16.- SISTEMA DE CARGA.pdf

1. TOYOTA SERVICE TRAINtNG : TEAM Volumen 16 Sistema de Carga Etapa Z Pub. No. TTM216S

2. INDICE DE MATERIAS Pagina SISTEMA DE CARGA Descr ipcion. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1 PRINCIPI O DE GENERACION DE ELECTRICIDAD Induccion Electromagn~tica .......... . . .. . 2 Direccion de la Fuerza Electromotriz ..... 3 Cantidad de Fuerza Electromot riz .. . ....• . 4 Pri nc i pios del Generador .. . ... . ......... . 5 Gener ador de Corriente Alterna . . ... . ..... 6 ALTERNADOR Pri ncipio del Alternador ....... . . ... .. . . . . 7 Alternador con Diodos de Contacto Neutral . ~l Al t ernador con Excitador de 3 Diodos . . . . . 12 Regulacion de Voltaje ........ . . . .... . .. . •13 Construcción de l Alternador . . . ...•....... 15 Al t ernador Compacto ... . . . . . . ...... . . .. ... 17 REGLLADOR Regulador de un Contacto .. . ... . ....... . . . 19 Regulado r de dos Contactos ........ . ... . .. 20 Rele de Voltaje (Rele de la Luz de Carga). . 21 Características del Regulador ... ..•.... .. 22 REGULADOR DE CIRCUITO INTEGRADO Descripci ón .. .. ............ . .......... . .. 24 Pri nci pios de Funci onamiento del Regulador de Circuito Int egrado . . . . . .... . . . .. . ... 24 Características del Regulador de Circuito Integrado .. .. . .. .. ....... . ... . 25 SI STEM A DE CARGA Regulador de dos Contactos .. ... . .. • . ... . . 27 Regulador con Circuito Integrado Tipo "A" . . . . . . . ... ... . . .. ..•.. . .. . .... . 31 Regulador con Circuito Integrado Tipo "B" . .. ... .. .... .. ........ . ....... . 32 Regulador con Circui to Integrado Tipo "Mil ...... ....... . .. . . ...... . . .. . . . 34 LOCALIZACION DE AVER IAS Clasificación de los Problemas del Sistema de Carga .. . ......... . . .... . .. .. 41 Procedimiento para la Localizaci ón de Averías . .. .. .... ... . . . . . .. . . . .. . . .. . 42 Regulador de Alternador con Ci rcui to Integr ado Ti po "M" .... . ... . . .. . . . . .. . .. 49 !iINSPECCION EN EL VEHICULO . ... . .. . . .. .... . 53 !riREPARACION GENERAL . . ... . . . . . ... .. . . . .. . . . 62 Pre- ins pección .. . . . . . . . . . . .... . . . .. .. 63 Ti po Convenci onal . ..... .. . . .. . ..... . . 66 Tipo Compacto de Alta Velocidad . .. . . . 71

3. SISTEMA DE CARGA - Descripción SISTEMA DE CARGA DESCRIPCION La batería del automóvil cumple la fun- ción de suministrar la suficiente elec- t rici dad a l os componentes el ectricos del automóvil, tales com o: e l motor de arra~ que y las luces y los l i mpiaparabrisas. No obstante, l a capacidad de esta bate- ría es l i mitada, por lo cual esta no es capaz de sum i nistrar al automóvil continuamente toda la energía el ectrica que este necesita. Por tanto, es necesario tener la batería siempre cargada para que pueda sum lnlS- trar l a cantidad necesaria de electricidad a los componentes electricos al momento que se requiera . Por consiguiente, el autom óvil necesita un sist ema de carga que produzca energía y m antenga la ba tería cargada. Batería El sistem a de carga produce energía elec trica tanto para recargar la batería co- m o para s umi nistrar l a electricidad re- querida a l os componentes el ectr icos ml~ tras el m otor del automóvil se encuentre en funcionam iento . La mayoría de los automóvil es usan al t e~ nadares de corriente alte rna ya que ellos son m ejores que los que em plean dinamos de corriente di recta por su eficiencia ~ ra gener ar energía y durabilidad . Y a que el automovil requiere cor riente d i recta, l a corriente alterna producida por e l alternadbr es rectificada (convertida a corriente di recta) precisamente antes de ser utilizada. Interruptor de encendido Regulador OHP1

4. PRINCIPIO DE GENERACION DE ELECTRICIDAD - Ind.=im Electrareg-Ética PRINCIPIO DE GENERACION DE ELECTRICIDAD INDUCCION ELECTROMAGNETICA Cuando el fluj o m agnetico es cortado por un conductor electrico al pasar es t e a traves de un campo m agnet ico, se generara fuer za el ectromot r iz (voltaje de i n- ducción) en el conduc t or y una corriente fluir a si el conductor es parte de un circ uito completo. 2 Galvanómetro tl ~ CordJ::tor OHP 2 Tal como se muestra en la i lus tración,la aguja de un galvanóme t ro (un amperime tro que se acti va con l a mas m í ni m a canti dad de corri ente) se m overa debi do a la fuerza e l ectromotri z creada cuando se mueve un conductor hacia adelante y atras entre los polos magnet icos Nor te y Sur . De esta acción , podem os observar que: La aguja del galvanóm etro se move ra cuando se mueva el conductor ó un im8n. La di rección en que se mueva la aguj a var iara con l a dirección en que se mu~ va el conductor ó el i man o El grado de defl exión de l a aguj a sera m ayor en proporción a l a velocidad del m ovi m iento. La aguja no se m overa al parar el m ovl m iento. Si por alguna r azón , se cruzan el flujo magnet i co y el conduct or, se creara una fuer za magne tica en el conductor . A este fenómeno se l e llama "i nducción electro- m agne t ica" . El generador acumula l a fue.!:. za el ectromotriz generada por esta induc ci ón electromagnetica para producir fuer za el ectrica (voltaje y corrient e ) .

5. PRINCIPIO OC GEr-ERACION OC ELECTRICIDAD - Direccion de l a Fuerza Electromotriz e DIRECCION DE LA FUERZA ELECTROMOTRIZ La di reccion de l a fuerza electrom otriz generada en un conductor dentro de un campo magnetico variara con los cambios en la direccion del flujo magnetico y la direccion en que se mueva el conductor. Si se mueve el conductor (en la di reccion indicada por la flecha del dib~ jo) entre los polos magneticos nor te y sur, la fuerza electromotriz fluira de derecha a izquierda (la direccion del flujo magnetico es del polo norte al p~ lo sur. La direccion de l a fuerza electromotriz puede entenderse si se usa la R egla de la Mano Derecha de Fleming. OHP 2 REGLA DE LA MANO DERECHA DE FLEMING Con los dedos pulgar, m edio e índice de la m ano derecha estirados en angula re~ to entre sí, el índice indicara la di~ cion del flujo magnet ico (l ineas magneticas de fuerza), el pulgar i ndicara la direccion del movimiento del conductor y el dedo medio la direccion de la fuerza electromotriz. Direccion del flujo Direccidn de t la corriente - Direccion del OHP 2 3

6. PRINCIPIO OC G[tt:RACION OC ELECTRICIDAD - Cantidad re FL.erza Electraootriz CANTIDAD DE FUERZA ELECTROMOTRIZ La cantidad de fuer za elect romotriz generada cuando un conductor cor ta (pasa direc t am ente) e l flujo m agne t ico de un campo m agnetico es proporcional al numero de l i neas magneticas de fue rza que se cortan dentro de una unidad especi fica de tiempo. Por ej emplo, si se cortan un numero N de lineas dentro de t segundos y la fuer za elec t romot riz es E voltios, esto se puede expresar por m edio de la siguiente fórmu- la (el simbolo signi f i ca "es proporcional a" ) : E ex N t N s OHP 3 En un campo m agnetico con i gual densidad, la fuerza el ectromotriz generada var i ara con l a dirección del movimi ent o de l conductor aun si l a velocidad del conduc tor permanece constante . Tal como se muestra en l a i lustración, el conductor se mueve de l os puntos A a B a CaD y de vuelta a A. No obs tante, corta el fluj o (lineas magneticas de fuerza ) s olamente al pasa r e~ tre A y B Y entre e y D. En otras pa labras, aunque el conductor se mueve a la mism a velocidad entre cada punto, se esta generando fuer za el ectrom agnetica solamente cuando pasa entre A y B Y ent r e e y D. B e , -~ N ,-l S '-: -J, ~,- ~ . A D 4 OHP 3 Si e l conductor se mueve con un movimien to circular dentro del campo magnetico -; l a cantidad de la fuerza elect r omotriz ' que se este generando cambiara con s t a nt~ m ente. En esta ilus t r ación, se es t a movi endo el conductor en fo rm a circ ular a una veloci dad constante desde el punto A has t a el punto L entre los polos m agnetl cos Norte y Sur . En este caso, el mayor num ero de lineas m agne t i cas de fuer za se cortan ent re l os puntos D y E y entre los puntos J y K, pero no se corta ningun ~ to entre A y B d G y H. + B 00 A OHP 3 Por t anto, si se expresa en una gra fi ca la fuerza el ectromotri z generada cuando el conductor se es t a moviendo Gircular- m ente, se puede apreciar que la m agni tud de esta fuerza esta cambiando cons tante m ente (aumentando y disminuyendo). Ade-=- m as , la dirección de la fuer za electromot r iz cambiara con cada m edi a vuelta del conductor . OHP 3

7. PRINCIPIO DE GENERACION DE ELECTRICIDAD - Principio del Generador PRINCIPIO DEL GENERADOR Aunque se produzca fuerza el ectrom otriz cuando un solo conductor se mueve dentro de un campo magnetico, l a can tidad de fuerza que se genera es en realidad dem a si ado pequeña. N s OHP 4 No obstante, si se unen dos conductores de extremo a extrem o, se generara fuerza el ectromotriz en ambos, por lo que, consiguientemente, se doblara. Por tanto,e~ tre m as conductores se m ueva n dentro de un campo m agne t ico, más fuerza electrom o triz se gene rara. N s ~ I I /~ OHP 4 Si e l conductor tiene fo r m a de bobi na, l a cantidad total de fuerza electrom o- triz que se genere sera mayor, com o t ambien l o será l a cantidad de l a el ec t.ricidad (voltaje y corriente) produci da. El generador produce electricidad- haciendo girar una bobina dentro de un campo m agnetico. Hay dos t ipos de electricidad: corrien te directa y corriente al terna y, segun el m etodo de produccion de l a e l ec tricidad, los generadores pueden ser de corr iente directa o de corriente al terna. N OHP4 5

8. PRINCIPIO DE GENERACION DE ELECTRICIDAD - G enerador de Corriente Alterna GENERADOR DE CORRIENTE ALTERNA Cuando se pasa la el ectricidad generada por la bobina a t r aves de ani llos de r~. tenci on y escobi llas , cambi ara l a cantl dad de corr iente que fluye a l a lampara y a l a m isma vez , tambi en cam biara la direccion del fluj o. 111 121 A medida que rota l a escobi lla, la corriente generada durante la pri mera m i- t ad de l a vue lta sera suministr ada por l a escobi lla del l ado A, pasara por l a l ampara y l uego r egresará a l a escobi lla del lado B. En la segunda mitad de la vuelta, la corriente será sumi nistrada por el lado B y regresará al l ado A. D e esta form a , el generador de corriente al terna suministr a l a corriente gener ada por la bobina en un campo m agne t i co . El al t ernador utilizado en el sist ema de carga de un automo vil utiliza diodos para rec ti ficar la cor r iente Ce j o cambi ar- l a a cor r iente direct a) inmediatam ente an t es de sumi nistrarl a al sist em a de car ga. REFER ENCIA - -- - -- - - - ---- En un generador actual , se usan vari os i manes y bobinas par a prevenir que cam bie l a canti dad de corriente. 6 Anillo de-:---t;,;r;;;: deslizamiento Escobilla L J m OHP5 o O" 360" t 8 EEI i 0r::::-----:~-!t---+---4- O" 90" 180" 270" " 360" , , , , , , , , '- ' " / . _ ~~ ¡ 8

9. ALTERNADOR - Principio del Alternador ALTERNADOR PRINCIPIO DEL ALTERNADOR 1. EL IMAN GIRA EN UNA BOBINA Bcbina del rotor OHP 6 En una bobina, se genera el ectr i cidad cuando la bobina se mueve dentro de un campo m agne t ico. El tipo de corriente de esta electricidad es corriente alter na, l a dirección de cuyo flujo cambia - constantemente, y para cambiarla a corriente di recta, es necesario usar el conmutador y l as escobillas. O sea , para sacar la corriente di recta de la elee t ricidad generada en cada bobina, debe rotarse un inducido con un conmutador dentro de cada bobi na. Por esta r azón, la construcción del i nducido es compl i- cada, y no puede ser rotado a altas velocidades. Otra desventaja es que, debi do a que la corriente pasa a traves del conmutador y las escobi l las, las chis- pas los desgastan con bastante facil idad. s OHP7 Si no obstante, la corriente directa gener ada en la bobina se cambia a corrien- t e directa con un rect i ficador justo an- t es de que salga y, en vez de girar una bobi na del estator se rota un iman dentro de la bobi na, se podra generar electricidad en la bobina de i gual fo rma . Entre mayor el vol~me n de electricidad generado en la bobi na, m as se calenta ra l a bobina debido al f l ujo de corriente. Por esta razón, es m ejor el enfriam iento si la bobina se coloca en la parte de a- fuera del generador . Por tanto, todos l os alternadores para automóviles us an bobinas generadoras (bobi na del estator ) con un iman que rota por dentro (bobina del rotor). Bcbina del-jf,;::::~~~""" estator - OHP 7 7

