Prueba

1. NBS CIENCIAS DE LA CONSTRUCCIÓN SERIE 120
Directrices para la seguridad en las escaleras
tu
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DEPARTAMENTO DE COMERCIO DE LOS ESTADOS UNIDOS • OFICINA NACIONAL DE ESTÁNDAR ",
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1

2. OFICINA NACIONAL DE NORMAS
La Oficina Nacional de Normas fue establecida por una ley del Congreso el 3 de marzo de 1901. El ob-
jetivo general de la Oficina es fortalecer y promover la ciencia y la tecnología de la nación y facilitar su
aplicación efectiva para el beneficio público. Con este fin, el Negociado realiza investigaciones y propor-
ciona: (!) una base para el sistema de medición física de la Nación, (2) servicios científicos y tecnológi-
cos para la industria y el gobierno, (3) una base técnica para la equidad en el comercio, y (4) servicios
técnicos para promover la seguridad ciudadana. El trabajo técnico de la Oficina es
realizado por el Laboratorio Nacional de Mediciones, el Laboratorio Nacional de Ingeniería, -,
y el Instituto de Ciencias y Tecnologías de la Computación.
EL LABORATORIO NACIONAL DE MEDICIÓN proporciona el sistema nacional de medición físico-
química y de materiales; coordina el sistema con los sistemas de medición de otras naciones y brinda
servicios esenciales que conducen a mediciones físicas y químicas precisas y uniformes en toda la co-
munidad científica, la industria y el comercio de la Nación; lleva a cabo investigaciones de materiales
que conducen a mejores métodos de medición, estándares y datos sobre las propiedades de los mate-
riales que necesitan la industria, el comercio, las instituciones educativas y el gobierno; brinda servicios
de asesoría e investigación a otras Agencias Gubernamentales; desarrolla, produce y 'distribuye Mate-
riales de Referencia Estándar; y proporciona servicios de calibración. El Laboratorio está formado por los
siguientes centros:
Cantidades físicas absolutas' - Investigación de la radiación - Termodinámica y ciencia molecular -
Química analítica - Ciencia de los materiales.
EL LABORATORIO NACIONAL DE INGENIERÍA proporciona tecnología y servicios técnicos a los usu-
arios de los sectores público y privado para atender las necesidades nacionales y resolver problemas
nacionales de interés público; lleva a cabo investigaciones en ingeniería y ciencias aplicadas en apoyo
de los objetivos de estos esfuerzos; construye y mantiene la competencia en las disciplinas necesarias
requeridas para llevar a cabo esta investigación y servicio técnico; desarrolla datos de ingeniería y ca-
pacidades de medición; proporciona servicios de trazabilidad de mediciones de ingeniería; desarrolla
métodos de prueba y propone estándares de ingeniería y cambios de código; desarrolla y propone nue-
vas prácticas de ingeniería; y desarrolla y mejora mecanismos para transferir los resultados de su inves-
tigación al usuario final. El Laboratorio está formado por los siguientes centros:
Matemáticas aplicadas - Ingeniería electrónica y eléctrica - Ingeniería mecánica y tecnología de pro-
cesos - Tecnología de la construcción - Investigación de incendios - Tecnología de productos de con-
sumo - Métodos de campo.
EL INSTITUTO DE INFORMÁTICA Y TECNOLOGÍA realiza
investiga y brinda servicios científicos y técnicos para ayudar a las agencias federales en la selección,
adquisición, aplicación y uso de tecnología informática para mejorar la eficacia y la economía en las
operaciones gubernamentales de acuerdo con la Ley Pública 89-306 (40 USC 759), las Órdenes Ejecuti-
vas pertinentes, y otras directivas; lleva a cabo esta misión administrando el Programa Federal de
Estándares de Procesamiento de la Información, desarrollando lineamientos de estándares federales de
ADP y administrando la participación federal en las actividades de estandarización voluntaria de ADP;
presta servicios de asesoría y asistencia científica y tecnológica a las Agencias Federales; y proporciona
la base técnica para las políticas relacionadas con la informática del Gobierno Federal. El Instituto con-
sta de las siguientes divisiones:
Sistemas y Software - Ingeniería de Sistemas Computacionales - Tecnologías de la Información.

3. 1 Oficina central y laboratorios en Gaithersburg, Maryland, a menos que se indique lo contrario; dirección
postal Washington, DC 20234.
Algunas divisiones dentro del centro están ubicadas en Boulder, Colorado, 80303.
La Oficina Nacional de Normas se reorganizó a partir del 9 de abril de 1978.

4. NBS CIENCIAS DE LA CONSTRUCCIÓN SERIE 120
Directrices para la seguridad en las escaleras
John Archea Belinda L. Collins Fred l. Stahl
Centro de Tecnología de la Construcción Laboratorio Nacional de Ingeniería Oficina Nacional
de Normas Washington, DC 20234
Preparado para:
Comisión de Seguridad de Productos de Consumo de EE. UU. Washington, DC 20207
DEPARTAMENTO DE COMERCIO DE LOS ESTADOS UNIDOS, Juanita M. Kreps, Secre-
taria
Jordan J. Baruch, Subsecretario de Ciencia y Tecnología
OFICINA NACIONAL DE STANDAROS, Ernest Ambler, Director interino
Emitido en mayo tm

5. '"j
Número de tarjeta de catálogo de la Biblioteca del Congreso: 79-600057
Oficina Nacional de Normas para la Construcción de Ciencias Serie 120
Nat. Rebaba. Pararse. (EE . UU .), Edif. ciencia Ser. 120, 129 páginas (mayo de 1979) CODEN:
BSSNBV
OFICINA DE IMPRESIÓN DEL GOBIERNO DE EE. UU. WASHINGTON: 1979
A la venta por el Superintendente de Documentos, Oficina de Imprenta del Gobierno de EE. UU.
Washington, DC 20402 - Precio $3.25
Número de pieza 003--003---02063---0
* IMPRESIÓN DEL GOBIERNO DE EE. UU. 0 FFICE , 1979 0-292-033 .,,
, 1 1 1 1,1 11 1

6. TABLA DE CONTENIDO
LISTA DE FIGURAS ............................................... ...
LISTA DE TABLAS ............................................... ....
PREFACIO ••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••• ••••••••• RESUMEN
•••••••••••••••••••••••••••••••••••••• •••••••••••••••• UNIDADES DE CONVERSIÓN SI
•••••••••••••••••••••••••••• ••••••••••••••••
PÁGINA
vi vii viii
ix
X
1.0 INTRODUCCIÓN ••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••• 1
1.1
Antecedentes y descripción general de la investigación
..................... 1
1.1.1
1.1.2
Antecedentes del problema de la seguridad en las escaleras ••••••• 2
Descripción general de la investigación •••••••••••••••••••••••••••• 4
1.2 Enfoque de investigación en NBS •••••••••••••••••••••••••••••• 5
1.2.1 Informes NEISS ....................................... 5
1.2 .2
1.2.3
1.2.4
1.2.5
1.2.6
1.2.7
Revisión de literatura ••••••••••••••••••••••••••••••• 7
Códigos y Normas ••••••••••••••••••••••••••••• 7
Modelo de Seguridad y Uso de Escaleras••••••••••••••••••• 10
Recopilación de datos •••••••••••••••••••••••••••••••• 13
Análisis de incidentes críticos ·••••••••••••••••••••• 17
Relevamiento e Inventario de Escaleras Residenciales •··••• 19

7. 1.3 Resumen de información de uso de escaleras y modelo 26
2.0 RECOMENDACIONES Y DIRECTRICES PARA LA SEGURIDAD EN ESCALERAS 29
2.1 Superficies de Escaleras: Atributos Físicos .................. 30
2.1.1
2.1.2
2.1.3
2 .1.4
2.1.5
2.1.6
2.1.7
Dimensiones de contrahuella/huella ••••••••••••••••••••••••• 31
Superficie para caminar internamente estable ••••••••••••••• 32
Revestimientos de banda de rodadura ajustados y uniformes ••••••••••••••• 35
Resistencia al deslizamiento uniforme en cada banda de rodadura
el recorrido de la escalera •••••••••••••••••••••···• 37
Resistencia al deslizamiento en escaleras expuestas a precipitaciones y en superficies que
disipan la humedad
en escaleras exteriores ·•••••••••••••••••••••••••••• 40
Resistencia al deslizamiento en huellas largas o inclinadas y
Rellanos inclinados ••••••••••••••••••••••••••••• 41
Nariz ligeramente redondeada •••••••••••••••••••••••• 41
iii

8. ' '"'j
2.2 Superficies de escaleras: apariencia 42
Visibilidad de Irregularidades en Alfombras y
2.2.1 Visibilidad del borde de la banda de rodadura
••••••••••••••••••••••
43
2.2.2 Visibilidad de irregularidades en contrahuella/huella
2.2.3 Dimensiones ••••••••••••••••••••••••••••••••• 46:
2.2.4
2.2.5
Materiales de los corredores ••••••••••••••••••••••••••••
Resplandor reflejado en los peldaños de las escaleras ••••••••••
Sombras de alto contraste paralelas a los bordes •••••••
53
54
54
2.3 Pasamanos 55
2.3.1
2.3.2
2.3.3
2.3.4
Continuo Pasamanos ••••••••••••••••••••••••••• 56
Pasamanos Cómodo de agarrar ••••••••••••••••• 56
Pasamanos - Barandilla en escaleras abiertas •••••• 59
Pasamanos central doble para ancho, muy utilizado
Pasamanos en escaleras usados frecuentemente por
2.4 Entorno Entorno : Físico Características ••••• 65
2.3.5
2.3.6
Escaleras •••••••••••••••••••••••••••••••••••••• Terminaciones de
pasamanos o pasamanos ••• ••••••••••••
60
60
Ancianos y Discapacitados ••••••••••••••••••••• 61
2.3.7 Apoyo en Extremos de Pasamanos ·••••••••• ••·· 63
2.3.8 Pasamanos Intermedio para Niños hasta 6 Años
Antiguo •.. ••.•••••••••••••••••••••••••••.••••...
64
2.3.9 Aberturas en Soportes de Pasamanos (Para Niños) ••• se-
senta
y
cinco
2 .4 .1
2.4.2
2.4.3
2.4.4
2.4.5

9. 2.4.6
2.4.7
2.4.8
2.4.9
2.4.10
Despejar ruta de viaje para vuelos y aterrizajes •• 66
Despeje el espacio libre durante todo el vuelo •••••·••••• 67
Condiciones físicas que hacen que el usuario
Desviar la atención de la escalera ••••·•••·••••• 69
Proyecciones en la ruta de viaje clara del usuario ••••• 70
Astillas, protuberancias, bordes afilados y
Superficies de contacto abrasivas •••••••••••••••••••• 71
Áreas de vidrio en o cerca de tramos de escaleras y
y Aterrizajes .........•..•........•.....•..... 73
Tramos de escalera que no son fácilmente visibles •••• 74
Iluminación de Escaleras •••••••••••···••••·••••• 75
Interruptores de control en la parte superior e inferior de los descansos • 76
Escaleras accesibles para niños menores de cuatro años ••••••• 77
2.5 Entorno circundante: apariencia •··••••·••••••••••• 78
2.5.1
2.5.2
2.5.3
2.5.4
Contraste de color e iluminación para acentuar
Peldaños y pasamanos ••••••••••·•••••••••••••• 78
Cambios abruptos en la vista desde una escalera •••••••••••• 79
Impacto de las vistas a través de contrahuellas abiertas ••••·••·•••· 83
Puntos calientes de luz directa, reflejada o difusa dentro del campo normal de luz del usuario
de la escalera.
de la visión ..••.•..•...........•.. 85
IV
!1111 1 1 1 11,1 11 i ,f, 1 .,,11

