trabajo final

1. Investigación documental y de campo
INFORME FINAL
“INDEMNIZACION EN TRANSPORTE PÚBLICO DE LA
CIUDAD DE MEXICO”
Bárbara Stephani Benítez García
Junio 2018

2. INDICE DINAMICO

3. INTRODUCCION
Según el INEGI, diariamente se realizan cerca de 34,558,217 (INEGI, 2017)
viajes en transporte público, donde decenas de personas se trasladan de un
punto a otro usando diversos medios como son el colectivo, taxi, metro,
Metrobús, autobús RTP, Trolebús, Tren ligero y Tren suburbano.
Estas personas al subir a uno de estos medios de transporte prácticamente
ponen sus vidas en manos de los conductores que muchas veces pueden ser
víctimas de las circunstancias o decisiones que los llevan a vivir un percance vial.
Los accidentes viales se han vuelto cada vez más comunes y van desde lesiones
pequeñas al momento de frenar la unidad como son golpes en la cabeza,
raspaduras y caídas hasta llegar a los accidentes catastróficos donde las
consecuencias son más graves pudiendo generar la perdida de alguna
extremidad o de la vida.
Objetivo General
El presente trabajo tiene como finalidad brindar la información necesaria sobre
los detalles y alcances del seguro de transporte público al que tienen derecho los
usuarios de la CDMX.
Se pretende con esta investigación que el viajero conozca sus derechos y en
caso de sufrir algún accidente no quede vulnerable ante la situación. Tipo de
investigación descriptiva y método a usar documental.
Objetivo especifico
1. Conocer los derechos del pasajero.
2. Saber a qué se refiere el seguro de transporte público.
3. Conocer cómo funciona.
4. Que aspectos cubre.
5. Como se puede hacer valido.

4. METODOLOGIA
La presente investigación se elaboró siguiendo una serie de pasos que detallare
a continuación:
 En primer lugar se trabajó en la delimitación del tema sobre el que
hablaríamos.
 Para llevar a cabo la investigación en tiempo y forma se procedió a
elaborar un plan de investigación.
Con las búsquedas de información se recopilaron datos, que fueron analizados y
seleccionados con el fin de facilitar su manejo. Cabe mencionar que se trabajó
con fuentes confiables y fidedignas.
En una bitácora se llevó el registro por 5 días del comportamiento de los usuarios
del transporte en sus diferentes modalidades.
Se realizó una entrevista al Licenciado José Luis Tolentino para responder
algunas dudas que se tenían sobre el tema.
Se llevó a cabo una encuesta a personas de la CDMX que utilizan el transporte
público con el Objetivos de conocer las experiencias y el actuar de los pasajeros
frente a un accidente.

5. RESULTADOS
MARCO TEORICO
Antecedentes del tema
Una de las condiciones básicas para el funcionamiento de las ciudades son los
medios y sistemas de transporte; los sistemas de transporte han nacido y
cambiado a partir de su interacción con otros procesos históricos, tales como el
desarrollo tecnológico, el poder político, el crecimiento demográfico, la expansión
física de los asentamientos, los cambios en el uso del suelo y la diversificación
de las actividades económicas. (Villasana & Hidalgo, s.f.) Si las actividades y el
ritmo de vida de las personas cambian, la parte del transporte debe ser un tema
importante para su traslado y desarrollo.
En el caso del transporte capitalino, este ha cambiado a lo largo de la historia
conforme a la demanda del crecimiento y modernización de esta urbe. Ha ido
abarcando diferentes rutas y se ha adaptado a las necesidades y costumbres de
la metrópoli que se encuentra en constante cambio, dando paso al desarrollo, la
innovación y la evolución a los medios de transporte que hoy conocemos para
movernos.
La aparición de los primeros colectivos se remota a la Colonia, cuando el
crecimiento del parque vehicular motivó que algunos conductores comenzaran a
alquilar sus carruajes. En 1973, el segundo conde de Revillagigedo, virrey de la
Nueva España, autorizo el primer servicio oficial de este tipo, con ocho carruajes
“de providencia” que ya contaban con una cromática especial de color verde, y
estaban repartidos en puntos transitados como el Portal de Mercaderes o la
Plaza de Santo Domingo. (Villasana & Hidalgo, s.f.)
En 1856 se inaugura el tranvía entre México y Tacubaya conocido como “de
mulitas”, en 1900 una nueva época inicio con la llegada del tranvía eléctrico, que
se mantuvo en circulación hasta la década de los ochenta.

