Expresiones y análisis de dibujos y respuestas de usuarios del Metro de Medellín en encuentro focal

1. DURLEY TATIANA MAZO QUINTERO
Relaciones de
Desigualdad en el
Sistema Metro de
Medellín
Informe Grupo Focal
EstudiosCulturales
Latinoamericanos

2. Link de
grabaciones:
https://upbeduco-
my.sharepoint.com/:u:/g/personal/durley_mazo_upb_ed
u_co/Ecp9V632G3VEo8hGGP_3PbgBcGo0c1bO6GZFYTG
c5XZ5Bw?e=ufK3MX
GRUPO FOCAL 1:
Fecha: 23 de octubre del 2019
Hora: 4:00 p.m.
Lugar: Colegio de la UPB
Asistentes por grupo focal: 6 personas
Grupo Focal Identificación
Descripción
La metodología
En encuentro obedecerá a una metodología constructivo-interpretativa. Debido a que la
forma de análisis será de carácter cualitativo, se busca que el participante exprese
libremente sus percepciones sobre el tema las cuales serán tema de análisis
posteriormente.
Dibuja qué ves en
el Metro de
Medellín
Perfil de los participantes
Los participantes deben ser alguien cercano a la Cultura Metro, alguien que por lo menos
una vez por semana de uso de algún servicio del sistema metro y que puedan dar cuenta
de las vivencias, tensiones y relaciones de poder que se construyen en el fluir constante
de la finitud diaria. Pueden ser menores de edad (con autorización firmada de sus
acudientes), jóvenes, adultos y adultos mayores. Estudiantes, empleados, amas y/o amos
de casa… En definitiva, el óptimo perfil para el encuentro focal es alguien que dé uso del
sistema metro, a partir de sus vivencias personales tendrá algo que decir de manera
confiada.
GRUPO FOCAL 2:
Fecha: 24 de octubre del 2019
Hora: 4:00 p.m.
Lugar: Universidad Pontificia Bolivariana
Asistentes por grupo focal: 6 personas
(se unieron otras a medida que se
desarrollaba).
Grupo focal 1:
Grupo focal 2:
https://upbeduco-
my.sharepoint.com/:u:/g/personal/durley_mazo_upb_ed
u_co/EW_tMZD1iCZFvSfDuDdacaUBj2Nve-8E2jATRgWk-
BahEw?e=rEy0p9

3. GRUPO FOCAL

4. Grupo focal
Reloj: Si se está dentro y fuera del Sistema Metro de la ciudad de Medellín es fácil tener
donde ver la hora, puede ser en una pantalla o en relojes ubicados al interior de cada
estación y en la calle, alrededor de esta. Quien da uso del metro puede fácilmente sentir la
premura del tiempo y así caer fácilmente en acciones desiguales como es el caso de la
intolerancia.
Publicidad: En el sistema Metro es posible observar publicidad mientras se suben y se
bajan escaleras, mientras se espera el metro y al interior de este. La publicidad busca
promover algo que se puede obtener, busca crear algún tipo de necesidad. García y
Heillín (2016) expresan que la publicidad crea distancias narrativas y que
1.
2.
Análisis
esas distancias narrativas que explican tanto Hirschman como Brechman
y Purvis pueden desembocar en posibles desigualdades sociales efectivas,
ya que no siempre las condiciones económicas, estéticas o sociales reales
de los receptores coincidirán con las representaciones que se ejecutan a
través del mecanismo ideológico de la publicidad (p. 189).
3. Torniquete: Algo que se mencionó en este grupo focal es que nadie suele pasarse el
torniquete sin haber cancelado su pasaje. Uno de los asistentes expresó que se evidencia
desigualdad en tanto falta atender un poco más las poblaciones menos desfavorecidas. La
Cívica del Metro cuenta con tarifas especiales para adultos mayores y estudiantes, no
obstante, queda la inquietud por personas que vienen de pueblos y que ni siquiera cuentan
con una Cívica. Por ello, aunque no es muy común, en estaciones como Níquia y La Estrella
(últimas estaciones de la Línea A) es posible ver personas de pueblos pidiendo unas monedas
para completar su pasaje.
4. Piso limpio: Es interesante que este asistente haya decidido incluir los pisos limpios en su
descripción sobre lo que ve en el Metro. Cuando todo está limpio se puede pensar que
quienes habiten ese lugar deben de estar limpio. Una de las invitadas al grupo focal,
compartió información sobre un libro que leyó cuando estaba en secundaria, el libro se llama
"Una ciudad Partida por un Río" de , la asistente contó que recuerda que una mujer
extranjera propuso lo de la Cultura Metro y que se pensó en hacerlo un atractivo turístico
más que un medio de transporte local, por lo que las gentes de los pueblos se ponían sus
mejores ropas a la hora de dar uso de este sistema. Los pisos limpios dan cuenta de muchas
medidas que toma el Sistema Metro como prohibir comer, prohibir el ingreso de personas
embriagadas y hasta prohibir que los vendedores ambulantes se apoderen de sus escaleras
alrededor de las estaciones.

