Gerencia logística comercial nacional e internacional

LUIS FERNANDO APONTE IBARRA
JUAN ALBERTO DE LA HOZ CARRANZA
ESPECIALIZACIÓN EN GERENCIA DE LOGÍSTICA COMERCIAL NACIONAL E INTERNACIONAL
UNIVERSIDAD JORGE TADEO LOZANO

Taller De Introducción
1. Defina brevemente
a. Negocio
b. Comercio
c. Mercadeo
d. Negocios internacionales
e. Comercio internacional
f. Comercio exterior
g. Tratado
h. Acuerdo
i. Convenio
j. Internacionalización
k. Mundialización
l. Globalización
m. Incoterms
n. Exportación
o. Importación
p. Canales de distribución
q. Competitividad
2. Que significa las siguientes siglas
ICC CIM IATA
DTA OTM AWB
DAT DEX LCL
OACI FCL MTD
CMR IMO TEU
JIT FEU THC
DAP FIO SLI
3. Defina tasa de cambio, divisa, moneda, TRM.
4. Defina cadena de valor.
5. Nombre los contratos internacionales.
6. Defina transporte, modo y medios internacionales.
1
1
Taller Introducción – ALBERTO GUTIERREZ HELUSKY

ECONOMÍA INTERNACIONAL
Actores:
 Economía: ciencia de la cual depende los negocios, los mercados, la educación, la
agricultura, el desarrollo de los gobiernos, las finanzas, las industrias.
 Negociación: Solución de conflictos.
 Inteligencia de Mercados: analizar los mercados, estudiar la viabilidad de los productos,
presente y futuro de los productos.
 Educación: prepararse en carreras como economía, ingenierías, administración.
 Agricultura: política agraria, futuro agroindustrial, valores agregados para productos de
este sector.
 Desarrollo económico: inversión en investigación, en tecnología y en progreso para las
regiones.
 Gobierno: políticas económicas, políticas de comercio, bienestar social y políticas
industriales.
 Finanzas: políticas monetarias y financiamiento industrial.
 Industria: infraestructura, tecnología de punta, industria de servicio.

Finanzas
Internacionales
(Aspectos
Monetarios)
Comercio Internacional
(Transaciones Reales)
La economía internacional
estudia los movimientos de
las relaciones económicas
con referencia a la
globalización.

Las 4P
 De los Negocios
 Del Marketing
Pasion
Personas
Productos
Personal
Trade
Producto
Precio
Plaza
Promocion

( )
E: Educación
I: Investigación
T: Tecnología
P: Productividad
C: Creatividad y Competitividad
SLI: Sistemas Logística Internacional

El arte de
anticiparse
Logistica
es:

LOGÍSTICA EMPRESARIAL
Es el proceso que integra, coordina y administra
estratégicamente los elementos de la cadena de suministro
como la adquisición, el traslado y almacenamiento de
materiales, partes y productos terminados entre los puntos
de compra y los puntos de consumo a través de sus canales
de comercialización, efectiva en costos.
Paras asegurar la gestión en la planificación de la
maquinaria fabricación, los procesos de producción, control
de inventarios, y distribución, alcanzando los niveles
deseados de servicio y calidad del proceso; con flujos de
información, en orden de cumplir con los requerimientos de
los clientes de la manera más eficiente.
ESTRATEGIAS LOGISTICAS
1. Satisfacer al cliente.
2. SCM
3. Mejoramiento continuo
4. CRM
5. Ventaja competitiva
6. JIT
7. Inteligencia de negocios
8. Logística integral
9. E. solutions
10. Logística de distribución
11. Logística de reversa
12. Logística verde
13. Sistemas integrados
14. Gerencia de activos
ELEMENTOS IMPORTANTES EN LA LOGÍSTICA
1. Colaboración
2. Planear
3. Pronósticos
4. Logística

LOS 6 (0) DEL JITS
1. Cero defectos
2. Cero stocks
3. Cero averías y reprocesos
4. Cero accidentes
5. Cero papeles
6. Cero plazos y tiempos
LOGISTICA DE NEGOCIOS
LOGISTICA DE
NEGOCIOS
Suministros
Fisicos
Materia Prima,
insumos , etc
Fabricantes
Distribucion
Fisica
cliente,
comprador,
importador,
Actividades claves
1. Transporte
2. Marketing
3. Compras
4. Flujo de información
5. Manejo de
inventarios
Actividades apoyo
1. Embalaje
2. Almacenamiento
3. Actualización de
información
4. Manejo de materiales

FUERZAS DETERMINANTES DE LA LOGÍSTICA
CLAVES PARA OPTIMIZAR UN SISTEMA LOGÍSTICO
1. Desarrollo de estándares de servicio al cliente
2. Selección DFI transporte
3. Determinar optima ubicación de las instalaciones
4. Gestión y control de inventarios
5. Planificación de las producción
6. Sistemas de información
¿CÓMO SE COMPETITIVOS EN LOGÍSTICA?
 Infraestructura (vías, puertos, aeropuertos)
 Infraestructura Logística (TIC, SIC, bodegas, patios, silos)
 Normas y regulaciones de aduanas eficientes
 Operadores de transportes y modos de transporte
 Transformación productiva
FUERZAS
DETERMINANTES
DE LA LOGÍSTICA
Gobiernoo
Negocios
Comercio
Consumidores
Tecnologias

SISTEMA LOGÍSTICO
TRANSPORTE
LOGÍSTICAS
VERDES
COMPRAS
MANEJO DE
DESECHOS
DFI
DFNVENTASCADENA DE
ABASTECIMIENTO
INVENTARIOS,
MATERIAS
PRIMAS, INSUMOS
TRANSPORTE
SISTEMAS
LOGÍSTICOS
ALMACENES DE
MATERIALES
PLANEACIÓN
SEGURIDAD
INDUSTRIAL
LOGÍSTICA DE
DISTRIBUCIÓN
DEVOLUCIONESMEDIO
AMBIENTE
SISTEMAS DE
INFORMACIÓN
Y TECNOLOGÍAS
SIC-TIC
MANTENIMIENTO
RECICLAJE,
EMPAQUES Y
EMBALAJES
INVENTARIO DE
REPUESTOS
LOGÍSTICA
DE
APROVISIONAMIENTO
ALMACÉN DE
PRODUCTOS
TERMINADOS
LOGÍSTICA DE
PRODUCCIÓN
Normas
Flujo Monetario - Financiero

DFI: son las operaciones necesarias para el desplazamiento de los productos, preparados como
carga desde el lugar de producción o manufactura en el país de exportación, hasta el local del
importador en el país de destino, bajo el concepto de óptima calidad, costos razonables y entrega
justo a tiempo.
¿Qué es un canal de distribución?
Es un canal que se utiliza para cerrar la brecha de comercialización de tiempo, de lugar y de
posición. Están formados por personas y compañías que intervienen en las transferencias de
productos.
Se divide en: Canales de Distribución Físicos y Canales de Comercialización.
Canales de Distribución Físicos (Posición, tiempo, lugar)
Canales de Comercialización (Comercio).

Fisicos
Secos
Aereos Ferreas Terrestres
Humedas
Fluviales Maritimos
Lacustres
(Lagos)
Comerciales
Largos
Fabricas,
mayoristas,
mayoristas de
destino, detallistas
Cortos
Fabricantes,
detallistas, clientes
y consumidos
Directos
El propio fabricante
vende los
productos.

Transportar el producto adecuado en las cantidades requeridas en los lugares acordados al menor
costo posible.
1. Enfoque al cliente
2. Dirección basada en datos y hechos
3. Los procesos están donde está la acción
4. Dirección proactiva
5. Colaboración sin barreras
6. Búsqueda de la perfección
EnDFI
Tramites
Ministerio
Dian
Aduana
ICA - Invima
Contratacion de transporte y
documentacion
Modo y medio de transporte
B/L , AWB, MTD
Commercial Invoice
Insurance
Costos
Costos Fijos
Costos Variables
Directos e indirectosTiempos

