expoaduana

1. TRANSPORTE
INTERNACIONAL

2. TRANSPORTE INTERNACIONAL
El traslado de carga de un
lugar situado en un país hasta
otro lugar situado en un país
distinto, efectuado en una
forma tal que la mercancía
llegue a su destino en las
condiciones contratadas entre
usuario del servicio y el
transportista.

3. TRANSPORTE
INTERNACIONAL
MARITIMO

4. ¿Qué es el Transporte Marítimo Internacional?
El transporte marítimo internacional es el
traslado de carga o pasajeros a través del mar
de un país a otro, utilizando medios de
transporte como barcos u otra clase de
embarcaciones.

5. TIPOS
BUQUES DE
CARGA
GENERAL
BUQUES
PORTACONTE
NEDORES O
“CONTAINER
CARRIERS”
DE
BUQUES
TANQUES O
“TANKERS”
BUQUES DE
TRANSBORDO
RODADO O
“ROLL–
ON/ROLLOFF”
BUQUES
BUQUES
GRANELEROS
O “BULK
CARRIERS”
BUQUES
ESPECIALIZADOS
1. BUQUES DE
CARGA
GENERAL:
Conocido como
«Multipropósitos».
Son aptos para
levar una variedad
de mercaderías y
contenedores.
Pueden tener
prop2i.a s BgUrúQaUs.ES
TANQUES:
EJM:
• Buque tanque de
gas natural.
• Buque tanque de
petróleo.
• Buque tanque
para agua
potable.
3, BUQUES
GRANELEROS:
• Son empleados
para carga seca a
granel.
• Se utiliza en
muchos casos para
transportes de
grandes
dimensiones y
sobrepeso.
4. BUQUES
PORTA
CONTENEDORES
• Suelen estar
empleados para
servicio de Línea
Regular.
5. BUQUES DE
TRANSBORDO
RODADO
• Especializados
para carga y
descarga rodante,
por su naturaleza
son buques de
mucho espacio
interno pero con
poca capacidad de
carga.
• EJM: AVIONES -
VEHICULOS
6. BUQUES DE
ESPECIALIZADOS
EJEMPLOS:
• BUQUES
FRIGORIFICOS.

6. MODALIDADES DE TRANSPORTE
TRAFICO
CONFERENCIA
DO
• Acuerdo de fletes entre empresas armadoras que
se unen (conferencia) y se obligan a servir
determinada ruta con cierta regularidad, a cobrar
fletes uniformes y a cumplir con un número mínimo
de salidas.
OUTSIDERS
• Son armadores que operan en
competencia directa con las
conferencias. el itinerario podrá
realizarse con regularidad o no y las
tarifas podrán ser similares o menores.
CONSORCIOS
• Se tratan de una forma de
explotación de línea regular que
consiste en que varias compañías
aportan buques o medios
financieros para constituir una
entidad con un único centro de
control de gestión.
1. LINEA
REGULAR
• Servicio de carácter permanente,
cubre rutas y frecuencias
habituales
• Cumple con un itinerario
• Tarifas fijas de antemano

7. 2. REGIMEN DE
FLETAMIENTO
• Flete negociado
• Condiciones negociadas
• Viajes individuales
Es el que se realiza contratando el espacio de carga de un
buque, total o parcialmente para efectuar uno o varios viajes
determinados o para utilizarlos por un periodo de tiempo
FLETAMIENTO POR VIAJE
FLETAMIENTO DE CASCO DESNUDO
FLETAMIENTO POR TIEMPO

8. CONTRATO DE TRANSPORTE
RECIBO DE LA
MERCADERIA
TITULO DE LIBRE
DISPONIBILIDAD
CONTRATO DE
TRANSPORTE
BILL OF
LADING
Es el instrumento que
acredita el contrato de
trasporte por vía marítima
o fluvial. Lo confecciona la
compañía naviera, su agente
naviero o el capitán del
barco y en el consta el
haber recibido la carga a
bordo de la nave para ser
transportada al puerto que
se indicara en el mismo
documento.
FUNCIONES:

