Este documento presenta una definición de la balanza de pagos y describe sus 11 incoterms más comunes, así como 7 teorías del comercio internacional. Resume los conceptos clave de la balanza de pagos y cada incoterm, y proporciona una breve descripción de cada teoría del comercio internacional mencionada.

1. CONSULTA N° 4
DUBAN LEONARDO ALVAREZ PIÑEROS
201913472
UNIVERSIDAD PEDAGÓGICA Y TECNOLÓGICA DE COLOMBIA
FACULTAD SECCIONAL DUITAMA
INGENIERÍA ELECTROMECÁNICA
ECONOMÍA
2022

2. Definición de balanza de pagos: La balanza de pagos es un documento contable en
el que se registran operaciones comerciales, de servicios y de movimientos de capitales
de un país con el exterior.
La balanza de pagos es un indicador macroeconómico que proporciona información sobre
la situación económica del país de una manera general.
Es decir, permite conocer todos los ingresos que recibe un país procedente del resto del
mundo y los pagos que realiza tal país al resto del mundo debido a
las importaciones y exportaciones de bienes, servicios, capital o transferencias en un
período de tiempo.

3. 1. Incoterms EXW
Las obligaciones del vendedor/exportador terminan cuando se pone a disposición del
comprador/importador la mercancía en sus instalaciones, momento en que todos los
gastos pasan a manos del comprador, estando el primero exento de toda responsabilidad,
tanto de la carga de la mercancía como de los trámites aduaneros de exportación.
Modalidad de transporte: Polivalente.
El término EXW implica obligaciones mínimas, sin embargo, al no controlar el despacho
aduanero, podemos tener dificultades en obtener los documentos que justifiquen la
exportación. Estos documentos (DUA) son necesarios para justificar la operación y no
tener problemas con hacienda a nivel de impuestos (IGV o IVA).
Por lo tanto, aconsejo usar EXW en operaciones entre países de la misma unión
económica o aduanera (Unión Europea) o entre estados o regiones de un país donde no
haya procedimientos aduaneros; o donde el transporte sea tipo Courier (el paquete lo
carga normalmente el mismo transportista en su vehículo porque suele ser de pequeñas
dimensiones).
2. Incoterms FCA
FCA es un término muy versátil. Podemos usar FCA Fábrica o FCA Terminal (puerto,
aeropuerto, etc.).
FCA Fábrica (local del vendedor): debe utilizarse para cargas completas (remolque o
contenedor). El vendedor deberá cargar la mercancía en el transporte y, a partir de ese
momento, la mercancía pasará a ser responsabilidad del comprador. El término FCA
Fábrica sustituye perfectamente al término EXW, ya que soluciona los riesgos y los
problemas que ocasiona al vendedor.
FCA Terminal (otro lugar designado por el comprador): debe utilizarse sólo para cargas
fraccionadas. El vendedor sólo deberá entregar la mercancía en el lugar designado. La
descarga de la mercancía y su posterior manipulación y consolidación en otro transporte
van a cargo y riesgo del comprador.
Emplee este término si el comprador consigue mejores precios de flete o si nuestro
conocimiento del comercio internacional es bajo.
3. Incoterms FAS
La entrega se produce en el país de origen, cuando el vendedor deja la mercancía en el
muelle del puerto y con el despacho de exportación ya realizado. En ese lugar termina
para el vendedor la responsabilidad sobre daño o pérdida de la mercancía, la que, por
consiguiente, asume el comprador. No incluye subirla a bordo del buque.