CONCEPTOS DE DFI
EN EL FLUJO INTERNACIONAL DE CARGA ES MUY IMPORTANTE TENER EN CUENTA:
a. LOS INCOTERMS
2
Los Incoterms son términos para el comercio internacional aunque actualmente en unos países se
utilizan para el comercio nacional. Definen los derechos y responsabilidades de las partes que
2
Cartilla DFI - ALBERTO GUTIERREZ HELUSKY
DFI
Concepto LCI
Costo Tiempo
Calidad del
Servico
Flujo de Carga
Exportaciones Importaciones
Prestatarios
del Servicio

intervienen en un contrato de compraventa internacional y en relación a la entrega de mercancías
vendidas.
3
Según la ICC y su última actualización de estos términos en el 2010, quedaron en definitiva 11
términos de negociación en el comercio internacional.
EXW
4
3

FCA
5
FAS
6
4
5

FOB
7
CFR
8
6
7
8

CPT
9
CIF
10
9
10

CIP
11
DAT
12
11
12

DAP
13
DDP
14
13
14

b. LA CARGA
La carga es un conjunto de bienes o mercancías protegidas por un embalaje apropiado
que facilita su rápida movilización.
TIPOS DE CARGA
1. Carga General: Comprende una serie de productos que se transportan en
cantidades más pequeñas que aquellas a granel.
2. Carga Suelta: Este tipo de carga consiste en bienes
sueltos manipulados y embarcados como unidades
separadas, fardos, paquetes, sacos, cajas, piezas atadas
etc., Tradicionalmente se transporta en buques.
3. Carga Unitarizada: Esta carga está compuesta de
artículos individuales tales como cajas, paquetes, y otros
elementos sólidos o carga suelta agrupados en unidades como
preeslingos, paletas y contenedores que están listos para ser
transportados. Permite el manipuleo seguro, evita el saqueo,
daños y pérdidas y las protege. Este tipo de carga se lleva por
cualquier modo de transporte.
4. Carga A Granel: (Líquida y sólida o seca). Los gráneles sólidos
o secos y líquidos se almacenan por lo general en tanques y
silos. Ninguno de estos productos necesita embalaje o
unitarización. Tiene ventajas en cuanto a seguridad de la
carga; su administración y manejo, y almacenamiento en
puerto.

LA NATURALEZA DE LA CARGA
1. Carga Perecedera: Durante el proceso de distribución física (nacional o
internacional) la conservación cobra la mayor importancia. Dentro de los
productos perecederos se encuentran frutas y
verduras, carnes y sus derivados, pescados y
mariscos y de agua dulce, productos lácteos, flores
frescas y los follajes además de los peces
tropicales. Todos ellos requieren temperaturas y
condiciones climáticasacorde con sus
características y con la duración del viaje a su
destino final.
2. Carga frágil: El transporte de productos frágiles
requiere de un manejo especial dada sus características.
Toda la operación debe realizarse con extremo cuidado
incluyendo el embalaje, el manipuleo (cargue y descargue)
y el traslado propiamente dicho. Del embalaje externo
depende que aumente o disminuya el factor de riesgo.
3. Carga peligrosa: Se le llama así a aquella compuesta por
sus características explosivas, combustibles, oxidantes,
venenosas, radiactivas, corrosivas que pueden causar
daño a otros productos, al vehículo en el que se moviliza,
a las personas o al medio ambiente.
4. Carga de dimensiones y pesos
especiales: Con frecuencia las cargas muy
voluminosas o pesadas requieren un manejo
especial, estas características son importantes
desde el punto de vista de las tarifas, fletes, en
especial para el transporte marítimo.

UNITARIZACIÓN
El concepto de unidad de carga significa el agrupamiento de uno o más ítems de carga
general, que se movilizan como una unidad indivisible de la carga.
1. Paletización
Consiste en colocar o anclar un cargamento sobre una plataforma construida con diversos
materiales. Este método facilita el manipuleo mecanizado de la carga. La carga se coloca
sobre una paleta en la fábrica y por lo general no se retira hasta que llegue a los locales
del minorista o consumidor. Las paletas deben tener las siguientes características:
resistencia al maltrato y a daños accidentales. Su peso debe ser tal que permita el
manipuleo, ser durables.
2. Contenedorización
Es un método de distribución física que utiliza una unidad de transporte de carga llamada
contenedor. Un contenedor es un elemento del equipo de transporte, de carácter
permanente y por lo tanto, lo suficientemente fuerte para ser utilizado varias veces,
especialmente diseñado para facilitar el transporte de productos por uno o varios modos
de transporte y su manipuleo.