9. TIPOS DE BILL OF LADING O «CONOCIMIENTO
DE EMBARQUE»
RECEIVED
FOR
SHIPMENT
TIPOS
UNCLEAN
ON BOARD
ON BOARD
HIJAS
SOBRE CUBIERTA
DEL BARCO:
Se emite cuando la
mercancía no se
transporta en bodega
ON DECK
MASTER O
MADRE
«FOB»
LIMPIO A BORDO.
Se emite cuando la
naviera manifiesta que el
embarque se encuentra
en bodega, buen estado y
CLEAN ON
BOARD
SUCIO A
BORDO:
Se emite cuando la
naviera manifiesta
que hay observación
en el embarque.
MERCANCIA
EMBARCADA:
Emitido cuando la
mercancía ha sido
cargada a bordo y
estibada en bodegas
MASTER O MADRE:
Se emite cuando hay
mercancía consolidada de
varios compradores (LCL). Un
contenedor debe amparado en
un solo BL.
sin observación.
RECIBIDO PARA
EMBARQUE
POSTERIOR :
Se emite cuando
el transportista
recibió la
mercancía «FAS»
HIJAS:
Se emite al momento
de desconsolidar la
carga, anulando la B/L
MADRE .

10. FLETE Y COMPOSICION
TARIFA
• Es el costo básico
para el transporte de
una mercancía en
términos generales,
cada producto tiene
una tarifa tiene una
tarifa específica para
cada trayecto.
FLETE
• Es la resultante de
una serie de
operaciones, como la
liquidación de tarifa
básica, mas recargos,
menos descuentos
FACTOR ESTIBA = 1 TONELADA = 1M3
FLETE MARITIMO= TARIFA BASICA +
RECARGOS - DESCUENTOS

11. COTIZACIONES DE TARIFAS EN
LINEA REGULAR:
F.I
TIPOS
F.O
F.I.O
F.I.O.S
F.I.O.S.T
F.I.L.O
L.I.F.O
FIOST
LASH
SECURED
“Free In”
Es el flete que
comprende el transporte,
desestiba y descarga en
el puerto de destino. (no
de embarque)
“Free Out”
Es el flete que
comprende la carga en
el puerto de embarque
estiba y transporte.
(no destino)
“Free In And Out”
Este flete que comprende sólo el
transporte, pero no involucra la carga y
estiba en el puerto de embarque ni
tampoco la desestiba y descarga en el
puerto de destino.
“Free in out Stowed”
Es el flete que
comprende el transporte
y los gastos que origina
el estiba a bordo.
“Liner In/Free Out”
Es posible asignar al
usuario el costo de:
Descarga
Descarga /estiba.
Descarga
/estiba/trincado
“Free In/Liner Out”
Es posible asignar al
usuario el costo de:
Embarque.
Embarque/estiba.
Embarque/estiba/trincado.
Es la extensión del
FIOST, agregándole el
trincado y asegurado
de la carga para la
seguridad de la
navegación
“Free in out Stowed
and Trimmed”
Es el flete igual al FIOS,
pero sumándole los gastos
por movimiento de la
mercadería en bodega a fin
de lograr el equilibrio
necesario para el transporte.

12. FORMAS DE PAGO DE FLETE
PREPAID
• Cancelado
antes del
embarque.
COLLECT
• En destino por
quien recibe la
mercancía.
RETURN
• Lo paga el que
contrato el
transporte y
tiene derecho
de la
mercancía.

13. PRINCIPALES RUTAS
MARÍTIMAS
Las rutas que comunican a Europa con
América Central y del Sur pasan a través del Canal
de la Mancha, y presentan una extensión de más
de 11 000 km. También por este canal pasan las
rutas que unen a Europa con África occidental y
meridional y con el Océano Índico, con una
extensión de 9 000 kilómetros.

14. PRINCIPALES RUTAS
MARÍTIMAS
De puertos de América del Sur, como
Montevideo y Río de Janeiro, salen rutas que van
hacia puertos del Océano Índico pasando por el
sur de África, con un recorrido de 6 500
kilómetros.
Otras rutas de navegación importantes para el
Pacífico son las que comunican los puertos de
América del Sur con Australia y las que lo hacen
entre Asia, Australia y Nueva Zelanda con Japón a
través de los estrechos de Malaca, Makasar y
Lombok.

15. TRANSPORTE
INTERNACIONAL
AEREO

16. ¿Qué es Transporte Aéreo Internacional ?
Es el transporte internacional de carga que
permite el traslado de mercancías de un país a
otro, utilizando un medio de transporte
denominado aeronave, ya sea para recorrer largas
distancias o para efectuar vuelos en el menor
tiempo posible.

