2. Leva
Órgano capaz de transformar un movimiento rotativo uniforme en otro de tipo distinto: rectilíneo
alternativo o bien oscilatorio. En el primer caso, la leva se llama de primera clase y aqctúa sobre un
taqué; en el segundo caso, se denomina de segunda clase y manda directamente un balancín.
Generalmente, la leva está constituida por una sección no circular cuyos bordes están en contacto con un
órgano móvil (taqué o balancín).
La leva tiene numerosas aplicaciones en los automóviles, como, por ejemplo: en el accionamiento
de la bomba de gasolina, en el del ruptor del delco, en la regulación de los juegos en los frenos de tambor
y en el mando de los tambores cuando se acciona el freno de mano. Sin embargo, la aplicación principal
y más conocida es la del mando de las válvulas de los motores de 4 tiempos.
Las levas son elementos de máquinas de gran importancia y de amplio uso en la maquinaria
moderna; su aplicación se puede observar frecuentemente en máquinas de combustión interna, máquinas-
herramienta y en diversos mecanismos de uso cotidiano. Por esta razón cobra tanta importancia el proceso
de diseño y análisis de estos elementos de máquinas. Este proceso puede simplificarse significativamente
mediante la utilización de un software que permita, además de obtener en poco tiempo la leva con las
características deseadas, previsualizar la pieza para predecir posibles dificultades en su producción.
Ejercicio n°1:
3. Un seguidor debe moverse gradualmente hacia afuera 1 in. Con aceleración constantemientras la leva gira
90. Durante los siguientes 90 de rotación la leva debe continuar moviéndosehacia afuera con
desaceleración constante, de retorno de aceleración durante 70 y desaceleracióndurante 80 los ultimo
a 30 debe estar constante.
(a) Construya y dimensione el diagrama de aceleraciones del seguidor
(b) Construya los diagramas de velocidad y desplazamiento.
(a) La aceleración
5. Ejercicio n°2:
Un seguidor debe moverse hacia afuera 2. Debe tener aceleración constante durante 60, luego debe
moverse con velocidad contante durante 30 y luego desacelerar por 90. El movimiento de retorno debe
ser con aceleración constante por 60 y desaceleración por 90 los 30 últimos debe detenerse Diagrama de
aceleraciones
