ANALISIS DE LECTURA SOBRE AERODINÁMICA

1. 1

2. AERODINÁMICA
REPASO GENERAL

3. Ciencia que estudia las leyes que rigen el
movimiento del aire y las reacciones (fuerzas)
que se originan por un cuerpo sólido en
movimiento relativo al mismo.
Aerodinámica

4. ¿ Que es un fluido ?
Un cuerpo cuya disposición molecular es tal, que
bastan pequeñas fuerzas para cambiar la
posición relativa de ellas. (Las moléculas)

5. El movimiento de un fluido puede ser..
Estacionario o laminar
turbulento

6. • En el escurrimiento estacionario o laminar,
todas las partículas que pasan por un punto
tienen.
• Igual velocidad, dirección y sentido.

7. Borde
De salida o
fuga
Borde
de
ataque
Las partes básicas de un perfil aerodinámico,
son:
7

8. LA CUERDA ALAR ES…
• La recta que une el extremo delantero del ala
(borde de ataque) con el extremo posterior
del ala (borde de fuga)

9. Cuando decimos: "la curvatura anterior de un perfil
aerodinámico por donde choca el viento relativo",
nos referimos a:
Borde de ataque
9
Borde
de
ataque

10. • El ala está estructurada con una mayor
superficie en el extradós, Por lo cual, las
partículas de aires que fluyen por el extradós.
• Aumentan su velocidad y con ello la presión
dinámica.

11. Extracto de aire que sufre una retardación
local, debido a la viscosidad del aire se conoce
como:
• La Capa limite
Superficie
Vectores Velocidad
Zona de Velocidad
normal del aire
Capa Límite (zona de
reducción
de velocidad)

12. • En movimiento estacionario o LAMINAR dice que si las líneas
de corriente SE JUNTAN al pasar sobre cualquier superficie
del avión, la velocidad del flujo…
• Ha aumentado.
Mayor velocidad

13. ha disminuido
Si las líneas de corriente se separan, la
velocidad……… Menor velocidad

14. Según la ecuación de continuidad, en un fluido
estacionario o laminar, la cantidad de fluido
que entra en un extremo debe.. ?
Ser igual a la cantidad que sale por el otro.
El caudal (Q) del fluido ha de permanecer
constante a lo largo de toda la conducción.

15. • El teorema de Bernoulli dice que en un fluido en
movimiento estacionario…la suma de la presión
estática, mas la presión dinámica es..?
constante
Presión Estática + velocidad = Cte.
10 + 10 = 20
8 + 12 = 20
15 + 5 = 20
3 + 17 = 20
Pd =
1
2
d V2

16. • Que ocurre cuando el ángulo de ataque llega al
Angulo de ataque de stall?
• El ala deja de volar
• Las líneas de corrientes se separan del extradós, el
flujo deja de ser estacionario y se vuelve turbulento
(teorema de Bernoulli deja de ser aplicable).
0° 5° 10° 15° 20°
0.4
0.6
0.8
1.0
1.2
1.4
1.6

17.  CL : El coeficiente de sustentación
 d : La densidad del aire
 V : La velocidad y
 S : La superficie del ala.
Los factores que afectan la sustentación
son:
L = CL x ½ d x v2 x S

18. EN EL COEFICIENTE DE SUSTENTACIÓN:
Esta considerado
 El Angulo de ataque y
 La forma del ala

19. SI DIGO
Los factores que afectan la sustentación son:
 Angulo de ataque
 Forma del ala
 COEFICIENTE DE SUSTENTACIÓN
L = CL x ½ d x v2 x S
 La densidad del aire
 La velocidad y
 La superficie alar
ESTOY OMITIENDO

20. VELOCIDAD AERODINÁMICA
CONSIDERA
 La densidad del aire
 La velocidad
Va =
1
2
d V2
L = CL x Va x S
reemplazando
CL
Va = Velocidad aerodinámica
S = superficie alar
= coeficiente de sustentación
L = CL x ½ d x v2 x S

21. SI ALGUIEN DICE:
 “Los factores que influyen en la sustentación son
el ángulo de ataque, el coeficiente de
sustentación y la forma del ala.”
 Apenas se esta refiriendo al coeficiente de
sustentación, este coeficiente ya considera: el
Angulo de ataque y la forma del ala.
 Faltaría considerar la densidad del aire, la
velocidad y la superficie alar.
La respuesta esta en la formula de la sustentación
L = CL x ½ d x v2 x S

22. Las superficies de control Primarias
son:
Alerones
 Elevador
Timón

23. ALERÓN es complemento del ala
TIMÓN es complemento del estabilizador vertical
PROFUNDOR es complemento del estabilizador horizontal
Es verdad que los alerones, el timón de profundidad o
profundor y el timón de dirección, son complementos de
un perfil aerodinámico del avión.
verdad

24. • El movimiento alrededor del eje
longitudinal se denomina…………………..
• Alabeo

25. Los alerones, con movimientos laterales del comando tipo volante
Para producir un movimiento sobre el eje longitudinal del avión
(alabeo) el piloto debe movilizar

26. • El movimiento alrededor del eje
transversal se denomina…………………..
• cabeceo
ELEVADOR (PROFUNDOR)

27. • El movimiento alrededor del eje
vertical se denomina…………………..
• guiñada
TIMÓN

28. ¿Cual es la superficie primaria que
comanda el movimiento del avión
alrededor del eje vertical y con que se
comanda?
• El timón; se comanda con los pedales.

29. 0
100 200 300 400 500 600
1.000
2.000
3.000
4.000
5.000
Resistencia inducida
R
e
s
i
s
t
e
n
c
i
a
p
a
r
á
s
i
t
a
RESISTENC
IA
T
O
T
A
L
D
(libras)
V
(nudos)
• La Resistencia inducida es la que
resulta de….
• La sustentación producida por las
alas y otros perfiles aerodinámicos.

30. El viento relativo es siempre perpendicular
a la sustentación, y el Peso siempre esta
orientado.
Hacia el centro de la tierra.
Viento relativo

31. La Resistencia parasita es la que
resulta de.
La forma del avión y a la fricción del
aire con las superficies de aquel

32. La tracción o empuje
La fuerza que se opone a la
resistencia es:

33. • Con la utilización de los hipersustentadores,
se puede obtener…………………………..
• Mayor cantidad de sustentación con una
velocidad menor.
Para aterrizaje y despegue

34. Con relación al direccionamiento del aire…
¿Cuál es el propósito de los slots/ slats?
Dirigir el aire de alta presión (intradós del ala)
hacia el (estrados del ala) para aumentar la
velocidad del viento relativo en este sector.

35. ¿Cuales elementos afectan la entrada en
pérdida o stall?
L= CL d V2 x S
x
1
2
CL
Coeficiente de sustentación
Angulo de ataque
Forma del ala (Simétrico/Asimétrico)
 Densidad del aire
 Velocidad
 Superficie alar
PESO DEL AVIÓN
SUSTENTACIÓN
CL

36. La dirección del Viento relativo es.
Siempre contrario a la dirección de avance del avión.
Se crea como resultado del movimiento del avión

37. • ¿Cuál es el propósito de flaps?
• Aumentar la curvatura del ala y con eso la
sustentación
Para aterrizaje y despegue

38. • ¿Cual es la fuerza aerodinámica que se opone
al peso del avión?
• La sustentación.

39. • Si el peso del avión es mayor, la longitud de carrera
de la pista…………………….
En una carrera para el despegue, uno de los
factores que lo afectan es el peso
Aumentará, será mayor.

40. ¿Es posible eliminar en vuelo la
resistencia inducida?
• La Resistencia inducida es consecuencia de la
producción de la sustentación, por lo tanto es
Imposible eliminar.

41. El Centro de Gravedad del avión es
El punto del avión desde el cual podría suspenderlo en
perfecto equilibrio, siendo el punto de aplicación del
peso total de la aeronave.

42.  Peso del avión
 Dirección e intensidad del viento
 Tipo de pista (Asfalto, concreto, pasto
etc.)
 Velocidad mínima de control de
comandos
 Elevación de la pista (Densidad del
aire)
 Gradiente de la pista
Los factores que afectan el despegue son:

43. La Máxima velocidad durante la carrera
de despegue en que se puede detener el
avión en la longitud de pista restante
por medios normales.
La velocidad de rehusada o aborto es:
Coincide con la V1

44. •Aviones de más de un motor
•En caso de falla de un motor (V1)
permite:
LA V1
COINCIDE CON LA VELOCIDAD CRÍTICA DE FALLA DE UN
MOTOR
 Continuar acelerando y efectuar un despegue
seguro, o
 Rehusar y detener el avión por medios normales
 En ambos casos  misma longitud de pista restante
V1
Pista restante

45. Los reversores son utilizados para
• El frenado del avión en tierra.
• Son instalados en las toberas de escape de
los motores y sectorizan el chorro de escape
hacia delante.

46. 46
REVERSORES:

47. Crear viento turbulento en el estradós del ala para
reducir la sustentación.
Puede ser utilizado
En vuelo y
En tierra, inmediatamente despues del aterrizaje
Los spoilers son utilizdos para......
• Son dispositivos tipo frenos aerodinámicos
que se extienden encima de las alas para
crear turbulencia y disminuir la sustentación.