4. 4. Incoterms FOB
La entrega se produce en el país de origen, cuando el vendedor deja la mercancía
en la bodega del buque, cargada y estibada, y con el despacho de exportación ya
realizado.
La responsabilidad del vendedor por cualquier daño o pérdida de la mercancía se
transmite al comprador una vez que la mercancía ha sido declarada a bordo del
buque, lo que implica que el transportista tiene la custodia y control de los bienes.
5. Incoterms CFR
El transporte principal lo paga el vendedor, pero el riesgo en este trayecto es del
comprador. El comprador debe tener claro que el seguro de la mercancía va a su
cargo. La entrega se produce cuando las mercancías son puestos a bordo del
buque, igual que en FOB, teniendo como diferencia sustancial que con CFR el
vendedor debe contratar el transporte internacional y pagar el flete.
6. Incoterms CIF
El transporte principal lo paga el vendedor, pero el riego en ese tramo es del
comprador. El seguro de la mercancía lo paga el vendedor, que ha de poner al
comprador como beneficiario. La entrega se produce cuando las mercancías son
puestos a bordo del buque.
El vendedor está obligado a obtener un seguro con cobertura mínima a favor del
comprador (ICC C). Sin embargo, puede pactar otra cobertura previo acuerdo con
el comprador. También es práctica habitual cubrir el 110% del costo total de la
operación.
7. Incoterms CPT
El transporte principal lo paga el vendedor, pero el riesgo en este trayecto es del
comprador. Si son varios transportistas, se da cuando se entrega al 1er.
transportista en el punto elegido por el vendedor, sobre el cual, el comprador no
tiene ningún control. Especificar en el contrato si desean que el riesgo se transmita
en una etapa posterior.
8. Incoterms CIP
El transporte principal y el seguro lo paga el vendedor, pero el riesgo en este
trayecto es del comprador. Es importante que el comprador tenga claro que el
seguro de la mercancía va a cargo del vendedor, pero que él asume el riesgo
desde que la mercancía sale del país de origen, cuando se entrega al transportista
principal. El vendedor deberá poner al comprador como beneficiario del seguro.
El vendedor está obligado a obtener un seguro con cobertura máxima a favor del
comprador (ICC A). Sin embargo, puede pactar otra cobertura previo acuerdo con

5. el comprador. También es práctica habitual cubrir el 110% del costo total de la
operación.
Y al igual que el término CPT en caso de varios transportistas, se da cuando se
entrega al 1er. transportista en el punto elegido por el vendedor, sobre el cual, el
comprador no tiene ningún control. Especificar en el contrato si desean que el
riesgo se transmita en una etapa posterior.
9. Incoterms DAP
La entrega se produce en cualquier lugar del país de destino, pero siempre sobre
vehículo (DAP fábrica, DAP transportista, etc.) y sin el despacho de aduana de
importación.
Vista la responsabilidad y trayecto a cubrir por parte del vendedor, no
recomendamos este INCOTERM en países en vías de desarrollo, donde existe
una posibilidad real de sufrir cualquier contratiempo, ocasionando que los gastos
sean muy difíciles de controlar.
10.Incoterms DPU
La entrega de la mercancía se produce en el país de destino sin el despacho de
importación, en el punto de destino convenido. Es la única regla Incoterms que
obliga al vendedor a realizar la descarga en destino.
Este Incoterms está diseñado para empresas que quieren controlar la cadena
logística de origen a destino por las particularidades de su negocio o mercancía, o
donde tienen que realizar la puesta en funcionamiento de la mercancía vendida en
las instalaciones del comprador.
Al igual que con DAP, vista la responsabilidad y trayecto a cubrir por parte del
vendedor, no recomendamos este Incoterms en países con infraestructuras de
transporte y telecomunicaciones poco desarrolladas, donde existe una posibilidad
real de sufrir cualquier contratiempo, ocasionando que los gastos sean muy
difíciles de controlar.
11.Incoterms DDP
La entrega se produce en cualquier lugar del país de destino, pero siempre sobre
vehículo (DDP fábrica, DDP transportista, etc.). Dentro del precio DDP se incluyen
los aranceles y los impuestos interiores.
Se aconseja usar DDP para mercancías de poco valor donde el transporte
empleado es tipo Courier. El objetivo es prestar un servicio rápido al cliente que
tiene una urgencia, como por ejemplo el envío de una pieza para una máquina que
el comprador tiene parada. Se trata de que la pieza llegue rápido para que la
fábrica siga funcionando. Aquí lo importante no es el costo sino la urgencia del
envío.

