Presentación que resume y describe brévemente los condicionantes y particularidades del Transporte y Distribución por vía Aérea. Presentación realizada por Juan Antonio Marco Montes De Oca para Creando Valor para su Organización.

1. Transporte por vía Aérea
Distribución y Logística Internacional
Comercio InternacionalComercio Internacional
http://creandovalorparasuorganizacion.es.tl/
Presentación realizada por:

2. 1ªParte. Aspectos generales del transporte Internacional
1.1. Antes de empezar…¿Qué tipo de gestión logística necesitamos?.
¿Subcontratación o Gestión Propia?
1.1.1. Ventajas de Externalizar.
1.1.2. Desventajas de Externalizar.
1.2. Generalidades del contrato de transporte internacional
1.2.1. Elementos del contrato.
1.2.2. El proceso de contratación y gestión del transporte.
Fases de la contratación.
Aspectos importantes de la contratación.
1.2.3. Modalidades de contratación de transporte internacional.
Normas para determinadas mercancías.
1.3. Preparación de la mercancía para el transporte
Diferencia entre envase Vs embalaje.
Normativa adicional aplicable.
Unidades de transporte intermodal (UTI)
1.4. Aspectos básicos del seguro del transporte

3. 1.1. Antes de empezar…¿Qué tipo de gestión logística necesitamos?.
¿Subcontratación o Gestión Propia?
1.1.1. Ventajas de Externalizar.
Primera decisión. ¿Subcontratación o gestión propia?
Segunda decisión. ¿Qué nivel de subcontratación?
Reducción de costes fijos y conversión de estos en variables
Obtención de financiación por la venta de los activos liberados
1.1.2. Desventajas de Externalizar.
Obtención de financiación por la venta de los activos liberados
Centrar los esfuerzos de la empresa en su actividad principal
Pérdida de autonomía y dependencia de la empresa logística
Dificultad para encontrar el operador logístico adecuado y
complejidad de la relación con el mismo

4. 1.2. Generalidades del contrato de transporte internacional
1.2.1. Elementos del contrato.
¿Qué es un contrato de transporte?

5. 1.2. Generalidades del contrato de transporte internacional
1.2.2. El proceso de contratación y gestión del transporte.
Fases de la contratación.
Aspectos
importantes
de la
contratación
*A continuación se facilita el marco jurídico
completo del contrato de transporte
internacional de mercancías

6. 1.2. Generalidades del contrato de transporte internacional
1.2.3. Modalidades de contratación de transporte internacional.
Normas para determinadas mercancías.
Básicamente se distinguen tres modalidades de contratación de transporte internacional:
4.TRANSPORTES ESPECIALES.
Son aquellos que sobrepasan las dimensiones
especiales y han de cumplir unos requisitos
adicionales (permisos y seguimiento de sus
operaciones) por la peligrosidad que entraña
su desarrollo.

7. La adecuada preparación de la mercancía es un aspecto básico del transporte internacional por distintas razones:
1.3. Preparación de la mercancía para el transporte
Se reducen costes mediante el
diseño de envases y embalajes
que protejan las mercancías y
optimicen su transporte
(eviten transportar aire)
Debe ajustarse a la normativa
aduanera del país de
importación y a los requisitos
que éste exija en materia de
identificación o etiquetado de
las mercancías para su
comercialización
Debe vender el producto y,
por tanto, debe adaptarse a
los tamaños, gustos y
requisitos del consumidor
del mercado de destino.
Diferencia entre envase Vs embalaje.
Unidades de
transporte
intermodal (UTI)
Normativa
adicional
aplicable
Palé
Contenedor
Semirremolque
Caja móvil
Normativa fitosanitaria
aplicable a los palés de
madera (NIMF 15)
Requisitos de identificación de la
mercancía en el envase y embalaje
Requisitos en función del tipo
de producto (envases y
embalajes para mercancías
específicas: peligrosas,
perecederas, etc.,
Reciclado y reutilización de los
materiales de envase y embalaje

8. Independencia entre contrato de transporte y el contrato de seguro de transporte.
1.4. Aspectos básicos del seguro del transporte
= OPERACIÓN, distintos
AGENTES
Clasificación de los tipos de seguro
según:
Elementos
del contrato
de seguro de
transporte
internacional:
La mercancía que se
transporta.
Los medios de transporte
utilizados.
La ruta y fases de la cadena
de suministro.
El perfil de riesgo
asegurado.
1. El modo de transporte: terrestre (carretera
y ferrocarril), marítimo, aéreo, etc.,
2. El objeto asegurado: seguro de mercancías
(seguro de daños), de vehículos, etc.,
3. La duración del seguro: por viaje o
temporal.