10. 2.5.5 Cambios en el nivel de luz entre las escaleras y sus
Alrededores •••••••••••••••••••••••••••••••• 87
2.5.6 Acentuación de peldaños individuales, escaleras de 2 contrahuel-
las
y usurpaciones ••••••••••••••••••••••••••• 88
2.6 Integridad dimensional y calidad estructural ••••••••••• 89
2.6.1 Escaleras excesivamente empinadas que con frecuencia
Usado ••••••••••••••••••••••••••••••••••• • • • • 90
2.6.2 Escaleras excesivamente irregulares ••••••••••••••••••• 91
2.6.3 Peldaños, pasamanos, cantoneras y husillos rotos;
Suelte clavos, tornillos, pernos, soportes u otros
Sujetadores ••••••••••••••••••••••••••••••••••• 91
2.6.4 Escaleras con armazón de madera o metal en mal estado
••••••••
92
2.6.5 Escaleras que tienen peldaños severamente inclinados hacia el
derecha o izquierda . ••.••.••••.•.•.•..••.•. ••• 93
2.7 Seña-
les
y símbolos ••••••••·•••••••••••••••••••••••••••• 93
2.7.1 Localización de medios alternativos de movimiento vertical •• 94
2.7.2 Orientación del usuario al destino de la escalera ••••••• 94
2.7.3 Entradas a las escaleras de incendios cerradas •••••••••••••••••• 95
2.7.4
2. 7 .5
2.7.6
Instalaciones Esenciales en Cada Nivel para la
Ancianos o Discapacitados •••••••••••••••••••••· 96
Señales en paredes y techos para marcar el comienzo
y terminación de escaleras ••••·••••••••••••••••••• 96
Señales no visuales para discapacitados y ancianos
3.0
Usuarios en Entradas y Salidas de Escaleras ••
RESUMEN ••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••• ••••••
98
101
3 .1 Revisión .................................................. .... 101
3.2 Recomendaciones generales ................................ 102
3.3 Direcciones para futuras investigaciones .......................... 103

11. REFERENCIA S • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • •
1OS
APÉNDICE A: RELACIÓN ENTRE LAS GUÍAS DE LA ESCALERA Y EL MODELO
0F USO DE ESCALERAS ....................................... 109
APÉN-
DICE
B: PRINCIPIOS DE REACTIVACIÓN .................................. 113
APÉN-
DICE
C: GLOSARIO............................................. 115
APÉN-
DICE
D: DETALLES DE LA REVISIÓN DEL CÓDIGO
••••••••••••••••••••••••••••••••
119
V

12. 11º DE CIFRAS
PÁ-
GINA
Figura 2.1.2 Alfombra abultada sobre el borde de la banda de rodadura
••••••••••••••••••
36
Figura 2.l.3a deslaminado huella esteras .......................... 38
Figura 2.l.3b Primer plano de la estera de la banda de rodadura deslaminada
..................
39
Figura 2.2.la Ocupado alfombra patrón ............................... 47
Figura 2.2 libras Expuesto peldaños de hormigón agregado ........... 48
Figura 2.2.lc Patrón visual aleatorio en las superficies de la banda de roda-
dura...
49
Figura 2. 2.ld Igualmente texturizado alfombra •••••••••••••••••••••••••• 50
Figura 2.2.2 peldaños fuera de alineación ........... 52
Figura 2.3.1 Continuo pasamanos ............................. 57
Figura 2.4.4 Borde afilado que invade la escalera ............ 72
Figura 2. 5.2a Orientación vertical borde ••••••••••••••••••••••• 82
Figura 2.5.2b Orientación horizontal borde ........................... 84
Figura 2.5.3 Ascensores abiertos .................................. 86
Figura 2.7.5
Señales confiables para la dirección y la pendiente de la escalera,
y para la ubicación de la primera contrahuella ............. 99
Portada: ThM ,i_mu1,at..é.,an dep1w a óa..te. por un ta-út que,i,Qh QOul.habría sido yJJte-
ven:ted thll.ough
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1 1 1 1,1 11 1 d1 f, di , i 111 ,1, ,1 • 111 l•,11 i, 11, 1,

13. LISTA 0F TABLAS
PÁGI-
NAS
Mesa 1 Tasas estimadas de incidentes en tramos de escalera en 1975 3
Mesa 2 Tipos de datos contenidos en la tabulación de NBS de
Informes detallados de NEISS .................................. 6
Mesa 3 Literatura revisión ·•••••••••••••••••••••••••••••••••• 8
Mesa 4 Diagrama de flujo del modelo de seguridad de escaleras .................. 14
Mesa 5 Firmas características de los pies ........................ 17
Mesa 6 Cambio en la variable de uso de la escalera ........... 18
Mesa 7 Características de las escaleras de alto y bajo riesgo........... 20
Mesa 8 Residencial escalera caracteristicas .......................... 22
Mesa 9 Resumen de datos de accidentes ••••••••••••••••••••••••••••• 23
Tabla 10
Al de la mesa
Factores físicos que tienden a estar relacionados con la escalera.
accidentes.................................................. 25
Relación entre las características de la escalera y el modelo
de uso de la escalera ................................. 110
viii

14. PREFACIO
Durante el transcurso de este proyecto, varias personas contribuyeron a la investigación téc-
nica sobre la seguridad de las escaleras, a la formulación de pautas de diseño ya la prepara-
ción de este informe. El Sr. John Archea*, anteriormente en el Programa de Investigación Ar-
quitectónica del Centro de Tecnología de la Construcción, Oficina Nacional de Normas (NBS),
se desempeñó como líder del proyecto, investigador principal y autor principal de las pautas de
diseño. En colaboración con el Dr. C. Anderson Johnson (también anteriormente con NBS), el
Sr. Archea diseñó y realizó estudios de investigación básicos que llevaron a la formulación de
un modelo conceptual del uso de escaleras. Este modelo, a su vez, condujo a la delineación de
las pautas de diseño.
Dentro de la Oficina Nacional de Normas, el esfuerzo de investigación básica fue asistido por
los Dres. Robert Wehrli y Stephen Margulis, la Sra. Candace Roat y los Sres. Kenneth De-
Corte, Larry Steel y Amon Young. El Dr. Wehrli, exjefe del Programa de Investigación Ar-
quitectónica, NBS, y el Dr. Margulis brindaron una valiosa revisión editorial y orientación. Sra.
Roat, anteriormente
con NBS, reunió materiales técnicos y bibliográficos y realizó análisis de datos. Sres. Steel and
Young, ambos anteriormente en NBS, desarrollaron técnicas de puntuación de datos y
ayudaron con la recopilación de datos y los procedimientos de puntuación. El Sr. DeCorte pro-
porcionó una revisión detallada de los códigos de construcción modelo. El Sr. William Beine de
NBS brindó una crítica perspicaz y estimulante de todo el documento. Finalmente, los autores
desean agradecer a la señorita Tracey Kistler por su incansable esfuerzo y paciencia durante la
mecanografía de numerosos borradores de este manuscrito.
Se convocó a varios expertos externos a la Oficina Nacional de Normas para brindar asistencia
técnica y orientación. El Sr. Asher Derman de la Universidad de Texas, el Dr. Leon Pastalan de
la Universidad de Michigan, la Sra. Virginia Ayers del Environmental Analysis Group, el
Seattle, Washington, y los miembros del Centro de Medios de la Universidad de Duke. Un
análisis de incidentes críticos de varias cintas de video fue realizado por
Dr. John Templer de Atlanta, Georgia. La firma de Carson Consultants proporcionó una
encuesta e inventario de escaleras residenciales en el área de Milwaukee, Wisconsin. Además,
el Dr. Ifan Payne de la Universidad Estatal de Kansas preparó una bibliografía comentada de la
literatura sobre accidentes de escaleras e investigación de peatones, y un glosario de términos.
Finalmente, los Dres. Alton DeLong y Robert Brungraber brindaron asistencia técnica sobre as-
pectos importantes del comportamiento de uso de las escaleras y las características de la su-
perficie de las escaleras.
* Actualmente Profesor Asociado de Arquitectura, Facultad de Arquitectura, Instituto de
Tecnología de Georgia, Atlanta, Georgia 30032.
viii
1 1 1 1,1 11 ,¡, 1' 111 11 111,1, ,,,¡. • 111 ¡,,,, ,. 11

15. RESUMEN
Este informe resume la información y la investigación en el área del uso de escaleras y pro-
porciona pautas de diseño para mejorar la seguridad de las escaleras. Estas pautas están
dirigidas a siete categorías principales de diseño y construcción de escaleras: (1) integridad
estructural y calidad de las escaleras, (2) atributos físicos de las superficies de las
escaleras, (3) apariencia de las superficies de las escaleras, (4) pasamanos, (5) carac-
terísticas físicas atributos del entorno de la escalera circundante, (6) apariencia del entorno
de la escalera circundante y (7) señales y símbolos.
En general, las recomendaciones que se ofrecen en este informe parten de la premisa de
que los accidentes en las escaleras son causados por errores de percepción humana, que
con frecuencia se desencadenan por alguna falla en el diseño o la construcción de las mis-
mas escaleras. La evidencia que describe la severidad y la frecuencia de los peligros de las
escaleras residenciales y las premisas de apoyo que sustentan las pautas de diseño se ob-
tuvieron de fuentes de investigación epidemiológica, experimental, exploratoria y de encues-
tas. Se sugieren direcciones generales para futuras investigaciones.
Palabras clave: Accidentes; diseño arquitectonico; psicología arquitectónica; investigación
arquitectónica; construyendo códigos; diseño de construcción; construir estándares regula-
torios; revestimientos para el suelo; seguridad del hogar; estándares de seguridad; seguri-
dad en las escaleras; diseño de escalera .
ix

16. UNIDADES DE CONVERSIÓN SI
Las unidades y los factores de conversión que se dan en esta tabla están de acuerdo con el
Sistema Internacional de Unidades o sistema SI (Systeme International d'Unites). Debido a que
Estados Unidos es signatario de la 11.ª Conferencia General sobre Pesos y Medidas que definió
y otorgó estatus oficial al sistema SI, se dan los siguientes factores de conversión.
Longitud
1 pulgada = 0,0254* metro 1 pie = 0,3048* metro
Área
1 pulgada2 = 6,4516* X 10-4 metros2 1 pie2 = 0,0929 metros
Iluminación
Vela de 1 pie = 10,76 lux
Página opuesta: La apelación y
: textuJte aó ¿,; taÁJl , -6uJtóaQe.6 f/1.e
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* Exactamente
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17. 1. INTRODUCCIÓN
1 • 1 ANTECEDENTES Y VISIÓN GENERAL DE LA INVESTIGACIÓN.
Cada año desde 1974, la Comisión de Seguridad de Productos del Consumidor (CPSC) ha determi-
nado que las escaleras, rampas y descansos se encuentran entre los dos productos de consumo
más peligrosos en los Estados Unidos. En 1974, por ejemplo, las escaleras eran el producto de con-
sumo más peligroso para las mujeres adultas. En 1976, unos 540.345 accidentes de escaleras re-
sultaron en lesiones lo suficientemente graves como para requerir tratamiento hospitalario de emer-
gencia. Además, aproximadamente 4.000 personas murieron a causa de sus heridas. Estas estima-
ciones representan sólo
1

