motoreductor mecanico

1. 17-12-2013
Alfonso Ramos García
MEMORIA DEL MOTO REDUCTOR DE VELOCIDAD

2. 1
Índice
Objetivos…………………………………………………………………………………..2
Desmontaje………………………………………………………………………………3
Descripción……………………………………………………………………………….6
Dificultades encontradas al realizar la práctica………………………..7
Conclusiones…………………………………………………………………………….8

3. 2
Objetivos
Conocer el funcionamiento de las diferentes partes del motor reductor
Verificar el estado de los dientes de los piñones
Conocer los útiles para el desmontaje de rodamientos.

4. 3
Desmontaje
Comenzamos retirando el motor eléctrico trifásico que es el que da el movimiento a
todo el conjunto. En el extremo de este se encuentra un piñón de dientes rectos que
se acopla por medio de un acoplamiento flexible a otro piñón que se encuentra en el
eje. Este piñón es retirado con esfuerzo con un extractor. El eje es de tipo sinfín de una
sola entrada. En sus extremos tiene rodamientos de rodillos cónicos enfrentados en
ellos para aguantar las cargas axiales y radiales en ambas direcciones. Las pistas
exteriores están sujetos por una tapa y una carcasa respectivamente. Retiradas estas
carcasas sacamos el eje. Junto a este sin fin se encuentra una rueda dentada con
dientes de tipo rectos. Una vez retirado el tornillo que se encuentra en esta rueda
dentada la extraemos de su alojamiento sin ninguna dificultada. Esta rueda está
alojada sobre el eje de otro tornillo sinfín de una sola entrada. Retiramos la carcasa
que sirve como apoyo a la pista exterior de un rodamiento cónico de rodillos.
Retiramos la tapa lateral y encontramos tres arandelas calibradas para fijar la precarga
de un rodamiento de rodillos cónicos que esta sobre el eje de la rueda principal. Del
otro lado del eje retiramos un acoplamiento y la chaveta para poder sacar la rueda
dentada. Una vez retirada la rueda verificamos sus dientes, del tipo dentado recto,
estos se encuentran marcados por uno de los extremos, ya que estos sistemas solo
pueden funcionar en una sola dirección. Retiramos el otro tornillo sin fin y las pistas
exteriores de sus rodamientos. Realizamos la limpieza de los componentes antes de
realizar su montaje.
Realizamos el montaje introduciendo primero el eje sinfín más grande, una vez
lubricados sus rodamientos, en su acoplamiento poniendo la carcasa correspondiente
para poder fijar la pista exterior del rodamiento. Una vez apretada la carcasa
introducimos el piñón más grande en su alojamiento colocando en uno de sus
extremos el acoplamiento y la chaveta. Del otro lado ponemos la tapa colocando la
pista exterior del rodamiento en su lugar y a continuación las arandelas calibradas y
colocamos la tapa donde van alojadas estas. En esta tapa encontramos las
características del motor reductor. Colocamos la otra rueda dentada en su
alojamiento e introducimos el otro eje sin fin girando sus dientes contra los del piñón.

5. 4
Colocamos la tapa que hace de sujeción de la pista exterior del rodamiento, y a
continuación la carcasa de sujeción de la otra pista exterior del otro rodamiento.
Colocamos en el extremo del eje la rueda dentada que entra con dificultad ya que
tiene marcada el agujero. Colocamos el acoplamiento flexible y el motor en su
alojamiento. Cabe indicar que todo ha sido lubricado y limpiado convenientemente
antes de su montaje.
Desmontaje de la carcasa Acoplamiento flexible
Eje sinfín en su alojamiento
Eje sinfín con rodamientos
Chaveta

6. 5
Arandela de calibración
Desmontaje de rueda dentada
Sistema tornillo sin fin
Rodamiento en su alojamiento
Respiradero
Eje con rueda dentada y
rodamientos
Despiece de ejes y ruedas
dentadas

7. 6
Descripción
Los Reductores o Motor reductores son apropiados para el accionamiento de toda
clase de máquinas y aparatos de uso industrial, que necesitan reducir su velocidad en
una forma segura y eficiente.
El tipo de reductor de velocidad más sencillo, se compone de una corona dentada,
normalmente de bronce en cuyo centro se ha embutido un eje de acero (eje lento),
esta corona está en contacto permanente con un husillo de acero en forma de tornillo
sin-fin. Una vuelta del tornillo sin fin provoca el avance de un diente de la corona y en
consecuencia la reducción de velocidad. La reducción de velocidad de una corona sin
fin se calcula con el producto del número de dientes de la corona por el número de
entradas del tornillo sin fin.
Paradójicamente es el tipo de reductor de velocidad más usado y comercializado a la
par que todas las tendencias de ingeniería lo consideran obsoleto por sus grandes
defectos que son, el bajo rendimiento energético y la pérdida de tiempo entre ciclos.

8. 7
Dificultades encontradas
al realizar la práctica
La mayor dificultad ha sido retirar algunas ruedas dentadas ya que estaban muy
agarradas.
Introducir la rueda dentada más grande porque el hueco donde van introducidos
es muy pequeño y no entraba con facilidad, así como el peso.
Introducir uno de los tornillos sinfín y la colocación de las pistas exterior de los
rodamientos.

9. 8
Conclusiones
Me ha servido de utilizar para retirar los rodamientos y algunas ruedas dentadas con
los extractores. La limpieza y el orden en esta práctica son fundamentales ya que se
pueden estropear los rodamientos si se ensucian. El ver el marcaje de los dientes de
las ruedas dentadas ya que según me explicaste este sistema solo funciona en una
dirección.
Alfonso Ramos Garcia