6. Teorías del comercio internacional:
1.- TEORIA CLÁSICA DE LA VENTAJA ABSOLUTA: La teoría de la ventaja
absoluta hace relación a los patrones de producción global en el comercio internacional a
partir del cual un país será capaz de exportar un bien u otro en función de la productividad
de éste.
2.- TEORÍA PURA Y MONETARIA DEL COMERCIO INTERNACIONAL: Se refiere al
análisis del valor aplicado al intercambio internacional. Se consideran los siguientes
aspectos:
 El enfoque positivo, referido a la explicación y a la predicción de los
acontecimientos y por ello, a dar contestación a preguntas como éstas: ¿Por qué
un país comercia de la manera que lo hace? ¿qué determina la estructura, la
dirección y el volumen del intercambio entre países? ¿cuáles son las fuerzas que
determinan si se va a importar o exportar un tipo u otro de producto? y ¿cuánto se
intercambiaría de cada mercancía?
 El análisis del bienestar: Investiga los efectos que tendrá un cambio de la
demanda sobre la relación real de intercambio de un país, análisis que conduce a
este tipo de preguntas: ¿Cuáles son las ventajas del comercio internacional?
¿Aumenta o disminuye el consumo y la tasa de desarrollo económico con el
comercio internacional?
3. TEORÍA DEL EQUILIBRIO Y EL COMERCIO INTERNACIONAL: En el mercado, el
precio de una mercancía depende no sólo del precio de los factores productivos, sino del
precio de todas las mercancías. Existe una doble interdependencia: de un lado, los
precios de las mercancías y los factores productivos y, de otro lado, las remuneraciones y
la distribución del ingreso que determina la estructura de la demanda. Éstos y otros
aspectos determinan un complejo de fuerzas que están en continua dependencia de
conjunto. En esta interdependencia radica la esencia de la teoría del equilibro económico
general, dentro de la cual no existe una prioridad causal que determine una sucesión de
causas y efectos de naturaleza lineal, sino una recíproca determinación de numerosos
mercados interrelacionados que finalmente conducen a un sistema circular, en donde lo
causante resulte causado. Dentro del funcionamiento de una estructura socioeconómica
todo depende de todos los demás.
4.- TEORÍA DE LA LOCALIZACIÓN: Está teoría arranca de un hecho básico: los recursos
naturales son limitados y están distribuidos en forma desigual en el globo terrestre. Esta
distribución desigual de los recursos naturales determina, en las primeras etapas del
desarrollo económico, condiciones diferentes entre las regiones para la producción de
ciertos artículos. La explotación de estos recursos naturales condujo a los individuos a la
especialización en determinadas actividades. En la medida que la acumulación de capital
y el conocimiento tecnológico se desarrollan, originan la tendencia a depender menos de
dichos recursos naturales, y cuando la humanidad avanza considerablemente, surge la
sustitución de éstos por productos sintéticos

7. 5.- TEORIA DE LA VENTAJA COMPARATIVA: La teoría de la ventaja comparativa hace
referencia al concepto de productividad en la economía, según la cual, las naciones han
de especializarse y exportar aquello que mejor saben hacer.
Se trata de una de las teorías del economista David Ricardo (Reino Unido, 1772 – 1823).
Está argumentada en contraposición a la teoría de la ventaja absoluta.
La teoría de la ventaja absoluta señala que un país deberá especializarse y exportar
aquello que sabe hacer mejor que el resto. Ya que tiene una ventaja sobre el resto de
países con los que comercializa. Mientras, la teoría de la ventaja comparativa hace
referencia no sólo a exportar aquel bien en el que un país es más productivo, sino llama a
especializarse y exportar aquellos bienes o sectores que son más productivos con
respecto a otros de forma interna. Es decir, teniendo en cuenta las características del
país.
6.- TEORÍA DE LAS PROPORCIONES FACTORIALES: Esta teoría plantea que las
naciones tienen toda una tecnología equivalente pero que difieren en sus dotaciones de
factores de producción, se llama factores de producción a elementos como la tierra, el
trabajo, recursos naturales y capital, que son los insumos básicos para la producción. De
esta manera las naciones consiguen ventaja comparativa basada en los factores en
aquellos sectores de los cuales se hace un uso intensivo, de aquello que tienen en
abundancia, permitiendo exportar los bienes que producen e importando productos en los
que se tiene una desventaja comparativa en cuanto a estos factores. En cuanto a esta
teoría, se puede decir que existen opiniones que consideran que el planteamiento de la
misma no es suficiente para explicar las estructuras del comercio y por otro lado se tiene
que en algunos países si se ha cumplido al pie de la letra los supuestos de esta teoría.
Por ejemplo, tenemos a Corea que cuenta con una abundante y barata mano de obra, lo
cual les permite exportar bienes intensivos en mano de obra como lo son la confección y
montajes electrónicos. también se encuentra el caso de Suecia que en el sector del acero
tuvo su origen en el hecho de que los yacimientos de mineral de hierro contenían pocas
impurezas de fósforo, lo que dio como resultado la obtención de un acero de superior
calidad a partir de sus altos hornos. Regresando al caso de Corea es necesario recordar
que este no contaba con capital después de la guerra que sufrió y sin embargo logró tener
exportaciones sustanciales en una amplia gama de sectores relativamente intensivos en
capital, como los del acero, construcción naval y automóviles. Y por el contrario se
encuentra el caso de E.U.A, que, contando con mano de obra calificada, grandes
científicos y abundancia de capital llegó a ver como se venía abajo su mercado de
exportación en sectores donde nadie lo imaginaría, como las máquinas herramientas,
semiconductores y productos electrónicos refinados. 8 IBID 9 Probablemente uno de los
principales problemas de la teoría de las proporciones factoriales radica en que ésta
asume que no hay economías de escala, que las tecnologías son idénticas en todos los
sitios, que los productos no se diferencian unos de otros y que el conjunto de factores
nacionales es fijo; por otro lado la teoría afirma que la mano de obra especializada y el
capital, no se mueven entre las naciones y en realidad nada de esto se cumple de igual
manera a nivel internacional.