17. CLASIFICACION DEL TRANSPORTE AEREO
INTERNACIONAL
• Es de uso público y se realiza
con sujeción a frecuencias,
itinerarios y horarios
prefijados, para constituir una
serie que pueda reconocerse
fácilmente como sistemática.
TRANSPORTE
AÉREO REGULAR
• Los servicios se realizan sin
sujeción a rutas, frecuencias,
itinerarios ni horarios prefijados,
incluso si el servicio se efectúa
por medio de una serie de vuelos
que respondan a uno o sucesivos
requerimientos específicos del
servicio de transporte aéreo.
TRANSPORTE
AÉREO NO
REGULAR

18. CARACTERISTICAS
MIXTO
Boeing 737
TIPOS
CARGUERO
Boeing 747 F
Freighter
AERONAVES
CONVERTIBLE
Carga por las noches
sus aviones con
paquetería y a la
mañana siguiente
admite pasaje para
el vuelo de regreso.

19. ENTIDADES REGULADORAS DE TRANSPORTE AEREO
OACI
IATA
UPU
DGAC
ORGANIZACIÓN DE
LA AVIACIÓN CIVIL
INTERNACIONAL
•DIRECCIÓN
GENERAL DE
AERONÁUTICA
CORPAC
•CORPORACIÓN
PERUANA DE
AEROPUERTOS
Y AVIACIÓN
COMERCIAL S.A.
SUNAT
ASOCIACIÓN DE
TRANSPORTE AÉREO
INTERNACIONAL
UNIÓN
POSTAL
UNIVERSAL
SUPERINTENDENCIA
NACIONAL DE
ADUANAS Y
ADMINISTRACIÓN
TRIBUTARIA
INTERNACIONALES:
NACIONALES:
Es una agencia de la ONU creada en 1944 por la
Convención de Chicago para estudiar los problemas de
la aviación civil internacional y promover los
reglamentos y normas únicos en la aeronáutica mundial.
Surge en LA Haya, Holanda ( 1919), Es el instrumento
para la cooperación entre aerolíneas, promoviendo la
seguridad, fiabilidad, confianza y economía en el
transporte aéreo en beneficio económico de sus
accionistas privados..
La UPU es un organismo especializado de las Naciones
Unidas. Tiene como objetivo afianzar la organización y
mejorar los servicios postales, participar en la asistencia
técnica postal que soliciten los países miembros y fomentar
la colaboración internacional en materia postal.

20. NORMAS REGULATORIAS DEL TRANSPORTE AEREO INTERNACIONAL
Convenio para la Unificación de Ciertas Reglas para el
Transporte Aéreo Internacional de 1999 - CONVENIO DE
MONTREAL, ratificado por D. S. Nº 026-2002-RE
Convenio de Aviación Civil Internacional de 1944 –
CONVENIO DE CHICAGO, suscrito por el Perú y aprobado
por Res. Leg. Nº 10358.
Convenio para la Unificación de Ciertas Reglas para el
Transporte Aéreo Internacional de 1929 – CONVENIO DE
VARSOVIA, aprobado mediante Res. Leg. Nº 24819.
Ley de Aeronáutica Civil del Perú, Ley Nº 27261
Ley de Seguridad de la Aviación Civil, Ley Nº 28404
Regulaciones Aeronáuticas Peruanas (RAP 111 y 112)
emitidas por la Dirección General de Aviación Civil
Ley General de Aduanas, Decreto Legislativo N° 1053.VLey
General de Aduanas, Decreto Legislativo N° 1053.
Procedimiento de Manifiestos INTA-PG.09

21. CONTRATO DE TRANSPORTE
AEREO
CARTA PORTE AEREA
“AIRWAY BILL”
• La carta de porte es el
documento que acredita el
contrato de transporte
aéreo internacional.
• La carta de porte acredita la
recepción de la carga por la
aerolínea y las condiciones
del transporte
COMPROBANTE DE
RECEPCIÓN DE LAS
MERCANCÍAS
FACTURA POR EL
FLETE Y LOS
CARGOS
COBRADOS POR LA
AEROLÍNEA.
DOCUMENTO
OTRAS FUNCIONES COMERCIAL

22. FLETE AÉREO
El flete aéreo es el precio que paga el usuario por el
transporte de las mercancías por vía aérea y en
aeronave desde un aeropuerto de origen hasta otro
distinto de destino
DETERMINACION DEL FLETE
Si el usuario lleva su carga
directamente a la aerolínea, la
aerolínea es quien determina
el flete aéreo.
Pero si el usuario decide
utilizar un agente de carga
para el proceso de su
embarque, entonces el agente
de carga deberá hacer los
cálculos para determinar el
flete aéreo a cobrar

