SISTEMA DE CARGA

1. TOYOTA
SERVICE TRAINtNG
: TEAM
Volumen 16
Sistema de Carga
Etapa Z
Pub. No. TTM216S

2. INDICE DE MATERIAS
Pagina
SISTEMA DE CARGA
Descr ipcion. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1
PRINCIPI O DE GENERACION DE ELECTRICIDAD
Induccion Electromagn~tica .......... . . .. . 2
Direccion de la Fuerza Electromotriz ..... 3
Cantidad de Fuerza Electromot riz .. . ....• . 4
Pri nc i pios del Generador .. . ... . ......... . 5
Gener ador de Corriente Alterna . . ... . ..... 6
ALTERNADOR
Pri ncipio del Alternador ....... . . ... .. . . . . 7
Alternador con Diodos de Contacto Neutral . ~l
Al t ernador con Excitador de 3 Diodos . . . . . 12
Regulacion de Voltaje ........ . . . .... . .. . •13
Construcción de l Alternador . . . ...•....... 15
Al t ernador Compacto ... . . . . . . ...... . . .. ... 17
REGLLADOR
Regulador de un Contacto .. . ... . ....... . . . 19
Regulado r de dos Contactos ........ . ... . .. 20
Rele de Voltaje (Rele de la Luz de Carga). . 21
Características del Regulador ... ..•.... .. 22
REGULADOR DE CIRCUITO INTEGRADO
Descripci ón .. .. ............ . .......... . .. 24
Pri nci pios de Funci onamiento del Regulador
de Circuito Int egrado . . . . . .... . . . .. . ... 24
Características del Regulador de
Circuito Integrado .. .. . .. .. ....... . ... . 25
SI STEM
A DE CARGA
Regulador de dos Contactos .. ... . .. • . ... . . 27
Regulador con Circuito Integrado
Tipo "A" . . . . . . . ... ... . . .. ..•.. . .. . .... . 31
Regulador con Circuito Integrado
Tipo "B" . .. ... .. .... .. ........ . ....... . 32
Regulador con Circui to Integrado
Tipo "Mil ...... ....... . .. . . ...... . . .. . . . 34
LOCALIZACION DE AVER IAS
Clasificación de los Problemas del
Sistema de Carga .. . ......... . . .... . .. .. 41
Procedimiento para la Localizaci ón
de Averías . .. .. .... ... . . . . . .. . . . .. . . .. . 42
Regulador de Alternador con Ci rcui to
Integr ado Ti po "M" .... . ... . . .. . . . . .. . .. 49
!iINSPECCION EN EL VEHICULO . ... . .. . . .. .... . 53
!riREPARACION GENERAL . . ... . . . . . ... .. . . . .. . . . 62
Pre- ins pección .. . . . . . . . . . . .... . . . .. .. 63
Ti po Convenci onal . ..... .. . . .. . ..... . . 66
Tipo Compacto de Alta Velocidad . .. . . . 71

3. SISTEMA DE CARGA - Descripción
SISTEMA DE CARGA
DESCRIPCION
La batería del automóvil cumple la fun-
ción de suministrar la suficiente elec-
t rici dad a l os componentes el ectricos del
automóvil, tales com
o: e l motor de arra~
que y las luces y los l i mpiaparabrisas.
No obstante, l a capacidad de esta bate-
ría es l i mitada, por lo cual esta no es
capaz de sum
i nistrar al automóvil conti-
nuamente toda la energía el ectrica que
este necesita.
Por tanto, es necesario tener la batería
siempre cargada para que pueda sum
lnlS-
trar l a cantidad necesaria de electrici-
dad a los componentes electricos al mo-
mento que se requiera . Por consiguiente,
el autom
óvil necesita un sist ema de car-
ga que produzca energía y m
antenga la ba
tería cargada.
Batería
El sistem
a de carga produce energía elec
trica tanto para recargar la batería co-
m
o para s umi nistrar l a electricidad re-
querida a l os componentes el ectr icos ml~
tras el m
otor del automóvil se encuentre
en funcionam
iento .
La mayoría de los automóvil es usan al t e~
nadares de corriente alte rna ya que ellos
son m
ejores que los que em
plean dinamos
de corriente di recta por su eficiencia ~
ra gener ar energía y durabilidad .
Y
a que el automovil requiere cor riente d
i
recta, l a corriente alterna producida por
e l alternadbr es rectificada (convertida
a corriente di recta) precisamente antes
de ser utilizada.
Interruptor de
encendido
Regulador
OHP1

