OBRAS DE INGENIERÍA • LA CONSTRUCCIÓN EN GENERAL. • CARRETERAS. TIPOS Y PARTES. • PRESAS. TIPOS Y PARTES. • PUENTES. TIPOS Y PARTES. • RESERVORIOS Y TANQUES. • OBRAS HIDRÁULICAS. • MAQUINARIA PESADA.

1. UNIVERSIDAD RICARDO PALMA
FACULTAD DE INGENIERIA
ESCUELA ACADÉMICO PROFESIONAL DE INGENIERÍA CIVIL
SEPARATA
INTRODUCCION A LA INGENIERIA DE LA CONSTRUCCIÓN
SEMESTRE 2011- I
CONTENIDO: UNIDAD 7
OBRAS DE INGENIERÍA
• LA CONSTRUCCIÓN EN GENERAL.
• CARRETERAS. TIPOS Y PARTES.
• PRESAS. TIPOS Y PARTES.
• PUENTES. TIPOS Y PARTES.
• RESERVORIOS Y TANQUES.
• OBRAS HIDRÁULICAS.
• MAQUINARIA PESADA.
AUTOR: ING.MARÍA ESTHER SÁNCHEZ LLATAS
PROFESORES DEL CURSO:
ING. ENRIQUETA PEREYRA
ING. LILIANA CHAVARRÍA
ING. ANA TORRE CARRILLO
ING. MARÍA ESTHER SÁNCHEZ
ING. GENARO DELGADO
ING. LUIS ALBERTO CARBAJAL
ING. FELIPE GARCÍA BEDOYA
ING. VICTOR VENERO NAZARIO
ING.WILFREDO ULLOA

2. CONTENIDO
La construcción en general /Carreteras. Tipos y partes /Presas, tipos y partes
/Puentes tipos y partes /Reservorios y Tanques /Obras Hidráulicas /Maquinaria
Pesada.
LA CONSTRUCCIÓN EN GENERAL
La industria de la construcción en Perú en este momento ha alcanzado un nivel
muy alto y ello está representado en la gran cantidad de edificios, negocios y
tiendas que son edificadas en tiempo récord, lo que indica que nuestro país ha
ingresado a una etapa de modernización.
En el año 2010 según datos de CAPECO (Cámara Peruana de la Construcción) se
utilizaron siete millones 166 mil 144 toneladas métricas de cemento, casi un millón
más que en el año 2008. En 2009 se documentaron unos cien mil títulos en el
registro predial urbano de Lima y provincias con una oferta inmobiliaria de
edificaciones nuevas del orden de los cuatro millones de metros cuadrados de
construcción.
La construcción ha seguido su marcha, a pesar de inconvenientes en el ámbito
financiero. Se estima que cada millón de dólares invertidos en el sector
construcción genera 90 nuevos puestos de trabajo, lo que llevó recientemente al
Estado peruano a lanzar el Plan de Estímulo Económico para construir escuelas,
puentes, carreteras y presas.
Datos oficiales indican que el Sector Construcción se consolidó como el motor de
la economía en 2009 y en 2010, se presentó un panorama similar. De acuerdo a
las proyecciones de Capeco, 2011 va a ser un período de grandes inversiones en
todos los sectores relacionados con la infraestructura: minería, transporte, puertos,
industrias de gas, entre otros. Aunque en este caso habrá influencia de la
situación política que atraviesa nuestro país.
En la actualidad en Lima se ejecutan obras de gran envergadura como son la
remodelación y modernización del Estadio Nacional, así como la construcción del
Instituto Nacional de Salud del Niño y del Tren Eléctrico. Además de obras de
infraestructura vial, entre otras.

3. OBRAS DEL TREN ELÉCTRICO
OBRA INSTITUTO DE SALUD DEL NIÑO REMODELACIÓN DEL ESTADIO NACIONAL
OBRAS DE EDIFICACIONES OBRAS VIALES

4. CARRETERAS
Una carretera es una vía de dominio y uso público, proyectada y construida fundamentalmente
para la circulación de vehículos livianos y pesados. Se distingue de un simple camino porque está
especialmente concebida para la circulación de vehículos particulares y de transporte de pasajeros
y carga.
CLASIFICACIÓN DE LA RED VIAL
Clasificación de las Carreteras según su Función
GENÉRICA DENOMINACIÓN EN EL PERU
1. RED VIAL PRIMARIA
1. SISTEMA NACIONAL
Conformado por carreteras que unen las principales
ciudades de la nación con puertos y fronteras.
2. RED VIAL SECUNDARIA 2. SISTEMA DEPARTAMENTAL
Constituyen la red vial circunscrita principalmente a la
zona de un departamento, división, política de la nación,
o en zonas de influencia económica; constituyen las
carreteras troncales departamentales.
3. RED VIAL TERCIARIA O
LOCAL
3. SISTEMA VECINAL
Compuesta por:
• Caminos troncales vecinales que unen pequeñas
poblaciones.
• Caminos rurales alimentadores, uniendo aldeas
y pequeños asentamientos poblaciones.

