2.cinta transportadora

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Cintas transportadoras
1. INTRODUCCIÓN.
En la actualidad, el procesamiento de un producto industrial, agroindustrial, agrícola y minero están sujetos a
diferentes movimientos, ya sean en sentido vertical, horizontal e inclinados.
Para cumplir este objetivo, son utilizados equipos con el nombre de Cintas Transportadoras.
Las Cintas Transportadoras, vienen desempeñando un rol muy importante en los diferentes procesos industriales y
esta se debe a varias razones entre las que destacamos; las grandes distancias a las que se efectúa el transporte, su
facilidad de adaptación al terreno, su gran capacidad de transporte, la posibilidad de transporte diversos materiales
(minerales, vegetales, combustibles, fertilizantes, materiales empleados en la construcción etc.)
Los transportadores de cinta son los aparatos más difundidos que se emplean en distintas ramas de la industria para
desplazar diversas cargas por unidades y a granel.
2. CONCEPTO
Una cinta transportadora o transportadora de bandas en un sistema de transporte continuo, utilizado como
componentes en la distribución automatizada y almacenamiento.
Es un sistema que minimiza el trabajo permite que grandes volúmenes sean movidos rápidamente con espacios de
almacenamiento menores con un menor gasto.
3. TIPOS DE CINTAS TRANSPORTADORAS
Por su forma
a) Transportador horizontal
b) Transportador inclinado
c) Transportador horizontal – inclinado - horizontal
d) Transportador horizontal -inclinado
Por su sistema de apoyo
a) Cintas fijas
b) Cintas semifijas
c) Cintas móviles sobre rodajes
Cintas fijas

Las cintas fijas son las que permanecen durante mucho tiempo en posición invariable, con apoyos fijos, normalmente
de hormigón, que están enterrados en el suelo y no cambian de posición.
Cintas semifijas:
Las cintas fijas que son trasladadas con cierta frecuencia son denominadas semifijas, suelen tener dados
prefabricados de hormigón, que permiten su apoyo directamente sobre el terreno y pueden transportarse
conjuntamente con la máquina para su rápido montaje posterior, deben cumplir determinados requisitos específicos:
• Ser fácilmente montables y desmontables, con articulaciones en el bastidor para su plegado,
• Unión de los pies con bulonado,
• Luces entre apoyos no muy reducidas, para disminuir coste de cimentaciones,
• Moduladas para permitir ampliaciones o reducciones de longitud.
Cintas móviles sobre rodajes:
Presentan la particularidad de tener un tren de rodaje delantero que permite su arrastre tirando de la cola trasera.
existen cintas muy ligeras construidas en perfiles tubulares y cintas pesadas con perfiles de acero laminado en
caliente.
Normalmente estas cintas pueden modificar su inclinación mediante cilindros hidráulicos que levantan el bastidor de
la cinta apoyándose en la estructura metálica que soporta el tren de neumáticos.

Como aplicaciones especiales
a) Cintas giratorias
b) Cintas ripiables
c) Cintas para tuneladoras
Cintas giratorias
Constituyen una variante de las cintas móviles sobre neumáticos, donde el tren de rodaje se coloca
perpendicularmente al eje de la cinta para describir un círculo respecto al punto trasero, en donde se encuentra
anclada la cola de la cinta. sirven para efectuar acopios en forma circular con un elevado volumen de almacenaje.
Cintas ripiables
Son cintas que tratan de adaptarse a un terreno suave siguiendo el trazado de su perfil longitudinal. constan de los
siguientes elementos:
• Elemento de cabeza con su accionamiento motorizado,
• Elemento de cola con el sistema de tensión, elementos intermedios que van directamente sobre el terreno
sobre patines, pueden ser independientes, de 2 ó 3 m de longitud con una separación de 1 m, o estar todos
unidos mediante largueros atornillados.
Estas cintas, que se usan en longitudes de transporte elevadas, pero pueden utilizarse para cualquier distancia,
presentan las siguientes ventajas:
• Los tramos de cabeza y cola para potencias pequeñas necesitan solamente un ligero anclaje o lastre,
• Los tramos intermedios no necesitan cimentación,
• Las cintas se adaptan al perfil longitudinal del terreno si es suave, e incluso admite ciertos vados de curvatura
transversal,
• Se pueden ampliar o acortar fácilmente,
• El bastidor es más barato que el de una cinta convencional.

Cintas para tuneladoras
A raíz del desarrollo de las tuneladoras para obras subterráneas del metro, carreteras y ferrocarriles, se han
desarrollado aplicaciones específicas de cintas, que se colocan detrás de la cabeza de perforación para transportar el
material del frente de explotación hasta el punto deseado.
En general, detrás de la tuneladora se colocan unas vagonetas (back-up) con una cinta transportadora fija que puede
alimentar a una o varias cintas transportadoras sobre ruedas para circular sobre raíles. si el túnel es muy largo la
cinta sobre back-up alimentará a una locomotora con sus correspondientes vagones de carga y descarga.
4. Ventajas y desventajas
Ventajas
• Bajo consumo de energía y necesidades de mantenimiento
• Gran capacidad de transporte
• Permiten el transporte de materiales a larga distancia
• Se adaptan al terreno
• Bajo costo por tonelada de material manejado.
• Baja producción de ruidos
• Permiten transportar variedad de materiales u objeto (minerales, vegetales, combustibles, fertilizantes, materiales
de la construcción…)
• Es posible la carga y descarga en cualquier punto del trazado
• Ambientales y de seguridad
Desventajas
• Dificultad de transportar productos a elevada temperatura.
• Dificultad para el transporte en cámara cerrada.
• Limitación de transporte de productos según pendiente y características.
• Dificultad para transportar productos pulverulentos y muy fluidos.
• Cambios de dirección en el plano horizontal.
• Descarga en sentido perpendicular al eje del transportador.
5. Generalidades
a) Materiales a Transportar
Los primeros materiales que se transportan por cinta y de los que se tiene noticia histórica, fueron los cereales y las
harinas y salvados derivados de los mismos. Con posterioridad, el otro producto más transportado fue el carbón.
Las capacidades a transportar y las distancias eran pequeñas desde el punto de vista actual.
Las cintas transportadoras Transportan materiales diversos por ejemplo:
 Materiales empleados en la construcción.
Arcilla (fina, seca), arena (seca, húmeda), asfalto (para pavimentos), caliza (molida, triturada, agrícola, hidratada),
Cemento, cenizas, granito, hormigón, grava, tierras, etc.
 Combustibles.
Antracita, coke (de petróleo calcinado y metalúrgico salido del horno), carbón, hulla, lignito, etc.
 Fertilizantes.
Fosfato (granulado, pulverizado), guanos, nitratos, sulfatos, sales, urea, etc.
 Minerales.
Aluminio, alumbre, azufre, cobre, hierro, grafito, magnesio, plomo, yeso, etc.
 Alimentos y Productos de Origen Vegetal.
Azúcar, aceitunas, algodón, café, cacao, guisantes, harinas, papas, maíz, nueces, remolachas, etc.

b) Empleos de las Cintas Transportadoras.
El empleo de las Cintas Transportadoras es muy diverso entre las cuales podemos destacar los siguientes:
 Las industrias extractivas (minas subterráneas y a cielo abierto, canteras).
 Las Industrias Siderúrgicas (parques de carbón y minerales).
 Instalaciones portuarias de almacenamiento, carga y descarga de barcos.
 Centrales Térmicas ( parques de almacenamiento y transporte a quemadores de carbón, así como la evacuación
de las cenizas producidas)
 Agroindustrias azucareras (Transporte de bagazo, cachaza).
 Industria Automotriz.
 Industria Químico - Farmacéutica.
c) Capacidades a transportar y longitudes.
Teniendo en cuenta el progreso realizado en la fabricación de bandas, tanto en anchuras (hasta 2 m.), como en
calidades, es corriente en la actualidad el transporte de hasta 10000 Ton/h, existiendo cintas que trasportan hasta
50000 Ton/h; en lo que respecta a la longitud, existen cintas de hasta 100 Km.
d) Ventajas ambientales y de seguridad
Efectuando la cubrición de las cintas, es posible evitar la dispersión
del polvo producido durante el transporte, contribuyendo a mantener
una atmósfera limpia.
En la actualidad es posible reducir por completo la emisión de polvo
al exterior mediante la instalación de cintas tubulares, esto es
importante si la cinta está próxima a núcleos urbanos.
e) Facilidad de carga y descarga.
Aunque en general las cintas transportadoras se cargan en un extremo de las mismas, es posible efectuar la carga en
un punto cualquiera de las mismas, mediante dispositivos diversos (Tolvas, descarga directa desde otra cinta, etc.).
La descarga de las cintas transportadoras se efectúa generalmente en cabeza, pero es posible hacerla también en
cualquier punto fijo de las mismas, o de una forma continua, empleando disposiciones constructivas adecuadas, (Carros
descargadores, llamados comúnmente Trippers).
6. PARTES PRINCIPALES DE UNA CINTA TRANSPORTADORA.
Las principales partes constitutivas de la cinta transportadora son:

a) Bandas Transportadoras.
Funciones
La función principal de la banda es soportar
directamente el material a transportar y desplazarlo
desde el punto de carga hasta el de descarga, razón
por la cual se la puede considerar el componente
principal de las cintas transportadoras; también en el
aspecto económico es, en general, el componente de
mayor precio.
Se sabe que conforme aumenta la longitud, también
crece el costo de la banda respecto del total.
Tipos principales
Pueden llevarse a cabo las siguientes clasificaciones de las bandas:
- Según el tipo de tejido:
 De algodón.
 De tejidos sintéticos.
 De cables de acero.
- Según la disposición del tejido:
 De varias telas o capas.
 De tejido sólido.
- Según el aspecto de la superficie portante de la carga:
 Lisas (aspecto más corriente).
 Rugosas.
 Con nervios, tacos o bordes laterales vulcanizados.
Constitución de la banda
La Banda al cumplir la función de transportar, está sometida a la acción de las siguientes influencias.
 De las fuerzas longitudinales, que producen alargamientos
 Del peso del material entre las ternas de rodillos portantes, que producen flexiones locales, tanto en el sentido
longitudinal como en el transversal, y ello a consecuencia de la adaptación de la banda a la terna de rodillos.
 De los impactos del material sobre la cara superior de la banda, que producen erosiones sobre la misma.
Para soportar adecuadamente las influencias anteriores, la banda está formada por dos componentes básicos:
1. El tejido o Carcasa, que transmite los esfuerzos.
2. Los recubrimientos, que soportan los impactos y erosiones.