9. Condiciones generales y particulares de la póliza de seguro de transporte.
1.4. Aspectos básicos del seguro del transporte
Coberturas existentes en el mercado internacional.
Se suelen aplicar las del Instituto de
Aseguradores de Londres (ICC) , conocidas
como «cláusulas inglesas». Existen tres tipos
básicos:
Cobertura «C»: Menor cobertura.
Cobertura «B»: Cobertura Intermedia.
Cobertura «A»: Mayor cobertura (pero no a todo riesgo). Es la más
utilizada junto con las cláusulas de riesgo de guerra y huelgas.

10. 5ªParte. Transporte aéreo
5.1. Características esenciales
5.1.1. Problemas y amenazas del transporte por ferrocarril.
5.2. Comercialización y Oferta de Servicios
5.2.1. Regímenes de explotación: Líneas regulares y servicios charter.
El agente de carga.
5.2.2. Aerolíneas y sus alianzas.
5.2.3. Intermediarios en el transporte aéreo.
El agente de carga.
5.3. Aspectos técnicos
5.3.1. El aeropuerto.
5.3.2. Tratamiento de la carga aérea: Terminales y centros de carga.
5.4. Tarifas IATA y otros costes
5.5. Contratación: Marco Jurídico y Air Waybill
Integradores.
5.3.3. El medio de transporte: Avión y ULD.

11. 5ªParte. Transporte aéreo
5.1. Características esenciales
5.1.1. Problemas y amenazas del transporte aéreo.
Rapidez y puntualidad.
Agilidad administrativa y seguridad.
Amplia red de cobertura, flexibilidad y fiabilidad.
Todo parece indicar que aumentará su utilización logística en los próximos años.
Estrictas limitaciones en dimensiones y pesos. La carga suelen ser productos
terminados (listos para su venta y consumo final).
Transporte caro y con extremas medidas de seguridad.
Tiempo de espera de la mercancía en tierra
Las líneas aéreas se ven condicionadas a la transformación en cargueros
de aquellos aviones más viejos (dedicados al transporte de pasaje), en
lugar de adquirir nuevas unidades de carga, y la puesta en servicio de
aviones de fuselaje ancho que disponen de mayor capacidad de carga.

12. 5ªParte. Transporte aéreo
5.2. Comercialización y Oferta de Servicios
5.2.1. Regímenes y formas de explotación:
Existen dos grandes regímenes de explotación comercial del transporte aéreo:
5.2.2. Aerolíneas y sus alianzas:
5.2.3. Intermediarios en
el transporte aéreo:
Existen dos grandes tipos de intermediarios:
Las aerolíneas se pueden clasificar también en
función de los que transportan: aerolíneas mixtas
(pasaje y carga) y cargueras (sólo carga).
Casi todas las aerolíneas se encuentran asociadas a
la Asociación Internacional de Transportistas Aéreos
(IATA).
Las compañías asociadas en la IATA mantienen acuerdos
interlínea en virtud de los cuales se aceptan documentos
de transporte estandarizados y unificados.
Para mejorar sus condiciones competitivas las aerolíneas
suelen integrarse en alianzas internacionales (One World,
Star Alliance o Sky Team)
2. INTEGRADORES
- Actúan como transitarios dado que
el mercado demanda en la actualidad
servicios «puerta a puerta»
- Sus principales funciones son:
encargarse de todas las operaciones
(tanto físicas como documentales)
para recibir la mercancía en el almacén
del expedidor y entregarla al
destinatario.
- La aparición de integradores u
operadores logísticos internacionales
especializados en transporte aéreo
(como UPS, FEDEX, DHL y TNT) han
provocado una fuerte competencia en
este mercado.