6. El siglo XX vio nacer y morir incontables medios de transporte, que fueron
bautizados por la gente según sus características y diseños: los camiones
“pistaches”, “chatos” y vitrinas dieron paso a los “delfines” y “ballenas”, que más
tarde se integraron a la ruta 100, además de los primeros metrobuses, que no
tenían nada que ver con los actuales. Había taxis “canarios”, “corales” y
“cotorras”, sin olvidar los “peseros”, un mote que luego fue heredado por los
microbuses y el emblemático “cocodrilo” cuya fama sólo fue superada por los
sedanes Volkswagen de color verde que hasta hace pocos años aun recorrían la
capital. (Villasana & Hidalgo, s.f.)
Sin embargo, el mayor avance de esta materia fue la construcción del metro, que
inició sus operaciones en Septiembre de 1969 y hoy cuenta con 12 líneas y 195
estaciones. El último gran cambio en la movilidad urbana llego en el 2005 con la
introducción del Metrobús, que reproduce el esquema conocido como Bus Rapid
Transit, de origen brasileño. (Villasana & Hidalgo, s.f.)
El sistema público es utilizado día a día por cientos de personas que buscan
trasladarse de un lugar a otro a lo largo de la ciudad para llegar a sus trabajos,
hogares, reuniones etc.
Debido a estas cifras se implementó un el proyecto denominado la Estadística de
transporte urbano de pasajeros (ETUP) con el que se busca generar información
mensual que proporcione un panorama cuantitativo de la evolución del transporte
de pasajeros, así como las principales características de operación de los
sistemas de transporte urbano de tres ciudades principales del país, sin embargo
nosotros solo nos enfocaremos en la CDMX.
A través de los información que arrojan estos estudios podemos darnos cuenta
que es importante no solo controlar el flujo de uso del transporte, si no también
vigilar otros temas que van de la mano como lo son los accidentes que se
suscitan y la parte de las responsabilidades de las partes involucradas.

7. Bases teóricas
Los accidentes de tránsito se han convertido en una epidemia que origina un
número grave de accidentados todos los años y que cobra cientos de vidas.
Muchos de estos accidentes son consecuencia de un comportamiento social
inadecuado por parte de los conductores, peatones y otras personas que
intervienen en ellos. Además muchos de los accidentes originan pérdidas
económicas enormes, considerando no solo las vidas que se malogran sino
también el tiempo que no pueden trabajar las víctimas incapacitadas permanente
o temporalmente, además del creciente costo de los servicios médicos y de
rehabilitación. (Panam, 1977)
Como aspirante a la licenciatura en Derecho de la UnADM me interesa proteger
al ciudadano y esto se puede lograr con información.
El presente trabajo tiene como finalidad proporcionar información a las personas
que hacen uso del transporte público y que se encuentran expuestas a sufrir
algún tipo de incidente, ya que la mayoría por cuestiones de desinformación, no
conocen sobre el seguro al que son acreedoras al momento de hacer uso en la
CDMX.
Según encuestas realizadas por el INEGI la mayor parte de los usuarios del
transporte público son personas de recursos escasos o limitados.
Las personas que llegan a tener algún tipo de percance muchas veces no saben
a quienes recurrir o a donde ir; no saben que reclamar o solicitar a la autoridad y
la mayoría de las veces corren ellos mismos con los gastos que se generan de
estos percances.
El Reglamento de la Ley de Movilidad establece que todo sistema de transporte
de pasajeros debe mantener vigente seguro de responsabilidad civil por
daños y perjuicios que puedan causarse a los usuarios o terceros. Con el fin de
cubrir gastos médicos, indemnización por incapacidad y gastos funerarios.

8. Finalidad del seguro
Tiene por finalidad brindar protección a los viajeros, cuando sufran daños
corporales por accidentes ocasionados en un medio de transporte colectivo.
Cobertura
La cobertura
CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
Todo el transporte público de la CDMX debe contar con un seguro de
responsabilidad civil con el que cubra cualquier tipo de accidente, sin embargo,
todavía hay quienes a pesar de ser una regla toman a la ligera este tema y
circulan por la ciudad sin tener una póliza vigente.
El tema del derecho a la indemnización al usar cualquier tipo de transporte
público es importante que se conozca por parte de los usuarios, ya que cuando
desafortunadamente se llega a dar este tipo de problemáticas las personas
entran en pánico y la mayoría de las veces no tienen cabeza para informarse.
Nosotros como futuros estudiantes de derecho tenemos la obligación de conocer
la normatividad con la cual se regulara este tipo de hechos y asi poder orientar a