CONTENEDOR
 Elemento del equipo de transporte
 Consta de 6 caras
 Es una UTI (Unidad de transporte intermodal)
 Nunca se alquila su uso es gratis y hace parte del flete
 Se estipulan fechas para su devolución, si no son cumplidas se colocan multas
Aspectos a tener en cuenta a la hora de elegir un contenedor
 Determinar la clase de contenedor a utilizar.
 Determinar la medidas de la carga y el contenedor
 Conocer los componentes y partes
 Hacer inspecciones físicas a los puntos vulnerables
 Verificar su estado general

 En Colombia solo transitan contenedores de 40’.
 Los contenedores de 20’ se utilizan para unitarizar carga por peso, estos tienen
capacidad de 21 toneladas y sus dimensiones son de 20’ x 8.6’
 En Colombia solo se puede transportar hasta 52 toneladas en un tractocamión, si
la carga es de mayor volumen o de mayor peso se considera carga
extradimensionada y para su transporte se necesita sacar un permiso ante el
ministerio donde el transportista se compromete a escoltar la carga y hacerse
responsable de todos los daños que durante el transporte esta pueda ocasionar.
TIPOS DE
CONTENEDORES
Carga
General
20' , 40', 45',
48', 53'
Carga
Especifica
Termicos,
isotermicos,
tanques o
sisternas
HIGH CUBE
Open
TopRefrigerated
Bulk
Tank
Flexi Tank

NORMAS QUE REGULAN LOS CONTENEDORES
 ISO 3166: que regula a que país pertenece un contenedor.
 ISO 3394: regula los palets
 ISO 6346: regula las dimensiones del contenedor
 ISO 668: regula las dimensiones de las partes del contenedor
 ISO 1469: regula los tipos de contenedores
 ISO 17712: regula los presintos
 ISO 9000: calidad
INSPECCIONES DE UN CONTENEDOR
Mientras el contenedor esté en disposición del cliente, este se hace responsable de cualquier
actividad ilícita que en el contenedor ocurra, por ello hoy en día se exige mucho que la
certificación en norma BASC.
Las herramientas que se utilizan son:
 Los ojos
 Martillo de goma
 Cinta métrica
 Lista de chequeo
Aspectos a inspeccionar en un contenedor
 Dimensiones internas
 Peso y volumen de la carga
 Estado del contenedor
 Materiales de trinca o sujeción
 Estiba de carga
COMO ESTIBAR UN CONTENEDOR
 El peso de carga distribuido equitativamente
 Identificar el centro de gravedad
 Pesados bajo los livianos
 Asegure la carga
 Identifique puntos de equilibrio
 Los espacios entre cargas deben ser llenados

c. EL TRANSPORTE
A nivel internacional se admiten muchos modos y medios de transporte, mientras que a
nivel nacional el transporte más utilizado para la distribución física de carga es el
transporte por carretera.
Antes de utilizar cualquier modo o medio de transporte es necesario tener en cuenta la
preparación de la carga:
1. Empaque: Estructuras externas de barrera, que se encuentran en contacto directo
con el producto; conformado por materiales flexibles papel, películas de
polímeros, plásticos, Aluminios etc. Último eslabón entre vendedor y consumidor.
2. Envase: Se refiere a una estructura rígida o semirigida generalmente para
productos líquidos, o sólidos finamente divididos. Gránulos polvos, hojuelas,
cremas etc. En materiales como vidrio, plásticos, cartón, metálicos.
3. Embalaje: Se le denomina embalaje colectivo, protege la estructura de primer y
segundo nivel, llamado también embalaje de transporte, permitiendo el
apilamiento, facilita la manipulación, la unitarización, en grandes volúmenes,
protegiendo el producto durante el trasporte contra todo riesgo en el trasporte,
mecánico, climático, físico etc.
El objetivo principal es proteger las características de la carga y preservar la calidad de los
productos que contiene. Además de ello busca facilitar el traslado de la carga y permitir su
transporte en las mejores condiciones según el modo que se utilice.