5. Grupo focal
Usuarios sentados: De acuerdo con el reglamento del metro, los asientos se encuetran
reservados para personas con alguna circunstancia especial. Es interesante que en el
dibujo, el asistente al grupo focal, haya decidido dibujar personas aparentemente en
perfectas condiciones.
Usuarios de pie: Es posible identificar que los usuarios que van de pie tienen la posición de
su cuerpo en dirección a quienes van sentados. Esto da luz de las relaciones de tensión en
la que conviven los usuarios del Metro. Si se observa en detalle, es posible ver una cabecita
más pequeña, lo que quiere decir que alguien va con un bebé y aún nadie le a cedido su
asiento. El asistente al grupo focal, además de todo esto, titula su obra "Tumulto".
1.
2.
Análisis
3. Grupo de personas: Si se observa en detalle, es posible ver que en el dibujo hay quienes
están usando unas coronas, ¿será que esas personas tienen un trabajo, una identidad, un
respeto diferenciado al resto? Otro detalle es que, es posible identificar que los que
conforman ese grupo son mujeres. Todos tienen sus brazos abiertos, como en una posición
de apertura, y el asistente ha decidido ubicarlos al lado de un vagón del Metro para así llamar
su obra "Cultura Metro". A partir de su dibujo se puede identificar rasgos de sexismo.
otro aspecto es que, al obervar el hecho de manera conjunta, esta luce como una escena
familiar en la que estudiantes son llevados al Metro y educados sobre la Cultura Metro. Todos
están en círculo, por lo que da una idea de una clase, una discusión o un evento que convoca
a todos de la misma manera.
4. Metrocable: El asistente al grupo focal, también incluye en su dibujo al Metrocable el cual
hace parte del sistema Metro. Llama la atención que deja a la imaginación del intérprete lo
que hay alrededor de este el cual es la ciudad. Al usar medios de transporte del sistema
Metro como el Metrocable, es mucho más fácil insertarse en la vida de barrio y en las
realidades sociales que se dan en estos.