El tejido, como es bien sabido, consta de la urdimbre o hilos longitudinales, y de la trama o hilos transversales; las
posiciones relativas de urdimbre y trama.
La urdimbre, que soporta los esfuerzos de tracción longitudinales, es en general bastante más resistente que la trama,
la cual solo soporta esfuerzos transversales secundarios, derivados de la adaptación a la forma de artesa y de los
producidos por los impactos. La rigidez transversal de la trama, no debe ser excesiva, con el fin de que la banda pueda
adaptarse bien a la artesa formada por la terna de rodillos
Los recubrimientos o partes externas están formados por elastómeros (caucho natural), plastómeros (pvc), u otros
materiales.
 Tejido o Carcasa.
Los tejidos empleados en la actualidad, son los siguientes.
Tejidos de las bandas y su designación abreviada
Nombre Común Designación Abreviada
Algodón B
Rayón Z
Poliéster E
Poliamida P
Cables De Acero St
 Recubrimientos
Los recubrimientos de goma sirven para unir los elementos constitutivos de la carcasa y constan de dos partes, la
superior y la inferior.
El espesor del recubrimiento de la carcasa está en función del tipo de aplicación de la banda y de la anchura de esta.
Como se ha dicho, la goma es el elemento básico de los recubrimientos; tomando en consideración las propiedades
mecánicas de resistencia, alargamiento y abrasión, las Normas DIN 22102 y 22131, han establecido las categorías W,
X, Y, Z, las cuales se indican en la Tabla 4.
Propiedades de los recubrimientos W, X, Y y Z
Calidad de los recubrimientos W X Y Z
Resistencia a la tracción longitudinal (N/mm2) 18 25 20 15
Alargamiento de rotura longitudinal (%) 400 450 400 350
Abrasión mm3 90 120 150 250
Cintas Con Recubrimiento Especial.
b) Rodillos y Soportes

Los rodillos son uno de los componentes principales de una cinta transportadora, y de su calidad depende en gran
medida el buen funcionamiento de la misma. Si el giro de los mismos no es bueno, además de aumentar la fricción y
por tanto el consumo de energía, también se producen desgastes de recubrimientos de la banda, con la consiguiente
reducción de la vida de la misma.
La separación entre rodillos se establece en función de la anchura de la banda y de la densidad del material
transportado.
Funciones de Los Rodillos
Las funciones a cumplir son principalmente tres:
1. Soportar la banda y el material a transportar por la
misma en el ramal superior, y soportar la banda en
el ramal inferior; los rodillos del ramal superior
situados en la zona de carga, deben soportar
además el impacto producido por la caída del
material.
2. Contribuir al centrado de la banda, por razones
diversas la banda esta sometida a diferentes fuerzas
que tienden a decentarla de su posición recta ideal.
El centrado de la misma se logra en parte mediante
la adecuada disposición de los rodillos, tanto
portantes como de retorno.
3. Ayudar a la limpieza de la banda ,aunque la banda
es limpiada por los rascadores, cuando el material
es pegajoso pueden quedar adheridos restos del
mismo, que al entrar en contacto con los rodillos
inferiores pueden originar desvíos de la misma; para facilitar el desprendimiento de este material se emplean rodillos
con discos de goma (rodillos autolimpiadores).
Tipos de rodillos
Los más utilizados son:
 Rodillos de Alineación, sirven para alinear la banda dentro de la propia instalación.
 Rodillos de Impacto; recubiertos de discos de goma para absorber los golpes provocados por la caída de bloques
en las tolvas de recepción.
 Rodillos de Retorno; los cuales están formados con discos de goma.
 Rodillo cilíndrico; con la superficie exterior lisa, tal como la obtenida mediante el empleo de tubos de acero; es el
más empleado.
 Rodillo cilíndrico con aros de goma; son adecuados para soportar los fuertes impactos del material en las zonas
de carga, mientras que si se montan en los rodillos de retorno, deben ser adecuados para facilitar la limpieza de la
banda.

Rodillos de Impacto
c) Tambores
Los tambores están constituidos por un eje de acero, siendo el material del envolvente acero suave y los discos, ya
sea de acero suave o acero moldeado.
La determinación de los diámetros del tambor depende del
tipo de banda empleado, el espesor de las bandas o el
diámetro del cable de acero, según sea el caso; a su vez estos
espesores o diámetros dependen de la tensión máxima en la
banda. Por lo tanto el diámetro exterior depende de la tensión
en la banda.
Principales Componentes.
 Envolvente cilíndrica y discos laterales, formando un solo
cuerpo.
 Eje.
 Elementos de Unión.
 Recubrimientos.
Tipos De Tambores y Funciones Que Realizan.
a. Desde el punto de vista de las funciones a desempeñar, haremos dos grandes grupos:
 Tambores MOTRICES ,que transmiten la fuerza tangencial a la banda
 Tambores NO MOTRICES, los cuales realizan la función de cambio de trayectoria de la banda y las cuales pueden
dividirse en ( Reenvió ,Tensores ,Desvió ,Presión)
b. Dependiendo de la magnitud de la tensión
 Tambores Tipo A: Tambores motrices de alta tensión de la banda, con ángulo abrazado mayor de 30° (tambores
motrices).
 Tambores Tipo B: Tambores en zona de baja tensión con ángulo abrazado mayor de 30° (tambores de cola).
 Tambores Tipo C: Tambores con ángulo abrazado menor de 30° (tambores de desvió).

Tambor de Tracción
Tambor de Reenvío
d) Tensores De Banda
Los dispositivos de tensado cumplen las siguientes funciones:
 Lograr el adecuado contacto entre la banda y el tambor motriz.
 Evitar derrames de material en las proximidades de los puntos de
carga, motivados por falta de tensión en la banda.
 Compensar las variaciones de longitud producidas en la banda,
estas variaciones son debidas a cambios de tensión en la banda.
 Mantener la tensión adecuada en el ramal de retorno durante el
arranque.
.
Tipos De Tensores
Se clasifican en:
Por su forma constructiva:
 De lazo sencillo
 De lazo múltiple
Por la forma de aplicar la fuerza tensora:
 Automática
 Fija
Por el equipo mecánico que aplica la fuerza:
 Gravedad
 Husillo
 Cabrestante manual fijo
 Cabrestante eléctrico fijo
 Cabrestante eléctrico automático
Por la situación del equipo de tensado:
 En cabeza
 En cola
No todas las posibilidades de combinación entre los aspectos o formas anteriores se presentan en la práctica; los más
utilizados son el tensor Automático y Fijo.

e) Bastidores
Los bastidores son estructuras metálicas que
constituyen el soporte de la banda
transportadora y demás elementos de la
instalación entre el punto de alimentación y el de
descarga del material.
Se compone de los rodillos, ramales superiores
e inferior y de la propia estructura soporte.
Los bastidores son el componente más sencillo
de las cintas, y su función es soportar las cargas
del material, banda, rodillos y las posibles
cubiertas de protección contra el viento.
Clasificación De Los Bastidores
Pueden clasificarse los bastidores en los siguientes tipos:
Bastidor formado por 2 largueros metálicos.
Generalmente son perfiles de acero laminado en U. Estos
perfiles se apoyan en patas que acostumbran ser del mismo
perfil que los largueros, siendo la unión entre ambos rígida;
esta disposición constructiva es la más corriente, siendo la
adecuada para el montaje de soportes de rodillos,
empleada en cintas de gran anchura de banda.
Bastidor tubular.
Formado por tubos cuadrados o redondos, que se apoyan
en patas Construidas también por tubos o por perfiles
laminados.
f) Tolvas De Carga y Descarga.

La carga y descarga de las cintas son dos operaciones a las
cuales no se les concede la debida importancia, pese a que de
ellas depende el que el material a transportar inicie
adecuadamente su recorrido a través de la instalación.
g) Equipos De Limpieza
La limpieza en las cintas transportadoras, aun siendo un problema de gran importancia económica durante el
funcionamiento de las mismas, sigue estando sin resolver totalmente; es curioso que siendo de poco costo los equipos
de limpieza, comparados con el total de la cinta, se escatime en los mismos.
Se escatima con una buena limpieza se obtienen ahorros importantes, pero hay que reconocer la dificultad en conseguir
una buena limpieza en las cintas que transportan cierto tipo de materiales.
Incidencia económica de una mala limpieza
La incidencia económica de la mala limpieza tiene tres aspectos:
 Pérdida de capacidad transportadora, cuyo valor es en general reducido.
 Costo de la mano de obra empleada en la limpieza del material fugitivo, depositado en bastidores y suelo,
mantenimiento de los equipos de limpieza (rascadores) y atención al desvío de bandas, principalmente.
 En cintas de gran capacidad, y cuando se ha visto la imposibilidad de la limpieza de la banda en el ramal inferior,
se instalan debajo de este y en las proximidades de la cabeza motriz, transportadores especiales de corta longitud,
que recorren el material desprendido y lo incorpora a la vena principal.
Dispositivos De Limpieza
Rascadores actuando sobre el tambor motriz.
 Rascador Pendular De Contrapeso, Con Tiras De Goma.
 Rascador "Principal" Con Láminas De Rascado Independientes y Tensión Por Brazo De Torsión.
 Rascador Previo.
Rascadores actuando sobre los demás tambores.
 Rascador En V con Tiras De Goma.
 Rascadores Fijos En Diagonal.
Es el más popular, pero su eficacia es muy limitada. Se emplea en cintas
sencillas sin grandes exigencias de limpieza.
Rascador “Principal" con láminas de rascado independientes y
tensión por brazo de torsión.
Este rascador es mucho más eficaz que el anterior, pero si el material es
muy pegajoso se forman montículos de barro que limitan mucho su
eficacia, siendo necesario el empleo de un rascador previo.
Rascador previo.
Situado antes del "principal”. Se emplea cuando el material es pegajoso y de difícil limpieza, para facilitar el trabajo del
"principal”.
El mayor problema con estos rascadores, es el de reposición de los elementos limpiadores, cuando ya estos se han
desgastado.
Sistemas de limpieza modernos
El avance tecnológico ha permitido el uso de quipos muy modernos los cuales realizan sus tareas de una manera
eficiente.
En la actualidad existen equipos de limpieza de última tecnología aplicados a las Cintas Transportadoras, los cuales
cuentan con sensores especiales, válvulas de aire, compresores de aire y otros dispositivos modernos, los cuales
brindan una buena limpieza, siendo unos de sus principales inconvenientes su costo de Instalación.

h) Acoplamientos
Funciones
Entre el motor eléctrico y el reductor se dispone de un acoplamiento que sirve para amortiguar las vibraciones y
sobrecargas y asegurar un arranque progresivo.
Existen acoplamientos de alta y baja velocidad, a continuación se presentan algunos tipos de acoplamientos.
i) Frenos y mecanismos antiretorno
Los frenos más utilizados son los de disco, situados en el eje del reductor. En algunos casos generalmente en cintas
descendentes, se montan en el eje del tambor.
En las cintas de pendiente, además del freno se dispone de un sistema de antiretorno su función consiste en retener
la carga en las cintas inclinadas ascendentes, estos sistemas antiretorno actúa como un elemento de seguridad.
En las grandes cintas horizontales el frenado en cabeza puede ser insuficiente, por lo que una solución adoptada
consiste en colocar un freno de disco sobre el tambor de retorno.
j) Reductores
Se emplean dos tipos de reductores en las cintas de gran potencia:
 Reductores suspendidos: Son de montaje flotante.
Esta disposición presenta la ventaja de precisar un espacio reducido, suprimiendo la alineación entre el tambor y
reductor, el inconveniente es el de tener que desmontar el conjunto cuando se tiene que sustituir el tambor.
 . Reductores Clásicos:

Estos reductores son utilizados en las grandes instalaciones. La variante en reducción planetaria presenta la ventaja
de un espacio más reducido.
Esta disposición con acoplamiento de dientes mecanizados permite, mediante el desacoplamiento, la intervención
rápida sobre un grupo y la marcha a bajo régimen del otro grupo, en el caso de un tambor motriz con grupos dobles de
accionamiento.
7. Metodología de diseño.
a) Generalidadesdel diseño
Es evidente que lo primero que debe conocerse al proyectar una Cinta Transportadora, son las características del
material a transportar. Teniendo en cuenta la gran diversidad de materiales existentes, es por tal razón que se explicara
de forma clara y sencilla las principales características de los materiales.
En el diseño de la Cinta Transportadora, se realizarán todos los cálculos y selección de todos y cada uno de los
componentes teniendo en cuenta la Metodología del “METODO LINK BELT”, a través de su catálogo 1000.
Dicho catalogo cumple con las normas CEMA y basados en estas especificaciones son fabricados los componentes
de las Cintas Transportadoras.
b) Características generalesde los materialesa transportar
Las características de los materiales son esencialmente determinantes para el diseño del sistema de transporte, puesto
que la cinta seleccionada debe cumplir con los requisitos confiables de vida útil para el tipo de material a transportar.
Se debe tener en cuenta las siguientes propiedades para realizar un buen diseño; el peso específico a granel, el
tamaño, forma, fluidez, temperatura, abrasividad, corrosividad, adhesividad, etc.
a. Peso específico a granel.
Relaciona el peso en toneladas métricas con el
volumen en metros cúbicos del material, se expresa en
T/m3.
b. Tamaño.
El tamaño del trozo del material se define por la mayor
dimensión del paralelepípedo en el cual puede
inscribirse.
c. Fluidez.
Como definición de Fluidez, C.E.M.A. da lo siguiente:
“Propiedad de los materiales a granel, caracterizada
por la libertad de la partícula o grupos de ellas para
moverse libremente, cuando el material se pone en
movimiento por la fuerza de la gravedad u otra
cualquiera.
d. Cohesión.
Puede decirse que la cohesión es la inversa de la
fluidez; cuando mayor es esta, menor es la cohesión.
e. Abrasividad.
Propiedad de materiales como el coke, cuarzo,
escorias de horno.

Dependiendo de su mayor o menor grado, puede provocar el rápido desgaste de las chapas de contacto en los tolvines
de transferencia, en las bandas y en las guías de carga.
f. Adhesividad.
Propiedad de materiales tales como arcilla humedad.
Es consecuencia del grado de humedad, Requiere la instalación de rascadores especiales para lograr la limpieza de
la banda; si la limpieza de la banda no es buena, el material se pega a los rodillos de retorno produciendo
descentramientos de la banda.
g. Temperatura.
Se debe tener en cuenta si la temperatura del material a transportar para así seleccionar un recubrimiento adecuado.
c) Descripción de la clase de material
TABLA N°1 de Link Belt, Pag.N°563.
Tamaño
Características del material Clase
Muy Fino A
Fino-inferior a 1/8 de pulgada en malla B
Granular-inferior a 1/2 de pulgada C
Aterronado-contiene terrones superiores a 1/2 de
pulgada
D
Irregular-siendo fibroso o formado por hilos H
Fluidez
Muy fácil de fluir-ángulo de reposo hasta 30º 1
Fluye fácilmente-ángulo de reposo de 30º a 45º 2
Consiste-ángulo de reposo de 45º a más 3
Abrasividad
No abrasivo 6
Medianamente abrasivo 7
Muy abrasivo 8
Otras
características
Contaminante, su uso afecta las instalaciones K
Higroscópico L
Muy corrosivo N
Medianamente corrosivo P
Proporciona polvo perjudicial R
Contiene polvo explosivo S
Degradable, afecta a la cinta T
Muy ligero y cubierto de pelusa enclavamientos W
que pueden perforar la cinta X
Fluye con el aire Y
Paquetes bajo presión Z

d) Clase de material y su densidad.
TABLA N°2 de Link Belt, Pag.N°564.
Material
Densidad promedio
(lb/pie3)
Clase
■
El salvado 16-20 B26SW
Migajas de pan B26T
Astillas de bronce 30-50 B38
El alforfón 40-42 B16S
Carburo de Calcio 70-80 D27
El carbono negro en pelotillas 20-25 B16TZ
Caseína 36 B27
Nueces del anarcado 32-37 D37
Astillas de hierro colado 130-200 C37
Cemento pulverizado 65-85 A27Y
Cemento, escoria 75-80 D28
Terrones de tiza 85-90 D37Z
Carbón de leña 18-25 D37T
Queso moldeado 22-24 B26WZ
Semilla del trébol 48
Pastel de prensa de chocolate 40-45 D27
Mena de cromo 125-140 C28
Arcilla seca 100-120
Arcilla calcinada 80 B28R
Carbonillas de hornos de explosión 57 D38
Antracita 60 C27P
Carbón, antracita, carbón de rio, inferior a 1/8 de
pulgada 60 B37B
Mena férrica 125-150 ▲
Lactosa 32 A26SW
Dióxido de magnesio 80 ▲
Sulfato de magnesio 70 C28
Mena del magnesio 125-140 ▲
Mármol 90-95 D28
Marga 80 D27
Trozos de Carne 40 H37X
Mica pulverizada 13-15 A27Y
Láminas de Mica 17-22 B17WY
Semilla de mostaza 45 B16S
Mena de sulfato de niquel-cobalto 70-80 ▲
Avena 26 C16S
Cáscara seca de naranja 15 H36
Óxidos ácidos de cristales 60 B36L
Pulpa de papel con 10% de consistencias 45-50 ▲
Pulpa de papel con 20% de consistencias 25-30 ▲
Pulpa de papel con 30% de consistencias 10--15 ▲
Guisantes secos 45-50 C16ST
Piedra de fosfato 75-85 D27

e) Sección transversal de la banda con material
La Sección Transversal de la banda depende de B, δ y β, ancho de banda, ángulo de artesa y ángulo de sobrecarga.
En la siguiente figura se ilustra estas magnitudes.
Es importante saber que los parámetros B, δ y β, dependen del material a transportar.
Ancho de banda (B)
Depende fundamentalmente del tamaño del material, si este es uniforme, como en el caso de de los cereales, gránulos
o piedras trituradas a un tamaño dado.
Pero si el material es una mezcla de finos y gruesos, el tamaño máximo y el porcentaje de finos y gruesos determina
el ancho de banda.
Angulo de Terna (δ)
Depende principalmente de la flexibilidad de la banda empleada, y es importante saber que el tipo de material no
influye en general en el ángulo de terna.
Angulo de Sobrecarga (β)
Depende del grado de fluidez del material; a mas fluidez; menor ángulo β; esta fluidez también limita la inclinación de
la cinta.
f) Métodos de diseño.
Dos métodos son incluidos para los requisitos de potencia a utilizar, ambos son exactos dentro de sus límites definidos,
estos son el Método Grafico y el Método Analítico.
El Método Gráfico.
Está preparado para cintas transportadoras que son relativamente simples o para aproximar requisitos para el diseño
de cintas transportadoras más grandes.
El Método Analítico.
Es necesario para los resultados precisos al diseñar cintas transportadoras grandes o importantes, o aquellas donde
la topografía el terreno es complicada,
A continuación se describe en orden todos los pasos necesarios para el diseño de cintas transportadoras cualquiera
sea su modelo:
Paso A.
“Describir los datos básicos que se requieren para el diseño”.
La actuación exitosa de la cinta transportadora dependerá grandemente de los parámetros tomados para su diseño,
teniendo en cuenta las condiciones de operación requeridas, además de la selección adecuada de los componentes
constitutivos.
El diseño de la cinta transportadora esta muy influenciado por el material a ser transportados.
Paso B.
“Determinamos si la cinta transportadora es conveniente para las características del material a ser transportado”.
En este paso se describen ciertas características de los materiales que limitan el uso de cintas transportadoras.

Por consiguiente es necesario tener toda la información posible del material a ser transportado, tales como:
 Consistencia (en porcentaje obtenido del análisis de varios tamaños).
 Densidad en (lb./pie).
 Tamaños, máximo y mínimo del material a ser transportado, en Pulgadas.
 Angulo de tenacidad de reposo.
 Acción química.
 Así mismo debemos tener en cuenta las condiciones medioambientales como:
 Polvo.
 Corrosión.
 Humedad.
 Temperatura ambiente máxima y mínima.
 Velocidad del viento.
 Calidad de aire.
Paso C.
“Determinamos si el ángulo de inclinación puede establecerse dentro de los límites seguros”.
Los ángulos de inclinación o la pendiente está determinada por la topografía del terreno para el cual sea diseñara la
cinta transportadora pero también depende altamente de las características específicas del material tales como su
tamaño, consistencia, volumen, humedad, ángulo de reposo, y destreza de flujo.
Paso D.
Consideraciones para el ancho y velocidad de la cinta:
 Material a ser transportado.
 Clase de carga.
 Capacidad requerida.
 Tamaño de trozo del material.
La combinación adecuada del ancho de la cinta y velocidad, depende de la capacidad a transportar, ángulo de
inclinación, tensiones de la cinta, tamaño del terrón y otras características del material a ser transportado.
Paso E.
Selección adecuada de las estaciones rodillos y espacios apropiados para el montaje de la cinta, se debe tener en
cuenta lo siguiente:
 El tipo para el propósito requerido.
 La serie para la clase de servicio.
 Espacio de separación.
 Operación de los rodillos.
Paso F.
“Determinar la potencia requerida y las tensiones de la cinta por el método gráfico o por el Método Analítico, basado
en las tensiones de la cinta”.
La potencia exigida para mover una cinta transportadora es una consideración fundamental e importante para el
diseño. Estos requisitos mantienen la base para el seleccionado del motor, mandos y otros componentes del
movimiento, así como para calcular el consumo de potencia estimado.
Si se determinan las tensiones requeridas en la cinta, esto tomará consigo en el costo y vida útil de la cinta, en el
análisis estructural, y en el resultado de requisitos de potencia de diseño.
Existen dos fuerzas que determinan la potencia requerida en cualquier cinta transportadora, si esta se esta movilizando
a una velocidad uniforme, estas son las fuerzas fricciónales y fuerzas gravitatorias.
Una tercera fuerza que afecta la tensión del cinturón durante la aceleración y desaceleración es la fuerza inercial pero
tiene pequeña influencia en la potencia requerida total.
a. Las fuerzas fricciónales.
Son las fuerzas requeridas para mover la cinta más el material en el envío y la cinta vacía en el retorno.
Las fuerzas fricciónales se oponen al movimiento de la cinta