TRANSPORTE INTERNACIONAL DE CARGA
Transporte ferroviario: el transporte ferroviario se
caracteriza por costos fijos y variables relativamente
bajos. En aquellos países donde existe infraestructura
de vías y operan los servicios de transporte
internacional por ferrocarril es frecuente la utilización
del servicio de transporte ferroviario, el cual opera
por lo general para el transporte de grandes
volúmenes y a distancias superiores a los 500
kilómetros.
El servicio ferroviario opera bajo normas y convenios
específicos como el CMR para el sector europeo.
Transporte carretero: Tiene características de costos similares a las del transporte
ferroviario. Exhibe menores costos fijos entre todos los modos de transporte mientras que
los costos variables tienden a ser altos ya que los usuarios costean la construcción de
carreteras y su mantenimiento mediante impuestos.
El transporte carretero o terrestre internacional es
aquel que permite el traslado de mercancías desde
un país exportador hasta un país importador
cumpliendo normas sobre tránsito aduanero
internacional, ceñido a normas internacionales
sobre operación de servicios, utilizando empresas
debidamente reconocidas y habilitadas por los
distintos países por donde circulará la carga.
Este tipo de transporte, por lo general, está regido
por acuerdos o convenios internacionales que han
sido suscritos por los países. Dentro de estos
acuerdos se destacan:
 El convenio de transporte terrestre Internacional por
carretera del Cono Sur, que rige los servicios en los países
latinoamericanos del sur del Continente.
 La Decisión 399, sustitutiva de la Decisión 257, que es
aplicable al transporte terrestre Internacional dentro de
los países miembros de la Comunidad Andina.
 Convenio Internacional de transporte por carretera CMR.
Normativa Europea sobre servicio de transporte terrestre
por carretera.
Por lo general, las empresas transportadoras que prestan servicio terrestre internacional
deben obtener los permisos reglamentarios en las normas antes mencionada.

Transporte marítimo: Es una vía
excelente, ya que por su conexión con
otras vías acuáticas naturales o artificiales
es posible el acceso al interior de muchos
países. Los costos fijos más importantes
de los transportadores acuáticos están
relacionados con las operaciones en el
Terminal y comprender tarifas portuarias y
los costos de manipuleo de la carga. Los
costos variables comprenden lo
relacionado con el manejo del equipo de transporte y son especialmente bajos.
El transporte marítimo presenta las siguientes ventajas:
 Tarifas más bajas,
 Transporte en masa de grandes volúmenes,
 Diversidad y especialización en tipos de buques
 Regulaciones internacionales uniformes.
Desventajas:
 Baja velocidad
 Seguro más costoso
 Embalajes más costosos
 Costos portuarios
 Altos riesgos de saqueo y deterioro
 Mayores inventarios y costos financieros durante el trayecto
 Frecuencias más espaciadas.
Transporte Aéreo: El aire es una vía más universal que el agua, puesto que permite el
acceso a todas partes del globo. Este transporte es bastante flexible, ya que cada vuelo es
único y no afecta a los demás. La mayoría son de carácter internacional y requieren de
acuerdo y cooperación internacionales para poder operar.

