2. Reducir las muertes Y lesiones causadas por tráfico en un
50% hasta el 2030
Objetivos
Educar a los ciudadanos en el uso correcto de las vías
publicas y de sus automotores.
3. El sistema seguro es el
enfoque del plan Mundial Y
sitúa a las seguridad en el
centro de la discusión
sobre el transporte
SISTEMA SEGURO
4. Meta 1: Para 2020, todos los países tendrán establecido un plan de acción
nacional sobre la seguridad vial. Este plan deberá comprender todos los
aspectos que mencionamos del Sistema Seguro e involucrar a todos los
sectores, con metas fijas a plazos definidos.
Para cumplir este enfoque en el plan
Se establecen dos metas principales:
Meta 2: Para 2030, todos los países se habrán adherido a uno o más de los
instrumentos jurídicos básicos de las Naciones Unidas sobre seguridad vial
5. Para alcanzar estas dos metas y lograr el enfoque de Sistema
Seguro, es necesario que veamos de qué se tratan cada uno de los
pilares que modelan el Plan Mundial. Hay cuatro pilares y cada uno
tiene metas específicas; estas las podemos ver como grandes
pasos que nos llevan a cumplir las dos metas principales. Ahora sí,
veamos de qué se tratan cada uno de ellos
Meta 1 Meta 2
6. Este pilar se refiere al diseño y funcionamiento del sistema de transporte
por carretera, teniendo en cuenta los comportamientos equivocados de
los usuarios, a través de leyes y de su aplicación, y de educación vial
Pilar #1: vías de tránsito seguras
El gobierno es el encargado de
proporcionar un plan de acción que
vigile la actividad de los diferentes
actores viales, asegurando la
participación de las mujeres en el
sector del transporte y asegurando
una financiación adecuada para
apoyar la aplicación de estas medidas.
7. Meta 3: Para 2030, todas las carreteras nuevas cumplirán
normas técnicas para todos los usuarios; estas deben
tener una calificación de tres o más estrellas (de un total
de cinco estrellas).
Las metas específicas en este pilar son
Pilar #1: vías de tránsito seguras
Meta 4: Para 2030, más del 75% de los desplazamientos
por las carreteras existentes serán por carreteras que
cumplan normas técnicas de seguridad vial para todos los
usuarios.
8. Pilar #2: vehículo seguro
Este pilar establece que los vehículos deben ser diseñados para garantizar la seguridad de las
personas que están dentro y fuera de ellos. Para mejorar la seguridad del vehículo, se pueden
integrar diferentes características en su diseño para evitar choques (seguridad activa) y para
reducir el riesgo de lesiones para los ocupantes y otros usuarios de la vía cuando hay un
choque (seguridad pasiva).
Aquí el sector privado desempeña un papel fundamental. Por un lado, los
fabricantes de vehículos y las industrias afines deben especificar los niveles de
seguridad de los vehículos, realizar autocontroles y presentar informes sobre el
desempeño de los vehículos en materia de seguridad vial
9. Meta 5: Para 2030, el 100% de los vehículos nuevos (fabricados, vendidos
o importados) y usados cumplirán normas de seguridad muy estrictas,
como los Reglamentos de las Naciones Unidas, los Reglamentos
Técnicos Mundiales, o normas nacionales de desempeño equivalentes.
Las metas específicas en este pilar son
Pilar #2: vehículo seguro
10. Este pilar es primordial ya que los choques en las vías causan casi 1,3
millones de muertes prevenibles y se estima que 50 millones de lesiones
cada año en el mundo. Tristemente, a pesar de qué tan alarmantes sean
estas cifras, no se han logrado cambios significativos en temas de
seguridad vial en los últimos 20 años. Por esto es fundamental la acción
de los gobiernos al fomentar el cumplimiento de las normas de
seguridad vial.
Las metas específicas en este pilar son
Pilar #3: Usuario seguro
11. Debido a la urgencia de reducir las muertes y las lesiones en las vías, en este pilar
se concentra el mayor número de metas del Plan Mundial:
Pilar #3: Usuario seguro
Meta 6: Para 2030, reducir a la mitad la proporción de vehículos que circulan a una
velocidad superior a la máxima fijada y lograr reducir las lesiones y las muertes por
exceso de velocidad
Meta 7: Para 2030, aumentar a cerca del 100% la proporción de motociclistas que
utilizan correctamente cascos normalizados.
Meta 8: Para 2030, incrementar a cerca del 100% la proporción de ocupantes de
vehículos que utilizan los cinturones de seguridad y los sistemas normalizados de
retención para niños.
12. Debido a la urgencia de reducir las muertes y las lesiones en las vías, en este pilar se
concentra el mayor número de metas del Plan Mundial:
Pilar #3: Usuario seguro
Meta 9: Para 2030, reducir a la mitad el número de lesiones y muertes por siniestros de
tránsito debidos a la conducción bajo los efectos del alcohol y sustancias psicoactivas.
Meta 10: Para 2030, todos los países contarán con leyes nacionales que restrinjan o
prohíban el uso de teléfonos móviles mientras se conduce.
Meta 11: Para 2030, todos los países habrán decretado reglamentación sobre el tiempo
de conducción y los periodos de descanso de los conductores profesionales, y/o se
habrán adherido a reglamentaciones internacionales o regionales en ese ámbito..
13. Este pilar es determinante ya que unos minutos de demora en la
atención a una persona que sufrió un siniestro vial pueden hacer la
diferencia entre la vida y la muerte. Por esta razón, se debe proporcionar
una atención eficiente y oportuna. En este pilar las acciones deben darse
por parte del gobierno, fomentando el cumplimiento de las normas para
alcanzar la meta 12:.
Pilar #4: respuesta eficaz posterior a un choque
14. Meta 12: Para 2030, se habrán establecido y alcanzado metas
nacionales con el objetivo de reducir al mínimo el intervalo de
tiempo transcurrido entre un siniestro vial y la prestación de
atención de emergencia. Para cumplir con esta meta definitiva
necesitamos como mínimo las siguientes acciones desde todas
las áreas
Pilar #4: respuesta eficaz posterior a un choque
16. La Asamblea General de Naciones Unidas proclamó el 18 de agosto del
2021 el periodo 2021-2030 como Segundo Decenio de Acción por la
Seguridad Vial. En el documento aprobado los países han mostrado su
preocupación por el hecho de que la meta 3.6 de los Objetivos de
Desarrollo Sostenible de la Agenda 2030 no se alcanzara en 2020
(reducción a la mitad del número de víctimas mortales y heridos y graves
en accidentes de tráfico). Por esta razón, lo prorroga para la década 2021-
2030.
17. La ONU considera en el documento que la inmensa mayoría de las muertes y lesiones graves que se
producen por siniestros de tráfico son evitables, que suponen un grave problema de salud pública
con amplias consecuencias sociales y económicas y que, si no se aborda, puede afectar el progreso
hacia el logro de los Objetivos de Desarrollo Sostenible.
Señala la resolución que los usuarios vulnerables (ciclistas, peatones y motoristas) se ven
afectados de mayor manera y expuestos a mayor riesgo y recuerda que el objetivo de las
políticas de seguridad vial debe ser para garantizar la protección de todos los usuarios de las
vías. También insta a los países a abordar cuestiones más amplias como el acceso a una
movilidad y a la promoción de modos de transporte sostenibles, un transporte público seguro y
caminar o usar la bicicleta.
18. : Promover modos de transportes medioambientalmente saludables y seguros, de calidad,
accesibles y asequibles, en particular de carácter público y no motorizado, así como una
integración intermodal segura como medio de mejorar la seguridad vial.
• Fortalecer la capacidad institucional en relación de las leyes de seguridad vial y aplicación,
seguridad del vehículo, mejora de las infraestructuras, transporte público y atención
después de un accidente, y recopilar, analizar y difundir datos desglosados para la
formulación de políticas efectivas y basadas en evidencia.
• Alentar e incentivar el desarrollo, aplicación y despliegue de tecnologías
existentes y futuras y otras innovaciones para mejorar la accesibilidad y todos los
aspectos de seguridad vial.
• Exhortar a las empresas e industrias de todos los tamaños y sectores a contribuir
para la consecución de los Objetivos de Desarrollo Sostenible relacionados con
la seguridad vial, aplicando principios de sistema seguro a toda su cadena de
valor.
