Federico Gómez Arias se interesó por la propulsión de máquinas voladoras. En 1872 presentó un trabajo sobre la propulsión reactiva. Aunque Gómez no mencionó los vuelos espaciales, su trabajo es importante para la astronáutica porque calculó las características de una nave voladora propulsada por un motor cohete muchos años antes que Kibaltchich, y sugirió la posibilidad de propulsores propuestos más tarde por Tsiolkovsky, y recomendó un sistema de alimentación de propulsante idéntico al descrito por Ganswindt.

1. Cronología de la Cohetería, el Vuelo y la Exploración Espacial.
Por: Campo Elías Roldán Ingeniero Mecánico U.de.A.
SOCIEDAD JULIO GARAVITO PARA EL ESTUDIO DE LA ASTRONOMÍA
INCAES AEROSPACE
(INGENIERÍA ESPECIALIZADA AEROESPACIAL)
AEROSPACE CAMP ENGINEERING
(INGENIERÍA DE CAMPO AEROESPACIAL)
CASO DE ESTUDIO: LA COHETERÍA Y LA ASTRONÁUTICA EN ESPAÑA -
ESTUDIOS Y LOGROS.
1872 - El Español Federico Gómez Arias presenta un trabajo sobre la propulsión
reactiva.

2. Facsímil de una “MEMORIA SOBRE LA PROPULSIÓN AÉREO-DINÁMICA” cuyo autor es Federico Gómez
Arias. Esa memoria había sido “Premiada en la primera exposición marítima Española, verificada en Barcelona
en 1872”. Trata principalmente de la dirección de globos aerostáticos y de la navegación aérea, temas sobre los
que se cavilaba entonces.
La elevación de globos era ya habitual. Pero llevarlos al lugar que los pilotos desearan no resultaba fácil.
Propulsarlos y dirigirlos con cohetes era una solución que algunos proponían. También se pensaba en cohetes
para impulsar máquinas voladoras más pesadas que el aire. Gómez Arias desarrolla en su memoria con gran
detalle técnico la propulsión por cohetes que no emplean aire, utilizables también por tanto fuera de la
atmósfera, los cohetes espaciales. Según Carreras puede ser considerado por ello autor del primer diseño
mundial de un vehículo propulsado por cohete que no necesita aire para funcionar. El propio Gómez Arias lo
resume así en la página siete de su memoria: “…se funda en la producción continua de gases, que… producen
el esfuerzo reactivo necesario para la propulsión…”.
En la página veinte de la misma memoria Gómez Arias describe el que hoy llamamos motor de combustión
interna. Se basa en que el combustible se inflama al introducirlo en el cilindro al final de la compresión del aire.
Es la idea del motor que Rudolf Christian Karl Diesel patentó veinte años después, en 1892.
En el prólogo que acompaña al facsímil Carreras dice que Federico Gómez Arias nació en Salamanca en 1828,
donde se graduó como licenciado en Jurisprudencia; que fue profesor de Geografía y Física en la Escuela de
Náutica de San Sebastián, y que en 1863 fue nombrado catedrático de esas asignaturas en la Escuela
Provincial de Náutica de Barcelona, de la que fue director desde 1872 hasta su muerte en 1900.
He visto en el archivo de nuestra universidad el expediente de Federico Gómez Arias. Aparte de su nacimiento
en Salamanca en 1828, consta en él que en 1841 se matriculó de primero de bachillerato en filosofía. Segundo

3. lo hizo en la universidad de Oviedo el curso siguiente, pero regresó a la de Salamanca para hacer tercero en
1843, y en junio de 1844 era bachiller. Ese mismo año comienza la licenciatura de Jurisprudencia también en
nuestra universidad, donde, sin interrupción, continúa hasta superar el último curso, el séptimo, en 1851. El
doce de junio de ese año obtiene el grado de Licenciado en Jurisprudencia por la universidad de Salamanca. Su
domicilio, que se cita en su expediente como el de sus padres, es calle Jesús número 12, de Salamanca.
La Historia es resumen, simplificación, síntesis. Esas características son extremas en la historia de la ciencia y
de la ingeniería. A pesar de los nombres propios, cualquier logro es resultado del trabajo de muchos. Todo
conocimiento se asienta siempre en lo anterior y muchas veces también en lo adyacente. Federico Gómez Arias
diseñó la propulsión con cohetes y el motor de combustión interna. Le faltó, sin embargo, recorrer el no pocas
veces difícil camino que va de idear y diseñar a fabricar y a conseguir que lo hecho sea aceptado como útil. Sí
recorrió ese camino Diesel, que en 1893 comenzó a construir el motor de combustión interna. Por eso ese
motor lleva su nombre, motor diésel, aunque Federico Gómez Arias lo hubiera pensado y descrito
documentalmente veintiún años antes.
Publicado por Félix Redondo Quintela
Ingeniero y Físico. Antiguo Alumno de la Universidad de Salamanca17 enero, 2018
https://alumni.usal.es/federico-gomez-arias-antiguo-alumno-la-universidad-salamanca-inventor-del-
motor-diesel-diesel/
https://www.amazon.com/MEMORIA-PROPULSION-AERODINAMICA-DIVIDIDA-PARTES/dp/
B00IPLMEJ6