Las características que han hecho especialmente atractivo el transporte aéreo para
mercancías son básicamente las siguientes:
 Rapidez: Es idóneo para mercancías urgentes y perecederas.
 Fiabilidad: Existe regularidad y generalmente puntualidad.
 Seguridad: Los índices de seguridad en el transporte aéreo son mejores que los de
otros modos.
 Menores costos de seguros y embalaje: Derivado de la seguridad
 Menores gastos financieros: Por su condición de transporte rápido, el aéreo
disminuye el inmovilizado en existencias, mejora el índice de rotación de los
almacenes y reduce costos financieros derivados de las demoras en las
operaciones comerciales.
Dentro de las desventajas se tienen:
 Costo del transporte
 Capacidad limitada lo cual no lo hace apto para el transporte de grandes
volúmenes.
 Prohibido y /restringido para ciertos productos peligrosos.
Transporte Multimodal: El contratar con OTM, la operación de traslado de la carga bajo el
concepto de TM, servicio puerta a puerta presenta las siguientes ventajas:
 Contratar con un solo operador.
 Obtener desde el principio un Documento de Transporte Multimodal (DTM) que le
permite realizar las operaciones de reconocimiento para efectos bancarios de pago
de las mercancías, de acuerdo a las reglas ICC para créditos documentarios,
publicaciones 400 y 500.
 Tener un costo conocido de la
operación de transporte desde el
principio.
 Contar con la seguridad de que su
carga está respaldada bajo pólizas de
seguro desde el origen hasta el destino
convenido
 Optimización de los servicios de parte
del OTM, quien debe garantizar la
cadena mediante la utilización de una
infraestructura física propia o de
terceros mediante contratos, acuerdos
o convenios
 Contar con información centralizada
del despacho.

Transporte Fluvial: El servicio de
transporte fluvial opera en países que
cuentan con ríos que atraviesan los
distintos países y hay navegabilidad
comercial. Estos servicios se ajustan a
acuerdos Internacionales firmados por los
diferentes países por donde la arteria
fluvial transita. Dentro de los mismos se
destaca a nivel internacional, los servicios
en el Río Amazonas, Río Paraná, Orinoco,
en América Latina; la región de los grandes lagos entre Estados Unidos y Canadá; el río
Rhin en Europa. Los servicios a la carga por lo general se regulan bajo normas similares a
las de transporte marítimo.
d. LOS COSTOS
En el flujo internacional de carga los costos vienen dados por la siguiente formula.
 ∑CF + ∑CV + %U+ 4E = EXW
 EXW + CE + CT = FCA ò FOB ò FAS
 FCA ò FOB ò FAS + FLETE Y SEGURO = CIP ò CIF
 CIP ò CIF + ADUANA + IVA + IMPUESTOS + SEGUROS INTERNOS +
INTERESES = DDP
Esta fórmula representada en una tabla quedaría así:
15
15

NEGOCIOS INTERNACIONALES
TALLER DE
EXPO DE
CALZADO
HELUSKY
INTERNACIONAL
INCOTERMS
ESTUDIO DE FACTIBILIDAD PARA EXPORTACIONES
REF % CANTIDAD PRECIO USD TOTAL
Caribe 20% 3.744
$
11,50
$
43.056,00
Andino 10% 1.872
$
11,80
$
22.089,60
Orinoco 30% 5.616
$
9,60
$
53.913,60
Katios 25% 4.680
$
12,00
$
56.160,00
Canpro 15% 2.808
$
13,20
$
37.065,60
TOTALES 18.720 212.285
CONCEPTO % CANTIDAD PRECIO USD TOTAL
COSTO DE PRODUCCIÓN 18.720 $ 212.284,80
EMPAQUES Y ETIQUETAS 18.720
$
0,22
$
4.118,40
UTILIDAD 20% $ 216.403,20
$
43.280,64
EBALAJE 312,00
$
1,60
$
499,20
EXW $ 260.183,04
CARGUE CAMIÓN 312,00
$
0,50
$
156,00
TRANSPORTE TERRESTRE 146,0
$
14,00
$
2.044,00
SEGURO INTERNO 0,6% $ 260.183,04 $ 1.561,10
DESCARGUE EN PTO Y LLENADO 312,00
$
0,60
$
187,20
UNITARIZACIÓN CONTENEDOR 312,00
$
1,80
$
561,60
THC 2,00
$
40,00
$
80,00
UIC 2,00
$
110,00
$
220,00
DOCUMENTACIÓN Y DESPACHOS
$
-
INSPECCIÓN ADUANA Y ANTINARCOTICOS 2,00
$
210,00
$
420,00
FORMULARIOS 1
$
5,00
$
5,00
COMISIÓN AGENTE DE ADUANA 0,35% $ 260.183,04 $ 910,64
FOB - FCA $ 266.328,58
SEGURO INTERNACIONAL 0,4% $ 266.328,58 $ 1.065,31
FLETE INTERNACIONAL 2,00
$
1.700,00
$
3.400,00
RECARGOS MARÍTIMOS 2,00
$
250,00
$
500,00
CIF - CIP $ 271.293,89
DESCARGUE - COSTOS MOVILIZACION 2,00
$
60,00
$
120,00