b. Las fuerzas gravitatorias.
Son las fuerzas, originadas por la gravedad terrestre y a su vez estas pueden ser o no favorables para el transporte,
dependiendo del ángulo de inclinación para el cual será diseñada la cinta transportadora, si el ángulo es de elevación
la fuerza gravitatoria será opuesta al movimiento por lo tanto no es propicia; pero si se trata del ángulo de depresión
entonces la fuerza de la gravedad facilitará el transporte.
Está determinada por la siguiente fórmula
c. Fuerzas de inercia.
Se definen las fuerzas de inercia como las tensiones aumentadas que se producen durante la aceleración y
desaceleración de la cinta.
El cálculo y aplicación de fuerzas de inercia son bastantes envueltos, por eso estas fórmulas no son incluidas para
nuestro diseño.
Sin embargo, deben calcularse las fuerzas de inercia y considerar su efecto cuidadosamente para transportadoras que
deban diseñarse para las condiciones siguientes:
 En cintas transportadoras de extensa longitud, muy cargados, con velocidades altas y diversas pendientes.
 En cintas transportadoras descendentes, donde es imprescindible utilizar frenos.
 En cintas transportadoras donde la transferencia entre alimentador y transportador es de alta velocidad.
Paso G.
Determinar los parámetros con respecto a la Cinta, tales como:
 Selección de la cinta.
 Su Carcasa.
 Su Tapa.
 Estiramiento de la cinta.
 Facilidad de Transporte.
 Peso de la cinta.
Paso H.
Determinación de los equipamientos requeridos en los terminales:
 Las poleas.
 Loa árboles y cojinetes.
 Los equipos de detenimiento.
 Los equipos eléctricos.
Paso I.
Medios De alimentación de material.
Carga de la cinta.
El diseño y construcción de la zona de carga o transferencia del material son de mucha importancia, ya que en ella se
pueden producir daños y desgastes en la banda, así como una degradación del producto a manipular.
Por ello, la necesidad de reducir al máximo el número de estos puntos de transferencia.
Paso J.
Considerar los medios para descargar el material de la cinta transportadora.
Paso K.
Considere otros conceptos de la ingeniería que pueden ser aplicados para el diseño.
 Los cambios convexos en el camino vertical de la cinta transportadora.
 Los cambios cóncavos en el camino vertical la cinta transportadora.
 Los arreglos casuales de la banda transportadora.
 Seguridad de los dispositivos.
 Limpieza de la cinta, poleas y rodillos.
 La separación magnética.
 Puesta a prueba de la cinta transportadora. Espolvorear los equipos de manera continua.
 Los apoyos de acero y galerías.

g) Calculo de capacidad de transporte de una cinta transportadora
La capacidad (Q) de un transportador depende del área de su sección transversal, de la velocidad de la correa (v) y
del peso específico del material (γ).
El área de sección transversal se asemeja al área de una sección trapezoidal de un segmento circular, en función del
ancho de la correa(B), del número de rodillos y su inclinación(ß) y del ángulo de acomodo del material en la correa(α).
El Angulo de acomodo es una característica del material en movimiento, siendo aproximadamente de 10 a 15 º menor
que su ángulo de reposo, debido a la tendencia de nivelamiento del material causada por el temblor de los rodillos.
La tabla 1.04 nos da las capacidades volumétricas de un transportador horizontal a una velocidad de 1 m/s
considerándose una distancia patrón (dp) del borde del material al borde de la correa, siendo:
dp= 0.005B + 0.9
C= Ct×V×K
Donde
dp= distancia patrón del borde del material al borde de la correa (pulg).
B= ancho de la correa.
C= capacidad volumétrica de un transportador a una velocidad v en m/s (t/m).
Ct= capacidad volumétrica de un transportador a una velocidad de 1 m/s.
v= velocidad de la cinta transportadora (m/s)
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Selección de la velocidad de la correa
La velocidad de la correa (V) depende de las características delmaterial a transportar y del ancho de la correa (B).
Las velocidades aquí representadas son de uso general y no son absolutas.
Cuando hay limitaciones de espacio o de capacidad, las velocidades indicadas en la tabla 1.04 pueden ser
incrementadas un 25% más en algunos casos. Con todo, en condiciones normales, es recomendado prever un ancho de
correa compatible con las velocidades tabuladas.
Para materialseco y fino, una velocidad elevada puede causar mucha polvareda.
Para materialpesado y de gran granulometría o con partículas puntiagudas, una velocidad elevada puede causar
mucho desgaste en el canalde descarga.

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Selección del ancho de la correa
La selección del ancho de
la correa se determina
simultáneamente por capacidad
volumétrica (C) deseada (ya
calculada anteriormente) y por el
porcentaje tamaño máximo del
material (granulometría). Con
estos dos datos, se obtiene a
través del grafico 1.01 u 1.06 el
ancho de la correa (B) necesaria
para tal servicio.
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h) Calculo de la potencia de accionamiento

El accionamiento de la correa es hecho por un único tambor (accionamiento simple) o por dos tambores
(accionamiento doble).
Normalmente se usan los accionamientos del tipo simple, que está constituido por eléctrico que, a través de un
reductor, mueve el tambor de accionamiento.
El accionamiento doble es usado en transportadores de tensiones elevadas, constituido por dos tambores movidos por
dos conjuntos de accionamiento simples independientes.
En ambos casos se puede usar, o no, tambores de abrazamiento, disminuyendo las tensiones en la correa y evitando su
resbalamiento.
La potencia de un transportador se compone de cuatro grandes sumas:
1. La necesaria para vencer las fuerzas de inercia de los rodillos, tambores y correa,esto es, para mover el
transportador en vacío.
2. La necesaria para el desplazamiento horizontal del material.
3. La necesaria para el desplazamiento vertical del material, existente en transportadores inclinados o declinados.
4. La necesaria para vencer la fricción de los accesorios,tales como raspadores,limpiadores, guías laterales; para
acelerar elmaterial, etc.
Daremos,entonces, dos métodos para el cálculo de potencia.
El primer, método más simplificado, se aplica a transportadores simples, hasta 100 m de longitud y de pequeña
capacidad. Se calcula primero la potencia necesaria para el transporte, a través de tablas y gráficos y a partir de esto
las tensiones en la correa.
El segundo método (CEMA),más sofisticado y aplicable a transportadores de varios extremos, cortos o largos, donde
a través de fórmulas, se calcula inicialmente las tensiones en cada extremo de la correa,después de esto se calcula la
potencia de accionamiento. Es un proceso más largo, pero más riguroso.
Método practico
La potencia necesaria para eltransporte de material se calcula a partir de la siguiente formula.
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8. Operación de la cinta transportadora
1. Cuidados antes de la partida.
a) Verificar el nivel amiento y alineamiento de la estructura,tambores, rodillos, bases de motorización, etc.
b) Comprobar el sentido de rotación del motor e invertir las fases sies necesario.
c) Asegurarse de la libre rotación del reductor y verificar su nivel de aceite, agregando si es necesario.
d) Verificar el engrasamiento de todas las partes móviles y uniones, asegurándose que su funcionamiento sea correcto.
e) Verificar la perfecta fijación de los tambores, rodillos y demás componentes.
f) Constatar un correcto alineamiento de la correa.
2. Partida en vacío.
a) En instalaciones nuevas no es aconsejable accionar el transportador en vacío por un periodo largo. Se debe mover
con carga por un tiempo para que se adapte la correa.
b) Colocar varios observadores a lo largo del transportador y dar partida.
c) En el caso que se haya detectado un desalineamiento de la correa,el transportador deberá ser inmediatamente
desconectado y se deberá realizar un realineamiento tentativo de los rodillos.
d) Examinar la temperatura del motor, reductor, etc.
e) Verificar el amperaje del motor.
3. Verificaciones con carga.
a) En instalaciones nuevas es aconsejable la colocación de carga en el transportador, dejando que permanezca hasta el
día siguiente. La carga debe ser colocada progresivamente.
b) Verificar nuevamente los ítems (2d) y (2e).
c) Observar que el material sea cargado en el centro de la correa a flujo constante, a una velocidad lo más próxima
posible a la velocidad de la misma
d) si hay un cargamento fuera del centro de la corea esta se desalineara. La mejor solución es centralizar e intentar
reducir al máximo el impacto sobre la misma.
4. Alineamiento de la correa.

a) Si la correa tiende a correrse para un lado, de la tal manera que pueda dañarse,algunos rodillos antes de la región de
desvío deben ser inclinados para mantener la posición correcta. Generalmente los rodillos a ser inclinados se separan
cerca de 6m del punto de desvío, porque el desalineamiento no ocurre en el mismo punto que se origina. Espere
algunos minutos antes de hacer otra modificación.
b) Cuando el borde de la correa toca continuamente las guías laterales de la estructura del transportador, es señal de
que alguna irregularidad se presenta. Esto debe ser eliminado para evitar que los bordes de la correa se dañen.
c) Si no es posible la alineación de la correa con lo explicado anteriormente se recurre a rodillos autoalineantes que
pueden solucionar el problema.
5. Observaciones durante la operación.
a) Dejar funcionar el transportador por algunas horas con observadores a lo largo de toda su extensión.
b) Durante la fase de verificación con carga verificar el peso del contrapeso. Este deberá tener una carga mínima
necesaria para impedir el deslizamiento entre la correa y el tambor y mantener una flecha de no más de 3% entre los
rodillos.
c) Cuando de opera a plena carga,examinar la correa diariamente a fin de constatar posibles desgastes y corregir sus
causas.
9. Mantenimiento preventivo
Tambores.
a) No desempaquetar los rodamientos antes del momento de usarlos.
b) Lubrificar los rodamientos del tambor al menos una vez cada 15 días ( para materiales abrasivos) o cada tres meses
( para materiales no abrasivos).
Raspadores y limpiadores.
a) Después de cada mes de operación, examinar el grado de desgaste de la goma.
b) Si la goma del raspador o limpiador presenta desgaste excesivo, disminuir la presión sobre la correa.
c) En algunos casos pueden ser usados restos de correa en vez de goma para los raspadores o limpiadores.
d) Verificar regularmente los limitadores a fin de evitar el contacto de la parte metálica con la correa.
Motor.
a) A fin de conservar en buenas condiciones de limpieza, dar un chorro de aire comprimido sobre su carcasa una vez
a la semana por lo menos.
b) Examinar una vez a la semana el amperaje del motor y medir la temperatura del mismo.
c) Lubricar conforme a las instrucciones del fabricante del mismo.
Reductor.
a) Los engranajes del reductor deben estar siempre inmersos en baño de aceite a una temperatura de 30º a 40º por
encima de la temperatura ambiente.
b) El nivel de aceite deberá ser verificado semanalmente y de ser necesario completar hasta el nivel indicado.
c) El primer recambio de aceite deberá ser realizado después de un mes de servicio.
Los recambios siguientes deberán ser cada 6 meses o 20000 horas de trabajo.
Rodillos.
a) Los rodillos deben ser conservados exentos de suciedad y polvo.
b) Verificar el funcionamiento de los rodillos auto alineantes.
c) Verificar el funcionamiento de los rodillos, en caso de mal funcionamiento sustituirlos por nuevos.
d) Generalmente los rodillos son blindados por lo que no se necesita lubricación.
Correa.
a) Verificar diariamente posibles desalineamientos y procurar corregir las causas.

b) Verificar que la correa no este tocando ningún punto fijo de la estructura.
Estructura.
Debe estar siempre bien apoyada y nivelada.

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