5. Clasificación de Acuerdo a la Demanda
AUTOPISTAS: Carretera de Índice Medio Diario Anual (IMDA) mayor de 4000 veh/día, de calzadas
separadas, cada una con dos o más carriles, con control total de los accesos (ingresos y salidas)
que proporciona flujo vehicular completamente continuo. Se le denominará con la sigla A.P.
CARRETERAS DUALES O MULTICARRIL: De IMDA mayor de 4000 veh/día, de calzadas
separadas, cada una con dos o más carriles; con control parcial de accesos. Se le denominará con
la sigla MC (Multicarril).
CARRETERAS DE 1RA. CLASE: Son aquellas con un IMDA entre 4000-2001 veh/día de una
calzada de dos carriles (DC).
CARRETERAS DE 2DA. CLASE: Son aquellas de una calzada de dos carriles (DC) que soportan
entre 2000-400 veh/día.
CARRETERAS DE 3RA. CLASE: Son aquellas de una calzada que soportan menos de 400
veh/día.
El diseño de caminos del sistema vecinal < 200 veh/día se rigen por las Normas emitidas por el
MTC para dicho fin.
TROCHAS CARROZABLES: Es la categoría más baja de camino transitable para vehículos
automotores. Construido con un mínimo de movimiento de tierras, que permite el paso de un solo
vehículo
Clasificación según Condiciones Orográficas
CARRETERAS TIPO 1: Permite a los vehículos pesados mantener aproximadamente la misma
velocidad que la de los vehículos ligeros. La inclinación transversal del terreno, normal al eje de la
vía, es menor o igual a 10%.
CARRETERAS TIPO 2: Es la combinación de alineamiento horizontal y vertical que obliga a los
vehículos pesados a reducir sus velocidades significativamente por debajo de las de los vehículos
de pasajeros, sin ocasionar el que aquellos operen a velocidades sostenidas en rampa por un
intervalo de tiempo largo. La inclinación transversal del terreno, normal al eje de la vía, varía entre
10 y 50%.
CARRETERAS TIPO 3: Es la combinación de alineamiento horizontal y vertical que obliga a los
vehículos pesados a reducir a velocidad sostenida en rampa durante distancias considerables o a
intervalos frecuentes. La inclinación transversal del terreno, normal al eje de la vía, varía entre 50 y
100%.
CARRETERAS TIPO 4: Es la combinación de alineamiento horizontal y vertical que obliga a los
vehículos pesados a operar a menores velocidades sostenidas en rampa que aquellas a las que
operan en terreno montañoso, para distancias significativas o a intervalos muy frecuentes. La
inclinación transversal del terreno, normal al eje de la vía, es mayor de 100%.
Esta clasificación es debido a que en una carretera podemos encontrar varios terrenos como:
Plano: Es el terreno que no obliga a pendientes mayores del 4%.
Ondulado: En este terreno, las pendientes pueden llegar hasta el 8%.

6. Montañoso: El terreno montañoso es el que da pocas oportunidades de bajar la pendiente a menos
de 14%.
Escarpado: Es el terreno cuya topografía obliga a pendientes mayores del 14%.
PARTES DE UNA CARRETERA
SECCIÓN TRANSVERSAL
Los elementos que integran y definen la sección transversal son: ancho de zona o derecho de vía,
calzada ó superficie de rodadura, bermas, carriles, cunetas, taludes y elementos complementarios,
tal como se ilustra en las siguiente figura:

7. Montañoso: El terreno montañoso es el que da pocas oportunidades de bajar la pendiente a menos
de 14%.
Escarpado: Es el terreno cuya topografía obliga a pendientes mayores del 14%.
PARTES DE UNA CARRETERA
SECCIÓN TRANSVERSAL
Los elementos que integran y definen la sección transversal son: ancho de zona o derecho de vía,
calzada ó superficie de rodadura, bermas, carriles, cunetas, taludes y elementos complementarios,
tal como se ilustra en las siguiente figura: