Act.02 Tower Bridge
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- 2. DATOS GENERALES · Construidoen el año 1886 (8 años de duración) · Proyecto de Horace Jones y John Wolfe Barry · Puente colgante (a los lados) y basculante (en el centro) · Permitiría, alternativamente, el paso de barcos y de vehículos. Los peatones cruzan el puente mediante una pasarela elevada a la que se accede por escaleras · Colaboración: 432 obreros, 5 contratistas
- 4. PROCESO CONSTRUCTIVO · Dosenormes pilares de hormigón, revestidos de ladrillo sustituyendo la piedra, actuarían como elemento sustentante. · Diseño exterior inspirado en el gótico victoriano. · Se utilizaron más de 11.000 toneladas de acero para construir el armazón de las torres y las pasarelas, un armazón recubierto elegantemente de granito de Cornualles y piedra de Portland. · Cada pilar está compuesto por cuatro columnas octogonales de 1’7m de diámetro y 18’2m de altura. Construcción del Tower Bridge
- 5. DIFICULTADES Y PROBLEMASAL CONSTRUIR · Construido sin interrumpir el tráfico naval, colocando las básculas de 1200T en vertical. · No se podía construir un puente fijo debido a que cortaría el acceso al puerto de entonces, y por eso se presentaron más de 50 diseños para el concurso convocado (algunos de los cuales se exhiben en la exposición del Tower Bridge). ·
- 6. PRESUPUESTO · La obracostó alrededor de £1,000,000 de la época, que equivale a 30.000.000€ actuales.
- 7. ELEVACIÓN DEL PUENTE Estosbrazos se elevan 1.000 veces al año y para ello se requiere un periodo de aviso de 24 horas, ya que el tráfico fluvial en Londres sigue teniendo en la actualidad prioridad sobre el de carretera. Pueden elevar hasta un ángulo de 86 grados
- 9. DISEÑO · Puente levadizode 244 m de longitud, con dos torres de 65 m de altura. · La distancia central de 61 m, se divide en dos levas. El mecanismo tarda 90 segundos en levantar las. · Cada una pesa más de 1000 toneladas, están contrapesadas para minimizar la energía requerida para elevarlas durante un minuto. · El mecanismo hidráulico original utilizaba agua a presión almacenada en seis acumuladores, bombeada mediante motores de vapor.
- 10. RESTAURACIÓN · En 2012el puente recibió un lavado de cara por motivo de las Olimpiadas, y hoy vemos reluciente la pintura azul de sus arcos metálicos, que contrastan con el gris del cielo. · En la pasarela superior se abrió un tramo y se puso cristal en el suelo para poder ver el puente abrir desde arriba.
- 11. · El mecanismohidráulico original ha sufrido algunas modificaciones: los brazos levadizos siguen funcionando con energía hidráulica, pero desde 1976 son accionados por petróleo y electricidad, en lugar de vapor y tal vez no dentro proporcione mucha energía solar y los acumuladores han sido sustituidos por mecanismos eléctricos. Las máquinas de vapor, los acumuladores y las calderas de vapor originales se exhiben en la exposición del Tower Bridge (las Salas de Máquinas Victorianas).
- 12. DATOS CURIOSOS Debajo deeste puente se halla “el agujero del muerto”, un espacio donde se recogían los cadáveres de los suicidas y ajusticiados que aparecían en el Támesis.
- 14. ARTICULOS Corría una nochefría de invierno de 1952, concretamente el 28 de diciembre, cuando Albert Gunter conducía su autobús de dos plantas de la línea 78 hacia Dulwich. Al comenzar a cruzar el puente, algo falló y sintió que el suelo frente a él se hundía. No se hundía sino que la parte del puente sobre la que él circulaba empezaba a ascender. El puente se estaba abriendo. Sin tiempo para frenar y con el miedo a acabar en el Támesis, Albert tuvo que tomar una decisión. Aceleró. Por supuesto no fue un salto como el de la peli de Speed en el que el autobús salta como una rana. Este fue real. El hueco apenas era de un metro en el momento del salto y el conductor consiguió superarlo llevando a sus 12 pasajeros sanos y salvos, aunque seguro que algo magullados, al otro lado. Albert Gunter no iba patrocinado por Red Bull, ni forma parte de los libros de historia. Simplemente recibió una recompensa de 10 libras por su valor, apenas el salario de una semana.
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