13. 5ªParte. Transporte aéreo
5.3. Aspectos técnicos
5.3.1. El Aeropuerto.
En España el sistema aeroportuario y la normativa vigente encomiendan la gestión de
los aeropuertos a Aeropuertos Españoles y Navegación Aérea (AENA).
5.3.2. Tratamiento de la carga aérea: Terminales y centros de carga.
Cuando el tráfico de carga de un aeropuerto es importante, se suele centralizar en una
terminal de carga independiente de la terminal de viajeros.
Cuando el volumen de carga sigue creciendo, la terminal de carga puede evolucionar
hasta conformarse en un «centro de carga».
Los centros de carga disponen de instalaciones específicas para la manipulación
(handling) de los envíos aéreos, donde se instalan e interactúan los diferentes
operadores que integran la cadena logística.
5.3.3. El medio de transporte: Avión y ULD.
Las aeronaves se pueden clasificar en cargueras y mixtas.
Una vez llenos los ULD por la compañía, agente o expedidor,
permiten que todo proceso posterior se desarrolle de forma
mecánica y automatizada, agilizando y optimizando tiempo y
coste. Los ULD son el equivalente aéreo de los contenedores
marítimos.

14. 5ªParte. Transporte aéreo
5.4. Tarifas IATA y otros costes
Tarifas IATA.
Tipos de tarifa de carga IATA:
TIPO Definición
Mínima («M») Es el mínimo a cobrar para un trayecto dado
Normal («N») Aplicable a envíos de hasta 45-100kg
Por cantidad o
generales de carga
(«Q»)
En función del peso (a partir de 100kg)
Básicas Con un componente fijo y otro por peso
Específicas («Corates») Aplicables a determinadas mercancías
Determinación del peso tarifario.
La actual relación peso/volumen para el transporte aéreo se fija
en 1.000 kg = 6m3, o lo que es lo mismo 1 m3 = 167 kg.
De clase
Se basan en las generales, pero permiten
descuentos a tipos de carga
Tarifas («ULD») En función del dispositivo utilizado
en 1.000 kg = 6m3, o lo que es lo mismo 1 m3 = 167 kg.
Recargos y Tasas adicionales al flete.
Cargo por valor: Cuando el embarcador declara en el AWB el valor de la mercancía y este supera los 19 DEG/Kg bruto.
Los más habituales son:
Cargo por documentación: Cuando se realiza o emite el AWB.
Cargo por mercancías peligrosas: Cuando el riesgo de la carga es alto.
Otros: Por portes debidos, por seguridad, por carburante, tasas aeroportuarias, etc.,.
Nota: Estos recargos se identifican con código normalizado de dos letras en el AWB.

15. 5ªParte. Transporte aéreo
El transportista es responsable durante toda la
operación de transporte aéreo.
5.5. Contratación: Marco Jurídico y Carta de Porte AIR WAYBILL
5.5.1. Convenio de Montreal. 5.5.2. Carta de porte AIR WAYBILL (AWB).
En la contratación del transporte internacional habrá que tener en cuenta ante todo el Incoterm acordado por ambas partes:
Aspectos prácticos del convenio a tener en cuenta:
La indemnización se calculará en función del valor de la
Siempre se formaliza una carta de porte AWB, establecida en el Convenio de Montreal:
La carta de porte AWB es prueba fehaciente la
existencia de un contrato de transporte aéreo y sus
condiciones.
La carta de porte AWB da fé de las condiciones del
contrato y de la recepción de la mercancía por el
transportista en origen (salvo prueba de lo contrario),
es decir, hace una función de recibo.
Se presume la responsabilidad del porteador por
la pérdida o avería de la mercancía ocurrida
durante el transporte, así como por el retraso en
la entrega.
El plazo para las reclamaciones será: a la entrega
(pérdidas y/o daños visibles), de 14 días para los no
visibles u ocultos, y 21 días para el retraso .
La indemnización se calculará en función del valor de la
mercancía en destino, con el límite de 19 DEG por kg
bruto de mercancía perdida, dañada o entregada con
retraso.
La carta de porte AWB es un documento de
instrucciones a la aerolínea sobre la manipulación de la
carga.
La carta de porte AWB se formaliza en un formulario
estandarizado por la IATA siguiendo unas instrucciones
técnicas muy precisas.

16. Ejemplar de
documento de
embarque aéreo o
Air Waybill

17. Muchas gracias por su atención
nace con la ilusión de ofrecer a sus clientes
los mejores servicios de consultoría y
formación en: Dirección de Operaciones,
Producción, Logística y Desarrollo de
Habilidades Directivas (RRHH)
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Habilidades Directivas (RRHH)
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