18. aquellas lesiones lo suficientemente graves como para requerir atención hospitalaria. De
hecho, se estima que el total de accidentes en escaleras alcanza los dos millones por año
(Asher, 1978). La Tabla 1 proporciona una estimación de varios tipos de accidentes en
escaleras en 1975. Estos accidentes varían en severidad desde simples pasos en falso hasta
muertes.
La frecuencia y la gravedad de los accidentes en las escaleras llevaron a la Comisión de Se-
guridad de Productos del Consumidor (CPSC) de los EE. UU. a patrocinar una investigación en
la Oficina Nacional de Normas (NBS) sobre formas de reducir la frecuencia y la gravedad de
los accidentes en las escaleras residenciales. La investigación en NBS tenía como objetivo
apoyar el desarrollo de pautas y recomendaciones para aumentar la seguridad de las
escaleras.
Este informe pretende lograr tres objetivos. El primero, tratado en la Sección 1, es la provisión
de una descripción histórica de la investigación de la seguridad de las escaleras realizada por
NBS. El segundo es la provisión de pautas de diseño y recomendaciones para aumentar la
escalera.
la seguridad. Por lo tanto, la Sección 2 aborda las recomendaciones relacionadas con la se-
guridad en las escaleras residenciales, donde el término "residencial" se refiere a viviendas
unifamiliares, viviendas multifamiliares, apartamentos y condominios de gran altura y estructu-
ras residenciales similares. Finalmente, la Sección 3 proporciona conclusiones generales y
recomendaciones para futuras investigaciones para mejorar el conocimiento sobre el compor-
tamiento de uso de escaleras y, por lo tanto, la seguridad de las escaleras.
1.1.1 Antecedentes del problema de la seguridad en las escaleras
Como introducción al problema de la seguridad en las escaleras, Templer (1974, p. 21)
comentó que las escaleras obligan a un peatón a cruzar un conjunto regular o irregular de bar-
reras a las cuales, "a juzgar por la evidencia de estudios metabólicos fisiológicos (Fitch, et al. ,
1974), somos inadecuados. Estamos bien preparados para caminar grandes distancias en el
nivel o sobre terrenos suavemente ondulados. Pero las escaleras exigen de nosotros una
forma de andar de energía inusual, junto con (o produciendo) una tasa muy alta de gasto de
energía ". . Ambas demandas conducen a una mayor probabilidad de caídas o pasos en falso.
Templer comentó además que las escaleras son malos lugares para tener caídas, particular-
mente al descender, ya que la caída puede extenderse por las escaleras. Además, la proba-
bilidad de lesiones graves puede aumentar debido a los bordes afilados de los salientes de los
escalones. Sin embargo, el peligro de lesiones durante el uso de escaleras a menudo se pasa
por alto porque las escaleras son un elemento familiar de un edificio.
Cuando NBS evaluó los problemas de garantizar la seguridad del usuario en las escaleras,
quedó claro que lograr dicha seguridad requería una comprensión del comportamiento normal
de uso de las escaleras, así como un conocimiento de los principios de diseño de escaleras.
Esta preocupación condujo a un enfoque sobre los procesos motores y de percepción del usu-
ario durante el uso de las escaleras. Estos procesos fueron vistos como vinculados a errores
productores de accidentes que podrían desencadenarse por características físicas inadecua-
das o engañosas de las escaleras y su entorno. Como resultado, la investigación de la NBS se
centró en las percepciones y el comportamiento

19. 2
j.i1 '1 1 1 ,1,1 ·11 1 1f1 j .,¡¡, 1 I 1il 11,,,:1. 1 111 1,,.,, 111,

20. TABLA 1 - TASAS ESTIMADAS DE INCIDENTES EN ESCALERAS EN 1975
Incidente
Escribe
Incidentes/
Año
Usos de vuelo
1,953,000,000,000
Pasos en falso notables
Accidentes Menores
Accidentes Incapacitantes
264,000,000
31,000,000
2,660,000
Tratamientos Hospitalarios
Muertes relacionadas
540.000
3.800
Fuentes: esta tabla se deriva de los datos recopilados del Sistema Nacional de Vigilancia
Electrónica de Lesiones (NEISS) por la Comisión de Seguridad de Productos del Consumi-
dor; de una encuesta sobre el uso y la calidad de las escaleras realizada por Carson Con-
sultants, Inc. de Milwaukee, Wisconsin; y de cintas de video del uso de escaleras analiza-
das por la Oficina Nacional de Normas.
3

21. del individuo mientras subía las escaleras, en lugar de basarse en el autoinforme de la víctima sobre
un accidente, o en las medidas tradicionales como la capacidad de la escalera o el caudal, o los prin-
cipios de diseño físico.
1.1.2 Descripción general de la investigación
En esta sección, se revisa el enfoque de investigación adoptado por NBS para proporcionar una de-
scripción histórica de las direcciones seguidas. Estos incluyen la revisión de la literatura y los registros
de construcción, el análisis de datos de uso de escaleras grabados en video, el inventario de escaleras
y patrones de uso de escaleras, y el desarrollo de un modelo de uso de escaleras.
El esfuerzo en NBS tenía como objetivo determinar los comportamientos que caracterizan el uso exi-
toso y no exitoso de las escaleras, así como determinar las características de diseño específicas que
podrían estar relacionadas tanto con el éxito como con los accidentes.
....
La investigación en NBS comenzó con una revisión de la literatura publicada sobre la seguridad de las
escaleras, los códigos y estándares existentes y los informes detallados de accidentes de escaleras
compilados a través del sistema NEISS de la CPSC. Inicialmente, estas fuentes se revisaron para de-
terminar si existía evidencia estadística que relacionara problemas de diseño particulares con tipos de
accidentes de escaleras o con grupos especiales de usuarios. El siguiente paso fue una extensa re-
visión de la literatura sobre investigación y diseño de seguridad de escaleras, y la preparación de un
extenso
bibliografía comentada. Esto incluía un glosario de términos, una lista
de causas presuntas, y una compilación de recomendaciones de diseño de las referencias citadas,
partes de las cuales se informan en este documento. Al mismo tiempo, se hizo una revisión detallada
de los 475 accidentes en el
estudio de seguimiento en profundidad de los accidentes de escaleras informados a través del pro-
grama NEISS (Sistema Nacional de Vigilancia Electrónica de Lesiones) de la CPSC.
Aunque la revisión de la literatura y los informes detallados de NEISS brindaron una comprensión gen-
eral de la frecuencia y el tipo de accidentes en las escaleras, no brindaron una diferenciación clara de
los comportamientos asociados con los accidentes o el uso exitoso de las escaleras. La revisión
también proporcionó pocos o ningún dato que identificara las condiciones de diseño de las escaleras
asociadas con el uso exitoso o no de las escaleras (accidentes). De manera similar, una revisión de
los códigos y estándares no proporcionó información sobre las causas subyacentes de los accidentes
de escaleras o sobre los requisitos físicos previos para el uso exitoso de las escaleras.
Siguiendo las revisiones de la literatura, los datos de accidentes y los códigos, se desarrolló un modelo
de comportamiento de accidentes que enfatizaba la importancia de las señales perceptivo-kines-
tésicas. Este modelo sirvió como marco para probar ideas sobre el comportamiento de uso de
escaleras, para desarrollar criterios para un diseño de escaleras más seguro y para desarrollar e im-
plementar investigaciones.
* El pronombre "él" se refiere tanto al género masculino como al femenino a lo largo de este informe.

22. 4
11111 I 1 1 11 11 11 •··· 1

23. Además, NBS emprendió un extenso esfuerzo de investigación en el que se registraron los
comportamientos de los usuarios en una cinta de video en una amplia variedad de situ-
aciones en las escaleras. Estas cintas se analizaron para determinar los movimientos "nor-
males" de la cabeza, los ojos y los pies durante el acercamiento y descenso de una per-
sona por una escalera. El análisis también incluyó un tratamiento estadístico de accidentes
y traspiés ocurridos durante el registro de datos. NBS también realizó una encuesta sobre
las actitudes y las condiciones en las escaleras en entornos residenciales en un área ur-
bana importante. Estos datos se usaron para respaldar el modelo de percepción del uso de
escaleras que enfatizaba la importancia de la visibilidad de las características y peligros de
las escaleras.
Cada enfoque para el análisis del comportamiento de las escaleras se revisa brevemente
en la Sección l. Luego, en la Sección 2 se presentan pautas para mejorar la seguridad de
las escaleras residenciales. Finalmente, en la Sección 3 se analizan un resumen general y
recomendaciones para futuras investigaciones sobre el uso de escaleras.
1.2 ENFOQUE DE INVESTIGACIÓN EN NBS
1.2.1 Informes NEISS
Como se señaló anteriormente, el primer paso involucró el examen de los informes de acci-
dentes de escaleras en el índice NEISS y la literatura general sobre escaleras. Desde
1973, la CPSC ha recopilado datos sobre accidentes y lesiones relacionados con productos
a través del Sistema Nacional de Vigilancia Electrónica de Lesiones (NEISS). El NEISS re-
copila informes diarios sobre lesiones tratadas en 119 salas de emergencia de hospitales
en los Estados Unidos. Estos breves informes incluyen datos sobre el sexo y la edad de la
víctima, la fecha y hora del accidente, la naturaleza de la lesión y el tipo de producto involu-
crado. Algunos de estos accidentes
luego son seleccionados para una investigación adicional en profundidad que incluye entre-
vistas con víctimas y testigos, así como exámenes detallados
del lugar del accidente.
Uno de los primeros pasos en la investigación de NBS fue examinar todas las investi-
gaciones detalladas de NEISS sobre accidentes de escaleras que la CPSC había com-
pilado.
Desafortunadamente, los accidentes que se habían incluido en el informe inicial
las investigaciones en profundidad no fueron seleccionadas sistemáticamente y, por lo
tanto, no pudieron ser analizadas estadísticamente. Por lo tanto, no se pudo determinar
una relación estadísticamente sólida entre las características específicas del diseño y los
accidentes de escaleras.
A pesar de que las investigaciones en profundidad de NEISS no proporcionaron una base
integral para desarrollar pautas de diseño, los datos informados para
Se tabularon 476 accidentes de escaleras de acuerdo con las categorías enumeradas en la
Tabla 2. Aunque estas tabulaciones no pudieron analizarse estadísticamente, se exam-
inaron minuciosamente en varios puntos durante la investigación en NBS para identificar el
rango de peligros, víctimas y lesiones asociadas con las escaleras. accidentes Los

24. accidentes seleccionados de estos informes detallados se describen más adelante como
ilustraciones de peligros específicos de escaleras en la sección de Pautas de este informe.
5

25. TABLA 2 - TIPOS DE DATOS CONTENIDOS EN LA NBS TABULACIÓN DE PROFUNDIDAD IN-
FORMES NEISS
IDENTIFICACIÓN
Edad Sexo
mano
Altura Peso Ocupación
Ubicación de las escaleras/tipo de edificio Cuánto tiempo vivió en su propia casa
Ubicación de las escaleras dentro del edificio Diseño de las escaleras
soledad
Dirección de desplazamiento Dirección de caída Dónde se inició la caída Hasta dónde cayó
Porque
Riesgo ambiental
Circunstancia atenuante individual Ubicación de las lesiones
Diagnóstico
Número de días de actividad perdidos
Número de días de actividad restringida Fecha de la lesión
Hora del día Día de la semana
Número de horas entre la lesión y el diagnóstico
Descripción del accidente
6
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26. 1.2.2 Revisión de la literatura
Un esfuerzo paralelo con el análisis del informe NEISS involucró una investigación de la literatura
sobre la seguridad en las escaleras. En este esfuerzo, se identificaron siete categorías de datos de
investigación y diseño de escaleras. Entre los tipos específicos de literatura examinada estaban: (1)
investigación sobre accidentes de escaleras en sí mismos; (2) investigación sobre la etiología de los
accidentes en general; (3) investigación sobre la fisiología de la locomoción humana en escaleras y
superficies planas;
(4) investigación sobre percepción y procesamiento de la información; (5) investigación sobre el
comportamiento de los peatones en general; (6) investigación sobre las limitaciones psicomotoras de
subpoblaciones especiales como los ancianos; y (7) investigación sobre la resistencia al de-
slizamiento y otras características de la superficie. Además, se recogieron referencias sobre méto-
dos de investigación de accidentes y sobre directrices o normas de diseño existentes como referen-
cia continua. Finalmente, se elaboró una tabla que incluía las causas de los accidentes en escaleras
según lo informado en la literatura de investigación. (Consulte la Tabla 3.)
Durante la revisión de la literatura, se identificaron varias fuentes importantes. Muchos de estos,
como la Crónica de la OMS (1966), fueron de naturaleza epidemiológica, identificaron patrones am-
plios pero no desarrollaron una correlación estadística sólida entre los accidentes de escaleras y sus
causas antecedentes. Otras fuentes similares incluyeron a Backett (1965) que documentó una serie
de accidentes de escaleras en el hogar, McGuire (1971) y Sheldon (1960) que analizaron los fac-
tores de diseño relacionados con los accidentes de escaleras (y otros).
entre los ancianos, y Grandjean (1973) quien brindó recomendaciones de diseño para mejorar la se-
guridad de las escaleras en el hogar. Un informe preparado por Teledyne-Brown Engineering (1972)
para HUD establece una cobertura de los peligros de las escaleras y recomendaciones para el
diseño y tratamiento de escaleras seguras. Además, Fruin (1971) proporcionó amplia información
básica sobre los patrones de comportamiento y uso de las escaleras, así como recomendaciones de
diseño basadas en el movimiento de los peatones en las escaleras públicas.
Varias otras fuentes importantes discutieron la naturaleza y las causas de los accidentes en las
escaleras. Estos incluyeron a Esmay (1961), quien entrevistó a víctimas de 101 accidentes de
escaleras en el hogar para determinar la naturaleza y las causas de los accidentes de escaleras;
Gowings (1961), quien inspeccionó 1674 escaleras en 440 viviendas en el condado de Warren, Pen-
silvania, y enumeró numerosas fallas de diseño para luego correlacionarlas con accidentes en
escaleras, y Velz y Hemphill (1953), quienes inspeccionó la frecuencia de lesiones en una muestra
de 2456 viviendas para determinar antecedentes para la planificación de programas de seguridad en
el hogar. Finalmente, una fuente importante resultó ser la disertación doctoral de Templer (1974) que
revisó la investigación de escaleras existente, evaluó la marcha humana y el gasto de energía en
una caminadora de laboratorio y observó diferentes grupos de personas en escaleras públicas.
'