48. SPOILERS

49. Utilización de Spoilers en tierra
• Para reducir o eliminar la sustentación en el
aterrizaje, maximizando el efecto de los
frenos.

50. Si la sustentación tiene un valor menor que el
peso, el avión………………….
Perdera altura.

51. En ángulos de ataque próximos al stall, los
slots permiten
• El paso del aire de más alta presión del intradós al
extradós.
• ¿Para que?
• Para aumentar la velocidad de aire y RETARDAR EL
ÁNGULO STALL.

52. Los frenos aerodinámicos son…..
Placas de acero, que se extienden y ofrecen resistencia
al avance.

53. Los compensadores están localizadas
en
• En el borde de fuga de las superficies
primarias.
Para minimizar el esfuerzo del piloto.
Para que sirven?

54. Razón de ascenso es….
La velocidad con la que gana altura el avión,
medido en pies por minuto.

55. • Ganará velocidad.
Si la tracción es mayor que la
resistencia al avance, el avión…..

56. • Al ángulo formado por la trayectoria del
avión y la horizontal se lo denomina
Angulo de ascenso
Angulo de descenso

57. •Ángulo formado por:
– Trayectoria del avión
– Horizonte
ÁNGULO DE ASCENSO:
Horizonte
Trayectoria del avión
Ángulo
de
ascenso

58. 58
ÁNGULO DE DESCENSO (O DE PLANEO):
Horizontal
Trayectoria del avión
Ángulo
de
descenso
• Ángulo formado por: Trayectoria del
avión y el Horizonte

59. • Aquella condición en la que el avión mantiene
altura; velocidad y dirección constante.
Vuelo recto y nivelado es.
T
D
L
W
L = W
T = D

60. En el vuelo recto y nivelado las fuerzas que
se encuentran en equilibrio son………………
 Sustentación.
 Peso
 Tracción
 resistencia al avance
T
D
L
W
L = W
T = D

61. La Fuerza que hace que el avión cambie de
dirección durante un viraje es…………..
La componente horizontal de Sustentación.
L
L x
Ly
W
R
e
s
u
l
t
a
n
t
e
F uerza
cen trífu g a
LX
LX

62. • Los virajes o los cambios de la dirección
del avión en vuelo.
Son maniobras BÁSICAS de estrecha coordinación de las
superficies primarias de control (alerones, timón, y
elevador
CUANDO DIGO
ME REFIERO A

63. Cual superficie primario de comando se utiliza durante
el viraje para aumentar el ángulo de ataque y
compensar la tendencia de perder altura ?
• El profundor

64. Para corregir un problema de guiñada del avión, el
piloto debe movilizar
El timón por medio de los pedales

65. Cuales son los tipos de Descensos
• Descenso con potencia y Descenso sin
potencia (planeo).

66. Si en un aterrizaje, la velocidad de
aterrizaje es mayor que la normal, hará
que sea necesario.
Mayor cantidad o longitud de pista

67. Bajar la nariz (nariz pesada).
Si el centro de gravedad de un avión queda
ubicado delante del limite máximo
delantero, habrá tendencia de..

68. Bajar la cola (cola pesada).
Si en el centro de gravedad de un avión queda
ubicada detrás del límite máximo trasero,
habrá tendencia de..

69. Consecuencias de las tendencias de
Cola Pesada.
– Tendencia a aumentar la Velocidad de Stall
– El avión se vuelve inestable después del
despegue
– Tendencia a salir del suelo antes de alcanzar
la velocidad de rotación

70. Es luna línea arbitraria determinada por
fabricante. que sirve para la construcción
de la aeronave y realización de los
cálculos de CG
Línea Datum:

71. Entre los límites máximos delanteros y traseros del CG
Para que no exista un desequilibrio incontrolable en
vuelo, el centro de gravedad, con relación a la carga
en el avión , debe estar posicionado.

72. Disminuir el ángulo de ataque, nivelar alas y aumentar
la velocidad..
Para recuperar el control de un avión que entró
en STALL durante un viraje, el piloto deberá.

73. •Aumentar la sustentación durante el
despegue y el aterrizaje
Los ipersustentadores, normalmente
son utilizados para:

74. Estabilidad del avión.
La capacidad del avión para recobrar una posición de equilibrio
después de sufrir una perturbación que la haya modificado su
vuelo de equilibrio (turbulencia, ráfaga de viento, etc.) se llama:

75. Verdadero
Se puede afirmar que los dos
momentos más críticos de un vuelo
son: el despegue y el aterrizaje.

76. En un hipotético caso que el piloto al mando necesite
descender rápidamente sin ganar velocidad, el mismo
deberá…….
 Realizar su descenso utilizando los spoiler y si necesario
inclusive los frenos aerodinámicos.