6. Ante la pregunta ¿Qué sabes
sobre el Sistema Metro de
Medellín? Una asistente cuenta
que hace muchos años en el libro
llamado Una Ciudad Partida por
un Río, supo sobre una directora
llamada Leidy la cual era
extranjera, ella era una mujer
muy estricta y fue quien propuso
un protocolo de comportamiento
especial para el sistema Metro.
Otro asistente contó que lo que
sabe es que el sistema Metro es
un medio de transporte
Mutimodal, cuenta con
metroplus, tranvía, metrocable,
en Cicla, el tren, etc. Cuenta que
él mismo ha visto que personas
embriagadas no las dejan pasar.
Añade que el sistema Metro es
destacado por su organización.
Otro asistente cuenta que el
Sistema Metro conecta no sólo
Medellín sino también todo el
Valle de Aburrá por lo que ha
logrado estar presente a nivel
regional.
¿Qué sabes sobre
el Sistema Metro
de Medellín?
Grupo focal
Para esta primera pregunta de
familiarización, los participantes
resaltaron unos a otros aspectos
como el impacto regional del
Sistema Metro como medio de
transporte, el surgimiento de la
Cultura Metro y sus normas de
comportamiento, también
resaltaron el impacto ambiental ya
que da uso de otras formas de
energía y la apertura de este hacia
el turismo local, nacional e
internacional.
Se puede decir que en esta primer
pregunta cada uno compartió
sólo aspectos de desarrollo del
Sistema Metro sin entrar a
colación otros agentes como los
usuarios del metro. Se puede
pensar que los casos de
desigualdad que a bien surjan en
el Sistema Metro no son vistos en
una descripción aparente sobre lo
que se "ve" en un día normal en el
Sistema Metro.
Un aspecto de total trascendencia
corresponde al surgimiento de la
Cultura Metro el cual, de acuerdo
con el libro citado por la
participante al grupo focal, fue
pensado por una persona quien
además era extranjera. A partir de
esto, Briuoli (2007) al hablar sobre
los nuevos sujetos y sus nuevas
formas de subjetividad, resalta que
las estructuras de apoyo
corresponden a un ejercicio
individual y colectivo. Es posible
evidenciar que las
transformaciones sociales se dan
en confluencia social e individual
de subjetividades.
Análisis
¿Qué tienen en
común las
personas que dan
uso del Sistema
Metro?
Una asistente menciona que son
personas que por razones de
movilidad y accesibilidad prefieren
dar uso del Sistema Metro. Un
asistente añade que tienen en
común que son empleados, que
son personas que trabjan y una
mínima parte turístcas. Lo que
tienen en común varía si es un día
de semana o fin de semana, por lo
general, son personas que se
desplazan por razones laborales.
Fotografía tomada del Instagram del
"Metro de Medellín"

7. El Sistema Metro es una evidencia
de una circunstancia histórica en
la que las fuerzas de producción
han creado unas formas de vida
entorno a la producción e
industrialización. Estas se han
tornado la principal razón por la
que muchas personas dejan sus
casas cada mañana y regresan
cada noche.
Los Estudios Culturales tuvieron
una clara inquetud sobre esto en
sus orígenes. Esta dinámica reta a
todos los individuos quienes ven
en el Sistema Metro una
ejecución de un imaginario el
cual revitaliza, en cierto modo, las
formas de vida.
Costa (2006) señala que la
construcción de un imaginario
colectivo es un juego de poder en
donde surgen expresiones que en
su mismo surgimiento son
desiguales, son una novedad
mecánica y pictórica. En esta
pregunta, relacionada con lo que
tienen en común quienes dan uso
del Sistema Metro, los asistentes
también identificaron una
unanimidad comportamental,
denominada como "Cultura".
¿No todo ser humano tiene
cultura? ¿puede ser el mismo
término "Cultura Metro" una
diferenciación desigual entre
individuos? Están los que ofrecen
un buen trato durante su viaje y
los que no. Algunos asistentes en
Grupo focal
Análisis
“la desigualdad social es un problema que es
resultado del debilitamiento de los lazos
sociales” (Vite, 2011, p. 237). Cuando se es
escaso en el sentido solidario y la empatía
para propiciar reflexión de manera conjunta y
fluir en la mejora de la experiencia de vida de
manera conjunta, se está dando apertura
a la desigualdad social, ¿Qué cosas crees que
podrían ser casos de desigualdad
en el sistema Metro?
este punto, incluso expresaron que
quienes no dan cuenta de una
"Cultura Metro" entonces es
porque no son de la ciudad de
Medellín o porque no son paisas y,
porque no tienen sentido de
pertenencia.Es de notar, que esto
refuerza una intención divisora, de
clase y de dignidad en el trato y la
apreciación de los diferentes
usuarios que dan uso del metro.
Un asistente comparte que en el
sistema Metro es fácil saber quien
es quien y qué hace según lo que
lleva puesto, también se puede
inferir su nivel de educación. Cada
uno lleva una marca en la que
expresa quien es quien: Vestuario,
calzado, forma de vestir.
Otra asistente comparte que para
ella un caso de desigualdad es el
conflicto que se da a nivel de
género, cuenta que en algún
momento entró al Metro con una
señora de unos cuarenta años,
esta señora vio a un señor que
necesitaba un puesto y de
inmediato se lo solicitó a un joven
que se encontraba en un asiento
muy lejos del señor que necesitaba
el asiento, lo hizo así por no
solicitárselo a las mujeres que
estaban sentadas cerca de él. La
asistente comparte que le parece
injusto que siempre al primero
que miren sea a un hombre.
Otro asistente comparte que
además de eso, en el Metro es fácil
entrar a juzgar a las personas.
Cuenta que en cierta ocasión él
solicitó un puesto a una mujer que
estaba embarazada, cuando
alguien se puso de pie él la miró
para hacerle la seña de que podía
sentarse. La mujer lo miró y le dijo
que ella no estaba en embarazo.
Otro asistente comparte que
tienen en común una buena
cultura, son personas que
generalmente, buscan ofrecer un
buen trato. Otra asistente añade
que a causa del Pico y Placa, los
semáforos, muchas personas de
estratos altos también se deciden
a dar uso del metro. Otro
asistente añade que el Sistema
Metro ayuda a llegar a cualquier
lugar, por lo que son personas
que dan uso de la ciudad para sus
diferentes necesidades.

8. El mismo asistente continúa
compartiendo que el Sistema
Metro debería tener más
inclusión con otras personas de
recursos económicos bajos, otro
asistente le interrumpe y le dice
que ya hay beneficios para
estudiantes y adultos mayores en
el costo del viaje. El asistente
aclara que en países europeos hay
un torniquete gratis y que por ahí
pasa quien realmente lo necesita.
Todos comparten por un
momento sobre esta idea y llegan
a la conclusión de que la
existencia de este torniquete
podría ser viable pero que aún
falta más formación para
realmente respetarlo y no
dárselas de muy vivo. En busca
de una solución, los asistentes
recordaron la existencia del
periódico El Tiempo donde todo
el mundo lo podía tomar y
depositar la moneda que deseara,
por lo que la creación de un
fondo común o algún tipo de
subsidio debería existir para
personas que llegan a la ciudad y
que ni siquiera cuentan con una
Cívica.
Frente a esta pregunta propia de
las relaciones de desigualdad, las
Naciones Unidas (2016) consideran
una vistoria cultural el hecho de
que en este tiempo se pueda
hablar de ella. Gracias a esta
investigacion sobre las relaciones
de desigualdad en el sistema
Metro, usuarios pudieron expresar
su posición frente algyunas
mitomanías como "la edad no es
sinónimo de carencia en la salud".
De allí que analizar dicha realidad
permita entender otra perspectica
en la que se crean tensiones en las
relaciones de los usuarios del
metro en ese trasegar de las
lecturas de realidades.
La desigualdad se suele relacionar
con pobreza y vulnerabilidad. Por
ejemplo, algunos participantes
expresaron que se sienten seguros
dentro del Sistema Metro mientras
que otros, en especial mujeres,
expresaron que personas las han
perserguido y se han sentido
irrespetadas mientras estuvieron
dentro del Sistema Metro.
Esta pregunta a permitido
identificar que la percepción de
"desigualdad" puede ser
transofrmada según el ciclo de la
vida que esté viviendo cada
persona, además de las
circunstancias sociales y políticas
que tienen lugar en su tiempo de
existencia.
Grupo focal
Análisis
Este mismo asistente cuenta que
él tiene muchos años (60 años) y
que él siempre viaja de pie en
todos los medios de transporte del
Sistema Metro, comparte que esa
es su estrategia para evitar ciertas
tensiones. En adición, comparte
que él se siente mal cuando le
ofrecen un puesto porque él se
siente bien a pesar de su edad.
Ups!

9. Un asistente expresa que es una
relación amistosa y amable, ve
como única observación su
comportamiento cuando se
abren las puertas del metro. Hay
personas que se quedan paradas
al lado de la puerta y no le dan
permiso a las demás personas y si
es empujada entonces se enoja.
Otro asistente comparte que el
problema, aunque no es
problema, es cuando es la hora
pico la convivencia es un poco
más difícil por el
embotellamiento con el que
viajan. Un asistente añade que
hay espacio para todos pero que
se despierta un individualismo,
Otro asistente añade que el
problema no es el individualismo
ya que el individualismo es algo
natural, comparte que el
problema más bien es la
distribución que los usuarios
tienen al interior de los vagones
ya que a la hora de ingresar es
realmente congestionado pero
cuando ya se ingresa y uno se va
para el centro del vagón este está
más vacío, "si faltan cinco
estaciones para yo bajarme no le
veo problema con irme en el
centro. Así es todo mejor y no está
ese taco ahí".
Otra asistente destaca que hace
falta educar más a la gente,
menciona que es molesto
intentar entrar y ver personas que
están paradas obstruyendo.
Menciona que la gente, en esa
presión por el tiempo, "cree que si
no se hacen en la puerta no van a
poder salir de ahí". Se trata
entonces de planificar el viaje.
Todos los asistentes llegan a a la
conclusión de que el metro por
los parlantes solicita
constantemente que los ususarios
se ubiquen en la mitad de los
vagones o dicen cuales
Grupo focal Pensando
en las múltiples relaciones que se dan en el
metro:
¿Cómo describes la relación entre los mismos
usuarios del sistema Metro?
¿Cómo describes la relación entre los usuario y
recargador de Civica?
¿Cómo describes la relación usuarios y policías
del metro?
Vagones van más vacíos, pero muy
pocos escuchan cuando hablan en
el Metro. Hablan todo el tiempo,
entonces todos se enseñan a el
tono del altavoz y no escuchan, no
antienden a lo que se les está
solicitando.
Un asistente cuenta que en cierta
ocasión canceló un viaje en la caja
y que cuando se dirijió al
torniquete este le aparecía sin
saldo, se devolvió y no le quisieron
dar lo que él había pagado.
CUenta que el Metro es radical en
las recargas. Si alguien no tiene el
dinero suficiente o si ellos mismos
cometen algún tipo de error, no se
puede hacer nada.
Otro asistente cuenta que los
policcías son un poco distraídos y
no general total confianza. Tal vez
por su edad, se ponen a hablar y a
mirar mujeres.
Un gran hallazgo de la presente
pregunta se encuentra en el muy
constante contraste que se
encuentra en las percepciones de
los asistentes al grupo focal. Para
algunos la relación de quienes
integran todo el sistema Metro es
más tensionante, lleno de
incomprensión e insensibilidad,
mientras que para otros (mayoría)
es buena y regular sólo en algunos
casos primando la hora pico. Esto
se puede expresar en los
siguientes dibujos hechos por uno
de los asistentes:
Relación entre
usuarios del
Metro
Análisis

10. GRUPO FOCAL
Dibuja ¿Qué es el
Sistema Metro
para ti?

11. Grupo focal
Dibuja ¿Qué es el
Sistema Metro para
ti?
Análisis
1.
2.
3.
4.
5.
Reloj de arena: Aemás del tiempo que se agota, el asistente usa una
simbología interesante al dibujar precisamente un reloj de arena en el
que caen suavemente pequeñas porciones de arena ¿Cuál es el tiempo
que se agota? ¿es esto justo o injusto? Hace parte de la lucha del
hombre moderno por el tiempo. En el Sistema Metro es posible ver
como algunas personas le dan más prioridad a su presentación
personal, el tiempo que se dibuja en esa apariencia y como se crea una
resistencia personal y social por lucir siempre bien. El reloj de arena
también da cuenta de la relación tiempo- dualidad. Se confrontan dos
opuestos, uno que posee el tiempo por un momento y otro que lo
recibe por un momento.
1.
Sin lugar a dudas, dicha dualidad es la que los asistentes expresaron en
diferentes ocasiones, como se aplican algunos códigos de respeto y
tolerancia, pero como a veces simplemente no se escucha, no se es
sensible a la realidad del otro.
2. Libro abierto El participante define al Sistema Metro con dos
elementos claves, uno de ellos es un libro abierto. Esto expresa
aprendizaje, apertura, disfrute y conocimiento. En el Sistema Metro es
posible ver personas que realizan tareas en el Sistema Metro, que
practican para sus exposiciones, responden cuestionarios, investigan en
sus celulares y quienes leen novelas o ensayos. Se puede entender que el
participante es uno de estos usuarios, los cuales entienden al Sistema
Metro como la extensión de ciertos espacios y lugares como sus casas, las
bibliotecas y sus centros de estudio.
De acuerdo con la
Universidad de Palermo
(2010) los jóvenes realizan
actividades como escuchar
música, hablar con sus
amigos, chatear y leer en
los sistemas de transporte.
Esta relación social en los
Estudios Culturales es
reflejado en el Sistema
Metro de la ciudad de
Medellín.
3. Autopista o río Medellín:
Hay dos elementos que
acompañan al Sistema
Metro en cada lado, estos
son la autopista Norte- Sur
y el río Medellín. Para este
participante, estos son
elementos definidores en
la identidad del Sistema
Metro.