DAT - DAP $ 271.413,89
ARANCEL 15% $ 271.293,89 $ 40.694,08
IVA (IMPUESTOS INTERNOS) 12% $ 311.987,98 $ 37.438,56
AGENTE ADUANERO 0,45% $ 271.293,89 $ 1.220,82
INTERESES CD 0,61% 180 $ 266.328,58 $ 812,30
FLETES Y ACARREOS (IF) 2,00
$
650,00
$
1.300,00
SEGUROS INTERNOS 0,50% $ 271.413,89 $ 1.357,07
DDP $ 354.236,73
PRECIO UNIDAD DDP 18,92290217
Caribe
$
19,08
Andino
$
19,38
Orinoco
$
17,18
Katios
$
19,58
Canpro
$
20,78

NEGOCIOS
INTERNACIONALES
HELUSKY
INTERNACIONAL
INCOTERMS
ESTUDIO DE FACTIBILIDAD PARA EXPORTACION DE CAFÉ
REF % CANTIDAD PRECIO USD TOTAL
Amaretto 33% 103.680 $ 0,29 $ 30.067,20
Cognac 13% 38.880 $ 0,31 $ 12.052,80
Colombian Coffee 25% 77.760 $ 0,26 $ 20.217,60
Vanilla Bean 8% 25.920 $ 0,23 $ 5.961,60
Cappuccino 21% 64.800 $ 0,35 $ 22.680,00
TOTALES 100% 311.040 $ 90.979,20
CONCEPTO % CANTIDAD PRECIO USD TOTAL
COSTO DE PRODUCCIÓN 311.040 $ 90.979,20
EMPAQUES Y ETIQUETAS 311.040 $ 1,25 $ 29.376,00
UTILIDAD 15% 120.355,20 $ 18.053,28
EMBALAJE 384,00 $ 1,80 $ 691,20
EXW $ 139.099,68
CARGUE CAMIÓN 8 $ 28,00 $ 224,00
TRANSPORTE TERRESTRE 12 $ 14,00 $ 168,00
SEGURO INTERNO 0,60% $ 139.099,68 $ 834,60
DESCARGUE EN PUERTO Y
LLENADO
8 $ 17,50 $ 140,00
FAS $ 140.466,28
UNITARIZACIÓN
CONTENEDOR
8 $ 17,50 $ 140,00
THC 1 $ 50,00 $ 50,00
UIC 1 $ 85,00 $ 85,00
DOCUMENTACIÓN Y
DESPACHOS
$ 0,00
INSPECCIÓN ADUANA Y
ANTINARCOTICOS
1 $ 210,00 $ 210,00
FORMULARIOS 1 $ 5,00 $ 5,00
COMISIÓN AGENTE DE
ADUANA
0,35% $ 139.099,68 $ 486,85
FOB - FCA $ 141.443,13
FLETE INTERNACIONAL 1 $ 1.400,00 $ 1.400,00
RECARGOS MARÍTIMOS 1 $ 150,00 $ 150,00
CFR $ 142.993,13
SEGURO INTERNACIONAL 0,40% $ 142.993,13 $ 571,97

CIF - CIP $ 143.565,10
DESCARGUE - COSTOS
MOVILIZACION
1 $ 60,00 $ 60,00
DAT - DAP $ 143.625,10
ARANCEL 15,0% $ 143.565,10 $ 21.534,76
IVA (IMPUESTOS INTERNOS) 6,00% $ 165.159,86 $ 9.909,59
AGENTE ADUANERO 0,45% $ 143.565,10 $ 646,04
INTERESES CD 1,29% $ 899,81
FLETES Y ACARREOS (IF) 1 $ 850,00 $ 850,00
SEGUROS INTERNOS 0,50% $ 143.625,10 $ 718,13
DDP $ 178.183,44
PRECIO UNIDAD DDP $ 0,28
Amaretto $ 0,57
Cognac $ 0,59
Colombian Coffee $ 0,54
Vanilla Bean $ 0,51
Cappuccino $ 0,63