9. las personas.
De acuerdo a nuestra encuesta realizada en caso de sufrir accidente el 60%
solicitaría la atención.
REFERENCIAS Y FUENTES DE CONSULTA
Bibliografía
ANEXOS
BITACORA
Fecha: Lunes 21 de Mayo 2018
Actividad: Observar el comportamiento de las personas en el Metrobús
Lugar: Línea 2 Metrobús.
Comentarios: En algunas estaciones de la línea hay más personas aglomeradas
que en otras, existen dos sentidos y en uno existe más carga de personas para
abordar, cada estación cuenta con un policía que vigila el acceso y en ocasiones
ayuda solicitando a las personas se bajen o no sobrepasen la línea amarilla
marcada en el suelo.
Para las personas en sillas de rueda resulta difícil abordar, debido al espacio,
pese a que existe un espacio asignado para ellos.
Hay pantallas que avisan en cuanto tiempo llegan los metrobuses, sin embargo
al llegar a las estaciones las personas se meten con prisa porque las puertas
cierran y pueden quedarse atorados.

10. Personas en metrobuses llenos y que iban muy cerca de la puerta sufrieron
golpes severos al abrirse, sin embargo no se quejaron con nadie y nadie se
acercó a ellos.
En ruta, los metrobuses registran un tiempo cada que llegan a una estación y si
viene una bicicleta invadiendo su carril les tocan el pito para que salgan del
camino.
En cuanto cambia el semáforo arrancan, en ocasiones pisan el freno
ocasionando que las personas choquen entre sí.
Impacto de la experiencia: Me di cuenta que como lo hablaba un autor en
información que puse en el marco teórico, muchas veces los accidentes son
resultado de imprudencias tanto de las personas que manejan como de los
pasajeros, que no exigen que manejen sin dañarlos y que las personas que
recibieron golpes no hicieron nada al respecto.
Fecha: Martes 22 de Mayo 2018
Actividad: Observar el comportamiento de las personas en el Metro
Lugar: Línea 2 del Metro.
Comentarios: Tuve la oportunidad de observar en dos horarios (mañana y tarde)
por la mañana las personas corrían en cuanto iban bajando las escaleras de las
cuales dos resbalaron unos cuantos escalones sin daño grave, varias personas
invidentes hacen uso de este transporte, existe una división entre hombres y
mujeres, la marcha del metro tranquila, si una persona se queda atorada en la
puerta o sus pertenencias, no avanzan hasta que cierran completamente y el
chofer sale a ver que no exista nada atorado en las puertas.
Durante la lluvia dan avisos que la marcha será lenta (esto por la tarde) y no

11. abren puertas hasta que están exactamente estacionados.
Impacto de la experiencia: A pesar de que es extensa la línea del metro, no vi
que se pudieran generar tantos accidentes al hacer uso de este transporte.
Fecha: Miércoles 23 de Mayo 2018
Actividad: Observar la actividad en peseros
Lugar: CDMX
Comentarios: Este transporte a diferencia del metro y Metrobús que las
personas se empeñan en subir aunque ya no exista suficiente espacio, aquí el
chofer es el que invita a seguir abordando sin importar traerlos casi por fuera y
con un solo pie en los escalones.
Cuando las personas descienden o suben, el chofer espera el tiempo necesario
dependiendo de las personas.
En ocasiones acelera para alcanzar un semáforo.
Impacto de la experiencia: En este transporte no existe la mecanización de
abrir y cerrar puertas, por lo que nadie se queda atorado, pero al no cerrar de
manera automática se permite que vayan abiertas y las personas casi colgando.
Aunque tienes cierto contacto más familiar con el chofer.
Fecha: Jueves 24 de Mayo 2018
Actividad: Observar la actividad en Camiones
Lugar: CDMX
Comentarios: Tiene paradas específicas, debe mantener una velocidad

12. constante, las ouertas siempre están cerradas y espera a que las personas
suban o desciendan por completo, no cobra en mano y obliga a que las personas
desciendan por la parte trasera.
Impacto de la experiencia: De repente su velocidad hacia que las personas
brincaran bastante, aunque no observe que nadie se hiciera daño considero que
para un niño o una persona con problemas en la cintura puede ser perjudicial.
Fecha: Viernes 25 de Mayo 2018
Actividad: Acudir a una Delegación
Lugar: CDMX
Comentarios: En el lugar pueden entrar y salir las personas dependiendo la
denuncia que vayan a establecer, en el transcurso que estuve no vi ninguna
denuncia por lesiones en el transporte.
Impacto de la experiencia: Más que personas levantando denuncias por daños,
me di cuenta que esta clase de eventos se tratan de resolver por medio de
aseguradoras.

13. Entrevista