12. Grupo focal 1
Dibuja ¿Qué es el
Sistema Metro para
ti?
Análisis
1.
2.
3.
4.
5.
4. Autopista cerrada y signo de infinito:
En este dibujo es posible apreciar como el participante expresa una
finitud y una intención que perdura en el tiempo al formar un signo de
infinito y al formar en este pequeñas líneas emergentes que surgen y
desaparecen.
5. Direcciones cardinales: El signo de infinito es complementado por
flechas dirigidas a todos las direcciones cardinales. El participante
expresa una presencia en muchos lugares, un objetivo por cumplir y una
ubicación en torno a un propósito. Se puede observar que los medios de
transporte también cumplen una función social en la identidad, la
construcción del patriotismo, la preservación de las culturas y la creación
de conceptos sociales que contrinuyen al crecimiento económico, a la
interrrelación pero al mismo tiempo, a la creación de barreras culturales.
6. Escrito: Por el contrario, este participante decidió escribir en vez de
dibujar, resaltan palabras como:
Tal como lo expresa
Hernández (2017), un
medio de transporte
garantiza que todos los
ciudadanos accedan a los
espacios que propone una
ciudad.
6.
"transporte,
desplazamiento,
ciudad, personas,
favorable,
entorpecer,
agradable"
Esto demanda capacidad
de adaptación de quienes
confluyen en estas
relaciones humanas así
como también, demanda
adaptación por parte del
Estado
El participante expresa
una identidad en el
Sistema Metro el cual está
enfocado en una
favorabilidad que puede
repercutir de manera
positiva y al mismo
tiempo, generador de
circunstancias culturales
al demandar de quienes lo
usan enfrentar
esteriotipos culturales y
valores de construcción
y/o degeneración como el
respeto.

13. De izquierda a derecha: Docente de inglés en Facultad de Educación de la Universidad Pontificia Bolivariana,
docente de español de Centro de Lenguas, locutor de radio de la ciudad, y estudiantes de licenciatura en
inglés-español
Estudiantes de diferentes carreras universitarias como psicología, licenciatura e ingeniería de la Universidad
Pontificia Bolivariana
GRUPO FOCAL
1
GRUPO FOCAL
2

14. Referencias:
Briuoli, N. (2007). HAOL. La Construcción de la Subjetividad.
El Impacto de las Políticas Sociales. Universidad Católica de
Cuyo, Argentina. (13). Recuperado de
https://dialnet.unirioja.es/descarga/articulo/2479324.pdf
Costa, J. (2016). Medios De Transporte, Movilidad Y Cambio
Urbano. Revista Electrónica De Geografía Y Ciencias
Sociales. 218 (87). Recuperado de
http://www.ub.edu/geocrit/sn/sn-218-87.htm
García, J. & Heillín, P. (2016). Revista Prisma Social. La
Desigualdad Social En La Publicidad. Estudio De Caso
Español 2009- 2015. Recuperado de
http://revistaprismasocial.es/article/download/1282/1348/
Universidad de Palermo (2010). Los jóvenes y los medios de
transporte. Estudio “La Voz de la nueva Generación”
UP-TNS Gallup. Tomado de
https://www.palermo.edu/economicas/PDF_2010/Gallup/Infor
meTNSUPLaVozdela%20Nueva-Generacion-
Losjovenesylosmediosdetransporte.pdf

15. THANK
YOU!
POR: DURLEY
MAZO