TALLER DE IMPORTACION DE FAROLAS

COSTO PARA UN PRODUCTO DETERMINADO - FACTIBILIDAD
AGH
INCOTERMS
ITEM CONCEPTO DE COSTO No. DIAS/
FECHA
VALOR EN
USD
TRM
PROYECTADA
VALOR EN
COP
% COSTO
APROXIMADO
POSICION ARANCELARIA:
A, COSTOS PRELIMINARES
A,1 ESTUDIO PARA SELECCIONAR EL PRODUCTO 15/03/2016
350
2.565,61
897.964
897.964
A.2 DILIGENCIA, COTIZACION, E-MAIL ,FAX
105.000
105.000
A.3 FORMULARIOS ELABORACION-CLASIFICACION
A.4 CERTIFICACIONES DILIGENCIAS VISTOS
BUENOS
A.5 C.APERTURA CREDITO DOCUMENTARIO D/C 18/03/2016
854,10
2.565,61
2.191.297
1% 2.191.297
B. COSTOS PAIS DE COMPRA Y TRANSPORTE
B.1 VALOR MERCANCIA EN FABRICA -EWX 18/03/2016
82.848
2.565,61
212.555.657
212.555.657
B.2 COSTOS DE EMBARQUE
2.562
2.565,61
6.574.072
6.574.072
B.3 VALOR FOB/FCA
85.410
220.132.693
B.4 FLETES INTERNACIONALES
2.800
2.565,61
7.183.708
7.183.708
B.5 RECARGOS POR CLASE, CARGA O VOLUMEN
B.6 SEGURO DE TRANSPORTE INTERNACIONAL
342
2.565,61
876.519
0,4% 876.519
B.7 VALOR CIF/CIP
88.210
227.316.401
C COSTOS NACIONALIZACION
C.1 DERECHOS ARANCELARIOS - ARANCEL ( )
4.411
2.565,61
11.315.672
5% 11.315.672
C.2 IMPUESTOS A LAS VENTAS - IVA ( )
14.819
2.565,61
38.020.658
16% 38.020.658
C.3 THC+ DTO TRASPORTE ( B/L, AWB, CMR, MTD)
115
2.565,61
295.045
295.045
C.4 DOC FEE.+ UIC
270
2.565,61
692.715
692.715
C.5 ALMACENAJE PUERTO O ZONA ADUANERA
275
2.565,61
705.543
705.543
C.6 MANEJO DE CARGA-VIG.CARGUE A CAMIONES
50
2.565,61
128.281
128.281
C.7 ALQUILER DE ESPACIOS
D. COSTOS VARIOS
D.1 TRANSPORTE INTERNO
7.200.000
7.200.000
D.2 COSTOS Y COMISIONES AGENTE ADUANERO
265
2.565,61
678.940
0,30% 678.940
D.3 DROP OFF CHARGUE
400
2.565,61
1.026.244
1.026.244
D.4 SEGURO INTERNO
132
2.565,61
339.470
0,15% 339.470

D.5 IMPREVISTOS
1.764
2.565,61
4.526.269
2% 4.526.269
D.6 INTERESES
3.630
2.565,61
9.313.014
4,25% 9.313.014
D.7 REEMBOLSO AL EXTERIOR
FACTOR DE COSTO TOTAL COSTO APROX DDP COP
331.714.075
1) TOTAL COSTO APROX EN $ COL= 2) COSTO TOTAL EN $ COL=
VALOR FOB EN US$
NUMERO DE UNIDADES COMERCIALES
3) VALOR FOB EN US$ = 4) COSTO UNITARIO EN US$ x FACTOR DE COSTO
NUMERO DE UNIDAD COMERCIAL
36
1,51 70.040,98
38%

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