10. ALTERNADOR - Principio del Alternador 2. LA BOBINA PRODUCE UN ELECTROIMAN Normalmente, los componentes electricos de un automovil utilizan 12 o 24 voltios de el ectricidad, y el alternador del sistema de carga debera suministrar este voltaje. Cuando se rota un iman dentro de una bo bina se genera electricidad , y la cantl dad de esta electricidad varia con la velocidad de rotacion del imano D e esta forma, a traves del proceso de inducci6n electromagnetica, entre mas rapido corta la bobina las lineas magneticas de fuerza del iman, m as fuerza el ectromotriz generara la bobina . Entonces, pod~ mas ver que e l vol taj e cambia segun la velocidad a la que rota el imano Por tanto, para obtener un voltaje cons tante, es necesario rotar el iman a una velocidad constante. No obstante, pues- to que el motor funciona a varias velocidades, segun l a condicion de la m archa, la velocidad del alternador no se puede m antener constante. Para solucionar este problem a, se puede usar un electroiman en vez de un iman permanente para m antener el voltaje fi- jo. El el ectroiman cambia l a cantidad de flujo magnetico (num ero de lineas mag neticas de fuerza ) de acuerdo con las rpm del alternador. El electroiman tiene un nucleo de hierro con las bobinas enrolladas alrededor de este. Al fluir corriente a traves de las bobinas, se magnetiza el nucl eo. La mag- nitud del magnetismo generado varia con la cantidad de corriente que fluye a tra ves de la bobina. De esta forma, cuando- se rota el alternador a una velocidad ba ja, aum enta l a corriente y, inversam ente l a corriente disminuye cuando el altern.':'. dar gira a altas rpm. La corriente que fluye a traves del electroim an es suministrada por la bateria y la cantidad es controlada por el regulador de voltaje. El alternador suministra un voltaje cons tante de electricidad, no i mporta cual- sea la velocidad del motor. Anillo de ~~I::::::!:::::' deslizamiento el. s Bobina del estator Batería 8

11. ALTERNADOR - Pri ncipio del Alternador 3. CORRIENTE ALTERNO TRIFASICA Cuando un i m an gira dentro de una bobina se creara un voltaje entre cada extrem o de l a bobi na . Esto generara corriente al terna. OHP 8 La relacian entre la corriente generada en la bobina y l a posician del i m an es la que se muestra en la ilustracian. Cuando l os polos nor te y sur del iman est an m as cerca a la bobi na es que se genera la mayor cantidad de corriente .No obstante, l a corriente fluye en direc- cian opuesta con cada media vuelta del i m ano la el ectricidad que forma una onda sinoidal de esta manera recibe el nombre de "corr iente alterna de una fase ". Cada cambio de 3600 de la grafi ca constituye un cicl o, y el numero de cambios que ocu rren en un segundo se llam a "frecue ncia". ! OHP 8 ® Para generar el ect ricidad e ficientemente el alternador del automavi l utiliza 3 bo binas, dispuestas tal com o muestra la i- lustracian . Las bobinas A, B y C estan espaciadas a 1200 de distancia ent re si . Al rotar un i man entre estas, se genera corriente al terna en cada bobi na. La ilustracian mues tra la relacian entre las tres corrientes alternas y el i m ano La electricidad con tres corrientes alternas como esta recibe el nombre de "corriente alterna trifasica". Los alternadores de los auto m aviles generan corriente alterna trifa~ sica. 1200 OHP 8 A B e OHP8 9

12. ALTERNADOR - Princi pio del Alternador 4. RECTIFICACION Los componentes electricos de un autom~ vil necesitan corriente directa para fun cionar y la batería necesita corriente - direct a para cargarse. El alternador produce corriente alterna trifasica y el sistem a de carga del automovil no puede usar esta el ec tricidad a m enos que se convierta a corriente dl recta. La conversion de la corriente al t erna a corriente directa se llama recti ficacian. La rectificacion puede hacerse de varias formas, pero el alternador de los auto- movi l es util iza un diodo sencil l o pero efectivo. U n diodo perm ite que fluya la corriente en una sola direcciono Tal como muestra la i l us tración, cuando se usan seis di.o- dos , l a corriente alterna tri fasica convertida a corriente directa por rectificacion de onda completa. Como alternador del automovil t iene diodos tegrados, l a electricidad que sale es corriente directa . es una el in en 10 A @ ! 1 e - - e - T 1 ¡, ~ - OHP 9 OHP 9 De esta forma, podemos ver que la corrie~ te que fl uye de cada bobina al di odo es ta cambiando de dirección constantemen~ te en sus tres alam bres, y l a dirección de l a corriente del diodo no cambia sino que forma un circuito de polaridad i nva- riable . IMPORTANTE ! - - -' .-4- -, : -' , , , - - - ' .-4--, : -' - - - ' .--+- -, : -' , , I - - - ' .--+- -, : -' , , I , , I ,, , , ,T , ' , ' ,--'-- , I , ,, , , , , , T , ' , ' ,--'-- , I OHP10 , , T , , , , ,--'-- , I ,, , , ,T , ' , , ,--'-- , I OHP10 1.Algunos alternadores de alto desempe- ño utilizan mas de 6 diodos. 2.Si se invierten las conexiones de las baterías, el flujo grande de corriente dañaría los diodos .

13. ALTERNADOR - Alternador con Diodos de Punto Ne utro ALTERNADOR CON DIODOS DE PUNTO NEUTRO 1. VOLTAJE DE PUNTO NEUTRO Un alternador convencional usa 6 di odos para recti f i car corriente alterna t r ifa sica a corri ente continua. El voltaje - de salida que es generado en e l punto neutro es uti l izado como fuente electri ca para el r el e de carga de luces . Se sabe que el vol t aje principal de punto neutro es igual a la mitad de l a salida de voltaje de corriente continua, mientras la corriente de sali da flu ye a tra ves del alternador, e l voltaje en el punto neutro es mayormente corriente con tinua , pero tambien tiene una porcian - de corriente alterna. La porcian de corriente es inducida en cada fa se por el flujo de corriente de sali da . Cuando la veloci dad rotatoria de un alternador ex -- cede las 2,000 a 3,000 rpm , el valor mas al t o de es ta porci an de corriente alter na excede e l voltaje de cor riente conti nua de salida . Es to quiere decir que , compar ando con las caracterist i cas de sal i da del alter nadar sin diodo de punto neutro , la sa-:: lida aumenta gradualmente de un 10 a un 1 51~ en una propor cian nor mal de unas 5,000 rpm . (V) 14 -- Q) ..." .B g 7 r Porcian de tensian de pcnto neutro qE excede la temian de salida a altas velocidades / ---- - T emian de salida Tensian de pcnto neutro - T emian media de punto neutro - Potencial de tierra ~ Angula de rotacian ONDA DE TENSION QUE APARECE EN EL PUNTO NEUTRO BAJO CARGA OHP 11 -SIAl ..-; 5 "iR C m diodos de punto neutro Sin diodos de pulto reutro o 1000 2000 3000 4000 5000 6000 - V elocidad de rotacian del alternador (rpm) CARACTERISTICAS DE RENDIMIENTO (LEMPLO) OHP 11 2. CIRCUITOS Y CONSTRUCCION Con el fin de añadir la variac ian de PQ t encial en este punto neutro para la sa l i da de t ensian de corriente conti nua en el alternador con diodos de punto ne~ tro, se han i ns t alado dos diodos de re~ ti ficacian entre el t erminal de salida ( 8 ) y t ierra (E) y se han conectado al punto neut ro . Estos diodos estan i nsta- lados en el soporte de l r ecti f icador . Punto neutro D iodos < de Punto +----~... Neutro ,--- - --08 E L---------~F CIRCUITOS DEL ALTERNADOR CON DIODOS DE PUNTO NEUTRO (EJEMPLO) OHP 11 11

14. ALTERNADOR -- Alternador de Exitacion de 3 D iodos D iodc de pmto neutro (lado positivo) Diodos de salida (lado positivo) 3. FUNCIONAMIENTO Oiodc de pmto neutro (lado negativo) D iodos de salida (lado negativo) Cuando la tension en el punto neutro lle ga a ser mayor que la tension de corrien te continua de sal ida o menor que cero voltios, una corriente circula a traves del diodo de punto neutro, y esta se añ~ de a la corriente de salida. (Esto co-- rresponde a la parte sombreada en "Onda". DE TE NS ION QUE APARECE EN EL PU NTO N EU- TRO BAJO CARGA" en l a pagina precedente). D, 0 14 V '" - 2' '" ~ ü OHP12 TENSION DE PUNTO NEUTRO SUPERIOR A 14 VOL nos 0 14 V ." D" ~ I 8 1 V .--- L : _.:- ro 2' . : ~~ D, ( I '" ü OV OHP12 TENSION DE PUNTO NEUTRO INrERIOR A O V 12 ALTERNADOR DE EXCITACION DE 3 DIODOS Este alternador esta provisto de tres diodos de campo con el fin de excitar l a bobina de campo , en adicion a los seis diodos de sal ida usuales para l a r ectificacion. En est e al t ernador, al conectar el i~ terruptor de encendi do , se s umi nistra corriente de campo a traves del diodo de prevenci on de corriente Inversa y del resistor de excitacion inicial ,de.§. de el terminal de IG. Puesto que el resistor de excitacion i nicial esta contenido en el circuito, la corriente de cam po es meramente de 0.5 A cuando el alternador se detiene con el interruptor de encendido conectado. Por consiguiente, l a descarga de la ba te ria es pequeña. Cuando el al ternador empieza a generar , una parte de l a cQ rriente generada se suministra dir ec t~ m ente desde l os tres diodos de campo durante l a generacion de energia. La reduccion en la corriente de campo se hace m enor debido a l a resistencia de l as conexiones externas y las sim i l a- res y, por consiguiente , es posible m~ j orar l a salida. Los tres diodos de campo, el resistar de excitacion inicial y el diodo para l a prevencion de l a circulacion de c o- rriente inversa estan todos i nstal ados en el porta rectificadur. Diodc de salida D iodo de prevercion de corriente inversa - - - ----''-'' ir--- ,...,;--;-:--;---+~-4B r"l'l'v---i<_1'-~ IG L-H'-'1'.....i4 ~sistencia I I de excitaciOn '--~'-!,-," inicial L Bobina de campo , , L-_-~====~:;~~~adoíl DIAGRAMA DE CIRCUITOS DEL ALTERNADOR POR EXCITACION DE 3 DIODOS Diodo de preverciOn de corriente ~,.l:f'-'H-", i nversa ~sistencia de excitaciOn inicial OHP13 T res diodos de célllJO CONJUNTO DEL PORTA RECT lrICADOR

15. ALTERNADOR - Regulacion de Voltaje REGULACION DE VOLTAJE El voltaje de la electricidad producida por el alternador varia con la velocidad a la que el alternador gira y la cantidad de carga (corriente de salida) im- puesta al alternador. No obstante, ya que las rpm del motor estan cambiando constantemente, las rpm del alternador no permanecen constantes. Ademas, las cargas (lamparas, limpiapa- rabrisas, calentador, etc.) del alterna dar siempre estan cambiando junto con la condición de carga de la batería. Por tanto, para que el alternador suministre electricidad con un voltaje constante , es necesario controlar la cantidad de voltaje con un regulador y por consiguiente , el sistema de carga del automo vi l util iza un regulador de voltaje (r~ guIador generador junto con el alterna- dar) . Bobina del estator S Bcbina del rotor NOTA: Algunos alternadores tienen reguladores integrados, como por eJe~ plo de tipo de semiconductor con circuitos integrados. El regu l ador abastece corriente al elec troiman (bobina del rotor) que produce- el flujo magnetico necesario para las tres bobinas (bobi na del estator) del alternador para generar corriente alter na trifa sica. Ya que el electroiman tie ne un n~cleo de hierro con las bobinas enrolladas alrede dor, el n~ cleo de hierro se magnetiza y genera lineas magne t icas de fuerza (flujo magnetico) al darsele corriente . El vo10men de las lineas magneticas de fuerza va proporcional a la cantidad de corriente sumi nistrada a la bobina alrededor del n0cleo de hie rro . En otras palabras, el generador garantiza que el al ternador (bobi na del estator) este pro-=- duc iendo un voltaje constante suminis- trando Una gran cantidad de corriente a la bobina del rotor (bobina de campo) cuando el alternador esta gi rando a bajas rpm ó cuando esta baj o una carga pe- sada, y reduciendo l a cantidad de corriente cuando el alternador gira mas ra pido ó cuando esta bajo una carga l i vi a- na . R .J r P, Contacto m:ívil P'II Bcbina del regulador "1" I I ...J.... OHP14 El regulador controla el suministro de corriente a la bobina del rotor halando y soltando el contacto m óvil de acuerdo al voltaje aplicado a la bobina del regulador. Cuando el alternador esta girando a bajas rpm y el voltaje de la bobina del estator esta mas bajo que el voltaje de la batería, el contac to móvil hara contacto con P1' asi que entonces la corr i ente de la batería fluira a la bobina del rotor a traves de P,. 13

16. Al TERNADOR - Regulacion de Voltaje Por otra parte, cuando el alternador td girando a altas rpm y el voltaje la bobina del estator sube sobre el la bateria, este voltaje es aplicado la bobina del regulador, por lo que v~ afectado por una fuerza de halado yor, que lo separa de P, . -, ~ R ~ P, ~ P'í1 es- de de a se ma- r- r- &bina r- elel regulador ' - Cuando el contacto movil se separa de P, la corriente que fluye a la bobina del rotor pasa a trav~s del res istor R y por tanto se reduce su intensidad. Al flu i r menos corriente a la bobina del rotor la bobina del estator generard m -". nos voltaje y por consiguiente, se red~ cird la fuerza de halado que actJa sobre la bobina, por lo que el contacto móv i l regresarª y harª contacto corl Pl lo que a su vez hace que suba la corrie~ te que vd a la bobina del rotor y que el contacto móvil nuevamerlte se separa de P, . 14 Si el alternador . gira a velocidades aJn mds rdpidas , el voltaje generado por la bobina del estator subird, ejerciendo una mayor fuerza de halado sobre la bobina del regulador de forma que haga co~ tacto con P, . Por tanto, la corriente a trav~s del resistor R entonces fluird a P, y no a la bobina del ro tor . ; R -, P, l¡ l p í I 'r- &bina r- r- elel regulador '-- . Cuando ya no fluya mds corriente a la bo bina del rotor, el estator no podrd ger~ rar fuerza electromotriz , por lo que cae rd el voltaje del alternador y el contae to movil se separara de P" De esta for~ ma, una vez m as subi rd el voltaje del al temador y el contacto movil será halado. En otras palabras, cuando el alternador gi re a uria veloci dad baja, el contacto movil aumerltara o disminuird el flujo de corriente hacia la bobina del rotor pe- gdndose o despegándose de P" Si el al te r nador gira a rpm altas, se su mirlistrar~ corriente i nterm itentemerlte ~ la bobina de l rotor, dependiendo de si e l contacto movil está pegado o despega- do de P,.

17. " ALTERNADOR - Construccian del Alternador CONSTRUCCION DEL ALTERNADOR La funcian del alternador es convertir la energía mecdnica del motor a electri cidad . La energia mecdnica del motor es transmitida por una polea que hace gI- rar a un rotor y genera electricidad de corriente alterna en el estator. Esta corriente alterna es rect i ficada a corriente directa por los diodos . Los componentes principales del altern~ dar son el rotor que produce electromag netismo , el estator que produce electrl cidad y los diodos que rectifican la e- lectricidad . Ademds, también estdn las escobillas que sum inistran corrierlte al rotor para pro ducir flujo magnetico, los cojinetes ciE permiten al rotor rotar uniformemente,y un abanico para enfriar el rotor, el e~ tator y los diodos. Todos estos componentes forman un conjunto, enmarcado por los bastidores de adelante y atrds. Cojinete Ventilador Rotor Espaciador Polea Porta esemillas Esemilla Estator Bastidor trasero Porta rectificador OHP15 15

18. AlTERNADOR - Construccion del Alternador 1. ROTOR El rotor estd compuesto por los n~cleos polares (polos magnéticos) , la bobina de campo (llamada también bobina del rotor) , los anillos de retención y el eje del rotor. La bobina de campo estª enrollada con una bobina en la misma diredcion de la rotacion, y cada extremo de la bobl na estª conectado a un anillo de retencicirl. Los dos núcleos pol ares están instalados a cada extremo de la bobina de forma qE rodean a la bobina de campo . Al fluir la corriente a través de la bobina, se produce flujo magnético y un polo se cC!'. vierte en el polo norte y el otro en el polo sur. l os anillos de retenc i on sorl de acero inoxidable y la superficie de contacto corl las escobillas tienen Ufl acabado de alta precisión . Están ai sla- das del eje del rotor . NLleo Bobina NLleo Anillo de retencion CojirEte 2. ESTATOR El estator está compuesto por la bobi na del estator y el núcleo del estator, y está f ijado a los extremos delantero y trasero del bastidor . La bobina del estator consiste de capas delgadas de ac-,"- ro (núc leo de hierro est ratificado). El lado de adent ro tiene unas rendijas en l as que hay tres bobinas de estator in- dependientes~ El núcleo del estator hace de pasaje p~ ra el flujo (lineas magné ticas de fuer - za) del núcleo del polo hasta la bobirla del estator. 16 NLleo del estator 3. DIODOS Hay diodos positivos .(+) y diodos ne gati vos (-). En cada porta diodos hay tre-;;- de cada t ipo. La corriente generada por el alternador es sumini strada desde el portadiodos del lado positivo para que este y el bastidor del extremo quederl a- islados. Durante la rectificación, l os diodos se ponen tan calientes que los 'porta- di odos act~an irradiando este calor y evitan qE los diodos se sobrecalienten. Porta diodo DIODO

19. AlTERNADOR - Alternador Com pacto ALTERNADOR COMPACTO Un alternador compacto con un regulador de circui to i ntegrado (lC ) i ncorporado es un 17~ó mas pequeño y un 2 6~ó mas lige r o que un alternador de tam año estandai:" El al t er nador com pact o con re gul ador de le i ncor por ado est a com puesto de la mi~ ma m aner'a que un alternador de tam año es t andar (per o el f uncionam iento del r~ guIador de IC es, por supuesto , diferen te de l a de un regulador de t i po de con t actos or di nario). Aqui se describen la cons t rucci ón y l as car act eristicas y se com paran con aque l l as de un al t er nador convencional. 1. CARACTERISTICAS 1) M as pequeño y m as l i ger o Las m e joras en e l ci rcuito m agnetico t al es como l a reducción de la holgu- r a de aire entre e l rotor y el esta- t or y la modificación de l a forma de l os nGcl eos de los t erm i nal es del ro t or , se han real izado par a conseguir un al t ernador m as compacto y liger o . Estator Bastidor cEl extremo pm3tericlr_ Polea estriada erl V CojirEte 2) Consolidación del Ventilador y e l Rot or Las revoluciones en e l al ternador com pacto son mas rapidas que las que se dan en un alternador de tam año estandar . Para responder a este cam bio, el vent i l ador , que convencional mente es- t aba emplazado afuera , ha sido combi- nado con e l rotor en e l interior del al ternador, resultando en una m ejora en el r endi m i ento del enfriam iento y la seguridad. 3) M e j ora de l Servicio El rectificador , e l port a escobillas y e l regulador de IC estan fi j ados al basti dor posterior con pernos, para faci l itar l a extracción y l a instala- cion . 4 ) Sistem a de Carga Sim pl i ficado La ut i l ización de un al t ernador de IC de f unciones mGlti ples s i mpl i fica el s.i s tem a de car ga, m ej orando por lo tant o la confi abilidad. cE deslizami8flto ~~__ Rectificador Rotor Cubierta cEl extremo posterior OH P 16 17

20. AlTERNADOR - Al t emador Compacto 2. CONSTRUCCION 1) Rotor El rotor func i ona com o un m agneto. de campo y gira integradam ente con el e j e (esto es conocido con el nombre de "alternador de m agneto de cam po ro tatori o"). El conjunto del rotor estª, com puesto de un nGcl eo mag n~t ico, una bobina de campo, un e j e de anil l o de deslizamiento y el ventilador. A di f~ rencia de los alternadores convencio- nales, el rotor t iene ventiladores ln t egrales en ambos l ados. 2 ) Bast idores de l os Extremos Los basti dores t i enen dos funciones: sirven de soporte para el rotor y ac- t~an como una morltura para e l mo tor. Ambos tienen varios pasos de aire para m ejorar l a e ficiencia de enfriami"!!. t oo El recti ficador, el porta escobillas, el r egul ador de IC, etc. e s t~ n f i j ados con pernos en l a parte trase- ra del bastidor del extremo posterior. 3 ) Estator El conjunto del estator estª compues- to del nGcleo del estator y l a bobina del estator. Estª montado a presion en (integralmente) e l bas tidor del ex trem o de excit.aciun. El calor genera-=- do por el estator se transm ite al bas t i dor del extremo de excitaciun para- m ejorar la e ficienc i a de enfriamiento. IlU::leo de polo .. Aire frio 4 ) Rectifi cador 18 El recti fi cador estd diseAado con una part e sobresaliente en su superficie para ayudar a mejorar l a radiacion del cal or que se produce debido a l a corriente de salida. Tamb i~ n , el recti - ficador es muy com pacto, debido a su estruc tura de una sola pieza y a l as conexiorl8S de termi nales ais l adas e rl - tre los elem entos de diodo. 5) Polea Estriada en V la re lacion de l a polea se ha aumenta do en un 2.5% m ediante e l uso de una polea estriada en V que m ejora l a efi ciencia a altas vel oci dades. 6 ) Regulador de IC El alternador dispone de un r egulador de IC compacto i ncorporado. El monta- j e de ci rcuitos i nternos del regulador de IC incluye un circui to i ntegral mQ nolitico de al ta cal i dad, que mejora l a f i abil i dad y la carga . l MPORTANTE ! El regulador de IC estª m ontado en el al. ternadar con cinco tornillos,los cuales no solo aseguran e l regulador de lC, sino que tambi~ n conectan el alternador a los terminales E,P y B del regulador de le. Por lo tanto, si los tornillos no estdn firmem ente apretados el contacto de los terminales serª incorrecto provocando una caida en la generacion de energia y en la carga. SoportE del tornillo Ori ficio del tornillo E Ori ficio del tornillo

21. REGULA DOR - Regulador de Ti po de un Solo Contact o REGULADOR El regular aum enta o di sminu ye l a canti - dad de cor riente de cam po que va al r o- tor para controlar la cantidad de volta- j e producido por el alternador. Esta ca!!'. pues t o de l os contac t os, una bobina m agnet i ca y un resistor. OHP17 REFERENCIA Tambien hay regul adores sin cont actos . U tilizan semiconductores (de transistor, circui tos integrados , etc.) para contro- l ar l a corriente que va al rot or . REGULADOR DE TIPO DE UN SOLO CONTACTO El regulador de t i po de un sol o contac to t iene un r esistor (R) conect ado en serie con l a bobi na de campo (F) del rot or. E~ t a resistencia es derivada por l os contactos mientras que el m otor m ar cha a ba j a ve l oci dad . Cuando el vol taj e del alternador esta ba jo, la fue r za m agnet ica de l a bobi na mag netica es debi l, por l o que se cierran l os contac t os y fluye corriente de l a bS'. bina de cam po a t raves de los cont actos . ( R ¡ J Alternador p r '" Contacto rrOvil F M )Ij OHP17 Con el voltaj e al t o, l a fuer za m agnet ica es alta, y los contactos se abren. Si l os contactos est an abiertos, pasa ra corri ent e a t raves del resistor ( R) y por t anto, se reducira l a cant idad de corriffl t e que va a l a bobi na de campo. - Al reduci r se la corriente que va a la bo bi na de cam po, baja el voltaje del alter nadar y se cierran l os contactos. Ahora , con l os contactos nuevam ente cerrados, aum enta la corriente y e l volta- j e sube de for m a que se abren l os contaE. tos . Los contact os se abren y cierran r~ pe t i dam ente de esta form a. Cuando l os contactos est an abiertos, fl~ ye la corriente de cam po a traves de l re sistor (R) . Para que el r egulador cont r ol e el vol ta- j e del alternador aun a velocidades al - t as, es necesario que haya una m ayor resistencia (R) . No obstant e , si aumenta l a resistencia (R) , a baj a ve locidad habra m ayor fluctuaci on en el vol t aj e cua~ do se abran y cierren l os cont ac t os. v ¡ Contactos abiertos Contactos cerrados _Voltaje especificado O L-~==~~T~iempo==~(~ =g~ .' ) -- OHP17 Adem as, un;l resist encia m ayor har a m as chispa con l os contact os abiertos, acor - t ando la vi da util de estos . D ebido a e~ t a desventaj a , en l a actual idad no se usa mucho este tipo de regulador en los aut o m oviles . 19

22. REGUlADOR - Regulador de Ti po de Dos Contactos REGULADOR DE TIPO DE DOS CONTACTOS Para superar l a desventaj a del regulador de un solo contac to, se han diseñado cl!'. tactos disti ntos para l as velocidades al t as (P, ) y bajas (P,) . - A baj a velocidad, e l contacto m ovil abre y cierra el contacto de baja ve l ocidad (P,) i gual que en el caso del regulador de un solo contacto. A al ta velocidad , sin embargo, cuando no puede controlarse el voltaje en el contacto de baja vel ocidad, e l contacto m ovil abr i r d y cerrard el contacto de alta velocidad . Cuando el contacto mó- vil est e en contacto con el contacto de alta vel ocidad , cesard el f l ujo de corriente de cam po. J H:J-+--,-----H.P, "- Alternador C ontacto rndvil P, M F 1 I OHP 18 20 Una caracteristica del t i po de dos contactos es que hay un r ango de funciona- m iento de al t a velocidad y un r ango de f uncionamiento de baja velocidad. Una desventaja, sin em bargo , es que debi do a hist eresis, el voltaje desciende un poco cuando se cambia de l l ado de alta ve l ocidad al de baja vel ocidad. No obs t ante, en comparación al t i po de un contacto, l a resist encia (R) puede di2 mi nuirse de forma que haya menos chispa cuando se abran y cierren los contactos, aument ando l a vi da de los cont ac tos . El t i po de dos contactos es el mas comun m ente usado hoy dia en los au tomo vil es .- v Cmtacto de Cmtacto de baja velocidad, ,alta velocidad ... ,'IIe---_.;::I • , 11 " lA Voltaje J ) f, I , I , I , estanclar I " Corriente de carpo ' ........ .....,1 I .s .-< g ' - --- - - - --- - - --l ... rpn OHP1 8

23. REGULADOR - Relé de Voltaje ( R e l é de Luz de Carga ) RELE DE VOLTAJE (RELE DE LUZ DE CARGA) En vez de usar solamente un regulador para controlar el voltaje generado del alternador, los sistemas de carga a m e nudo utilizan una combinaci ón de dos elementos, un regulador de voltaje y un relé de voltaje. Regulador de voltaje 6"'O~_-Relé de voltaje N IG L B E Un relé de voltaje ga ra ntiza que el vo l taje podrª controlarse con mayo r preci- SlOrl. Puesto que la bobina magnética de l regu l ador de voltaje funciona segun el vol~ t aje generado del alternador, es necesa rio asegura r se de que el voltaje del alternador no baje. F De no haber este r el é de vol taje , el vol taje de la bobina m agnética bajaría, por que el voltaje se apl ica a un circuito - largo a traves del interruptor de encen dido. Una reducción en e l volta je causa ría una dismi nucion proporcional en fa fuerza magnética de la bobina m agnetica de marlera que l os corltactos maviles no serian halados lo suficiente. Por tanto, subiría el voltaje del alternador. Como la luz de carga titila de acue rdo al funcionam iento del relé de voltaj e , al re l é de voltaje t ambién se le llama relé de la luz de carga. La bobina magnéti ca de l relé de voltaje funciona con el voltaje neutral de la bo bi na de l estator , y, er} comparación corl la bobina magnética del regul ador de vol taje, hala l os contactos con menos volta je . IMPORTANTE ! El voltaje en neutral es igual a la mi- t ad del vol taje normal producido por el alternador. Fusible Fusible Luz de carga ~ ------~N~--~--~N~==+=~===--~t : ~ R r-------~--__{ B , ~I___ _ _ _ D----'--! E}----,---{ !_ -_--I-i----l---L--l-----'~ Alternador Regulador Regulador de voltaje Rele de voltaje I ESlatxínlfl fus.iblel.1jCarga .,. , : Batería I --'-- r r I r r r I 1 --'-- OHP19 21

24. REGULADOR - Características del Regulador CARACTERISTICAS DEL REGULADOR La funcion del regulador es mantener el voltaje generado por el alternador a un nivel constante. Pero en realidad, deb!o. do a las características del generador, el voltaje no permanece constante sino que fluctua. En el caso de los regulad.'2. res con contactos (tipo Tirill) , el vol taje fluctua por diversas razones , las m~s i mportantes de las cuales se deben a sus características de histeresis y de temperatura, y es importante tener estas presentes antes de regular el reg",,- lador. 1. CARACTERISTlCA DE LA HISTERESIS Cuando los contactos moviles cambian del lado del contacto de alta velocidad al lado de baja velocidad, baja el voltaje. A esto se le llama el efecto de histere- SlS. Contacto de Contacto de baja velocidad I alta velocidad l' '1' v I I~ Histeresis l o rpm OHP 20 22 Al funcionar el contacto movil en la P.'2. sicion de alta o de baja velocidad, oc",,- rre un cambio en la luz del inducido y la luz del ~ngulo y este cambio aumenta o disminuye la resiste ncia magnetica. Ademªs, cuando el contacto movil cambia del lado de alta velocidad al lado de baja, el magnetismo residua l del funci.'2. namiento de alta velocidad permanece en el nucleo de la bobina y esto hace que la bobina comience a halar fuerte mente, lo que consiguientemente baja el voltaje producido por el alternador . Flujo~ magetico IMPORTANTE ! v I I I t -,, OHP 20 No intente regular el alternador si el efecto de histeresis ha reducido el vol taje. Por lo general, un sistema de 12 voltios bajar~ entre 0.5 y 1.0 voltios.

25. REGULADOR - Caracteris t i cas del Regulador 2. CARACTERISTICAS DE LA TEMPERATURA La bobina magnetica del regulador de voltaje utiliza alambres de cobre , y si la temperatura de estos alambres sube, au- mentar~ la res i stencia, reduci~ndose la fuerza de halado (fuerza electromagneti ca) de la bobina magnEitica, resultando- en una mayor produccidn de voltaje en el alternador . Para evitar que el voltaje suba asi , el regulador usa ya sea un resistor d un bimetal para compe nsar por la temperatu ra, mas algunos reguladores utilizan am bos. El resistar es un alambre rlicromado d un elemento de carbon, con un coeficie~ te de resistencia a la temperatura bajo , conectado en serie a la bobina. Reduce la razdn de la resistenc i a total seg0n con l a fluctuacidn de la temperatura . ,,!'°l I I I Resar;:;; ~ B ! V ! '." =- Resistor de arp3nsocion /c F=l F El bimetal se usa junto con un resorte que soporta al contacto móvil . El bi me- tal reduce la t e nsi dn del resorte a medida que sube la temperatura. Despues de que el regulador comi enza a funcionar el voltaje fluctuara hasta que se estabi l i - cela tem peratura . Una vez comi ence el regular a func i onar la temperatura de la bobina magnetica suba de i nmediato. No obstante , el alza de la temperatura del bimetal se retrasara levemente por lo que la tensi ón del resorte sera fuerte y au- mentara el voltaje . Resarte de 18m1nas Element birnetal o /' .~. - .",,,,. B 0,5 - 0,8 V V ~ 6 F OHP 20 Voltaje estar~ - - ~--- - --- - - -- - --- 15 mino I LAprox. Aprux . 30 seg. rpm OHP 20 IMPORTANTE ! Por lo general, toma de 5 a 15 minutos a que se estabilice el voltaje. No debe intentarse regular el regulador durante este tiempo . 23

26. REGULADOR IC - Descripci ón, Pri nci pio de Funcionam i ento del R egulador IC REGULADOR DE CIRCUITO INTEGRADO (IC) DESCRIPCION Tant o el regul ador de tipo de cont.ac tos com o e l regulador de IC' t ienen el m is- m o objeto basico: limitar la tensión q..e se em i t e del alte rnador (a est.a se l e suele llam ar "tension estandar" d "ten- s i ón regulada" ) m ediante el control de la corriente de campo que circula a tra ves de l a bobi na del rot or . La difer en-=- cia principal consiste en que, en el re guIador de IC , l a corri ente de campo es i nterrumpida por un IC en lugar de un re l e com o en el regulador de t i po de contactos . R EFERE N CIA , IC U n l C ( lntegrated Ci rcuit = Ci r cui to In t egrado ), es un ci rcui t o mirliatur izado- compuesto de varios com ponentes e l ec tri cos ó el ectrónicos (transistores, dio dos , resist encias , condensadores , etc .T montados ó i ncorporados en substrato( es to es, un m ate r i al de base com o puede - se r una placa de circuitos ó una pas t.i- ll a de sil icio) . El regul ador de rc es compacto y l ige ro , y su f iabi l i dad es excelente debi do a l a ausencia de piezas mecanicas. Comparado con el de t i po de cont actos h "ene l as si guientes ca rac t erísti cas: VENTAJAS Una rel ación m enor de t ensi ón de salida y poca var iación de tiempo en l a t ensión de sal i da. IMPORTANTE ! No es necesaria la regulación.(Oe hecho no se sum inis tra ningun m ecanismo de re - gulación. Buena resi stencia a las vibraciones y al ta durabi l idad debi do a la ausenci a de piezas móvil es. Puest o que tiene l as caracter íst icas de que l a t ensión de sal ida dism i nuye a m edi da que aum enta l a t em peratura , se puede real izar una carga correcta de la bat ería. DESVENTAJAS 24 Es sens ibl e a las t.ensiones y t em per a- turas alt.as i nus ual es . PRINCIPIO DE FUNCIONAMIENTO DEL REGULADOR DE IC En el diagram a de ci rcuitos par a el regu l ador de IC en la ilustración, cuando 11, t ens ión de sal i da en el t erm i nal B e s ba j a , la tensión de la bat er ía se apl ica a l a base de TR, a traves de l a resistencia R y Tr , se ac t i va , m ientras que l q cor riente de campo a l a bobi na del rotor ci rcula desde B- bobina del rotor F -Tr1~E . ~.-__Re----"-gu _l_ adbr de IC , , B d::úna del rotor R L _ __---L-_ ZD PRI N CIPIO DEL R EGULADOR DE IC (1 ) T I --'-- OHP 21 Cuando la t.ens i ón de sal i da en e l t e rmi - nal B es alta , una tensión m ayor se apli ca al diodo Zener (lD) y cuando esta t e:i!: sión al canza l a tensión lene r ' , el l D se hace conduct or . D e acue rdo con esto, ~ do Tr , se activa, Tr, se desact i va . Esto i nter rum pe la corrient e de cam po, r egu- lando la t.ensión de s ali da. Alt.ernador ~ I ,(~r: 1 estator , , Bobina del rotor Regulador de lC L _ _ -----'---_ PRINC IPIO DEL REGUL ADOR DE IC (2 ) T I --'--

27. REGULADOR lC - Caracteristicas del Regul ador l C REFERENCIA !!- Tension Zener Cuando se aplica una tension al diodo le ner en el sentido de avance (desde A a B en la f igura de aba jo), una corriente cir cul a de l a misma manera que con diodos - normales; de todas formas, cuando se apli ca c ual quier tension menor a un cierto ni vel en el sentido i nve rso (desde B a A),- el diodo lener no es conductor y la corriente no circula. La di ferencia entre el diodo lener y el diodo normal, estriba en que cuando se a pl ica una tension mayor a cier to nivel - en el sentido inverso, el di odo Zener se hara conductor y permitira la circulacion de l a corriente. La tension a la cual el diodo lener cambia de conductor a no conductor se deno- m i na la 'ttension Zener". ~ A B B A , , , OHP 22 - ~ A ~-, B B A v~ I ... - ---- 1 ,---- - --, t , t I I ¡ :~~ I ¡ , / I ::: ' ~ : I I - I /, ' I I / , I I I I I I J , ' - - - - - - ---- - -- OHP 22 CARACTERISTICAS GENERALES DEL REGULADOR DE IC 1. CARACTERISTICAS DE CARGA DE LABATERIA Hay poca d ninguna variacidn en la tension de salida (no mas de 0. 1 a 0.2 V ) con cambios en la velocidad del alternador y no existen caracteristicas de his- tdresis como el de tipo de contactos. l Aprox. 0.1 Va 0.2 V - Velocidad de alternador OHP 23 25

28. REGULADOR IC - Caracterist icas del Regulador IC 2. CARACTERISTICAS DE CARGA EXTERNA La tensión de sal ida se hace m eno r a m e- dida que la corriente de carga aumenta. No hay car acterís t icas de hist e resis co- m o en el regulador de tipo de contactor: la variación de tensión, i ncluso a la carga nom i nal , ó en la corriente de sal i da m axima del al ternador, es de 0 .5 V a 1 V. IMPORTANTE ! Cuando se aplica una carga que excede la capacidad del alternador, la tensión de salida caer a repentinamente, como en el caso de un regulador de tipo de contac- t os. Por esta razon, nunca aplique una carga excesiva cuando compruebe la tension de salida. J P¡:¡rox. 0.5 Va l V Corriente de carga OHP 23 26 3. CARACTERISTlCAS DE LA TEMPERATURA Puesto que e l diodo Zener uti l izado para la regulación de l a tensión de sa l ida tiende a ser m as conductor a m edida que aum enta l a t em peratura ambiente, la tensidn de sal ida generalmente dism i nuye cuando l a t emperatura aumenta. Puesto que l a tensión de sal i da cae a al tas tempera t uras (e j. durante e l verano) y se eleva a baj as t emperaturas (e j . durante e l i n- vierno), se real i za en todo m omento una carga correcta que se adapta a las carac terísticas de la batería . i'l (V) ;:4 16 ¡¡j Capacidad esmndar de la tersidn de salida -el 15 "". _____ _ ~1;,.;4~. 7.,:. V__....j (l) --........... ....,_ .(;j' '14 ;-.--.:..-~-~-... --• ...¡..J ., - - - - - - .--1 14.3V: g I 13 I 12 I I I I - 40 -20 O 20 40 60 80 CC) - - Tenperatura en el reg.Jlacbr de le OHP 23

29. SISTEMA DE CARGA - Regulador de Ti po de Dos Contac t os SISTEMA DE CARGA REGULADOR DE TIPO DE DOS CONTACTOS Esléb3n fusible Luz de aviso de carga Altemadlr Este es un diagrama de ci rc ui to para un sist em a de carga que usa un regulador de dos contactos. El terminal F s umi nistra l a energía nece saria para que el rotor del alternador produzca el fluj o magnético. Esta ener- gía (corr i ente ) es controlada (aum entada o di sm i nuida) por el regulador de acuerdo al voltaje del terminal B. La el ectrl c i dad producida por el est ator del a l te~ nador es suministrada por e l terminal B, y se usa para reabastecer l as cargas i m- puest as por l as luces , radi o, l i mpi apara brisas, etc., ademas para recargar la batería. La luz de carga se enciende Fusibles OHP 24 cuando el alternador no abastece la cantidad normal de el ectricidad. O sea, cU<!!. do el voltaje de l termi nal N del alterna dor es inferior a l a cantidad especific§. da . Tal como se vd en l a i lus tración, si se funde e l fusible del t ermi nal IG, no se abastecera el ectri cidad al rotor y, por consi guiente el alternador no generara e l ectricidad. El alternador funcionara, - sin embargo, aun si el fusibl e de l a luz de carga se fundiese. r-----------?F:-::us~ihb;-;le::--,- - - -- -- ¡ ~Fusible Luz de aviso de carga , --------~N ~---+--~ >-;=::=+=+=== -~ f Interruptor • , , :-5 ~ @- ª }------"--L-------'-----' __J ~ Regulador , ES!¡(Xi"m Carga fusiblel.1j T ' :Bateria : ~ 1 , , , , I , * OHP 24 27

30. SISTEMA DE CARGA - Regulador de Ti po de Dos Contactos 1. INTERRUPTOR DE ENCENDIDO ACTIVADO, MOTOR DETENIDO ,-------------------------------------,-------, Fusible -----------{ N }-----~1'_----_{N }-,-- - --- - -_"-1IG':::'==1:::'====-=~ 1 r-+t~~ B}-__-L_ __{ 1t P, '" ~~~~Po ~ ~ ,..,. , , 8- I &TIl._na del rotor ' O-~ E }-----.----{ E }----.......~-I----' __ ~ Altemacl:Jr Con e l interruptor de encendido ACTIVADO, l a corriente de campo de la bat ería flu - ye a l rotor y excita a la bobina de l ro- t or. Simultaneam ente, la corriente de l a bate r ía tambien flu ye a la l uz de carga, y la luz se encendera. Regulador , ~I ~ I I I I I I ESIEmrffl fusiblel.1j ... ' : Bateria -Lo. 1 I I I I -L OHP 25 CIl I Terminal (+) de la Bat:ffla]--[EsIEtxin Fusible Hlnterruptor de Encendido 1--1 Fusible I I T erminal IG del Regulador ~I Cmtactos Fl , ~ICmtactos PL o r---I T erminal F del Regulador f-- [iB"rminal F del AlternadorH Escobilla~I Ani llo de Doslizami.ento H &TIina del Rotor I IAnillo de Doslizamiento~IEscobilla~ITerminal E del Alternador f--ICmexiOn a Tierra I (Corriente de Campo) @ I T erminal (+) de la Batería ~IEslabón Fusible Hlnterruptor de Ercendido H Fusible I 28 ILuz de Cargar--ITerminal L del Regulador~1Contacto PoHCmt act o P1 ~I T erminal E l · Idel Regulador ~1 Cmexion a Tierra I ( Corriente de la Luz de Carga )

31. SISTEMA OC CARGA - Regulador de Ti po de Dos Contactos 2. MOTOR FUNCIONANDO: VELOCIDAD BAJA A MEDIA ,-----------------------------------------,-------~ , Alternador ~gulador Eslm3n fusible ... Fusible~ Carga I 9 I I I I I I [l] , : Baterla ...l... Regulador de voltaje ~le de voltaje 1 I I I I I I I I ..L Despues que el m otor arranque y e l rotor este girando, se generará voltaje en la bobi na del estator, y se aplica voltaje neutral al rel e de voltaj e de forma que se apaga la luz de carga. Simultáneamente, el voltaje producido es tará actuando sobre e l regulador de vol~ taje . La corriente de campo que vá al ro tor es controlada (aumentada d dismi nui~ da ) de acue rdo al vol taje de sa l ida que ac túa sobre el regulador de voltaje . De est a manera, según la condicidn del OHP 26 contacto PL o, l a corriente de campo pasara d no pasara a traves del resistor (R) • IMPORTANTE ! Cuando el contacto movil Po del rele de voltaje hace contacto con el contacto P" se aplica i gual voltaje al circuito antes y despues de la luz de carga, de forma que no fluirá corriente a la luz y esta no se encenderá. Q) 1 T ermiml NcEl Altemadorf--.IT ermiml Ndel ~gulador H Bobina f"Sgnetica del ~le de Voltaje 1-- 1 T ermiml E del ~gulador1--1 Corexión a Tierra 1 (Voltaje Neutral) ITerminal Bdel AltermdorH T ermiml B del Regulador1--1 Cmtacto P, H Qntacto poi IBobim f"Sgetica del ~guladur de Voltaje f--ITermiml E del ~gulador H Conexion a Tierra I (Voltaje de Sali da) • Q) ITermiml Bdel Alternador I--Jlnterruptor de Ercerdido H Fusible HTerrninal IGdel ~g.Jlacbrf-- I Contacto PL, o Contacto PLo IT erminal F del ~guladur H T erminal F del Alternadurlf--~·- ~sisotor R IBobim del Rotorf.---{§>inal E del Alt.ernamr H ConexicTl a T ierra I @ 1 T ermiml B del Alt.ermdor H Baterla y/o Carga f.--I Corexión a Tierra 1 (Corriente de Campo) (Corriente de Salida) 29

32. SISTEMA OC CARGA - Regu l ador de Ti po de Dos Cont actos 3. MOTOR FUNCIONANDO: VELOCIDAD MEDIA A VELOCIDAD ALTA ~--------------------------------------, - -- ----~ , ~FUSible I ------~N~--~--~N~==t=~=== -·~ ~ i ~ IInterrLptor I L-.___ _ Alternador A m edida que aum entan l as rpm de l m otor, sube e l vol ta j e gene rado por la bob i na de l esta t or , y aum enta l a f uerza de ha l a do de la bobi na magnet i ca (regu lador de vol ta j e). Con est a f ue rza de ha l ado mas fuerte , la corri ente de campo que va al rotor fl ui r a i ntermite ntement e . En otras pa l abras , e l cont acto m óvil PLo de l reg",- l ador de vo ltaje hace contacto in t ermiten t eme nte con e l cont acto PL , . ~lador P, Po IMPORTANTE ! I I I I ¡:=[l]'"'C' .,.. , : Bateria I ...... I 1 1 OHP 27 Cuando e l contacto móvi l PL o de l regulador hace contacto con el contacto PL , , cesa l a c orriente de campo. No obstante e l contacto Po del r e l e de vol t aj e no se separar a del contac to P, debi do a que ~ da voltaje ne utral e n el flujo r esicial de l r otor. CD 1Terminal N del AlternadorHTerminal N del ReguladorH Bobina Mag-etica del Rele de Vol taje f-- 1 T erminal E del Reguladorf--IConexión a Tierra 1 (Volt aje en leutrall CZl I T erminal B del Alternador [--IT erminal B del ReguladorH Corltact o P, ~·~ICor~'t~ :ac ~t ~ o~P~ o~1==~_ . IBobi na Mag-etica del Regulador de Voltaje!-ITerminal E del Regulador 1--1 Corexión a Tierra I (Vol taje de Sali da) Ql I T erminal B del A lternador!-llnterrLptor de En::endidot--IFusible f--IT erminal G del Regulador f--- 1 Resistor Rt--rI T erminal F del reg.Jlador f--IT erminal F del Alternador 1--1 Bobina del Rotor I o 1T erminal E del Alternador!-IConexión a Tierra I (Corriente de Carpo) ® 1T erm inal B del Alte rnador!-IBateria y/o C.arga l--lCoCExión a Tierra I 30 (No hay corriente de carpo) (Corriente de Salida)

33. SISTEMA DE CARG A - Regul ador l e de Ti po A REGULADOR le DE TIPO Este es un tipo de alternador de excitaci ón de 3 diodos, y el regulador de l e con el que esta provisto es el r egulador basico de t i po A, (Est e t ipo de r egul a- dor de l e no es m uy ut i l izado actual men- t e) , El rel e de l uz de carga es de l t i po de contacto abierto/cerrado (siempre abier- to) , El regulador de le de t ipo A es un m ecanismo de estado sol i do que consta de dos transm isores, tres resistores y dos diodos . La funcian del regul ador es l a de mantener l a t ensian de sa l i da del alternador dentro de un ma rgen de valores es- pecif icados . Esto se real iza m edi ante el cont r ol de l a corr ient e de cam po que cir cul a a traves de la bobina de campo , Regulador de le E S L F D iodos de campo Control de la Corriente de Campo La corriente de campo es control ada m e- diante l a i nterrupción de l l ado de tie r ra (t ermi nal F ) de la bobi na de l rotor ut i l i zando el Tr,. Cuando el Tr, se activa y e l cir cui to de tierra esta cerrado, l a ca rriente de excitacian circula a traves d; l a bobina del rotor. Cuando el circui t o de tierra esta abier t o, la corriente de exci tacian deja de cir cul ar a traves de l a bobina del roto r. Detección de la Tensión de Salida La tensian de sal ida del alternador se a- plica al diodo lener (l D) a traves del re sistor (R). Si l a tens i ón de sal i da es m a yor que una t ensian predet erm i nada, el dio do l ener perm ite el paso de una se"al al Tr" Esta se"al i nte r rumpe el ci rcui to de t ierra de l a bobi na del rotor a traves de Tr,y Tr , . Resistor de excitBCión inicial Diodos de pulto neutro -- , , , , Ir~ " " , '- - , , !~ , I I , --..r . v v Bd:>ina del rotor ' t ~ I o..J_ : , , , , , .' -=_:=' -d~ p:evenci&, de lnverSl ," Ri',¡ / ~61 IG IG "...! W ""O- Un de corriente , , , ---, ,-..... L S « D -- L --- , I IG e L -T I ...L I ~ ¡ k: I I I R, R F Tr, "rZD cA E e; Tr, , rJJ d r --=- --= -- / Rele de luz de carga Regulador le 31

34. SISTEMA DE CARGA - Regulador IC de Ti po B REGULADOR le DE TIPO B Este es un al ternador de excitacian de diodos de campo con diodos de punto neutro. Se utiliza e l regulador de tipo B, que es una versian m e j orada del regulador de tipo A. Para el rele de luz de ca~ ga, se descr i be el de tipo de contacto abierto/cerrado , puesto que es el que g~ neral m ente se usa. F El regulador de IC de t i po B esta basado en e l regulador de IC de t i po A en terml nos de circuitos, pero se diferencia en los puntos siguientes: M ientras el de tipo A detecta tensian en el terminal B del alternador, e l de t i po B detecta t ensian en e l t erminal de l a bateria. Adicionalmente, se han añadido un resistor (R3 ) y un diodo (0 3 ) en el t i po B para hacerlo capaz de detectar t ensian en el terminal l (tensi an de exci taci ón). Adem as se l e ha provist o de un resistor (Rd) para detectar una aber tura en el circuito de la bobina del rotor. Resistor de excitacian inicial 32 O iocbs de punto neutro t r " , I , , , -/ , , , , , ¡~ , , , , -cu- '00 BdlÍna del rotor O ioOOs de campo - ¡.. ,-, ~ , , , .... ' , "', , , ~'~I l , , F , E L I - - - Regulacb , .... - ,,1 I ' I ',- , R, O iocb de prevencian de inversian de conier / -,~ "''' '"""=, circuito abierto en la del rot? on de bdlÍna --- / / B /,-~I IG / IG ~!.W I ' I --o--- S/ , ' - , O, 1 , l/ S r; (, ~ -- -- '::,.=-- , , , IG e l -T , -'- /R~'l ,- ... ~ /! g , " i- -- -..'tD3 : ' -- , , , '- -~ :Rd I R, , , , --- B Irl'-ZD ~ (;tTr, .,...¡ -- , E ~- §< ~'il (" r lC ..-1 Tr j U .. 3 , '- -~ -~ - - O iocb para la deteccian de Rele de luz la tensídn de excitacian de carga Resistor para la detecciC" de una tmsion de excitacion

35. SISTEMA DE CARGA - Regul ador IC de Tipo B Funciones del Circuito A a. Durante la excitación i nicial , Tr. se desactiva para que l a corriente dej e de circular a traves del resistor Rd con el fin de evitar l a reducción de l a corriente de excitación i nici al. b. Cuando la tensión del ter m i nal L exce de los 8 voltios, el circuito A prov~ ca que Tr . oscila con el f i n de reducir el consum o de corriente del Rd. c. Cuando la t ensión del termi nal L cae m as bajo de· l os 8 voltios, e l circui- to A m antiene el Tr . activado continua m ente y hace que l a tensión del term i nal L caiga m as baja que los 8 vol-=- tios. Esto opera el rel e de la luz de carga m ante niendo baja l a tension del term inal y enciende l a l am para de ca~ ga. Si se produce una abertu ra en l a bobina del r otor durante la generaciéin de energía , l a tensión de l termi nal L se divide entre R, y Rd, siendo de unos 3 voltios. Rl = 190 Rd = 5.4 O d. Cuando no hay una entrada a traves del term inal S durante la generación de energía (cuando el circuito de de tección de l a t ensión de la bateria- est a abierto), el circuito A transm i te una señal de activación al Tr,. - Esto m ant iene baj a la tensión del te~ m i nal L de la m isma manera que en el i tem c anterior con el fin de encender l a lampara de carga . e. Al conectar e l i nterruptor de encendi do, l a tensión del t erm inal L aumenta y es m ayor que 8 voltios por un ins~ te; de todas formas , si l a t ensión del termi nal L no se m antiene por encima de l os 8 voltios por un cierto perío- do de tiem po, el circuito A no permi - tira la oscilación de Tr • . 33

36. SISTEMA DE eARGA - Regulador le de Tipo M REGULADOR le DE TIPO M El alternador es compacto y tiene diodos de punto neutro. La di ferencia entre este y e l al t ernador con regul ador de l e de t i po B es que l os tres diodos de campo- y el resistor de excitación i nicial se han el i m i nado, y e l regulador de l e esta hecho para control ar la corriente de excitación . eomo regul ador de le, se uti liza uno de tipo M de funciones múltiples . La m ayoria de Toyotas actuales usan el regulador de t i po M . El regulador de IC de t i po Mconsiste de un le híbri do que t iene un circui to inte grado m onolítico (MIC). El t i po M difie- r e del t i po B en l as funciones de l e co- m o e l detector de circuito abierto de l a bobina del rotor y l a l am para de aviso de carga. Debido a l a elim inaci ón de l os di odos de campo y el resistor de excita- ción inicia l, se ha simpli f icado de a l g~ na maner a el sistema de carga. D iodos de punto reutro -- '" Bobina del estator '--, , ~ , I B , , r , ~~ , D, , , , , , , , F , ~ , I , , (r " , 'W' Tr, IBobina del rotor , , P E '--- -- Si se produce alguno de l os siguientes probl em as, e l regulador de le de t i po M hace que l a l ampara de carga se encienda. Abertura en el circuito de la bobina del rotor. Abertura en el circuito del sensor del r egul ador (termi nal S). La tensi ón en l os terminales cae por debajo de los 13 V. 1. CARACTERISTICAS DE LA TEMPERATURA Las caracterlsticas de l a temperatura en est e regulador son diferentes que en e l de ti po A y el de t i po B, siendo en fo r - m a escalonada. Es to m ejora e l rendi m ien- t o de la carga. (V) Capacidad estándar de la tensidn de salida -8 ---, ' --~ ..-; 15.0 t ~ / i i I1 / ' . " ~ ! I '-- , --~ -5 14.0 ! 1 "rl r 1 ;a ~ : - --o--_j IG L~-----,:~_--'--"-_~-'-~_ CC) - 30 O 30 60 120135 Temperatura del Regulador B IG 5/ W IG "' -o- -- , 5 '5 ~ ~=- ~ , ~ , T L L I M IC I ~ -,;¡;;- , , , 1 , -~ ~lador le - -- -- ~ = 34 OHP 28

37. SISTEMA DE CARGA - Regulador IC de Tipo M Lámpara de Aviso 2. INTERRUPTOR DE ENCENDIDO CONECTADO, MOTOR DETENIDO Al conectar el i nterrup tor de encendi do , l a tension de l a bat eria se aplica al te rmi nal I G del regulador de IC. Esta t ensi on de l a bater i a es detec t ada por el MIC y Tr , se ac t i va , pr ovocando que l a corriente de excitacion inicial cir- cul e a l a bobina de l rotor a t r aves de la bateria y del t erminal B. Con el f i n de r educi r l a corriente de descarga de la bateria cuando el interruptor de encendido est a conectado en este m om ento , el MIC mantiene l a corr iente de excit a- ción en un valor tan pequeno com o 0 . 2 A mediant e l a activación y desact ivación interm itente de Tr ,. Puesto que l a gener acion el ectrica no ha sido r eal izada , l a tensión del t ermi nal P es cero . Est o es detectado por el MIC ; Tr , se desactiva y Tr 3 se ac t i va, provocando que la l am para de carga se enClen da . - -- ---- - - - - - - - - - - - - - ---- -----, B r-____~ r~-~~--~ -~ - ~-~ -- ~ -~ -~ -- ~ -~ -- ~ - ~ -~ - - ~ -~ -~ -- ~ -~ ---==~ -- ~ - ~-Q_- --------- - - - ------- -- - - , - i Bobina del estator I : I G/SW :, , IG ¡ B r- IG ------------~--~- ¡~--~---<---+ - i , r-Q-----~~~-----~~ ' , , : S 15 : : i ,~ r-------~,)--<:;>=---=(J,l'~l~ .~,_ ---,l . ¡ I r--'--'--, I _ _ ~-= : ~---l /' 1-, -=- : F :Larpara ' ). ¡ Ll_ -rL_~Bob ~~~ina ~-~~de ~~l~-~~~~:a _---~~~¡~~~-~~~~~-~,..o:-+!.tf'-;;.- ! ____--11 mi 1 I ~____-<>-E _ ____ ~--~gulador IC____ -.J OHP 29 INTER RlPTOR DE EL M IC DETECTA Tr, : ACTIV JlIXl (MIWTENIHIXl A0.2 A EXClTACION IN ICII'l ENINOIOO h:IClT AI DEl T ERMINI'l IG J- PARA FOCIONAMIEN TD ¡.. DE EmINI DEl CONT T JlIXl INTERMITENTE: ACTIVJlIXl!DESACTIV JlIXl MOTOR SINV (UAI EN T ERMINI'l Ph. T r3 : ACTIV JlIXl UlM'ARA DE CARGA ENINOIDAI 35

38. SISTEMA DE CARGA - Regulador IC de Ti po M Lámpara de Aviso 3. GENERACION DE CORRIENTE MEDIANTE EL ALTERNADOR (Menos que la capacidad eslimdar) Cuando el alternador i nicia l a generacion el ectrica y l a tension del terminal P se el eva, el M IC cam bia Tr, de un est ado de activacidn - desac t ivacion i ntermitente a un estado de activacion continuo , y l a bat ería sum i nistra l a suficient e corrien t e de excitacion a l a bobina del r otor. Por consiguiente, la corriente generada aumenta repentinam ente . Cuando l a t ensión del termi nal P se el e- va, el M JC desactiva Tr. y activa Tr,. Puest o que no hay diferencia de potencial entre ambos extremos de la l am para de carga, est a se apaga. IVrr.T A.::E CEI 1E~INll PI 36 ,.----- - - -- - - - ---- - - - - - - - - -- - - -, B---------------, , r - ~ - - - - - - ~ _____________________________ ~ - - - - - - , , Bcbina del estator , , IG I G/SW I r-----------~~~~~-o_1' IG í - - - - r---~-: t B t : : r-o---~~l------~ S' , , , l , , , IS ' ~~1: ,J~J =, ¡ T F Tr, Tr2!L L I 1 1 I ,--------,:;0;;.----------- ------- ¡- -r-r MIC I-~T-, ,~H JL-<>--<-,>--- -----' -' -=¡=- ,I .IJU : : ,-"-'-- 1, Bcbina d=l rotor I 1: I : II : l_L _- __ -_ -_- __ -_ -__ -_- _-__ -_ -_- __ -_ -__ -'1'--_-_ -_ -_-' J : : '-TllrT--' I :~ _L--------,-=~~~=-- ---=-= ---: -=';: ~ >-'-¡: l'i- t'~-= ._- _~=:=--- J +--__~ E Regulador lC -- --~----- -----------~ -- OHP 30 -lTr, : ACTIVI'JXJ f-- CffiRJENT E CE EXCITAClCN CE H CffiRIEN1E CE CARGAJ EL M IC CE1ECTA BffiINl CEl RDTffi Vrr.TU CE T r, : ACTIVI'JXJ r--IL!lWARA CE AVISO APflfJlDA 1 TE~JNll P ,. T r,: CESACTIVI'JXJ

39. SISTEMA D E CARG A - Regul ador l C de Tipo M Lámpara de Aviso 4. GENERACION DE CORRIENTE MEDIANTE EL ALTERNADOR (Alcanzada la capacidad estandar) Cuando Tr, permanece activado y l a t en- sión del t erm i nal ? al canza la t ensión estandar, esta condición es detectada por el MIC y Tr, es desactivado. Puest o que la tensión del term i nal P es al ta, elMIC m antiene Tr 3 desac tivado, TI', act ivado, de m anera que l a l ampara de carga perm anece apagada. Cuando la t ensión de l t erm inal S cae por debajo de la capacidad estandar, el M IC detecta esta caida y activa de nuevo el Tr,. M ediante l a r epet ición de este proceso, la t ensión del t erm i nal S es man tenida a l a capacidad estandar. ------------------ -- ----------, ------------------------------------------------ B ---------------~ Bobina del estatal' ~ r , F , , IG I GjSW : , , B IG 1---------------- - - --- - -- 1-------- - 1 , , , , S ' S ' , : : : ~ ·;-fi,( -~---;--l-: ------~--~j T ) I ~ I r2 L L I 1 (~ M IC ~--++< ,_ ~ _ _ -O-=- __-__---1_ j - ' ¡:-- Tr, I ~ : '--,r-1~~ I I I __----<>=-- +--- _ ~ ~__ _ - --~~ ~ E f1=gJlador IC __________ _ _ ____J - - OHP 31 IJQTAI a:L TERMINIIL EL MIC a:TECTA TI', : a:Sl'CTIVJlIXJ 1-V ¡UAI a:L TERMINIIL EL MIC a:TECTA P SffiFE 14.5 V IJQTAI a: I S a:13AJJ a: 14.5 V IJQTAI TERMINIIL S TERMINIIL S I CrnRIENTE a: CARGA Tr : ACTIVJlIXJ I , I 37

40. SISTEMA DE CARGA - Re gulador IC de Ti po M Lámpara de Aviso 5. ABERTURA EN EL CIRCUITO DEL SENSOR DEL REGULADOR (Terminal S) Si se produce una abertura en el circui - t o del sensor del regulador mientras el alternador esta funcionando, el MIC de- t ecta "no entrada desde el t ermi nal S" y TrI se activa y se desactiva para mantener l a tension del terminal B entre 13.3 y 16.3 V. Cuando el MIC detecta "no entrada desde el t e rmi nal S", Tr , se desactiva y Tr . se acti va, provocando que la l ampara de carga se encienda . Esto evita que l a tension de sali da se ~ l eve i nusualmente, protegiendo por lo t~ to el alternador, el regulador de IC y los demas com ponent es e lcict r i cos. r---- --- - -- -.- - -------- ------~ ------ - -- I --- ~-- --- --- ---------- ---- ---------- B---------------, Bobina del estator I ' IG/SW l t IG ~ : 1 B í-------- , , , ' l S I S I I ! , r---~:O_<J,~ ; l ,l i I .-.L.....L~ : :~: ~ ! ....F -<l-,¡.¡..,,- .. -:r .- r,-1 ~L L l T ¡-------iW----------- ------- J ¡--~~ MIC f-r -r"- .--1-¡ .<). _ - _o,_ - __ -_ -__ -'j ~ !IL- Bob _ lflB _ · _ de ..,-- 1 _ro _t_ o_ r 4 ___..J¡ :j j '----TT"......-...J~ - j , Ii '- __-~_-~- ~~-__-_~-~- ~__: -__- _-_-~~-~~--- __+,-_- _ _ -~~-~~-_--c_:::-<>_ +~1> ,+;- -·---- ~ ----gu-- --' --~ -r-- oc~ -~r_----- - -- --~ OHP 32 I~RTLRI Dl ~NSOR ¡-EL MIC IITECTA - Tr,: IISACTIVADO IfJILJIJ:rn Dl Cm::ulTo NJ ENTRJIDA II PaI:R Tr.: ACTIVADO ----lLAM"ARA II AVISO ACTIVIlDA I I~CLT IU Dl TER'1INJlL I II TER'1INJlL S VCLTIU Dl EL MIC IITEClA T r ,: IISACTIVADO ~ P Sffilt 16 V r VCLT IU f!L TER'1INJlL P TER'1INJlL P VCLTIU TER'1I- IIBAJ) II 16 V NJlL P ICORRIENTE II CIRGIi• IT r,: ACTIVADOI I 38

41. SISTEMA DE CARGA - Regulador IC de Ti po M Lámpara de Aviso 6. DESCONEXION DEL TERMINAL B DEL ALTERNADOR La carga de la bateria no se realiza , y el MIe mantiene la tensión del t erminal B a 20 voltios en base a la tensión del terminal P mediante la activación y de- sactivación de Tr , . Esto evita que la tensicin de salida se eleve inusualmente, protegiendo por lo tanto el alternador y el regulador de le. Si la c~rga de la bateria no se realiza continuamente, la tensi ón de la bateria caera en el curso del tiempo. Cuando l a tensión del terminal S (tensión de la baterial alcanza los 13 vol tios, es detectada por el MIC, e l cual desactiva Tr, y activa Tr 3 , provocando que se encienda la l ampara de carga. ~--- -----------_. _ ------------_._----------~ ____~---,--------------~B Bd:Jina del estator I IG IG/SW I ¡-------- -; - S 1St ¡ B IG ,-L-JILL, ¡'~...~~,J F +--T -,-1 1 Tr 2 L L : i ' roo' r--r~rn M IC ~ ¡ -- ,_______J -¡=- : 1 L... Bd:J _ i_na _ de _ l_r_ot_D _r-'1i'--_ _ --.J!:! 1 ~) ! I ! _________ _________ _ _______ I i I l' I I I ~ LL------- -----1~---- .:-<é ..'---...:.+1'-lti-----==- J ___ ~ ,E ~gulador de IC -- -~=------ - -----' -- -- OHP 33 r0_ MIC IITECTA VOLTA.I III TERMIN"I.. P ~IVOLTA.I III TERMIN/L S VO_T A.I III TERMIN"I.. S M"NTENlCO A20 V ABAJO II 13 V IVOLT A.I III TERMIN"I.. S SOBRE 13 V M"NTENlCO A16 V EL MIC IITECTA IUlJ'1'ARA II AVISO EN:INJIDA T r, : IISACTIVACO VOLT A.I III TERMINAL S - Tr3 : ACTIVACO 39

42. SISTEMA DE CARGA - Regul ador IC de Ti po M 7. CIRCUITO ABIERTO EN EL CIRCUITO DE LA BOBINA DEL ROTOR Si se produce un circuito abierto en l a bobina del rotor, l a generacion electri ca se detiene. Tam bien la t ension de sa lida de l t erm i nal P queda a cero. -- Bcbirn del estator ~ ¡ r ---ro ~ , Circuito abierto' ,[ ..;n. I ce. Bobina del rotor P E E -- -'- 40 , , , , S r Lámpara de Aviso Cuando l a generación e l ec trica se 'de t ie ne y la tensión del t erm inal queda a ce ro, esta condición es detectada por el MIC, Tr , se desact iva y Tr 3 se ac t iva . S IG IG/SW IG I , , , , - , , 5 ' 5 , , , , , , ~' I ' , ' , ' , :~ , ' I ~: -':=' I - : I , ~ (r L L I MIC , , -- ~ : __o: _______. Tr, ----: ¡ I ~ , , t I -_o RegJlador IC -- -- ~ OH P 34

43. lOCALIZACION DE AVERIAS - Clasificocion m los Prcb18l1Es mI SistEIIE m Carga LOCALlZACION DE AVERIAS Por lo general, si la luz de aviso de car ga se enciende, el conductor podr~ supo- ner que hay alguna falla en el sistema de carga. Ademas, muy a menudo se descubre que el sistema de carga no esta bien si resulta dificil arrancar el motor porque la batería esta muy debil o porque cambia la densidad luminosa de las luces principales del automovil . En cualquier caso, siempre que se sospe- che que hay problemas en el sistema de carga, debera localizar la causa y repa- rar o cambiar el componente dañado. Si la batería esta debil muchas veces el problema se encuentra er, la batería misma , como por ejemplo que falta electroli to en las celdas ó que l as placas se han deteriorado. O, puede que la correa mo- tri z este destemplada y por tanto se este resbalando. No obstante, tambien hay ocasiones en que los problemas se deben a la manera en que se esta usando el vehículo y no a ning~n problema de la batería ó el sis tema de carga. Por ejemplo, podría ser que el vehículo se use solo para distan- cias cortas. En este caso, la corriente de la batería se estaría consumiendo po~ los f rec uentes arranques y como los VIa- jes son cortos, no hay tiempo para que la batería se cargue otra vez . Esto se- ría mucho más cierto si el vehículo se usa de noche, porque casi toda la corrien te generada por el alternador es absorbf da por las luces principales, lo que Slg ni f i caría q~e la batería no estaría re- cargandose adecuadamente. Al efectuar la localizacion de averías del sistema de carga, es esencial compren der bien el problema y confirmar sus sir, tomas. CLASIFICACION DE LOS PROBLEMAS DEL SISTEMA DE CARGA En aquellos sistemas de carga con luz de aviso de carga, los problemas pueden clasificarse en cuatro categorías princi pales: l. Indicacion anormal de la luz de aviso de carga a. La luz no se enciende al poner l a llave en la posicion de ENCENDIDO. b. l a luz no se apaga tras arrancar el motor. e. La luz se enciende suavemente cuan do el motor est~ en marcha. d. La luz a veces titi la con el motor en marcha . 2 . Batería debil (descargada) a. No se puede arrancar el motor con el m otor de arranque. b. Las luces no brillan lo suficiente. 3. Batería sobre-cargada El electrolito de la bateria se di- suelve muy rápidamente. 4. Sonidos anormales a. Ruidos anormales provenientes del al temador . b. Es tática en la radio. 41

44. LOCALlZAClON DE AVERIA S - Pracedimientoo para la Localizocian re Averias PROCEDIMIENTOS PARA LA LOCALlZACION DE AVERIAS Una vez verificados los sintomas de l problema, debe determ i narse la causa. H ay va rias formas de hacer esto, m as l a m ej or y mas rapida debe ser la el egida. En este r especto, es muy i m portante revisar las areas pert i nentes en el orden correc t o. Por e j emplo , al tratar de l ocal izar la causa de un sintoma, debe revisar cada punto principal asi: 1. Funcionamiento Anormal de la Lampara de Aviso a. La luz de aviso de la carqa no se enciende al poner la llave en ENCE NDIDO. Q) Inspeccione el fusib l e Repare o cambie Contacto dañado o ¡ OK quem ado ® Revise el conector del I Repare I regulador Flojo o dañado I OK Q) Revise el al ternador Repare Dañado ¡ OK @ Revise l a luz de carga Dañado ¡ OK Cambie el regulador Q) R evise s i hay un fusible quem ado o si esta haciendo mal el contacto en el cir cuito de la luz de aviso de carga. ® Revise si el regul ador tiene algun conector mal o o f lojo. Q) Revise si los diodos positivos de l 42 al ternador estan cortocircuitados . Si la l uz de aviso de carga se activa al desconectar el conector de 3 pasadores del alternador, habra un cor tocircuito en los diodos . (Aun en caso de que solo uno de los diodos positivos este haciendo co~ tocircuito, l a cor riente de la bate r ía fluira del ter minal B al ter mi nal N vía este diodo mal o. Es ta- corriente hara que el rel e de voltaj e func ione y hala ra el contacto m óvi l, por lo que la luz de carga no se encendera). R epare (o cam bie) @ Revise si el bombi llo de l a luz de aviso de carga esta quemado. Con el regulador conect ado, conecte a t ierr a el t ermi nal L del conector. Si se enciende l a l uz de carga, e l regul ador estara malo.Si l a luz de carga no se enciende , significa que hay un bombillo que- m ado o un armis de alambres dañado. NOTA: El tendido del arnes de alambres de pende del vehículo, pero debe lns- peccionar todos los conectores entre el interruptor de encendi do y e l regulador.

45. LOCALIZACION DE AVERIAS - Procedimientos para la Localiza::ieln cE Averias b. La luz de carga no se apaga despues de que el m otor ha arrancado Es t e sintoma i ndica que el alternador es ta sobrecargado el sino que no esta gene~ randa el ectricidad. R evise la c orrea mo t r iz CD Incorrecto OK fusib l e CD Revise el Contacto dañado OK quem ado d) Revise e l voltaj e en el termi nal B M as de 15 V Menos de 13 V G) R evise el voltaje en el term i nal F Malo OK M i da el voltaj e en el ® termi nal IG M alo OK R epare ó cambie el regulador CD R evise si la corr ea motriz est a cor- tada, despegada ó si se esta resbalando. CV R evise si hay algun fusible quem ado ó que esta haciendo un mal contacto en el circui to IG. d) M ida el voltaje de salida en el t er- m i nal B del alternador. Si el voltaje es m enos de lo especi ficado (13.8 - 14.8 V), entonces el al t ernador no estara generando el ectricidad. Si el voltaj e esta mas al t o de l o especi ficado , el al te rnador est ara sobrecargando . Si el rel e de voltaje no esta funcionando el voltaje no está siendo =, trolado por el r egulador de vol ta~ je, resultando en una sobrecarga . ® M ida el voltaj e de neutral en el t er - m i nal N del conec tor del r egulador. Regule el cambie I Repare el cam bie I o @ M i da el voltaje en e l t ermi nal N 1 Mal o Repare d cambie e l OK alternador Repare el cambie el regulador Repare el arnes de al am bres Si hay voltaj e indica que la bobina del rel é de vol taj e del regulador está r ota . Si no hay voltaje i ndica que hay un al am bre roto en el circuito de neutral del alte rnador. Mida el voltaj e de campo en el term i nal F del conector de r egulador (no- hay generaci ón). Si hay voltaje signi fica que la bo bina del r otor está rota, ó que urB de las escobillas del alte rnador es t a haciendo mal e l contac to. Si no hay voltaje, mi da e l vol taje en el term i nal IG . Mida el voltaj e de l a bat eria en e l t e rmi nal IG del conec t or del regul a- dor. Si hay voltaj e i ndica que el regulador esta m alo. Si no hay voltaj e, i ndica que hay un defecto en el ar nes de alam bre entre e l i nterruptor de encendi do y el conec tor de l regul ador. 43

46. LOCALlZACION DE AVERIAS - Prcredimientos para la Localiza::ión re Avedas c. La luz de aviso de carga se enciende ligeram ente cuando el motor esta en marcha Este sintoma indica a veces que la corriente de l t erm inal L del regulador es- tá fluyendo al reves via l a luz de aviso de carga. CD Revise e l fusible Quem ado 1 OK C1l Revise el interruptor de encendi do Malo ¡ OK G) Rev ise el arnes de alambre Q) Revise si hay un fusible quemado ó haciendo mal contac to en el cir cuito de la luz de aviso de carga . Este fusible no sólo sirve para el circuito de la luz de aviso de cal' ga sino que tambi en protege a otros com ponent es electricos. Al poner el i nterruptor de encendido en ENCEN0l. DO, se sumi nistra corriente a estos componentes. Si este fusible se que ma ó no hace bien el contacto, no- fluir á corriente via el interruptor de encendi do. No obst an t e, si e l al ternador está generando electricidad, e l rel e de voltaje funcionara y flui ra la corriente de l term inal L a - l os componentes por m edio de los con tact os, el termirlal L y l a luz de carga, haciendo que l a l uz de carga se erlcierlda sU8vemente . No obstan~, la luz bri llará mas a vel ocidades mas altas porque se estara generando más voltaj e. C1l Mida l a resistencia interna del i nte- 44 rrup t or de encendi do. D esconecte el conector del i nterruI!. tal' de encendido, y con el i nterruI!. tal' de encendi do en ENCENDIDO, m i da la r esist encia entre los term i nales AM e IG del conector. De haber mucha resistencia al contacto en el interruptor de encendido , el voltaje R epare ó cambie I Repare ó cam bie 1 aplicado al fu sibl e se reducirá. Por tant o, igual que cuando se qu~ ma un fusible, la corriente del terminal L flui rá inversam ente y la luz de aviso de carga brillara suavem ente. G) Revise si hay un mal cont acto en ca da conector del arnes de alambres. M ida e l voltaje de cada conector del arnes de alambres entre la ba teria y el fusible del circuito de la luz de carga . Si el vul taj e est a demasiado baj o, habrá un mal contac t o. Igual que cuando hay demasiada r e sistencia erl el interruptor de en cendido, tambien se reduci rá e l voltaje si hay mucha resistencia en el arnes de alambres y flu i ra curriente er¡ l a direccicirl i rlversa del term i nal L via la l uz de carga.

47. LOCALIZACION DE AVERIAS - Procedimientos para la Localizocidn de Averias d. La luz de carga se enciende a veces con el motor en m archa Este sintoma i ndica que el alternador no está generando. CD Revise el conector ¡ OK ~ R evise el regulador ¡ OK Q) R evise el alternador CD Re vise el conect or de l regul ador y e l alternador, para ve r si l as co- nexi ones est án fl oj as ó m alas . Golpee suavemente el conector del regul ador y el alternador. Si la luz de carga ti tila, significa que el conector est a malo. Si los termi nales del conector no están haciendo bien e l contacto debido a la vibración, l a corrie.!!. te y vol taj e de l os te rmi nales se cortara de manera que el alternador no podrá generar energia y se encenderá la luz de carga. ~ Revise l a condición de contacto de cada uno de los contactos del regu- l ador y l a resistencia ent re cada termi nal. Mida l a resistencia entre cada termi nal de acuerdo a los procedi mientas l istados en e l m anual de reparación. En particul ar revise la condición de l contac t o de alta vel oc idad y e l resistor de control del lado del regulador de voltaje. M al o M al o Repare Repare o cambie G) R evise l a condición de contacto de las escobillas . D esensam ble el alternador de ocuer do con l os procedimientos listados en el m anual de reparación y revise el desgaste de l as escobi llas y la condición de contacto de los a- nillos de retención. Si l as escobi llas están desgasta- das m ás allá del limite permisible, se reduci rá l a t ens ión del resorte, haciendo que el contacto entre l as escobillas sea m alo . Si es to sucede, se i nterrumpirá l a corriente de campo al rotor, y e l al ternador no podra gener ar energi a-;- haciendo que se encienda l a luz de carga . 45

48. l OCAL1ZACION DE AVE R1AS - Procedimientos para la localiza:im re Averias 2. Baleria Debil (descargada) Este probl em a se presentard cuando el al ternador no este generando la suficiente corriente para re-carga r l a batería. Por tanto, no se podrd arrancar el motor con el m otor de arranque . Adem ds, las l uces principales no bril lard n suficientemente. No obstante, debido a que el alternador todavía estard generando un poquito de corriente, l a luz de aviso de carga se apagara tras arrancar e l motor . Ya que hay varias razones por las que puede ser posible que e l al ternador no este generando suficiente corriente, es importante seguir los procedim i entos ade cuados de local i zacion de averías. Lo a:> Revise la bat ería ¡ OK c:v Revise la correa m otr iz ¡ OK G) Revise el regulador I I ¡ OK ® Revise el alternador CD R evise l a condicion de la batería. Revise si sus term inales estan su cias ó corroidos. Si es necesario, añada mas el ectrolito . (Si los term i nal es de la batería est~n sucios d corroidos , aumenta rd la resistencia al fluj o de cQ rriente. Ademas, si se trat a de una batería muy vieja, l as placas se descargar an. En tal caso, se recomienda cam biar la bater ia por una nueva). a> Revise la t ension de l a correa motriz. 46 R evise si la tension de la correa m otriz del al te rnador esta bien. (Si la correa esta f l oj a se r esba- l ard, evi tando que el alternador gire l o sufic ientemente rdpido para generar suficiente el ectricidad. Mala Mala M al a prim ero que se debe hacer es i nvestigar com o se ha estado usando el vehículo (condiciones de m archa). Para que el al ternador pueda recargar la batería , es i m perativo que el vehícul o marche continuamente por un cierto tiempo. Esto es especialmente cierto de noche, ya que l a bat ería no se r ecargara del todo si e l vehí cul o se usa para carr eras cor tas solamente. Este problema tambien o~ curri r a si el ve hiculo tiene varios ac- cesorios que consum en energía el ectrica. En tal caso, sería necesario cam biar e l alternador por otr o con mas capacidad. Limpie o cambie Regul e o cam bie I Regule o cam bie I AJn con la correa templada correc- tam ente, la correa puede resbal ar- se si sus lados estan desgastados. En este caso, deber ia cambi ar l a correa ) . CD R evise el vol taje regulado del al ter nadar. R evise que el voltaje de sali da del alternador (vol t aje en el terminal B) est e dentro de las especi ficaciones. Consult e "Inspeccion - en el Vehículo" . (Si e l voltaje de salida de l alte~ nadar no llega a lo especificado, entonces no habra suficiente volta j e para recargar l a batería. Bajo condiciones normales, l a batería t endra no menos de 13 voltios y si e l voltaj e regulado (voltaje de s~ l i da del alternador ) es m enos que esto , no f luira corriente a l a bateria. Ademas si el voltaje de sa- l i da es dem asiado bajo, la corrie~ t e no podra fluir a las luces, de form a que estas no bri llaran s ufi - cientemente .

49. LoCALIZACION DE AVERIAS - Procedimientos para la localiza:oion de Averias ® Revise l a corrient e de sali da del alternador. Revise si la corrientede sal ida del alternador est¿ dentro de l o especificado. Cons ul te "Inspec- ción en el Vehicul o". (El al ternador uti l iza diodos p~ ra rectificar la corriente . D e haber un circui to en corto ó a- bierto, toda la corri ente gener~ da por l a bobina del estator no ira a l a bateria). REFERENCIA ------------------------------------------------------~ Por supuesto, el voltaj e de sal ida del al ternador y el voltaj e en neutral pueden medirse con un vol tim etro ordinar io, pero el Probador para el Alternador de Toyota (SST 09081-00011 ) faci l itar¿ la tarea. Con est e probador, tambi~n se puede revisar el regul ador m idiendo el vol taj e en e l term i nal F. Si hay algGn problema con los di odos,el voltaj e en neutral en el term i nal N sera la mitad del voltaje de sal ida. Si no, el problema estara en los diodos. la relación entre un circuito de diodos abierto ó er, cortocircuitado y el volta je en neutral aparece en l a gra fica. - Probador para el Alternador 15 14 Cbs dio:bs e y L(ú 8 CCfl ci~tu ébiertu 13 12 11 10 2:- 9 -< 8 ro 7 '" ..., :J 6 Ii! '" 5 ...., 4 ro ..., -< g 3 2 o - 1 - 2 -3 -4 - 5 -6 Lh diocb G CUl circuitu ébierto ~ diu:t:.s G CU'1 curtociro.Jil:u L h diu:b (0 cen curb.circuitu t---~~~~~~~~~~~~~~~~~iiiili~~ ~mEl ~-_::======:;;~;.~:;;~;;;;: u, dicrlJ 8 cm curtu.::if'l."'Uit.u abiel'tu y IJ() G cen curtoci I'CUÍto Lh diocb e y LrO 8 crr. circuito oolerl:o ? e -........... Lh dio:b G crn corto::ircuitu , 600 11 00 L h ditd:J <:) cm circuit.u ébierto DJs dia:bs <::) CCfl cortocircuito Cbs dicxUI <:) ooiertos y 1J1 dÜ. dJ e cal cortocircuitu (bs dicrlE 8 cm circuito ébierto n)oo 2500 3000 Ve l ocidad del m otor 4000 (rpm) 47

50. LOCALIZACION DE AVERIAS - Procedimientos para la LocalizociÓll de Averias 3. Bateria Sobrecargando Podr~ darse cuent~ de cuando la batería es t ~ sobrecargando si es necesario aRa- dirl e el ectrol i t o con frecuencia. Ade~s la iluminación de l os faros ca mbiar~ cm las r pm del motor . Este problem a se debe al exceso de voltaj e de regulacion del regulador (Vol t aj e de salida del al ternador). Si el voltaje de sal ida del al ternador es t~ por encima de lo especi ficado, l a batería se sobrec~rgará, au~ m entando l a tem peratura de la batería , y por tanto se consumi r ~ el e l ectrolito con mayor r~pidez. Además, cuando el m otor está m archa ndo dem asiado r~pido, flu ir~ demasiada corriente a las luces, y éstas brilla r~ n más. En casos extremos, habrá tanta corrient e en las luces que hará que l os focos se quemen. Para hacer la localización de averías para este probl ema hay que m edir e l vol taje de sal ida del al te rnador y revisar y/o regulando el regulador. Consulte "lnspeccidn en e l Vehicu loll • 48 4. Ruidos Anormales Los ruidos anorm al es en e l sistema de car ga se originan en e l alternador. Hay dos tipos di ferentes de r ui dos y deben disti.':'. guirse antes de com enzar a hacer la loca- lización de averias. El primero es un sonido mecanico que se oye cuando la corr ea m otriz est~ patinan- do en la polea del alternador d si los ca jinetes del alternador estar¡ daRados o desgastados. El segundo es una resonancia magnetica causada por un cortocircuito en una de las capas de la bobina del estator ó por que los diodos están daRados. En el caso de que haya resonancia m agné tica, la es- tatica de la radio a m enudo se sincroni- zara con las revoluciones del m otor. Aparte del caso del sonido de la correa , será necesario desensamblar el alternador, inspeccionar cada component e y re p~ rar segJrl sea necesario.

51. LOCALIZACION DE AVERlAS - Altemacbr cm ~gulacbr IC re Tipo M ALTERNADOR CON REGULADOR IC DE TIPO M A rltes de as umi r que el alternador con regul ador lC estd f allando , siem pre r eVIsa r prI- m ero los fusibles, los ar neses de " l ambre y los conectores. l. La lampara de aviso no se enciende cuando el interruptor de encendido es prendido. Se prende el motor? SI Es tan rlormHl es los fu sibles de carga , de enc- e ndi do y de motor, el re le prjncipal , l os esl oburles fusibles AMl y AM2 Y la l<JmpHréJ de ~Jvis(J? SI IDespues de apagar e l m otor, desconect ar e l conector tripol ar , prender e l interruptor de encendido. f NO H ay voltaje de bate- ( Arneses de al ambre ) ria en el lado del defectuosos conector del t er minal lG? SI / En l a condi cion ante- riar conectar el lado L del conector de t ierra al conector de t ier ra) NO Se prende la lampara I ( Ar neses de al am bre o lámpara de aviso? I '- defectuosos SI < R econectar conector tripolar. IApagar el interruptor de encefldi do, prender el inter ruptor de encendido de nuevo y mueva el conector tripolar. I SI la l ámpara ( Conector tri polar defectuos o ) se enciende o parpadea? N O (l ámpara no se prende) (Re pet i r 2-3 veces) ( R egulador defectuoso 49

52. LOCALIZACION oc AVERIAS - Alternacbr cm PegJlacbr lC00 Tipo M 2. Lampara de aviso no se apaga des pues de que el m otor se ha encendido La lampara de aviso no se apaga despues de que e l m otor se ha encendido SI a El voltaje de l a bateria Ver l a es norm al? f-- - siguiente (V al or estandar= 13 . 0 a 15 .1 V) pagina NO Vol ta j e m uy baj o (13.0 V o m enos) SI H ay vo l t~~ e de baterl a en el terminal t1? Desconectar conector tripol ar NO Arneses de al ambre o fusible de fect uo / sos - r:-.!..---:-c-----,---- - - ,---, NO Arneses de H ay voltaj e de baten a L----1 alam bre en l os terffilnales IG y 5?1 - o fu sibl e defectuosos SI Con el m otor encendido, canee tal' el term i nal F del a lt ern~ dar (regul ador ) a t ierr a' SI Aumenta el voltaj e de la! batería? f--- - --------, NO Es normal el contacto NO (Arneses de alambre en el termlnal B del ~.de fectuosos al ternador? SI D esconectar el t erminal ® de l a batería. IVoltaje norm al I Voltaje muy alto (15. 2 V o mayor) D esconectar el conector tri pol ar H ay voltaje de batería en e l f- termi nal S? NO 51 Arnes de alambre defectuoso R econectar e l conector tripal ar A pagar e l :) i nterruptor IG. prender el m otor y remove r e l co - nector tripol ar. Fluctua e l voltaje de SI la batería? NO Repetir 2-3 veces ( Conectar el tripol ar defectuoso íRe<;.mp-l ace e l ~ re"ulador ) H ay conti nuidad entre e l ~r/A-'--r-ne"'-'-s-d- e-a"'- l- a- m-b-r- e-~ r--'--l____________, al t ernador y la bater ia? - .cJefectuoso Se m antiene encendida ~.-----------~ la l am para de aviso? SI Al ternador defectuoso ) SI A lternador defectuoso ) , El vol taj e tendra una amplia variación, entonces esto debe de hacerse en corto tiempo (e" 30 segundos) . Sin em bargo, si aumenta a 20 V o m ás, detener l a prueba inmediatam ente . 50

53. LOCALIZACION DE AVERIAS - Altemacbr cm Peg.Jlacbr lC 00 Tipo M I Voltaje normal I I I I I La l am para de aviso , se e nciende La l am para de aVi ~o debi dam ente. brilla tenuamente. I Prender el interrup. D esconectar el irlterruptor tor IG despues de apagar el motor. tri polar despues de apagar el m otor, luego conectar el interruptor de encendido . La l~~pna se enciende LSI con ri Rnbez? I NO La lampara se e nciende~s con brillantez? 1 DeIg~nectar e l conector N O Arnes de alam bre tri al ar. de fectuoso El voltaj e del K Arnes de al ambre termi nal L es de Esta normal e l voltaj e del 2 V el mas? defectuoso conector tripolar? Terminal 5: Voltaje de bateria . SI Terminal lG: Voltaje de Conectar el lbateria. Terminal L: 2 V el mas? terminal L. ¡NO NO SI Ames de a1am La l a b ,,;.pa{ 18 se enciende Ames de al ambre ) bre oofectuoso con 'i antez? defectuoso SI <Re1g~ectar el conector tri olar Reconectar el conector tripolar '(on el encendedor apa- ) gado, m over e l conector /con el conector desco- tripolar, luego prender nectado, prender el m~ el motor. 1 tor y rem over el cone~ / tor tripolar. Repe tir 2-3 veces SI Se apaga l a l ampara de Conector aviso? La lam para se apaga ¿; tripolar parpadea? defectuoso No (lampara encendida) ¡SI No (continua encendida t enuem ente) El conector del ' (Regulador ) R epetir 2-3 veces arnes de a lambre est~ defectuoso.../ defectuoso ( Regul ador ) ~~d~e~f~e~c~t~uo~s~ 'o ~_____ 51

54. LOCA LIZAClON DE AVERIA S - Alternacbr cm ~glladJr IC re Tipo M 3. Consumo excesivo de el ect rolito de bat eria Si n carga, rpm motor a 2, 000 j Revi sar voltaj e de l a bat eria . 51 Es normal ? ¡ (Valor est andar: 13. 0 a 15.1 V) bater i a est a ¡N o La e n (Voltaj e es muy alto 15.2 V Ó m ayor ) e l fi n de s u ciclo d defect uosa. Muver el conecto r SI Ar nes de al ambr e ) tripol ar . de fectuoso Fl uctúa el voltaje? j N O SI Es t á prendi da l a l ám para L de aVIso? I ¡NO < R eemp'lazar regulador D espués de apagar e l m otor, des ¡ conectar el conector tri pol ar y ¡SigU e prendi da l a l am - ( m edi r resistencia entre el t er - para de aviso? minal . S Yel ter m i nal S de l a I SI bat ena + . j ( Al t e rnador de fectuoso Es l a resist encia c asi O ohm ? (casi l a m ism a que cUé lr1do hay N O cortocir cuito?) (Ar nes de alam bre ) de fectuoso ¡ SI ( El regulador es t á de fectuoso. 52

55. INSPECCION EN EL VEHICULO INSPECCION EN EL VEHICULO OBJETIVO Aprender vehic ulo el procedimiento de inspeccion de l sist ema de carga dentro del con gran amplitud. PREPARACION Manual de Reparaciones (para e l modelo usado en el entrenamiento) SST 09081-00011 09216-00020 09216-00030 Tacom etro Comprobador de Alternador Medi dor de Tensidn de Correa Cable de Medidor de Correa Probador de Circuito (Voltimetro, Ohmi metro, Multimetro) Amimetro (50 A) Hidrometro de Bateria PROCEDIMIENTO--------------------------------------------------------, Si el alternador est a con carga baja o sobrecarga y si se piensa que el sistema de ca.!:. ga est a defectuoso, e l alternador o r egul ador no debe ser retirado inmediatamente del vehiculo . Primero debe realizarse una inspeccion en el vehiculo para dete r m i nar si la causa es el alternador en el regulador o si existe ot ra causa. En seguida , el t~c nico debe pro- ceder a inspeccionar los componentes individuales. lTEMS DE INSPECC ION 1 R evisar la Gravedad Especifica de l a Bateria 2 Revisar los Termi nales de l a Bater ia, Es l abones Fusibl es y Fusibles 3 Inspeccionar l a Correa M otr i z 4 Revisar Visualmente el Alambre del Alternador y Escuchar si hay Ruidos Anormales 5 Inspeccionar el Circuito de la Lampara de Aviso 6 Revisar el Circui t o de Carga Sln Carga 7 Rev isar el Ci r cuito de Carga con Carga 53

56. INSPECCION EN EL VEHICULO PRECAUCIONES CUANDO SE MANIPULA EL SISTEMA DE CARGA 1) Tenga cuidado con la polaridad de la batería. No conecte l a batería con l os polos invertidos. 2) Como el voltaj e de la bat ería siempre se aplica al termi nal B del al ternador , el t erminal B nunca debe ser conectado a tierra. 3) Si l a batería se carga rapidam ente usando un cargador rapido , puede dañar los dio dos. Aseg~r ese de desconectar los cabl es de la batería cuando se usa un cargador rapido. 4) Aseg~r ese que no entre agua al alter nador u otros componentes electricos cuando se l ava el vehícul o. 5) El m ot or nunca debe ser puesto en m archa con e l terminal B en e l alternador desconectado. Esto se debe porque en ese momento no hay regulacidn de voltaje, entonces el voltaje del term i nal neutro (el vol taje en el terminal N) podría subir y quemar la bobina del rele. , Si el terminal B se desconecta, el alamb re conectado al terminal F (conector alternador ) siem pre debe ser desconectado tambi en . 6) El al ternador regulador debe ser conectado a tierra de manera segura . Si no son ca nectados de m anera segura , podr ía causar una sobrecar ga, vacil aci dn de l as luces , oscil acidn de l a aguja del am ímetro, etc. 7) No se debe conectar un condensador al t erm i nal F para prevenir ruido , etc., ya que puede causar un depdsito en los puntos de contac to del regulador. 8) Los terminales F y lG no deben conectarse al reves por ninguna razdn. Si son conec tados al reves podria quemar l os armeses del alam bre. 9) Si l a caja del r egulador lC debe tener el potencial electri co de tie rra, asegúrese de ajus tar e l perno de m anera segur a al alternador y aseg~rese que este conectado a t ierra. 54

57. SST SST INSPECCION EN EL VEHICLl.O 1. REVISAR LA GRAVEDAD ESPECIFICA DE LA BATERIA (a) R evisar l a gravedad especi f ica de cada ce lula . Gr avedad especiica es tandar Cuando esta com pletam ent e cargado a 20°C (68°f ) : 1 . 25 - 1. 27 (b ) Revisar l a cant i dad de e l ect rol i t o en cada ce l ul a . Si es i ns ufi ciente , llenar con agua desti l a da o puri f icada. 2. REVISAR TERMINALES DE BATERIA, LOS ESLABONES FUSIBLES Y FUSIBLES (a ) R evisar que l os t er m i nal es de bat er ía no estan f l oj os ni corr oídos. (b ) Revi sar l a conti nui dad en l os esl abones fus ibl es y fusibl es . 3. REVISAR LA CORREA PROPULSORA (a) Buscar visualm ente separaciones en el caucho por enci m a y por debaj o de l nJ- cl eo, separac iones de núc l eo de l l ado de l a corr ea, nuc l eo duro, s e par aciores de pestañas de l caucho adhesivo, r otu- ra o separ acion de l as pestañas , pest a ñas r otas o gastadas o quebr adur as en l os bor des internos de l as pest añas . Si es necesar io , reem pl aza r l a correa pro pulsara. (b) R e vi sar l as desviaciones de la correa propulsor a presionando l a correa e n los punt os i ndicados en l a f i gu ra con 10 kg (22 .0 lb ) de presiono Def l exi on de la correa propulsora : Correa nueva 5 - 7 mm (0 . 20- 0 . 28 pulg. ) Correa usada 7 - 8 mm (0 . 28- 0. 31 pulg. ) Si es necesar i o , regul ar l a desviacion de l a correa propulsora . REfE R ENCIA U sando l a SST r evisar la t ension de l a cor rea propul sor a . SST 09216- 00020 Y 09216- 00030 Tensi on de Correa Propulsora: Cor rea nueva 53 - 73 kg Cor r ea usada 26 - 46 kg Si es necesario , r eDule la t ension de l a co- r r ea propulsora. 55

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