente, es un termino genérico con
el que podemos referimos tanto a una ligera canoa
como a una imponente porta aviones.
Aquellos barcos con una o varias cubiertas, cuyo
tamaño, solidez o fuerza es el adecuado para
actividades marítimas importantes; reciben el
nombre de buques.

6. 6
• También llamada línea de contenedores.
Por el hecho de que los barcos pueden
llevar hasta 7 000 contenedores. Un
barco puede llevar cientos de
contenedores para una compañía grande,
así como un solo contenedor con el
mobiliario de una persona que se esta
cambiando su residencia al extranjero.
• Lo que tienen en común es que los navíos
parecen una gran tazón en el cual puede
ser vertida la carga. Éste es el rasgo
distintivo de la carga a granel; lo mismo si
es liquida como el aceite, o seca como el
trigo.
• La mayoría son taques petroleros, pero
también hay tanques para químicos,
alimento líquidos y otros bienes. Un
buque cisterna es como un tanque de
grande dimensiones, con la diferencia de
que esta divido por compartimientos.
TIPOS DE BARCOS
• CONTENEDOR • CARGA A GRANEL • BUQUE CISTERNA
• Por la carga que mueven:

7. 7
• La cubierta del barco tiene grandes
escotillas que pueden ser quitadas y
entonces el barco completo es como un
gran tazón.
• Transporta cualquier vehículo que puede
subir o bajar rodando, como los autos y
los camiones, pero también maquinaria y
a veces contenedores. Los contenedores
son puestos sobre un conjunto de rodillos
y llevados rodando.
• Este es un clásico barco carguero, con
compartimientos debajo de cubierta y que
lleva cualquier tipo de carga. La carga esta
en su propio contenedor, no se apega a
ninguna norma como un barco de
contenedores, pero tampoco va suelta como
un barco para carga granel.
TIPOS DE BARCOS
• A GRANEL SECOS
• SUBE RODANDO / BAJA
RODANDO • A GRANEL DIVIDIDO
• Por la carga que mueven:

8. 8
• Éste es un barco para carga a granel dividido,
pero la carga esta refrigerada . Éste es un
nuevo servicio; es caro, pero esta sacando
ventaja del creciente mercado de alimentos
frescos. Los barcos para contenedores también
llevan contenedores refrigerados.
• Un tazón o una plataforma grande y flotante
que lleva carga, pero que no tiene motor y es
jalado por un remolcador.
• Hay barcos que son de uso mixto, parte de
contenedores y parte a granel. Hay una amplia
variedad de estos barcos, pero se están
volviendo menos comunes desde que las
economías de escala favorecen grandemente a
barcos con diseños específicos.
TIPOS DE BARCOS
• REFRIGERADO • BARCAZA • MIXTO
• Por la carga que mueven:

9. 9
TRANSPORTE
DE CARGA
FRACCIONADA
• Una o varias bodegas o espacios donde
se emplaza la mercancía.
• Entrepuentes o divisiones horizontales
de las bodegas, para la mejor
distribución de la mercancía
• Grúa o puntales para las operaciones
de carga o descarga.
Buques convencionales:
• Su disposición general esta configurada para poder
manipular de forma ágil y económica la mercancía
depositada en contenedores. De este modo los
buques porta contenedores están divididos en
celdas donde se colocan los contenedores unos
encima de los otros con la ayuda de las grúas del
puerto.
Buques para cargas unitizadas:
• Sirven para transportar cualquier
tipo de plataforma con ruedas,
mediante una rampa de acceso a
bordo del buque que se apoya
sobre el muelle. Los
transbordadores o ferries por
ejemplo.
Buques para carga rodante:
• Dotados de los medios y con
características adecuadas para realizar la
carga, descarga y transporte de
mercancías especiales; por ejemplo
piezas de gran peso o volumen.
Buques para carga especiales:
• Son los que combinan dos o mas
tipos o buques
indicados(contenedores, para
cargas unitizadas, para cargas
rodantes o para cargas especiales)
Buques Polivalentes:
• Por el tipo de transporte:

10. 01
03
02
10
• BUQUES PARA TRANSPORTAR
CARGAS SOLIDAS
• BUQUES CONFIGURADOS PARA
TRANSPORTAR TANTO CARGAS
SOLIDAS COMO LIQUIDAS
• BUQUES TANQUE PARA
CARGAS LIQUIDAS
Estos buques están en desuso en la actualidad
por falta de rendimiento, ocasionado en parte
por los accidentes sufridos.
Se encargan de transportar grandes
partidas de minerales, granos, etc. Están
diseñados con amplios accesos a las
bodegas para facilitar la carga y descarga
por grúa..
Este tipo de mercancías precisan para su transporte, medios y
características especiales en la disposición del buque. La carga y
descarga de la mercancía se efectúa por tuberías, siendo
innecesarias la existencia de escotillas de carga en el diseño del
barco.
TRANSPORTE DE CARGAS MASIVAS
• Por el tipo de transporte:

11. OPERACIONES DE
LAS COMPAÑIAS DE
TRANSPORTE
MARÍTIMO
 El tipo de barco determina en gran parte las
operaciones comerciales, y viceversa. La carga de
bajo valor es mas probable que sea movida en
transportes de carga a granel. La de mediano o alto
valor, se manda en contenedores. Para carga
especializada se utilizan los barcos diseñados para
transportar químicos o los barcos refrigerados.

12. 12
FORMAS BÁSICAS DE NEGOCIOS DE
TRANSPORTE MARÍTIMO
• VAPOR
El barco no tiene horario, pero opera viaje por viaje. Los
vapores llevan un solo tipo de carga a bordo o por lo menos de
una sola compañía que envía.
• TRASATLÁNTICO
El barco sigue una ruta y un horario regular que son
publicados. La mejor manera de diferenciar el trasatlántico y
el vapor es como un servicio de taxi(vapores) y un servicio de
autobús (trasatlánticos).
• PRIVADO
El barco funciona como un transporte privado. El usuario
puede ser el propio dueño o puede ser alquilado.

13. ECONOMÍA
MARÍTIMA
 La fijación de precios varia, dependiendo del tipo de
barco y la forma de operarlo. Hay algunos métodos
para establecer tarifas. Para contenedores se cobra
por peso, y se cobran de diferentes manera de
acuerdo al bien .
 A veces las compañías aumentan las tarifas de
manera significativa debido a las condiciones del
mercado.

14. 14
ECONOMÍA MARÍTIMA
Es una variable clave en la industria, más que
todo por que lo barcos pueden ser
extremadamente grandes o extremadamente
pequeño. Casi nada se limita el tamaño de un
barco; una característica de la cual la industria
ha sacado ventaja.
• TAMAÑO DEL BARCO
• Hay economías de escala en los barcos grandes,
aunque muchos analistas se preguntan cual es el
limite.
• ECONOMÍAS DE ESCALA
• La necesidades de los negocios están limitando
el crecimiento del tamaño de los barcos, no la
ingeniería. Con bracos mas grandes, el numero
de puertos que se pueden usar se limita. Pero el
limite real proviene del hecho de que son
barcos más grandes, la frecuencia del servicio
se reduce y hay más estrés en las operaciones
en tierra firme.
• CRECIMIENTO
• Los consignatarios de la carga prefieren
trabajar con las menos compañías de y
transporte posibles. Si una de ellas ofrece el
servicio a cualquier parte del mundo ,
probablemente será preferida sobre una que
solo ofrece servicios a cuantas regiones.
• CONSOLIDACION DE LAS
COMPAÑIAS

15. 15
REGÍMENES
• RÉGIMEN DE LINEA
REGULAR (LINER)
Conferencia de fletes
Son agrupaciones o pools de
armadores que se ponen de
acuerdo en prestar un servicio
conjunto para un itinerario
determinado, adscribiendo
cada uno un numero de buques
a dicho servicio, a fin de
mantener entre todos una
frecuencia de escalas
preestablecida, ofrecer una
buena calidad de atención al
cliente, y respetar tarifas.
Outsiders o armadores
independientes
Son armadores
individuales que ofrecen
un servicio similar al de la
conferencia, pero con
tarifas inferiores.
Es el que oferta a los pequeños y medianos cargadores un servicio con
itinerarios geográficos regulares, escalas y puertos fijos y precios o tarifas
preestablecidas Se orienta sobre todo al transporte de carga general
contenedorizada, esto es, a mercancías de elevado valor específico como
los productos industriales y de consumo.
Se dividen en:
Estructura de costos:
Costes previos al embarque:
• Forman parte de ellos los gastos de transporte
terrestre hasta el puerto de carga, los de
recepción y almacenaje de la mercancía, los
de la tarifa portuaria T-3
Flete:
• El flete es la compensación al porteador por
efectuar el transporte.

16. 16
REGÍMENES
• RÉGIMEN DE
FLETAMENTOS
Bajos este régimen se suelen transportar grandes volúmenes de mercancía,
como petróleo, minerales, cereales, productos químicos, madera,
productos perecederos, etc..
Estas mercancías concurren al “mercado de fletes” donde
unos intermediarios, los agentes de fletamentos o chartering
brokers, compañías consólidas redes internacionales de
gestión, se ocupan de encontrar, para sus clientes cargadores,
buques de características adecuadas y en situación geográfica
idónea para poder ofrecer fletes competitivos de acuerdo con
las leyes del mercado.

17. 17
GASTOS DE CARGA Y
DESCARGA
• En el puerto de origen:
ETAPAS:
En la contratación del flete es necesario determinar
expresamente a quién corresponde pagar y qué parte de los
gastos de carga y/o descarga se le atribuyen. Para ello es preciso
conocer las fases que incluye la manipulación de una mercancía
de exportación desde su llegada a puerto en un medio de
transporte hasta su emplazamiento a bordo del buque.
Desde que la
mercancía está
sobre el vehículo de
motor hasta que se
introduce en el
almacén.
Durante el tiempo
que la mercancía
está en el almacén
del puerto en
espera de la
llegada del buque.
Se desplaza la
mercancía hasta el
costado del buque
para su posterior
carga a bordo.
Desde el costado
del buque hasta la
colocación de la
mercancía a bordo.
Es la manipulación de
la mercancía una vez
cargada en el
buque, hasta que
queda colocada en el
lugar definitivo para el
transporte.

18. 18
GASTOS DE CARGA Y DESCARGA
• En el puerto de destino:
ETAPAS:
Todas estas alternativas de imputación de gastos de carga y descarga
se deben tener presentes para calcular los costes del transporte, ya que
los gastos de puerto inciden de forma directa en los mismos.

19. 19
FLETE
Régimen de
Fletamento
El flete depende de la relación oferta-
demanda, por lo tanto es inestable.
Régimen
de línea
regular
El flete se adopta en las Conferencias Marítimas y
se calcula en base de la clase de mercancía, peso,
volumen, puerto de origen y el puerto de
destino, y añade los siguientes recargos:
-BAF (Factor de ajuste por combustible),
CAF(Factor ajuste de moneda), Heavy lift( carga
extra pesada), Long lift (Carga extra larga),
Congestion surcharge (congestión de puerto),
War risk (Riesgo de guerra), Recargo del 2,5%,
TFS(aplicación de las nomas marítimas)
Se entiende por flete el precio establecido o acordado como coste del transporte marítimo de las mercancías . El flete
puede ser:
• Pagadero en origen
• Pagadero en destino
CÁLCULO
MODALIDADES
Flete por precio global
Flete ad- valorem
Falso flete
Flete de vuelta
Flete a todo evento

20. REGULACIONES
DEL
TRANSPORTE
MARITIMO

21. 21
Regulaciones de la industria del transporte marítimo
tienen unas pocas prioridades:
• Flota nacional
para la defensa
nacional
• Acceso a
mercados
internacionales
• Conservación
de la
competencia

22. 22
¿Hasta donde llega el control de un País?
• 1982
La convención de las Naciones Unidas sobre la
Ley del Mar (20km)
• 1930
Intento de un tratado sobre que tan lejos se
extienden los derechos del Estado (5km o
mas)
Las regulaciones nacionales afectan a las compañías
extranjeras, por ello los gobiernos han tratado de
poner sus propios estándares de Seguridad, Salud y
protección del ambiente.
NOTA:
Esta Ley, niega a los países el
derecho de usar estándares para
la construcción de barcos y para
equipos en barco en alta mar.

23. 23
Organización de abogados con sede en Bélgica y
fundada en 1897 para promover la
estandarización de las leyes marítimas.
COMITÉ MARÍTIMO
INTERNACIONAL
Agencia dedicada a la industria, ha estado muy
activa desde el 11/09, en el desarrollo de normas
de seguridad contra el terrorismo a nivel mundial.
ORGANIZACIÓN
INTERNACIONAL MARÍTIMA

24. 24
CONFERENCIAS DEL TRANSPORTE MARÍTIMO
LEY DE REFORMA DEL TRANSPORTE MARITIMO
Querían que las conferencias se eliminaran y
las compañías de transporte, querían retener
la inmunidad antimonopolio.
• 1875
En este año fue el principio de ellas, se les
permitió hablar con sus competidores para
discutir tarifas y buscar un acuerdo sobre
ellas.
Los conferencias perdieron un gran porcentaje de
miembros, con ello la capacidad de controlar las
tarifas, y las compañías de transporte ofrecían las
tarifas puerta a puerta.
NOTA:
Para la década de 1900 había 100
conferencias, para la de 1970
cerca de 360.
ACUERDO TRASATLANTICO (El grito agónico de una vieja
era)

25. 25
OSRA
• Permite contratos de servicios
confidenciales
• Elimino la necesidad de presentar la
tasas al gobierno, ahora solo necesita
publicarlas en internet.
• Los contratos de servicios
confidenciales fueron permitidos.
• Las conferencias desaparecieron
porque no había medios para
aplicarlas, y porque no se podía
determinar que tasas estaban siendo
ofrecidas.

26. 26
BANDERAS DE CONVENIENCIA
1958 - Los países europeos no estaban de acuerdo
Incluyeron una clausula en la cual se estipula que
debe existir un ‘verdadero lazo’ entre los dueños
del barco y la nación donde están registrados.
Comenzaron en el siglo XVI, cuando los
ingles lo usaban para burlar el bloqueo
español.
Calculo que la reclasificación de las taridas de
impuestos y bajos costos de mano de obra, podrían
ahorrarle al dueño $ 1 millón por año
NOTA:
En 1970, se dieron cuenta de que era muy difícil
seguir sus propias reglas, entonces los dueños
de los barcos transfirieron la propiedad de ellos
a bandera de conveniencia
LA COMISION EUROPEA
NOTA:
La Organización para el Desarrollo y la Cooperación
Económica calcula que lo que el mas modesto dueño de
un barco gasta son cerca de $3,000 por día en el
mantenimiento de un barco, mientras que el mas
desprendido, gasta $10,000 al día.
NOTA:
Cerca de 55% de los barcos están registrados bajo
bandera de conveniencia. Entre los 35 países
marítimos, solo Chile, Corea y otros pocos tienen mas
barcos con su propia bandera que con banderas
extranjeras.

27. BANDERAS DE
CONVENIENCIA
Cerca de 55% de los barcos están registrados bajo
bandera de conveniencia. Entre los 35 países
marítimos, solo Chile, Corea y otros pocos tienen
mas barcos con su propia bandera que con
banderas extranjeras.
Asuntos importantes que han sido eludidos:
Seguridad, Protección ambiental y normas
laborales.
Los países que se ofrecen como banderas de
conveniencia no están del todo interesados en la
industria marítima, sino en hacer dinero.

28. 28
EL BARCO GLOBAL MARINER
Era un barco que navegaba
alrededor del mundo dando a
la publicidad las condiciones
de trabajo de los marineros.
Muy pocos están al tanto de
que en muchas partes del
mundo los marineros
trabajan en condiciones
peligrosas y muy duras;
frecuentemente no se les
paga e incluso son
abandonados en países
extranjeros.
El Global Mariner fue
golpeado por otro barco y se
hundió en la desembocadura
del Orinoco en el año 2000.
Era operado por la Federación
Internacional de Trabajadores
de Transporte (ITF),
representando 500 sindicatos
en 125 países con cerca de 5
millones de miembros. Esto
incluye todos los medios de la
industria del transporte,
ferrocarriles, carreteras,
aviación, puertos, pescadores
y otros.
La ITF es uno de los 15
secretariados de intercambio
comercial internacional que
son cuerpos internacionales
cubriendo una industria dada.

29. LIBERIA
29
grande.
• El país ha experimentado
problemas políticos drásticos,
lo que ha hecho que algunos se
pregunten si debería ofrecerse
para registrar barcos.
• El registro cuenta $1,000 por
barco, la compañía que opera
los registros es Internacional
Registries, cerca de
Washington, DC. También ofrece
un paraíso fiscal para que las
compañías puedan evadir
impuestos.
• Este servicio de registro de
corporaciones atrae cerca de

30. 30
PIRATERIA
No es solamente un cuento
sacado de la historia, todavía
es uy común en algunas
partes del mundo.
La practica común es que
unos cuantos hombres en un
pequeño bote de alta
velocidad aborden el barco en
la noche para robarle a la
tripulación, a veces se llevan
el barco y la carga es vendida,
frecuentemente la tripulación
resulta herida o asesinada.
La Cámara internacional de
Comercio en Paris, reporto
que hubo un aumento de
20% en 2003 y 445 ataques,
de los cuales 1/5 ocurrieron
en Indonesia, con 21
muertos, 71 perdidos, 359
rehenes.
Los países con mas piratería
son: Indonesia, Bangladesh,
Nigeria e India.

31. 31
SOCIEDADES DE
CLASIFICACION
• Bureau, es un importante compañía de
seguros.
• Lloyd’s Registration es un afiliada.
• Si uno va a asegurar su barco, es mejor
tener la información acerca de su condición
y esta proviene de su propia sociedad de
clasificación.
• Las inspecciones normalmente son hechas
cada 5 años.
• Los problemas son con los barcos antiguos
y lo que vuelven a registrarse con las
banderas de conveniencia de menor
reputación.

32. 32
¿Por qué una compañía de transporte paga extra para
tener una bandera diferente?
La razón mas común es
PROTECCION.
• Esto quiere decir que si un
país no puede proteger su
flota, no debería ofrecer tal
protección.
• Hubo casos en que barcos
Kuwaitíes fueron registrados en
USA, así si alguien planeaba
atacarlos, tendría que
considerar la posibilidad de
represalias por parte de esa
nación.
• Para obtener registro en USA, el barco
debe ser construido en Usa, la
tripulación tiene que ser de
ciudadanos norteamericanos y las
reparaciones solo se pueden hacer en
astilleros de USA.
• USA tiene uno de los abanderamientos mas
caros en el mundo. • El ultimo gran barco para
contenedores construido en
USA, costo $129 millones. Un
barco similar construido en
otro país, Corea por ejemplo,
hubiese costado 25 a 30
millones de dólares.
• Un abanderado de USA es
tratado como parte de su
territorio.
• El gobierno ofrece subsidios para
compensar la diferencia, también
garantiza la carga que es llevada en
un barco con bandera de transporte
de USA, una practica conocida como
PERTENENCIA DE CARGA. Solo si no
se provee el servicio, la carga se
puede ir en otro barco.

33. The Power of PowerPoint | thepopp.com 33

34. 34
ASPECTOS AMBIENTALES
LOS DERRAMES DE SUSTANCIAS TOXICAS
Es el problema con mas influencia en la industria de Transporte con barcos de Tanque. El
Presidente de Chevron hace notar que se dedica mas tiempo a los asuntos de seguridad que
a cualquier otro asunto. Son tales que este ejecutivo podría ir a la cárcel por no tomar las
precauciones apropiadas. Esto es algo con lo que se enfrentan muy pocos directores de
otros negocios.

35. DOCUMENTOS
AUXILIARES

36. The Power of PowerPoint | thepopp.com 36
 A partir del 1 de enero de 2019, los
principales países propietarios de buques
eran: Grecia, Japón, China, Hong Kong y
Singapur, que representan más del 50% del
tonelaje mundial.
 Los datos de los últimos cinco años revelan
que Alemania, Japón y la República de
Corea han estado perdiendo terreno,
mientras que Grecia, Singapur, China y Hong
Kong, China han mantenido una tendencia
creciente, según datos de la UNCTAD.
 Más del 70% de la flota (tonelaje) está
registrada bajo una bandera extranjera. Sin
embargo, en una minoría de países (10 de
los 35 principales países), el número de
buques que enarbolan pabellón nacional
representa más de la mitad de la flota.

37. The Power of PowerPoint | thepopp.com 37
Política de ITF sobre
las banderas de
conveniencia:
• ¿Qué son las banderas de
conveniencia?
 Un buque con bandera de conveniencia (BDC) es aquel que enarbola el pabellón de un
país diferente al de su propietario. Varios factores llevan a un armador a preferir un
registro de conveniencia: tasas de registro muy baratas, impuestos muy bajos o
inexistentes, y la libertad de contratar mano de obra barata.
 Para declarar un registro como BDC, la ITF toma en cuenta hasta que punto hay buques
de propiedad extranjera inscritos en ese registro y, además, considera los siguientes
criterios:
• La capacidad y el deseo del Estado de abanderamiento de cumplir
las normas mínimas sociales internacionales a bordo de estos
buques, y en especial el respeto a los derechos humanos y
sindicales, la libertad de asociación y el derecho a la negociación
colectiva con sindicatos de buena fe.
• El historial social, determinado por el grado de ratificación y
cumplimiento de los convenios y recomendaciones de la OIT.
• El historial en materia de seguridad y medio ambiente
determinado por la ratificación y cumplimiento de los
convenciones de la OMI, según se desvele en las inspecciones,
deficiencias y detenciones efectuadas en la supervisión por el
Control del Estado Rector del Puerto.
 La ITF defiende que debe existir un “vínculo genuino” entre el propietario real de un
buque y el pabellón que este enarbola, de acuerdo con el Convención de Naciones
Unidas sobre el Derecho del Mar (UNCLOS). En los registros BDC no existe tal “vínculo
genuino”.
 En este tipo de registros, la normativa de formación y seguridad es deficiente y no se
impone restricción alguna sobre la nacionalidad de la tripulación. En consecuencia, hay
marinos que no pueden comunicarse con otros tripulantes, pues no comparten un
idioma común, colocando en riesgo la seguridad y la operación eficiente del buque.
 En muchos casos, estos buques de bandera de conveniencia ni siquiera se administran
desde el país al cual la bandera corresponde.
 Una vez que un buque está registrado bajo una BDC, los diferentes propietarios
contratan entonces a la mano de obra más barata que pueden encontrar, pagan salarios
mínimos y recortan costos, disminuyendo los niveles de la calidad de vida y las
condiciones de trabajo de la tripulación.

38. 38
v
Basada en el
criterio
anterior, la ITF
considera las
siguientes
Banderas de
conveniencia:
Antigua y Barbuda
Aruba
Bahamas
Barbados
Belice
Bermudas
Bolivia
Birmania
Camboya
Islas Canarias
Islas Caimán
Islas Cook.
Chipre
Guinea Ecuatorial
Gibraltar
Honduras
Líbano
Liberia
Luxemburgo
Malta
Islas Marshall
Mauritania
Antillas Holandesas
Panamá
Sri Lanka
San Vicente y Las Granadinas
Tuvalu
Vanuatu

39. ADMINISTRACIÓN
DE COMPAÑIAS DE
TRANSPORTE
MARÍTIMO
 En la actualidad un 90% del comercio mundial se
transporta por modo marítimo internacional,
mediante éste se hace posible la importación y
exportación de mercancías casi siempre a gran
escala, este sector se ha expandido en todo el
mundo debido a los bajos costos de fletes, se
estima que existen más 50,000 buques dedicados
al comercio internacional traficando todo tipo de
mercancías, esta flota está registrada en unas 150
naciones.
Transporte Marítimo:

40. 40
ADMINISTRACIÓN DE COMPAÑÍAS
DE TRANSPORTE MARÍTIMO
• En la actualidad un 90% del comercio
mundial se transporta por modo
marítimo internacional, mediante éste
se hace posible la importación y
exportación de mercancías casi
siempre a gran escala, este sector se ha
expandido en todo el mundo debido a
los bajos costos de fletes, se estima
que existen más 50,000 buques
dedicados al comercio internacional
traficando todo tipo de mercancías,
esta flota está registrada en unas 150
naciones.
• Transporte Marítimo

41. 41
Caso Práctico:
TIBA Group México
Empresa española, nacida a finales del siglo
XIX, teniendo presencia directa en los
países: México, España, Bélgica, Portugal,
Argelia, Angola, Marruecos, Cabo Verde,
Estados Unidos,Colombia, Venezuela, Brasil,
Cuba, China y Argentina.
• Cuenta con una red amplia de servicios
especializados en el transporte marítimo, se
especializa en contar con expertos en
operaciones aduaneras siempre actualizados
brindando la mejor solución; Su objetivo es
ayudar a acortar la cadena de suministro
mediante la logística puerta a puerta; brindan
información del estado de la carga en tiempo real
garantizando los productos y servicios.
• Cobertura en los principales puertos de
México: Ensenada, Guaymas, Topolobampo,
Mazatlán, Manzanillo, Tampico, Veracruz,
Chiapas, Salina Cruz, Coatzacoalcos, Tuxpan,
Mérida, Lázaro Cárdenas, Comalcalco.
• Transporte marítimo de líquidos a granel
• Transporte marítimo de carga de proyectos
• Prestación de servicios de agentes aduanales
en tráficos de importación desde Asía, Europa
y América
• Coordinación de despachos aduanales que
cumplen con los requisitos de importaciones
y exportaciones.
• Certificaciones de Normas Internacionales.
• Asesorías.
• Despacho aduanero en esquema puerta a
puerta.
• Almacenes.
• Servicios que ofrece:
• Almacenes con temperatura controlada.
• Etiquetado y marbeteado.
• Consolidación de carga.
• Crossdocking, aptos para carga/descarga
directa.
• Carga proyecto: Carga pesada,
sobredimensionada, peligrosa.
• Agenciamiento de barcos

42. FLOTA
MARÍTIMA
Flexitanque para
líquidos a granel o
peligrosos o de grado
alimenticio.
Isotanque para carga
peligrosa.
Agencias aduanales.
Unidades de
verificación acreditadas
para certificaciones de
normas.
Asesoría y preparación
documental.
Graduación alcohólica
permitida.
Clientes
-
Productos
que
movilizan:
Alimentos secos.
Alimentos perecederos y
conservas.
Bebidas alcohólicas.
Escenarios para ferias,
eventos y exposiciones.
Textiles y confecciones.
Sustancias químicas
peligrosas y no peligrosas.
Mármol y azulejo.
Automóviles.
Aeroespacial.
Maquinaría.

43. 43
La empresa ofrece fletes
marítimos internacionales a
precios competitivos, seguros y
flexibles en contenedor lleno
paralizado o envío de un único
paquete
Este grupo ofrece la mejor
solución adaptándose a las
necesidades y características del
producto a transportar. No es
necesario esperar a que se llene
un contenedor completo, puede
agrupar incluso refrigerados es
decir productos perecederos.
Asimismo, tiene una división
especializada proyecto petróleo y gas
que se creó con la propuesta de dar
servicio de carga sobre pesadas
sobredimensionadas o peligrosas
crear propuestas de alto nivel desde
una carga proyecto hasta el traslado
de plantas industriales a otro país.
Los especialistas estudian planifica e
implementan en todas las fases de
desarrollo del proyecto logístico cuentos
como la mercadería pesada y sobre
dimensionada estudios de viabilidad y
factibilidad inspección del sitio diseños
del parque industrial almacenaje y
distribución diseño de transporte
multimodal y fletamentos.
La empresa ofrece los servicios de
agentes aduanales que se
encargan de todos los trámites
necesarios ya sea en exportación o
importación de mercaderías.
La empresa mantiene informados
a sus clientes sobre el estado y la
ubicación de sus mercaderías en
tiempo real y en cualquier
momento que ellos soliciten y que
usen un sistema de rastreo de
seguimiento.
P
R
O
C
E
S
O
ADMINISTRATIVO

44. 44
INDICADORES
DE MEDICIÓN
Calidad en los
servicios.
Eficiencia
operacional
Seguridad
Niveles de
servicio
Frecuencia
Capacidad
Velocidad
Disponibilidad
Mejora
continua
Crecimiento
MEJORAS PARA OFRECER UN SERVICIO DE CALIDAD.
1. Las navieras deben usar buques de diferentes tamaños en sus diversas rutas
para generar competencia en precios ajustado a sus costos, ya que los mega
buques no lo permiten a pesar de navegar por debajo de su máxima capacidad.
2. Es necesario impulsar a un más la logística integrada, no siendo exclusiva
únicamente de las grandes compañías, poniéndola al alcance de los pequeños
productores.
3. Ampliar y mejorar de red ferrocarril en nuestro país, para poder conectar a más
puertos.
4. Darle auge a la logística integrada para que con un único documento pueda
movilizarse la carga de puerta a puerta, para eliminar demoras por agentes
aduanales y tramites portuarios.
5. Mejorar la infraestructura de las plataformas logísticas que agilicen el recibo y
despacho en todos los puertos del país, sin que se tenga que concentrar la
mayor parte de recepción de contenedores solo en algunos puertos como
Veracruz y Manzanillo, por ejemplo.
6. Sabemos que uno de sus costos más altos en el transporte marítimo es el
combustible fósil, por ello es necesario buscar alternativas que reduzcan estos
costos, utilizando otras fuentes de energía como el gas licuado y líneas
aerodinámicas que faciliten el movimiento del barco.
7. Es necesario reducir la contaminación que provocan los combustibles fósiles, y
que perjudican a los ecosistemas, optimizando los viajes de los buques,
explotando las rutas marítimas.