27. Estas y otras fuentes se identificarán en la Sección 2 para su uso como evidencia en apoyo de pau-
tas específicas para reducir la peligrosidad de una escalera en particular.
1.2.3 Códigos y Normas
Otro esfuerzo de NBS incluyó la revisión en 1974 de las recomendaciones para el diseño de
escaleras contenidas en los cinco códigos modelo, así como los Estándares Mínimos de Propiedad
de la FHA. Los códigos a los que se hacía referencia eran los de Seguridad de Vida
7

28. MESA 3 - LITERATURA REVISIÓN
Causa notificada del accidente Nivel de referencia del informe
Adición de piezas de nariz que causan un labio donde se encuentran con la banda de rodadura
brazos llenos
Estudio de campo
Estudio de campo Encuesta
Harper, Warlow y Clarke: 1967b
Miller y Esmay: 1961 "Escaleras, rampas y descansos": 1974
Objetos dejados en las escaleras
Encuesta McGuire: 1971
Piso mal cuidado
pasos rotos
Pérdida de alfombra
Talón atrapado en el paso
Dedo del pie atrapado en la nariz del escalón
Cambios de niveles
Bajando las escaleras La puerta se balancea
caídas de escalera
Encuesta Encuesta Encuesta Encuesta
Estudio de campo
Estudio de campo Encuesta Encuesta
Encuesta Encuesta
Ágata: 1966
"Escaleras, Rampas y Rellanos" 1974
McGuire: 1971

29. McGuire: 1971
Ensayo: 1961
Ensayo: 1961
Joliet y Lehr: 1961 Templer: 1974b
McGuire: 1971
Iskrant y Sullivan: 1960
Encuesta Estudio de campo Estudio de campo
Templer: Dickson:
1974
1964
El diseño del pasamanos incluye superficies afiladas
falta pasamanos
Pasamanos Fuerza horizontal de
pie dirigido hacia adelante
11111 , 1 1 1
Encuesta
Encuesta Encuesta
Estudio de campo Estudio de campo
8
,111
McGuire: 1971
McGuire: 1971
Templer: 1974
Gowings, DD: 1961
Arpista: 1962

30. ,, 1

31. TABLA 3 - (continuación )
Causa notificada del accidente Nivel de referencia del informe
Pobre iluminación Encuesta
Encuesta Encuesta
Estudio de campo Encuesta Encuesta Encuesta
malas barandillas
Encuesta
Superficies de rodadura deficientes Mano de obra deficiente y
Ágata: 1966
Neut a y McFarland: 1972
Escaleras, Rampas y Rellanos: 1974
Sheldon: 1960
McGuire: 1971
Wheatley: 1966
Templer: 1974 "Escaleras, Rampas y Rellanos: 1974
Wheatley: 1966
"Escaleras, Rampas y Rellanos: 1974
mantenimiento Altura de la contrahuella Número de contrahuella
Goma en suelos mojados Correr
Borde filoso en el escalón Escaleras inestables Resbaló
Encuesta
Estudio de campo
Encuesta Encuesta Estudio de campo
Encuesta
Templer: 1974
Gowings, DD: 1961
Gowings, DD: 1961
Arpista: 1962
"Escaleras, Rampas y Rellanos: 1974
McGuire: 1971
Wheatley: 1966
Miller y Esmay: 1961 Neutra y McFarland: 1972
Templer: 1974
Ensayo: 1961
Pisada resbaladiza

32. Encuesta Encuesta
McGuire: Templer:
1971
1974
Suelos resbaladizos Resbalar y tropezar
liquido derramado
Tramo de escalera demasiado largo Ancho de escalera
Encuesta Estudio de campo Estudio de campo Estudio de campo
Encuesta Encuesta
Joliet y Lehr: 1961
Departamento de Salud del Estado de Texas: 1961
Departamento de Salud del Estado de Texas: 1961
Departamento de Salud del Estado de Texas: 1961
Wheatley: 1966
Templer: 1974
Gowings, DD: 1961
9

33. (LSC), el Código Uniforme de Construcción (UBC), el Código de Construcción Estándar del
Sur (SSBC), el Código Nacional de Construcción (NBC) y el Código Básico de Construcción
de la Conferencia de Oficiales de Construcción de América (BOCA), así como el Estándares
Federales de Propiedad Mínima (MPS) para vivienda unifamiliar y bifamiliar, vivienda multi-
familiar y vivienda tipo cuidado.
En general, los códigos especifican el ancho mínimo de la escalera y el descanso, así como
el espacio libre mínimo. También especifican la profundidad de la banda de rodadura y la al-
tura de la contrahuella, aunque existe una variación considerable en las medidas exactas.
Con frecuencia se estipulan números mínimos y máximos de contrahuellas entre descansos.
Los códigos en general requieren que se usen pasamanos donde sea necesario para evitar
que los ocupantes se caigan. Sin embargo, existe una amplia variación en la altura recomen-
dada de los pasamanos, así como en el número de pasamanos.
Finalmente, existe una variación considerable entre los códigos de modelo con respecto a
los requisitos de uniformidad de contrahuella/huella. Algunos códigos especifican el grado de
variación en pulgadas, mientras que otros solo establecen que debe haber uniformidad en
todo el recorrido de la escalera. Por lo tanto, una revisión de los códigos indica la naturaleza
de las características físicas de las escaleras que se cree que son importantes para gar-
antizar la seguridad de las escaleras. Detalles del código Los requisitos se dan en el Apén-
dice D.
1.2.4 Modelo de Seguridad y Uso de Escaleras
1.2.4.1 Introducción al modelo
Dada la comprensión fragmentada del uso de escaleras y los accidentes de escaleras que
surgieron de las revisiones de la literatura, los códigos y estándares vigentes y los informes
detallados de accidentes de NEISS, se hizo necesario
desarrollar un marco conceptual para organizar la investigación de las SbN. Este marco, que
eventualmente se conoció como el modelo de comportamiento y uso de escaleras, se desar-
rolló al comienzo de la investigación de seguridad de escaleras en NBS. Como todas las
hipótesis, el modelo surgió de una combinación de sentido común, observaciones in-
formales, revisiones de literatura especializada, deducciones lógicas y un reexamen detal-
lado de la literatura, estándares e incidentes.
El análisis del comportamiento humano registrado en entornos aparentemente no peligrosos
condujo a la identificación de una serie de factores ambientales que podrían interferir con la
evaluación visual y cinestésica de un usuario de las condiciones predominantes de las
escaleras. El uso exitoso y no exitoso de escaleras también se analizó en términos de la
prueba del usuario de sus suposiciones cuando se encuentra con una escalera y responde a
discontinuidades imprevistas en su estructura o en el entorno que la rodea. Por lo tanto, la
presencia de señales visuales inequívocas y la ausencia de distracciones pueden estar di-
rectamente relacionadas con el diseño de escaleras seguras. Como resultado, el enfoque
para el desarrollo de criterios de desempeño para el diseño de escaleras enfatizó la especifi-
cación y la corroboración de un modelo de procesamiento de información y desempeño del
uso exitoso de escaleras.

34. 10
'111 ,¡ .1,1 ,11 11 ,¡, ♦ ,,111 1 I ,¡¡¡ 11,,,d í 111 1,.,1.-< 11, 1
' 1

35. 1.2.4.2 Discusión detallada del modelo
El modelo de uso de escaleras se discutirá de acuerdo con la secuencia de eventos que ocurren en
el uso normal de escaleras. El modelo comienza con las expectativas del usuario sobre su habilidad
para usar escaleras. Estos se basan en la experiencia adquirida a través de su uso anterior de
escaleras. Así, el usuario tiene una imagen interiorizada de las escaleras en general, y de su propia
capacidad para negociar escaleras en particular. Una vez que ha identificado una escalera en su
camino de movimiento, se activa la familia de imágenes almacenadas relacionadas con las escaleras
y el uso anterior de la escalera.
Una vez que el usuario se ha dado cuenta de que se está acercando a una escalera, se realiza una
prueba de percepción. La imagen internalizada de la escalera por parte del usuario se contrasta con
su percepción sensorial de la escalera. Una vez que la imagen y la percepción real de la escalera se
corresponden, el usuario ingresa a la escalera con cierta seguridad de que podrá transitarla con éx-
ito.
Puede haber varias revisiones en la imagen de la escalera del usuario a medida que se percibe infor-
mación adicional sobre las condiciones de la escalera existente. La fiabilidad de la prueba de percep-
ción estará en función de la precisión de los mecanismos de percepción del usuario, así como de la
claridad de las imágenes reales presentadas por las propias escaleras.
Una vez que el usuario ha realizado la prueba de percepción y tiene una comprensión suficiente de
la escalera, está en condiciones de ejecutar las respuestas motoras apropiadas necesarias para en-
trar en la escalera. A continuación, se inicia la negociación de la escalera. A medida que el usuario
ingresa a la escalera, se requiere una retroalimentación sensorial directa de las condiciones predom-
inantes de la escalera para probar la adecuación de sus percepciones. En este punto, se puede ob-
servar que el usuario muestra una marcada precaución en su comportamiento. A medida que con-
tinúa la negociación de las escaleras, el usuario recibe confirmación de la viabilidad de
sus percepciones.
A medida que se recorre la escalera, el usuario puede verse obligado a ajustar sus respuestas a las
desviaciones de las condiciones reales de la escalera con respecto a su imagen perceptiva inicial.
Puede recibir retroalimentación de que su respuesta motora a la escalera es inapropiada, dada la
condición de la escalera. Si la desviación física cae dentro del rango de la imagen perceptiva del
usuario, un simple ajuste biomecánico puede ser todo lo que se requiere.
Si las desviaciones caen fuera del rango de la imagen perceptiva, es posible que se necesite una
nueva prueba perceptiva de la situación y una nueva selección de una respuesta más apropiada. La
capacidad del usuario para adaptarse a una desviación en las condiciones físicas parece estar rela-
cionada con la medida en que se confirma su imagen perceptiva. Si todavía está probando su
imagen, entonces está preparado para el error y puede adaptarse fácilmente a las condiciones cam-
biantes.
Si ha recibido confirmación (en los primeros pasos) de que su imagen es correcta, es menos proba-
ble que espere un error en el sistema de escaleras y esté listo para responder. Como resultado, el
usuario es menos capaz de realizar los ajustes de comportamiento necesarios en el tiempo dis-
ponible.

36. Si la respuesta del usuario a, o la percepción de, las condiciones físicas desviadas es extre-
madamente inapropiada, no habrá tiempo suficiente para que altere su comportamiento, y se pro-
ducirá un accidente. El accidente
11
puede ser una función de 1) selección de respuesta inapropiada, 2) ajuste inapropiado a la condición
física (corrección excesiva o insuficiente), o 3) un modelo probado inadecuadamente sobre el cual se
realizan las selecciones y los ajustes.
Entonces, el modelo de uso de escaleras es perceptivo-cognitivo que asume que el usuario ha su-
bido con éxito las escaleras en el pasado y, en consecuencia, tiene una imagen interiorizada del uso
de escaleras para dibujar. ¡Una crítica! elemento del modelo es la determinación de la precisión de la
imagen interiorizada a través de pruebas de percepción de las condiciones físicas de la escalera. Cu-
ando se rompe la correspondencia entre la imagen interiorizada y las condiciones reales de la
escalera, el usuario corre el riesgo de sufrir un accidente. En este punto, debe alterar su compor-
tamiento y su imagen rápidamente para corresponder a las condiciones modificadas.
Una parte crítica del modelo incluye el reconocimiento del papel de las expectativas. Debido a que
las personas han subido escaleras con éxito en el pasado, es posible que no se den cuenta de que
la realidad actual ha cambiado de alguna manera con respecto a su experiencia recordada. Las ex-
pectativas, entonces, son las
resultado de la experiencia previa y, junto con la experiencia sensorial, son un componente principal
del fenómeno perceptivo de entrar en un sistema de escaleras.
Si se pone a prueba la expectativa, es durante los primeros momentos del encuentro con la escalera.
El modelo también implica que las pruebas visuales, táctiles y cinestésicas del entorno ocurren du-
rante las primeras fases del uso de la escalera. El escaneo visual reduce el rango de suposiciones
del usuario. A continuación, se realizan pruebas cinestésicas y táctiles de suposiciones específicas
sugeridas por la percepción visual. La fase de prueba se interrumpe cuando se encuentran estímulos
suficientemente novedosos. Luego, la fase de prueba debe comenzar de nuevo. Finalmente, el "um-
bral" ocurre cuando la prueba no se interrumpe y el usuario puede proceder a usar las escaleras con
confianza en la información obtenida durante la fase de prueba.
Un concepto adicional que surgió durante el desarrollo del modelo de uso de escaleras fue el de
"borde de orientación". Un "borde de orientación" se puede definir como un cambio abrupto del en-
torno cerrado de una escalera a una vista abierta de un espacio más grande. Dichos cambios ocur-
ren, por ejemplo, cuando un usuario desciende por debajo de la estructura de soporte de un piso su-
perior al primer piso. De repente, toda la vista del primer piso se abre justo en el borde inferior del
piso superior. Tal borde puede distraer al usuario, haciendo que se oriente hacia eventos, activida-
des, personas o luz dentro del espacio y lejos de la escalera. En ese momento, su atención visual se
desvía de la escalera, y la posibilidad de un accidente es grande.
La corroboración del modelo implicó el examen de varias bases de datos. El primero fueron los datos
NEISS mencionados anteriormente; el segundo fue una encuesta de usuarios de escaleras y un in-
ventario de la calidad de las escaleras residenciales; y el tercero fueron las aproximadamente 40
horas de video de escaleras y usuarios de escaleras. Estas fuentes fueron analizadas para: peligros
ambientales (NEISS y datos de inventario de escaleras); exposición al riesgo (encuesta a usuarios
de escaleras y

37. 12
11 1 f· •,I , ,1,1 ,,11 11 11, 1
1 yo

38. análisis de cintas de video) determinación de factores personales, sociales y ambientales
asociados con críticas! incidentes (datos y cintas de video NEISS); y actuación humana
(muestra emparejada de secuencias de accidentes y no accidentes seleccionadas de las
cintas de video).
En conclusión, el modelo de uso y comportamiento de las escaleras sugiere que existen cu-
atro fases para el uso exitoso de las escaleras y cinco para el uso fallido. Estos incluyen:
Expectativa, Prueba de percepción, Negociación, Ajuste y Accidente. La Tabla 4 muestra un
diagrama de flujo de algunos de los diferentes procesos que ocurren durante la entrada y el
uso de una escalera.
Una consideración más detallada del modelo sugiere una serie de procesos involucrados en
el transcurso del uso de las escaleras. Estas incluir :
• alojamiento del usuario intenciones
• atención del usuario sobre la escalera
• Detección de escalera condiciones
• Proporción de escaleras para adaptarse a las necesidades del usuario
• garantía de adecuada Utilidad
• suministro adecuado _ Tracción
• eliminación de crítica! puntos de impacto
Estos procesos se enumeran en el orden en que el usuario los realizará o se encontrará con
ellos, así como según su contribución relativa a la seguridad de las escaleras. Al considerar
cada uno de estos puntos, un diseñador puede asegurarse de que el usuario podrá usar el
sistema de escaleras de manera más segura. La intersección de estos procesos con las Di-
rectrices pertinentes se proporciona en una matriz en el Apéndice A.
1.2.5 Recopilación de datos
1.2.5.1 cintas de video
Si bien el modelo proporciona un marco para evaluar el uso y el comportamiento de las
escaleras, sus predicciones deben evaluarse experimentalmente, antes de realizar las
recomendaciones de diseño. Como se señaló anteriormente, la revisión de los códigos, la
literatura y las investigaciones exhaustivas de NEISS tampoco evaluaron los componentes
del comportamiento normal de uso de escaleras o las causas relacionadas con el diseño de
los accidentes de escaleras. Debido a que un análisis exploratorio de los datos de uso de
escaleras en el Aeropuerto Nacional de Washington y en NBS había demostrado que las
grabaciones de películas y videos eran métodos exitosos para recopilar datos de uso de
escaleras, se inició en NBS un programa de investigación de grabaciones de video y fil-
maciones extensas. Este programa tenía como objetivo examinar los procesos involucrados
en el uso de escaleras y refinar y respaldar el modelo de comportamiento de uso de
escaleras.
Los datos se recopilaron en cintas de video para probar las implicaciones específicas del
modelo de comportamiento y uso de escaleras a través del análisis sistemático del compor-
tamiento en entornos de escaleras específicos. Un objetivo particular fue la determinación

39. de la importancia de varias señales perceptivas, así como la comprensión de las carac-
terísticas del entorno de la escalera abordadas por los usuarios de las escaleras. Además,
fue de interés el comportamiento de grupos especiales de usuarios, como niños y ancianos.
Finalmente, se observó el comportamiento
13

40. TABLA 4 - DIAGRAMA DE FLUJO DEL MODELO DE SEGURIDAD DE ESCALERAS
EN'l'ER ESCALERA
¡APROBADO!
ESCALERA
FORMULAR UNA HIPOTENCIA PERCEPTUAL
ENTRADA DE SEGURIDAD GATIIER
perceptivo
hipótesis
confirmado
REFORMULAR PERC. HIPÓTEO. RESIDENCIA EN
NUEVO ANÁLISIS
REDIRIGIDO
CONDUCTA
ACCIDENTE
INADECUADO
RENDIMIENTO
ADECUADO
PERIORMlNCE
REFORMULAR LA HIP. PERCEPTUAL . BASADO EN NUEVA ENTRADA
AVANCE
Arriba o abajo
ESCALERA
NO
DISMINUIR .,_ . ,
VIGILANCIA
A SALVO
OJMPLETIOO
14

41. 11 i 1 ,11I 111 1 1 ,, 1 11 1' 1 , 1 il 11, , , 11, 1 ilii l111k4 111 1
' 1

42. para identificar patrones de comportamiento imprevistos que ocurren durante el uso de
escaleras. Se seleccionaron cintas de video y películas como medios para registrar los
datos de uso de escaleras por dos razones. Primero, ofrecen la capacidad de observación
repetitiva de una secuencia particular de comportamiento y reproducción a cámara lenta.
En segundo lugar, permiten al investigador volver a un conjunto dado de datos para veri-
ficar nuevos hallazgos que podrían surgir en otros lugares.
Los datos se recopilaron en entornos públicos, en lugar de residenciales, para
minimizar la distracción de los usuarios de las escaleras durante las sesiones de
grabación. Además, la cámara molestaba menos, el volumen de tráfico era mayor y la var-
iedad de población era mayor en los espacios públicos. Sin embargo, se cree que los prin-
cipios básicos del uso de escaleras son similares tanto para entornos públicos como
privados. La situación de las escaleras residenciales difiere en que el usuario debe estar
más familiarizado con las escaleras y los peligros asociados. Por lo tanto, el entorno pú-
blico podría representar un análisis del "peor de los casos" en el que la distracción podría
desempeñar un papel más importante que la situación residencial muy familiar. La nece-
sidad de recopilar datos sobre una variedad de tipos de población condujo a la selección
de cuatro sitios para el registro de datos. Estos incluyeron un centro comercial y una bibli-
oteca con una muestra de la población general, un complejo de jardín de infantes/primer
grado con niños pequeños, una situación de salón de clases con niños adolescentes y
programas de almuerzos calientes para residentes de la tercera edad.
Durante la investigación de accidentes de escaleras, se recolectaron más de 40 horas de
cintas de video. Los usuarios incluyeron niños en edad preescolar, ancianos, adolescen-
tes y adultos. Se registraron alrededor de una docena de accidentes (sin lesiones graves),
junto con aproximadamente 120 pasos en falso notables. En general, el análisis de las
cintas indicó que las distracciones y engaños relacionados con el entorno arquitectónico
fueron una de las principales causas de accidentes y traspiés. Estas distracciones incluían
la apariencia de los materiales de las escaleras, sombras y reflejos en las superficies de
los escalones, diferencias relativas en la iluminación entre las escaleras y las áreas cir-
cundantes, superficies estampadas, ilusiones ópticas y la presentación abrupta de vistas
interesantes (bordes de orientación) en momentos críticos. puntos cerca de la parte supe-
rior o inferior de un tramo de escaleras.
1.2.5.2 Análisis detallado de las cintas de video
Se realizó un análisis detallado de sujetos en el tramo superior de una escalera bastante
compleja en un centro comercial para determinar la orientación y ubicación de la cabeza y
las extremidades de los sujetos, a medida que descendían por la escalera. Este análisis
reveló que justo antes de descender, los sujetos parecían realizar una prueba "perceptiva"
en la que se realizaba una inspección visual y táctil detallada de la escalera. La ob-
servación de Glose de la orientación de la cabeza y la posición de los pies sugirió que, a
medida que los sujetos se acercaban a la escalera, mostraban un comportamiento que
podría interpretarse como cauteloso o seguro. Parecía que se produjo un patrón distinto
de pruebas visuales y táctiles para algunos sujetos que podría interpretarse como "cau-
telosos". Este patrón se asoció típicamente con el uso exitoso de escaleras. Por lo tanto,
los sujetos "cautelosos" miraron la escalera y luego exhibieron un patrón de pie carac-
terístico o "firma", cuando subieron la escalera. Sujetos "seguros" que no miraron la
escalera

43. 15

44. o demostrar la firma del pie de los sujetos "cautelosos" que a menudo tenían tropiezos o accidentes
posteriores. Cuando se realizó un examen limitado de la orientación de la cabeza y la firma del pie
para un pequeño grupo de usuarios, pareció que mirar hacia abajo en el escalón inmediatamente an-
tes del descenso real parecía ser más predictivo del éxito de la negociación de la escalera que mirar
hacia abajo en el escalón real. Estos hallazgos no pueden confirmarse estadísticamente debido al
pequeño número de ocurrencias.
Sin embargo, sugieren algunos aspectos del comportamiento del usuario que pueden ser im-
portantes para evitar accidentes en las escaleras.
Se encontró que la fase táctil de las pruebas perceptivas se caracterizaba por patrones característi-
cos de los pies. El análisis detallado de los datos indicó que tres
Los patrones de movimiento de los pies ocurren típicamente durante la aproximación y el uso de la
escalera (consulte la Tabla 5). Los patrones varían en el nivel de confianza y certeza exhibido por los
usuarios. Un análisis más detallado de los patrones de la cabeza y los ojos reveló que la mayoría de
los usuarios miraban hacia abajo en los primeros dos escalones de una escalera. Además, casi la
mayoría de los usuarios exhibieron la firma del pie w en el escalón inicial hacia abajo también. la
presencia de la
La firma del pie w se utilizó como indicador de las pruebas táctiles que se producen de forma extensa
en rojo en el escalón inicial hacia abajo. Prueba visual, medida
por una posición hacia abajo de la cabeza, parecía ocurrir justo antes de la prueba táctil (pie). Sin
embargo, aunque la prueba visual precede a la táctil
En las pruebas, ambos parecen alcanzar su punto máximo durante la transición de caminar nivelado
a descender y luego declinar durante el uso exitoso de escaleras. La falta de uso de pruebas visu-
ales o táctiles pareció contribuir a la probabilidad de tener un accidente.
dieciséis
1 1 1 1
1 III 1 , ,l,l :ji , il , 1 1 ,, 1

45. TABLA 5 - FIRMAS CARACTERÍSTICAS DE LOS PIES
Aparente
Pie Lugar Nivel Firma Movimiento de de
Patrón Ocurrencia Confianza
Puntera: columpio de garantía de marcha hacia abajo
Tacón - Abajo
w Toe-down a 1st, 2nd, 3rd, Incertidumbre parcialmente pasos de descenso -
horizontal reaparecerá después
dar un paso en falso con la punta del pie hacia abajo en cualquier parte horizontal de la
escalera
V Toe-down Fases posteriores Aseguramiento y retorno del descenso de escaleras
a horizontal (de puntillas)
1.2.6 Análisis de incidentes críticos
Templer, Mullet, Archea y Margulis (1978) analizaron segmentos seleccionados de las
cintas de video de la NBS para determinar si había características de comportamiento y
elementos de diseño que separaban las escaleras en las que se daban pasos en falso de
aquellas en las que no se daban pasos en falso. Se estudiaron los pasos en falso en lugar
de los accidentes porque se registraron muy pocas caídas en video. Sin embargo, se creía
que un paso en falso era el precursor de una caída que se previno. Como tal, se esperaba
que una evaluación de los pasos en falso proporcionara información valiosa sobre el
diseño de la escalera y las características de comportamiento del usuario que pueden
acompañar a los accidentes de escalera.
En el análisis de las características de los usuarios de escaleras realizado por Templer, et
al., (1978), los autores se centraron en cintas de vídeo que ya habían sido editadas para
incidentes de escaleras. Un incidente de escalera se definió como un caso en el que un
usuario se cayó, tropezó, resbaló o experimentó un evento que podría haber resultado en
una caída. El análisis de las características del diseño de las escaleras se centró en una
muestra representativa de cintas de video, en un intento de determinar la frecuencia de in-
cidentes de escaleras para cada tramo. Los detalles de los procedimientos de muestreo se
dan en Templer, et al., (1978).
17

46. En el análisis de incidentes críticos, se estudiaron casi 60 variables en tres categorías: carac-
terísticas del usuario de la escalera, características del comportamiento del usuario y condiciones
ambientales de la escalera.
El análisis de incidentes de escaleras se centró en un número relativamente pequeño de incidentes
(105) en un total de 43 vuelos. Debido a la pequeña cantidad de incidentes por vuelo, solo se
pueden extraer inferencias limitadas del análisis. Sin embargo, se encontró que una serie de carac-
terísticas del comportamiento del usuario estaban asociadas con incidentes de escaleras con cierto
grado de frecuencia. Estas características incluían variables tales como: edad, largo de la ropa, ve-
locidad de movimiento, forma de andar, si se transportaban objetos, tamaño del grupo de usuarios,
tipo de uso de pasamanos, reacciones a otros usuarios de escaleras y necesidad de asistencia en el
uso de escaleras. Además, se analizaron las cintas para determinar qué efectos dinámicos, si los
hubo, ocurrieron. Este análisis demostró que para varios de los incidentes, hubo un cambio notable
en el comportamiento justo antes de que ocurriera el incidente. La Tabla 6 resume varias variables
de comportamiento y el número de veces que ocurrió un cambio en cada una de ellas. Para los 105
incidentes, un cambio en el comportamiento del usuario1 precedió inmediatamente a 43 incidentes.
Estos datos sugieren que un cambio en el comportamiento bien puede preceder a un incidente de
escalera, y que muchos de estos cambios parecen implicar alteraciones en la atención del usuario.
TABLA 6. NÚMERO DE CAMBIOS EN VARIABLES DE COMPORTAMIENTO BAJO CONTROL DEL
USUARIO. EL CAMBIO OCURRIÓ CUANDO EL USUARIO HIZO LA TRANSICIÓN DE UN PASO
"SEGURO" A AQUEL EN EL QUE OCURRIÓ EL ACCIDENTE.
Canal de escalera variable de comportamiento
Atención: frente
dirección elevación
Objeto aparente de atención Uso de pasamanos
Tipo de uso del pasamanos
Reacción a otros usuarios de la escalera
Número de cambios
7
2
12
21
20
9
9
12

47. La segunda parte del análisis realizado por Templer, et al., (1978) examinó la relación entre los inci-
dentes de escaleras y los factores ambientales. Templer, et al., (1978) pudieron aislar características
del diseño de escaleras que parecían estar relacionadas con una mayor probabilidad de
un incidente. Estas características de diseño incluían lo siguiente: pasos
por tramo, ancho de escalera, altura de contrahuella, ancho de huella, tipo de cantonera, superficie
de peldaño, vista desde la escalera y presencia de bordes de orientación.
18
1 1 1
1 1' 1111 1 1 ,¡¡¡ 111 1, ,, 1

48. La Tabla 7 resume las características de las escaleras de alto y bajo riesgo. Un análisis de
los cambios ambientales del número 9f de paso a paso indica que las escaleras de alto
riesgo (como se define en la Tabla 7) tienen más cambios de este tipo. Esta asociación
sugiere fuertemente que la uniformidad en las características de las escaleras es deseable
y debería disminuir la probabilidad de un incidente. Además, un mayor número de bordes
de orientación se asociaron con las escaleras de mayor riesgo.
En conclusión, Templer, et al., (1978) definieron una serie de variables de comportamiento
y características de diseño que parecían estar asociadas con un mayor número de inci-
dentes en las escaleras. Las variables de comportamiento incluyen elementos como la
edad, el largo de la ropa, los tipos de tacones, la forma de andar y la
dinámica de grupo. Además, las alteraciones repentinas en el comportamiento dinámico del
usuario a menudo preceden a un incidente de la escalera, como cabría esperar del modelo
de uso de la escalera. De manera similar, también se identificaron características de diseño
que parecían estar relacionadas con escaleras de mayor riesgo. Estos incluyeron: menos
escalones, tramos más anchos, escalones más bajos, escalones más angostos, ausencia
de proyecciones de nariz, superficies de escalones pulidas, vistas y bordes de orientación.
Templer, et al., (1978, p. 15) concluyó que: "Todos los hallazgos apuntan a la necesidad de
homogeneidad en el diseño del entorno de la escalera
de paso a paso. Cada escalón no solo debe coincidir con sus vecinos en términos de di-
mensiones, forma, etc., sino que el entorno circundante que se puede percibir desde cada
escalón también debe coincidir con sus vecinos".••• "La seguridad también está relacionada
con el comportamiento invariable de los usuarios. caminar de escalón en escalón en una
escalera, pero obviamente, no es posible exigir respuestas seguras al medio ambiente".
1.2.7 Relevamiento e Inventario de Escaleras Residenciales
Carson, Archea, Margulis y Carson (1978) realizaron una encuesta sobre el uso y el com-
portamiento de las escaleras, así como un inventario de las escaleras residenciales ex-
istentes para una muestra de 253 residencias en el condado de Milwaukee, Wisconsin. Se
realizaron observaciones directas de campo y mediciones físicas de escaleras en una sub-
muestra de 54 residencias.
El estudio involucró un inventario del número, tipo y calidad de las escaleras en una mues-
tra de viviendas residenciales. Usando un cuestionario, Carson, et al., también encuestaron
a los residentes de estas viviendas sobre su uso y comportamiento de las escaleras.
Además, se realizó un análisis estadístico de las variables físicas y conductuales asociadas
a todos los accidentes en escaleras reportados en la muestra.
Los datos fueron recolectados por medio de muestras telefónicas y cuestionarios por cor-
reo, entrevistas personales, observaciones directas y mediciones de campo. Los dos pri-
meros métodos se utilizaron para la muestra total de 253 residencias; los tres últimos para
la submuestra de 54 viviendas. Cuatro tipos generales de datos fueron recogido :
(a) Datos demográficos y de antecedentes , incluidas variables como la edad, los
ingresos, el tipo de edificio, el número y el sexo de los miembros de la familia,
etc.

49. 19

50. TABLA 7 - CARACTERÍSTICAS DE LAS ESCALERAS DE ALTO Y BAJO RIESGO
Variable Alto Riesgo Bajo Riesgo
Ancho de pasos
Altura de la contrahuella Profundidad de la huella Proyección de la nariz Superficie de la escalera
Vista lateral
Ascenso y descenso
Vista aérea Ascenso y descenso
Borde de orientación - descenso
Posición del peldaño en la escalera
2' 3, 9 pasos
60 pulg., 61 pulg., 66 pulg. Menos de 6-1/4 pulg.
12 pulgadas o menos No
Terazo pulido
Vista enriquecida* en un lado
Abrir arriba
(vista abierta más rica * -
ascenso)
2 o más cambios
primeros 3 o últimos 3 pasos - 70% de los accidentes
18, 24 pasos
49 pulgadas, 59 pulgadas de ancho más de 6-1/4 pulgadas 12 pulgadas o más
Sí Otro
Abrir 1 lado o vista rica en ambos lados
Cerrado arriba
1 o menos cambios
Medio
* "vista enriquecida": connota una vista con muchas personas o una gran variedad de condiciones
ambientales que pueden atraer la atención del usuario de la escalera
20
11, 11 1 1 1111 111 ; 1 (. 1 , 111, 1 111 ,1, , ·I. 1 11 1 1 "1 ¡, 1 11 1 1 ,, 1

51. (b) Inventario físico que incluya la configuración general y el estado de todas las
escaleras interiores y exteriores, número de usuarios, materiales estructurales
y de revestimiento, etc.
(c) Encuesta de comportamiento que incluye los hábitos de uso de escaleras in-
formados de los encuestados (y sus familias), los accidentes de escaleras in-
formados en el hogar del encuestado y el registro del uso de escaleras del
encuestado en el hogar.
(d) Mediciones y fotografías del sitio, incluido el número de contrahuellas, altura,
ancho, espacio libre, acabado de huella y descanso, niveles de luz, coeficien-
tes de fricción, etc.
El inventario de escaleras reveló que había un total de 1755 tramos con una o más contra-
huellas entre las 691 escaleras. En su mayor parte, las escaleras interiores estaban hechas
de madera cubierta con linóleo o baldosas, pintura o barniz, o alfombras. Las escaleras ex-
teriores eran predominantemente de hormigón visto. Consulte la Tabla 8.
Cuando se preguntó a los encuestados sobre la necesidad de reparar las escaleras, el 21%
de los que respondieron indicaron la necesidad de repararlas. Estos iban desde repara-
ciones pequeñas (22%) hasta reemplazos completos (78%). Los artículos de reemplazo
completo incluyeron materiales de la banda de rodadura, pasamanos e iluminación. Los
usuarios estaban preocupados por la seguridad de las escaleras, pero expresaron opin-
iones contradictorias sobre la mejora de peligros o condiciones específicas en las
escaleras. Por ejemplo, a pesar de la preocupación que expresaron sobre los pasamanos,
los encuestados tendieron a pasar por alto el hecho de que 1/3 de las escaleras en el sitio
de muestra tenían pasamanos sueltos y potencialmente peligrosos.
La siguiente parte de la inspección se ocupó de la habitación de la escalera del ocupante.
Más de la mitad de los encuestados informaron problemas con el calzado, como usar
pantuflas y zuecos, andar descalzos o usar solo medias. Otro problema fue usar ropa larga
(20%) y no usar el pasamanos (39%). En su mayor parte, los encuestados no reportaron
objetos en las escaleras incluso cuando las fotografías revelaron su presencia.
La encuesta también intentó determinar el alcance del uso de escaleras. Aunque la can-
tidad total de uso de escaleras fue proporcional a la cantidad de tiempo pasado en casa, la
tasa de uso estuvo relacionada con la hora del día.
La mayor tasa de uso de escaleras, por ejemplo, ocurrió en la mañana antes de las 10:00
a.m. El número de escaleras parecía estar más relacionado con el uso que con cualquier
otra variable.
El estudio de Carson, et al. también incluyó un análisis de eventos de accidentes. Se infor-
maron 170 eventos de accidentes en tres categorías. Ver Tabla 9. Estos incluyeron acci-
dentes "graves", en los que se registró una verdadera caída que requirió primeros auxilios y
atención médica; "moderado", en el que laceraciones, golpes o contusiones que no requiri-
eron medica! se produjo la atención; y finalmente "incidentes" en los que se produjo un
resbalón o una caída sin lesiones graves. Los eventos de accidentes se informaron como
ocurridos "recientemente", "en el último año" o "menos recientemente pero en los últimos 5
años".

52. 21

53. MESA 8 - RESIDENCIAL ESCALERA CARACTERÍSTICAS
Interior Exterior
Composición
Material de cobertura
98% madera
30% alfombra total o parcial fricción moderada
26% madera pintada/barnizada baja fricción
30 % loseta/linóleo de baja fricción
76% hormigón visto
Irregularidades en las dimensiones de la contrahuella/banda de rodadura
Altura media de contrahuella
Profundidad media de la banda de rodadura
Pasamanos
Sin pasamanos Altura media
Ancho entre Número de contrahuellas Iluminación - campo
Borde de orientación de espacio libre bajo
Bajo espacio para la cabeza más borde de orientación
46 %: 1 pulgada o más entre la dimensión de contrahuella/huella más corta y más larga
= 7,7 pulgadas
= 11 pulgadas
30% suelto, astillado, roto 23%
31" (SD = 5,0 pulgadas)
35" (SD = 3,1 pulg.)
75% - 11-15 bandas
El 26 % tiene deslumbramiento (definido como una diferencia de 20 pies-candelas entre la ilumi-
nación de la pared y la de los peldaños)
83% de las escaleras: niveles de luz por debajo de 10 velas-pie
59% de las escaleras
52% de las escaleras
40% de escaleras

54. 22
1 1 1 1
1111 ¡, 1, 1 111, ,111 1 ,,, 1

55. TABLA 9 - RESUMEN DE MOSTRACIÓN DE DATOS DE ACCIDENTE EFECTOS DE
DIFERENTES VARIABLES
LA UNIDAD DE VIVIENDA VARIABLE :
TIENE EFECTO POR SÍ MISMO
MUESTRA UNA INTERACCIÓN CON LAS SIGUIENTES VARIABLES
EDAD DE LA ESTRUCTURA TIPO DE ESTRUCTURA ESTADO DEL INQUILINO/PROPI-
ETARIO VALOR DE LA CASA ALQUILER MENSUAL NÚMERO DE ESCALERAS
PERSONAL:
SIN TIPO, PELIGROS
NO // STWYS, PELIGROS, EDAD STR. NO
SIN INTERACCIÓN SIN
SIN INTERACCIÓN SIN
SI PELIGROS, TIPO DE ESTRUCTURA.
EDAD DEL ENCUESTADO SEXO DEL ENCUESTADO USOS POR HORA USOS POR
DÍA HÁBITOS DE ESCALERAS
ESCALERA:
NO NO NO SI SI
SEXO, USOS/HR, HÁBITOS STWY RESP. AÑOS
HÁBITOS DE ESCALERA, RESP. EDAD SIN INTERACCIÓN
RESP. EDAD, USOS POR HORA
NÚMERO DE TORRETAS NO SIN INTERACCIÓN CONTRATORNILLAS DIMENSIONES
DE LA ZONA TRENO SIN INTERACCIÓN NIVEL DE LUZ SIN GRADO DE LUZ
GRADIENTE DE LUZ SIN NIVEL DE LUZ
MATERIALES DE LA BANDA/FRICCIÓN NO NO INTERACCIÓN
NÚMERO DE MATERIALES NO NO INTERACCIÓN
PRESENCIA DE PASAMANOS SIN GRAVEDAD DE LUGAR DEL ACCIDENTE (B-1, 1-2,
etc.) CONFIG TRENO, IRREG, BOBINADORES IRREGULARIDAD DIMENSIONAL UBI-
CACIÓN DE TRENO
CONFIGURACIÓN TRENO UBICACIÓN
PRESENCIA DE BOBINADORES SIN LOCALIZACIÓN
BORDE DE ORIENTACIÓN DE TRENO DE ESPACIO BAJO
BORDE DE ORIENTACIÓN TRENO ESPACIO BAJO
1 Fuente, Carson, et al., 1978.
23

56. Se encontró que los datos de los accidentes "moderados" y "graves" se comparan bien con las dis-
tribuciones NEISS para diferentes grupos de edad. Las distribuciones de NEISS, por supuesto, no
cubrieron los datos de "incidentes", pero estos se incluyeron en Carson, et al. informe porque señala-
ron importantes factores de seguridad de las escaleras.
Cuando se compararon las variables demográficas de la condición de arrendatario-propietario, el
valor de la vivienda, el alquiler mensual y el sexo del encuestado con los accidentes en las
escaleras, no surgieron relaciones significativas. Un nivel de análisis más detallado reveló que ocurri-
eron significativamente más accidentes en viviendas unifamiliares y entre personas en el grupo de
edad de 25 a 34 años (que usaban las escaleras con más frecuencia). Sin embargo, las amplias cat-
egorías demográficas no sirvieron como predictores de la seguridad de las escaleras.
Un examen de los factores físicos relacionados con los problemas de las escaleras reveló algunas
tendencias interesantes (ver Tabla 10). La tasa de accidentes, que se encontró que estaba relacion-
ada con la exposición a (o el uso de) escaleras, no se encontró que estuviera relacionada con el
número de contrahuellas. Dentro del rango de dimensiones de la huella de contrahuella recopiladas
a partir de las mediciones del sitio, no se encontró que el número de accidentes estuviera sistemát-
icamente relacionado con ninguna de las dimensiones recomendadas. Sin embargo, hubo una ten-
dencia a que el conjunto de dimensiones menos preferido tuviera un mayor número de incidentes in-
formados. También hubo una tendencia a que ocurrieran más accidentes por niveles bajos de luz
con gradientes de iluminación pronunciados. Esta interacción no alcanza significación debido al
pequeño número de eventos registrados. Un estudio del efecto de la variación en el gradiente de luz
requeriría un mayor número de incidentes de escaleras y un análisis más preciso de los efectos de la
adaptación visual. No se encontró correlación entre los diferentes materiales de las huellas de las
escaleras y las tasas de accidentes. Además, no se encontró que el "deslizamiento" o la "fricción"
estuvieran relacionados con las tasas de accidentes. Carson, et al. Comente que las tasas de acci-
dentes no parecen estar determinadas principalmente por las características de fricción de los mate-
riales ordinarios. Sin embargo, lo resbaladizo de la superficie de la escalera puede ser un factor cu-
ando es muy bajo, de modo que los zapatos pueden engancharse en el material de la escalera, o cu-
ando es muy alto. Además, las plantas de los pies del usuario pueden ser resbaladizas, en particular
si sólo lleva medias o calcetines.
Aunque los encuestados repetidamente manifestaron la necesidad de más pasamanos, no se encon-
tró que la ausencia de pasamanos estuviera relacionada con una mayor tasa de accidentes. De
hecho, los datos muestran una tendencia hacia un aumento
número de accidentes cuando hay pasamanos. Un análisis más detallado reveló que los incidentes
críticos ocurren con una frecuencia cinco veces mayor en las escaleras con pasamanos. Sin em-
bargo, la frecuencia de accidentes de moderados a graves fue casi la misma para las escaleras con
pasamanos que para las escaleras sin pasamanos. Carson, et al. sugirió que la presencia de pasa-
manos puede reducir la gravedad de un accidente de escalera y que la menor frecuencia de acci-
dentes en escaleras sin pasamanos puede deberse a una mayor precaución ejercida
por el usuario También encontraron una tendencia no significativa hacia una tasa de accidentes re-
ducida para escaleras con alturas de pasamanos más regulares.
Otras variables físicas que se compararon con las tasas de accidentes incluyeron la configuración, la
ubicación, la irregularidad de la banda de rodadura y el uso
24

57. 1 1 1 1 1. 11, 11 ·I
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58. TABLA 10 - FACTORES FÍSICOS QUE TIENEN RELACIONADO CON LA ESCALERA
ACCIDENTES
Factores asociados a la Alta Accidentalidad Tarifas
0 Dimensiones de contrahuella/peldaño tales que la escalera es empinada
0 Ubicación de la escalera entre el primer y segundo piso
º Mayores irregularidades dimensionales
0 Más giros en escaleras
0 Espacio libre bajo
0 Borde de orientación
0 Presencia de pasamanos asociada a accidentes más frecuentes pero menos graves
Interacciones entre factores
0 Presencia de espacio libre bajo y borde de orientación
o Ubicación de la escalera y configuración de la escalera
0 Ubicación de la escalera e irregularidad dimensional
0 Ubicación de la escalera y presencia de bobinadoras
Variables de comportamiento
0 Mayor tarifa horaria y edad del usuario (menores de 45 años que promedian más de 2
usos por hora)
0 Uso diario total - directamente relacionado con el evento del accidente
0 Gran número de hábitos descuidados o casuales
25

59. de bobinadoras. En general, las escaleras ubicadas entre el primer y segundo piso demostra-
ron tasas de accidentes más altas que las escaleras en otros lugares. (Por supuesto, tales
escaleras se usan con más frecuencia). ¡Las escaleras con giros de 180º tenían más acci-
dentes que otras escaleras, particularmente cuando estas escaleras estaban ubicadas entre el
primer y segundo nivel! de la casa. Se encontró que la irregularidad en las dimensiones de la
huella de la contrahuella estaba relacionada con mayores tasas de accidentes para la muestra
total, aunque no para la muestra del sitio. Nuevamente, las escaleras con irregularidades entre
el primer y segundo piso presentaron mayor número de accidentes. La presencia de bobinado-
ras entre el primer y el segundo piso pareció contribuir al aumento del número de accidentes.
Debido a que las bobinadoras contribuyen tanto al aumento de los giros como a las irregular-
idades de las escaleras y debido a que aparecen con más frecuencia en las escaleras entre el
primer y segundo piso, Carson, et al. sugirió que las bobinadoras crean varios peligros que
conducen a un aumento de los accidentes en las escaleras. Cuando el espacio libre bajo y el
borde de orientación ocurren juntos, hay un aumento en el número de accidentes de la
escalera, aunque no parece haber un aumento cuando ocurren por separado.
Así, los informes de Carson, et al., y Templer, et al., indican que hay ciertas características de
diseño que tienden a estar relacionadas con un mayor número de accidentes en las escaleras.
Las principales entre ellas son las irregularidades dentro de un vuelo, en términos de vari-
aciones en las dimensiones, número de giros, número de pasos, presencia de espacio libre y
similares. Además, la ocurrencia de distracciones en o cerca del tramo de escaleras parece
contribuir a la probabilidad de pasos en falso y, potencialmente, a accidentes en las escaleras.
Además, la observación del uso de las escaleras y el comportamiento en las cintas de video
de NBS indica que las pruebas visuales y táctiles se usan para arriba.
la entrada de una persona a una escalera. Por lo tanto, estos informes brindan una idea del
comportamiento normal de las escaleras y de los factores que pueden contribuir a un acci-
dente en las escaleras. Indican además que existe cierta validez en el modelo de compor-
tamiento y uso de escaleras, que aún requiere una validación experimental adicional, pero que
es útil para
fines predictivos.
1.3. RESUMEN DE INFORMACIÓN Y MODELO DE USO DE ESCALERAS
En conclusión, la consideración del análisis de datos y el modelo sugiere que los sistemas de
escaleras se diseñen para lograr los siguientes cuatro objetivos:
0 facilitar pruebas de hipótesis precisas
0 acelerar la selección precisa del comportamiento
0 garantizar un rendimiento adecuado
º proteger a los usuarios de lesiones debido a fallas en las pruebas, la selección y el desem-
peño
Los elementos del sistema de escaleras deben diseñarse para mejorar el proceso de prueba
de percepción. Las características del entorno deben obligar al usuario
26
1 1 1 !

60. 11, 11 1 1 111• ,111 1 1 1,, 1111, ,. ,111 ..,,,1, 1 •

61. prestar atención a los estímulos relevantes y facilitar la discriminación entre señales nece-
sarias, pero contrapuestas. Por lo tanto, se deben evitar las señales falsas, engañosas o
que distraigan, así como la sobrecarga sensorial o de información.
En las secciones anteriores, se observó el comportamiento en las escaleras en condiciones
normales que no son de emergencia para determinar algunos de los procesos perceptuales
y biomecánicos involucrados en el uso exitoso de las escaleras. Existía una preocupación
por los errores de juicio que podrían desencadenarse por los atributos de los componentes
de la escalera en sí mismos o por las características espaciales y luminosas de toda la
escalera. Por lo tanto, la atención se centró en los errores humanos provocados por el me-
dio ambiente que podrían provocar accidentes en las escaleras.
Aunque muchos accidentes de escaleras pueden ser provocados por errores o falta de
atención por parte del usuario, es raro encontrar un accidente de escalera en el que el usu-
ario cometa un error que no pueda relacionarse con una distracción, irregularidad o engaño
integrado en el entorno. entorno de la escalera. Si bien algunos de los peligros son obvios,
muchos de los que contribuyen a accidentes graves pueden ser muy sutiles y, en con-
secuencia, pueden pasar desapercibidos incluso después de que haya ocurrido el acci-
dente. Un accidente ocurre solo bajo una combinación particular de circunstancias físicas y
personales. Aunque tal combinación puede ocurrir con poca frecuencia, el hecho de que no
haya ocurrido ningún accidente en una escalera en particular no debe tomarse como eviden-
cia de que está libre de peligros.
Además, debido a que las escaleras son tan familiares para el usuario, a menudo se pueden
pasar por alto los peligros sutiles. Dado que las escaleras implican una forma especial de
locomoción diferente de caminar nivelado, las personas deben hacer un cambio definitivo en
su comportamiento al caminar al subir una escalera y nuevamente al volver a subir. cami-
nando. Sin embargo, el uso de escaleras es un comportamiento común, con el que la
mayoría de las personas están familiarizadas. Esta comprensión del uso de las escaleras
como algo especial, pero
el comportamiento extremadamente familiar (en cierto modo peligrosamente) es un telón de
fondo esencial para las investigaciones realizadas en NBS.
27

62. Página opuesta: S in poo ep{U}¡, c.an p v.,e.v1;t MJtiouJ.:; h.azMd6 a la uJ.:; .
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1

63. 2. RECOMENDACIONES Y DIRECTRICES PARA LA SEGURIDAD EN ESCALERAS
En esta Sección se dan pautas para mejorar la seguridad de las escaleras. Estas recomendaciones
se extraen del programa de investigación general llevado a cabo en NBS: las cintas de video, el
análisis de incidentes críticos, el inventario de escaleras, la revisión de la literatura y el código, y la
revisión de los datos de NEISS. Su objetivo es mejorar la seguridad de las escaleras nuevas y pro-
porcionar sugerencias para la modernización de escaleras más antiguas y potencialmente inse-
guras.
En todo momento reconocen la importancia de los procesos de percepción del usuario y el compor-
tamiento posterior, así como la consiguiente necesidad de enfatizar las señales proporcionadas por
el sistema de escaleras.
29

64. Las pautas proporcionadas en la Sección 2 se basan en el modelo teórico desarrollado por NBS,
estudios en video del uso de escaleras y una revisión de la investigación actual y la evidencia
epidemiológica relacionada con el uso de escaleras y los accidentes. Muchas de las
recomendaciones pueden respaldarse a un nivel de "sentido común", pero no a un nivel riguroso
o estadísticamente significativo. Las directrices tienen por objeto dar cabida a las prioridades es-
pecíficas generadas por el modelo.
Estas prioridades se centran en la relación del usuario con las escaleras, más que en los detalles
físicos de la construcción de escaleras. Incluyen la necesidad de adaptarse a las intenciones del
usuario de usar la escalera y centrar la atención del usuario en la escalera y sus alrededores, lo
que permite una detección más precisa de las condiciones de la escalera. Además, las escaleras
deben
ser proporcionado para adaptarse a las necesidades del usuario. Deben ser reparables y propor-
cionar una tracción adecuada. Finalmente, la escalera y sus alrededores deben diseñarse para
proteger al usuario de más lesiones por impacto, en caso de que ocurra una caída.
Debido a que garantizar la seguridad de las escaleras requiere atención a los detalles físicos del
diseño de la escalera, las pautas se presentan de acuerdo con las categorías de diseño físico,
en lugar de las prioridades del diseño de la escalera. Por lo tanto, todas las pautas que tratan las
características de la superficie de la escalera, ya sea a través de una tracción mejorada o mini-
mizando las lesiones durante una caída, se juntan para que un diseñador pueda abordar todos
los aspectos de la superficie de la escalera al mismo tiempo. Además, se tratan tanto los atribu-
tos físicos como la apariencia de las superficies de las escaleras. Se incluye la apariencia porque
el modelo predice que este es un requisito previo esencial para la percepción exitosa de las se-
ñales visuales. Las pautas tratan primero los elementos específicos de la escalera y luego las
características más generales.
de la escalera. Por lo tanto, las superficies de las escaleras y los pasamanos se tratan primero,
seguido por el entorno de la escalera. Luego, se dan pautas para garantizar la integridad estruc-
tural general y la calidad de las escaleras. Finalmente, se proporcionan pautas para facilitar la
entrada y salida del usuario de la escalera. Por lo tanto, las pautas pretenden proporcionar infor-
mación para garantizar la seguridad del usuario, tanto en términos de atributos físicos como de
características de apariencia, a lo largo de toda la escalera.
La presentación de cada directriz consiste en: (a) una serie de declaraciones IF que indican el
problema de seguridad en cuestión; (b) una declaración TREN que indique la naturaleza general
de la(s) solución(es);
(e) una lista sugerida de SUGERENCIAS específicas para resolver el problema;
(d) una sección de COMENTARIOS que proporciona documentación y datos que respaldan la
existencia del problema específico de seguridad de escaleras introducido por la declaración IF-
THEN; y (e) EJEMPLOS y/o FIGURAS de accidentes reales o condiciones de escaleras inse-
guras que demuestran el problema de seguridad de las escaleras. Además de los requisitos gen-
erales de seguridad, existen requisitos complementarios que se ocupan de las necesidades es-
peciales de los grupos de usuarios vulnerables, como los ancianos, los niños y los discapacita-
dos.
2.1 SUPERFICIES DE ESCALERAS: ATRIBUTOS FÍSICOS

65. Entre las principales preocupaciones en el diseño, construcción o renovación de escaleras se
encuentran la provisión de una interfaz adecuada entre el pie y el escalón. Esta
30
1' 11111, 1 1 1111 111 1 i, 1 1 1
requiere un plano de marcha estable y una tracción adecuada. Entre los elementos críticos de un
avión ambulante estable se encuentran la adecuación de las dimensiones de las contrahuellas y
los escalones, así como la uniformidad de todos los escalones. La tracción se define como la re-
sistencia proporcionada entre una superficie para caminar y el pie o zapato humano; es una rela-
ción establecida por dos materiales que interactúan en un plano de deslizamiento. Todas las su-
perficies de contacto deben ofrecer al usuario la resistencia adecuada al deslizamiento para las
condiciones de configuración, climáticas y de tráfico existentes de la escalera.
Para proporcionar una interfaz adecuada entre el pie y la escalera, la estabilidad y la resistencia
al deslizamiento deben ser adecuadas para la pendiente, la exposición climática y las condi-
ciones del tráfico, pero no tan excesivas como para evitar que el usuario gire o deslice su pie cu-
ando sea necesario. Debería haber disposiciones adecuadas para disipar la humedad de la su-
perficie a fin de evitar el hidroplaneo y disposiciones para evitar la acumulación de hielo o nieve.
La humedad, el hielo y la nieve no solo reducen la tracción, sino que también interfieren con la
visibilidad de la escalera.
2.1.1 Dimensiones de contrahuella/huella
SI: las dimensiones de la contrahuella y la banda de rodadura están fuera de los límites de 4 a 7
pulgadas y de 11 a 14 pulgadas respectivamente o•••
SI: la profundidad de la banda de rodadura hace que el usuario pierda un paso o dé un paso par-
cial o•••
SI: una escalera es demasiado estrecha para permitir el ascenso y descenso simultáneos•••
TREN: rediseñe (y/o reconstruya) las escaleras o proporcione señalización e iluminación para
que el usuario sea consciente del peligro potencial y señale rutas alternativas cuando sea posi-
ble.
COMENTARIO - Basado en datos obtenidos de una encuesta residencial HUD de 1969, 1
McGuire (1971) sugirió que las escaleras empinadas y no uniformes deben evitarse por com-
pleto, siempre que sea posible. "A menudo están mal iluminados o los interruptores de luz están
solo en un extremo, los escalones están abarrotados, las contrahuellas son demasiado altas y
los escalones son demasiado angostos; las alfombras gastadas y los rieles se detienen antes de
dar el último escalón. Es obvio que las dimensiones uniformes en las contrahuellas y contrahuel-
las Se necesitan peldaños para cualquier tramo de escaleras.
Los datos de McGuire se basan en una encuesta que contiene unas 4.000 consultas. Encontró
que de todos los accidentes relacionados con escaleras identificados, alrededor del 22% se
atribuyeron a escaleras empinadas y/o diseños de huellas angostas.

66. Harper, Florio y Stafford (1958) sugirieron que las escaleras no deberían ser empinadas, que los
contrahuellas deberían tener una altura uniforme y los peldaños deberían tener un ancho uni-
forme. Además, la suma de la altura de una contrahuella y la longitud de un tramo no debe ser
inferior a 17 ni superior a 18 pulgadas.
El voladizo debe ser de 1 a 1-1/2 pulg. Para los escalones interiores, la altura deseable para
contrahuellas es de 7 pulg. (seis, para escaleras que usarán principalmente personas mayores).
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67. personas mayores o levemente discapacitadas). Para escalones exteriores, la altura
de contrahuellas debe limitarse a cinco o seis pulgadas.
Templer (1974) utilizó una cinta rodante mecánica de laboratorio para registrar y analizar los ritmos
de marcha generados por una variedad de condiciones de la escalera. Al subir escaleras con contra-
huellas de entre 6,3 y 8,9 pulgadas, y con peldaños de 7,7 a 14,2 pulgadas, se descubrió que las
personas daban la menor cantidad de pasos en falso.
No se estudiaron escaleras con peldaños más grandes. En las escaleras más empinadas, se descu-
brió que las personas daban más pasos en falso al descender. Finalmente, Templer descubrió que
se requería un ancho mínimo de 56 pulgadas entre las paredes (con 69 pulgadas recomendadas
para mayor comodidad) para los movimientos de paso de lado a lado.
Grandjean (1973) recomendó que debido a que el menor consumo de energía ocurría con una
pendiente de escalera de entre 25° y 30°, debían construirse con contrahuellas de 17 cm (6,7 pulg.) y
peldaños de 29 cm (11,4 pulg.). Esto proporcionaría una pendiente de 30°. Grandjean sugirió que
una buena para
La mula para las dimensiones de la escalera es la siguiente: 2r + t = 63 cm (24,8 pulg.)
donde r=contrahuella y t=huella. Obviamente, cuando el espacio es limitado, a veces se pueden usar
pendientes más pronunciadas de 45° (si las escaleras solo tendrán un uso limitado).
2.1.2 Internamente Estable Superficie para caminar
SI: la alfombra, tapete, loseta o cualquier otro material que cubra cualquier peldaño o descanso en
un determinado tramo de escaleras se deslizará cuando se haga contacto con los pies al subir o ba-
jar, o•••
SI: cualquier peldaño o descanso en un determinado tramo de escaleras está cubierto con una al-
fombra suelta o tapete, o•••
SI: la alfombra u otros materiales que cubren los peldaños o el descanso se han soltado de los mis-
mos peldaños o descanso, o•••
SI: los peldaños o el descanso están cubiertos con alfombras de pelo largo o de pelo largo •••
TREN: retire, reemplace o restablezca el material de revestimiento del piso para lograr una superficie
para caminar internamente estable (una que no se deslice ni se deforme dentro de sí misma cuando
se aplica fuerza).
Entre las formas sugeridas para lograr esto están:
(a) retire la alfombra suelta existente o el revestimiento del piso y use la superficie de roda-
dura o de descanso debajo como superficie para caminar, o•••
(b) restaurar la unión entre el revestimiento de piso suelto existente y el subsuelo de la
huella o descanso, o•••
(c) reemplace el revestimiento de piso suelto o excesivamente flexible existente con uno que
tenga menos probabilidades de deformarse bajo la carga.

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