8. 7.- TEORIA MARXISTA SOBRE EL COMERCIO INTERNACIONAL: Respecto a la idea
clásica de que con el comercio internacional todos los países se benefician, Marx se
muestra crítico. A pesar de que reconoce las ventajas inmediatas de la mejor distribución
de recursos, insiste en que hay que tener en cuenta los impactos cualitativos, en las
estructuras económicas y sociales de cada país. Se hace imprescindible la distinción
entre países industriales y países agrícolas, que puede dar lugar a efectos diversos y
contradictorios. Marx fijó su atención fue la relación real de intercambio, apuntando que
acentuaría las asimetrías ya existentes en el comercio mundial. El reparto de los
beneficios del comercio internacional no es equitativo, sino que favorece más a los países
desarrollados que a los subdesarrollados.
Definición de política comercial: La política comercial es el conjunto de regulaciones
que determinan cómo se desarrollarán las relaciones económicas entre empresas o
individuos locales y agentes del extranjero.
En otras palabras, la política comercial engloba todo el marco legal al que están sujetas
las importaciones y exportaciones. Esto, a su vez, varía para cada socio. Así, hay algunos
países con los que pueden existir acuerdos comerciales y otros mercados con los que se
establecen fuertes restricciones al intercambio de bienes y/o servicios.
No cabe duda de que el comercio internacional tiene un impacto en el crecimiento
económico de los países. Esto, tomando en cuenta que la diferencia entre las
exportaciones y las importaciones es uno de los componentes del producto interior bruto
(PIB).
Definición de acuerdos de Integración Comercial: entre países suponen una
reducción o eliminación discriminatoria de las barreras comerciales. Generalmente,
cuando entra en vigor un Acuerdo de Integración Comercial se reducen o se eliminan
aranceles y barreras no arancelarias entre los países firmantes, pero se mantienen frente
al resto del mundo. Al eliminarse barreras al comercio entre los países firmantes de estos
acuerdos, se espera obtener ganancias en términos comerciales. Por tanto, tras la
entrada en vigor de un Acuerdo de Integración Comercial, cabe cuestionarse si el mismo
contribuirá al crecimiento de las exportaciones en los países firmantes del acuerdo.
Definición de tipo de cambio o tasa de cambio: es la relación entre el valor de una
moneda y otra, es decir, nos indica cuántas monedas de una divisa se necesitan para
obtener una unidad de otra.
En cada momento existe un tipo de cambio que se determina por la oferta y demanda de
cada divisa, es decir, por medio del mercado de divisas. Sin embargo, como veremos más
abajo, en algunos sistemas de tipo de cambio los bancos centrales de un país intervienen
en el mercado para establecer un tipo que favorezca a su economía.
Por ejemplo, en un momento en concreto para obtener un euro (EUR) necesito entregar
1,19 dólares (USD). O para obtener un dólar (USD) tendré que entregar 20,50 pesos
mexicanos (MXN)