4. Cuadro de Federico Gómez Arias que fue director de la Escuela Provincial de Náutica de
1872 a 1900. El cuadro se encuentra junto a la Sala de Juntas situada en el primer piso del
edificio.
Personas/entidadesGómez Arias, Federico
Sitio Catalunya. Barcelona. Pla de Palau, núm. 18. Facultat de Nàutica de Barcelona (FNB)
URIhttp://hdl.handle.net/2117/169348
Colecciones
Personal Docent i Investigador - Retrats de Directors i Degans
https://upcommons.upc.edu/handle/2117/169348

5. Federico Gómez Arias se interesó por la propulsión de máquinas voladoras.
En 1872 presentó un trabajo sobre la propulsión reactiva.
Aunque Gómez no mencionó los vuelos espaciales, su trabajo es importante para la
astronáutica porque calculó las características de una nave voladora propulsada por un
motor cohete muchos años antes que Kibaltchich, y sugirió la posibilidad de propulsores
propuestos más tarde por Tsiolkovsky, y recomendó un sistema de alimentación de
propulsante idéntico al descrito por Ganswindt.
La nave de Arias tenía una barquilla, donde se situaba el piloto, sostenida por una estructura
de tres puntales. Un motor cohete estaba fijado encima de los puntales, y la parte inferior
tenía amortiguadores neumáticos para el aterrizaje. Gómez también previó el uso de un traje
estratosférico para vuelos en globo a gran altitud, idea que se puso en práctica muchos años
más tarde en los vuelos estratosféricos.
El motor cohete consistía en un tubo con una cámara de combustión central, con ambos
extremos curvados hacia abajo para funcionar como toberas de elevación, mientras que dos
desviaciones horizontales en el extremo delantero, controladas por válvulas, daban potencia
de propulsión lateral a la nave. La orientación se obtenía mediante un timón.
El motor cohete, dijo, "se basa en la producción continua de gases que, lanzados a la
atmósfera a una velocidad calculada elevada a través de una sección conveniente produce el
esfuerzo reactivo necesario para la propulsión...".
Como propulsores sugirió pólvora de grano grueso o en pasta, nitrocelulosa y nitroglicerina.
También sugirió que "el poder de detonación del agua, cuya explosión, superior en potencia a
la de la pólvora, puede graduarse como explicado en el trabajo presentado a la Sociedad
Científica de Manchester, por el profesor Piazzi-Smith". Esta es quizás la primera propuesta
para el uso de propulsor de hidrógeno-oxígeno para un motor de cohete.
Además, propuso encender el motor cohete por métodos eléctricos clásicos, la llama de
pequeños quemadores de alcohol, así como la inyección de ácidos por un tubo capilar
produciendo el encendido automático. Por último, propuso introducir los cartuchos de
propulsante en la cámara de combustión mediante un revólver movido por una rueda de
paletas en la corriente de escape de una de las toberas de elevación.

6. https://ntrs.nasa.gov/citations/19770026104
_______________________________________________________________________
Federico Gómez Arias (Salamanca, 1828 - 19 de febrero de 1900) fue un escritor conocido
por sus escritos sobre propulsión aeronáutica ya en 1876, así como por la construcción de un
coche espacial para ascender a grandes alturas en la atmósfera terrestre.
Biografía
A los 8 años se trasladó a Barcelona donde estudió (hay muy poca biografía sobre él).
Se casó en 1859 con Felicia Olave, de la que tuvo dos hijas, desgraciadamente fallecidas.
Això feu que l'abandonès el 1880.
En la nota anterior, en El Correo Digital, se le menciona como un intelectual salmantino muy
dotado. Lo cierto es que fue catedrático, alcanzando el grado de Director de la Escuela
Provincial de Náutica de Barcelona, en 1872. Destacó como escritor, con una abundante
obra escrita que ha llegado hasta nosotros. En ellos aludía a diversos medios de propulsión
basados en combustibles de reacción como la pólvora, la nitrocelulosa, la nitroglicerina e
incluso el hidrógeno y el oxígeno. El motor contaba con un quemador horizontal y diversos
tipos de encendido eléctrico o pirotécnico, e incluso la inyección de ácido a través de un tubo
capilar, que ya se menciona como encendido propergólico en 1872, anticipándose a los
estudios de otros investigadores como Kibaltchich y Ganswindt. Murió en el ejercicio de sus
funciones como director.
Principales obras literarias:
Estética e historia crítica de la literatura desde su origen - Discurs llegit al seu doctorat a
Madrid el 1852.
Buena reina y mal ministro - publicado en 1888.

7. Curso Compendiado y Completo de Geografia Astonómica y Politica
Colección de problemas, teoremas, proposiciones, enunciados y datos destinados a los
estudios de aplicación en la Escuela Provincial de Náutica de Barcelona - publicada en 1894
Discurso dedicado a la Asociación de la Marina Mercante de Barcelona.
Memoria sobre propulsión aerodinámica dividida en tres partes de 1896 donde se describen
algunos motores contemporáneos, y se establecen las bases del ciclo diesel
Seis inventos notables, con detalles para su ejecución 1890
https://ca.wikipedia.org/wiki/Federico_G%C3%B3mez_Arias