23. CÁLCULO DE FLETE
A. SI EL CÁLCULO SE
EFECTÚA POR PESO
Se deberá redondear el
peso bruto al kilo o medio
kilo superior.
• Por ejemplo, si el peso del
embarque fuera 12.1 kg, 12.2
kg, 12.3 kg, ó 12.4 kg, se
calculará el flete en base a
12.5 kg.
B. PARA EMBARQUES MUY
VOLUMINOSOS
Se ha establecido una relación
máxima entre el peso y el volumen
de un embarque. El factor
utilizado es de 6,000 centímetros
cúbicos por kilo.
•Por ejemplo, si un embarque pesa
20.9 kg, y tiene un largo de 60
cm, un ancho de 60 cm y un alto
de 119 cm, el cálculo del flete
será el siguiente: 60 cm x 60 cm
x 119 cm dividido entre 6,000
cm3, lo cual da un peso volumen
de 71.4 kg.
• Comparando el peso volumen
(71.4 kg) con el peso bruto
(20.9 kg), notamos que el peso
volumen es mayor y, por lo
tanto, deberá considerarse
para el cálculo del flete.

24. TRANSPORTE
INTERNACIONAL
TERRESTRE

25. ¿QUÉ ES TRANSPORTE TERRESTRE
INTERNACIONAL?
• El transporte terrestre es el transporte que se realiza
sobre superficie terrestre.
• El transporte de carga por carretera tiene como rol
principal la recolección , movilización , almacenaje y
entrega de los productos .

26. TIPOS DE TRANSPORTE TERRESTRE
1.
TRANSPORTE POR CARRETERA
2.
TRANSPORTE FERROCARRIL
3.
TRANSPORTE ESPECIALES

27. POSICIONAMIENTO DE TRANSPORTE DE CARGA
POR CARRETERA
Existen actividades que agregan valor , como en el caso
del transporte , al crear utilidad mediante el movimiento
de los productos hacia el lugar donde será consumida.

28. EL SERVICIO DE TRANSPORTE DE CARGA
POR CARRETERA
FACTORES QUE DEBEN CONSIDERARAL ELEGIR EL
VEHICULODE CARGA :
1. Factores de
eficiencia
2. Factores de
economía
3. Factores de
regulación

29. CARACTERÍSTICAS DE
TRANSPORTE DE CARGA
TIPOS DE
MERCADERÍAS
NIVEL DE
SERVICIO
COSTOS DEL
FLETE
•Densidad
•Temperatura
•Fragilidad
•Riesgos
•Valor de la mercadería
•Tipos de producto
(perecedero, duradero
•Tiempo de espera
•Tiempo de transito
•Confianza
•Perdidas
•Daños etc..
•Están en función de las
características de la
mercancía y de su canal
de distribución (modo de
transporte, tamaño del
medio , distancia ,
retorno)

30. LOS COSTOS DEL TRANSPORTE DE CARGA
POR CARRETERA

31. ESTRATEGIAS PARA LA FIJACIÓN DE
PRECIOS (FLETE)
La fijación de
precios que se
cargan a los
usuarios
generadores de
carga , los
transportistas
suelen adoptar , de
manera
estructurada o
intuitiva una o una
combinación de
dos estrategias
básicas
ESTRATEGIA
BASADA EN
COSTO
ESTRATEGIA
BASADA EN
VALOR
ESTRATEGIA
COMBINADA
Las
estrategias
básicas de
fijación de
precios son:

32. CONTRATO DE TRANSPORTE
TERRESTRE
CARTA PORTE
TERRESTRE
• La carta de porte es el
documento que acredita el
contrato de transporte
terrestre internacional.
• La carta de porte acredita la
recepción de la carga y las
condiciones del transporte

33. ASPECTO INSTITUCIONALES Y NORMATIVOS
El ministerio de transporte y comunicaciones aprobó la
POLITICA NACIONAL DE TRANSPORTE mediante la
resolución ministerial N817 2006 MTC/09 del
07/11/2006.
PROMOCION DEL
DESARROLLO
SEGURIDAD
CALIDAD
Esto se orienta a lograr que los servicios de
transporte y logísticos se presten con calidad,
transparencia, eficiencia, competitividad seguridad
y que cumplan con la normatividad y con los
estándares internacionales aplicables

34. DOCUMENTOS QUE DEBE CONTRATAR EL
VEHICULO DURANTE EL TRANSPORTE DE CARGA

35. TRANSPORTE
INTERNACIONAL
MULTIMODAL

36. TRANSPORTE
INTERNACIONAL
MULTIMODAL