4. PRINCIPIO DE GENERACION DE ELECTRICIDAD - Ind.=im Electrareg-Ética
PRINCIPIO DE GENERACION DE ELECTRICIDAD
INDUCCION ELECTROMAGNETICA
Cuando el fluj o m
agnetico es cortado por
un conductor electrico al pasar es t e a
traves de un campo m
agnet ico, se genera-
ra fuer za el ectromot r iz (voltaje de i n-
ducción) en el conduc t or y una corriente
fluir a si el conductor es parte de un
circ uito completo.
2
Galvanómetro
tl
~
CordJ::tor OHP 2
Tal como se muestra en la i lus tración,la
aguja de un galvanóme t ro (un amperime tro
que se acti va con l a mas m
í ni m
a canti dad
de corri ente) se m
overa debi do a la fuer-
za e l ectromotri z creada cuando se mueve
un conductor hacia adelante y atras en-
tre los polos magnet icos Nor te y Sur . De
esta acción , podem
os observar que:
La aguja del galvanóm
etro se move ra
cuando se mueva el conductor ó un im8n.
La di rección en que se mueva la aguj a
var iara con l a dirección en que se mu~
va el conductor ó el i man o
El grado de defl exión de l a aguj a sera
m
ayor en proporción a l a velocidad del
m
ovi m
iento.
La aguja no se m
overa al parar el m
ovl
m
iento.
Si por alguna r azón , se cruzan el flujo
magnet i co y el conduct or, se creara una
fuer za magne tica en el conductor . A este
fenómeno se l e llama "i nducción electro-
m
agne t ica" . El generador acumula l a fue.!:.
za el ectromotriz generada por esta induc
ci ón electromagnetica para producir fuer
za el ectrica (voltaje y corrient e ) .

5. PRINCIPIO OC GEr-ERACION OC ELECTRICIDAD - Direccion de l a Fuerza Electromotriz e
DIRECCION DE LA FUERZA
ELECTROMOTRIZ
La di reccion de l a fuerza electrom
otriz
generada en un conductor dentro de un
campo magnetico variara con los cambios
en la direccion del flujo magnetico y
la direccion en que se mueva el conduc-
tor. Si se mueve el conductor (en la di
reccion indicada por la flecha del dib~
jo) entre los polos magneticos nor te y
sur, la fuerza electromotriz fluira de
derecha a izquierda (la direccion del
flujo magnetico es del polo norte al p~
lo sur.
La direccion de l a fuerza electromotriz
puede entenderse si se usa la R
egla de
la Mano Derecha de Fleming.
OHP 2
REGLA DE LA MANO DERECHA
DE FLEMING
Con los dedos pulgar, m
edio e índice de
la m
ano derecha estirados en angula re~
to entre sí, el índice indicara la di~
cion del flujo magnet ico (l ineas magne-
ticas de fuerza), el pulgar i ndicara la
direccion del movimiento del conductor y
el dedo medio la direccion de la fuerza
electromotriz.
Direccion del flujo
Direccidn de t
la corriente
- Direccion del
OHP 2
3

6. PRINCIPIO OC G[tt:RACION OC ELECTRICIDAD - Cantidad re FL.erza Electraootriz
CANTIDAD DE FUERZA
ELECTROMOTRIZ
La cantidad de fuer za elect romotriz gene-
rada cuando un conductor cor ta (pasa di-
rec t am
ente) e l flujo m
agne t ico de un cam-
po m
agnetico es proporcional al numero de
l i neas magneticas de fue rza que se cortan
dentro de una unidad especi fica de tiempo.
Por ej emplo, si se cortan un numero N de
lineas dentro de t segundos y la fuer za
elec t romot riz es E voltios, esto se puede
expresar por m
edio de la siguiente fórmu-
la (el simbolo signi f i ca "es proporcio-
nal a" ) :
E ex N
t
N
s
OHP 3
En un campo m
agnetico con i gual densidad,
la fuerza el ectromotriz generada var i ara
con l a dirección del movimi ent o de l con-
ductor aun si l a velocidad del conduc tor
permanece constante . Tal como se muestra
en l a i lustración, el conductor se mueve
de l os puntos A a B a CaD y de vuelta
a A.
No obs tante, corta el fluj o (lineas mag-
neticas de fuerza ) s olamente al pasa r e~
tre A y B Y entre e y D. En otras pa la-
bras, aunque el conductor se mueve a la
mism
a velocidad entre cada punto, se es-
ta generando fuer za el ectrom
agnetica so-
lamente cuando pasa entre A y B Y ent r e
e y D.
B e
,
-~
N ,-l S
'-:
-J, ~,-
~
.
A D
4
OHP 3
Si e l conductor se mueve con un movimien
to circular dentro del campo magnetico -;
l a cantidad de la fuerza elect r omotriz '
que se este generando cambiara con s t a nt~
m
ente. En esta ilus t r ación, se es t a mo-
vi endo el conductor en fo rm
a circ ular a
una veloci dad constante desde el punto A
has t a el punto L entre los polos m
agnetl
cos Norte y Sur . En este caso, el mayor
num
ero de lineas m
agne t i cas de fuer za se
cortan ent re l os puntos D y E y entre los
puntos J y K, pero no se corta ningun ~
to entre A y B d G y H.
+
B 00
A
OHP 3
Por t anto, si se expresa en una gra fi ca
la fuerza el ectromotri z generada cuando
el conductor se es t a moviendo Gircular-
m
ente, se puede apreciar que la m
agni tud
de esta fuerza esta cambiando cons tante
m
ente (aumentando y disminuyendo). Ade-=-
m
as , la dirección de la fuer za electro-
mot r iz cambiara con cada m
edi a vuelta
del conductor .
OHP 3

7. PRINCIPIO DE GENERACION DE ELECTRICIDAD - Principio del Generador
PRINCIPIO DEL GENERADOR
Aunque se produzca fuerza el ectrom
otriz
cuando un solo conductor se mueve dentro
de un campo magnetico, l a can tidad de
fuerza que se genera es en realidad dem
a
si ado pequeña.
N
s
OHP 4
No obstante, si se unen dos conductores
de extremo a extrem
o, se generara fuerza
el ectromotriz en ambos, por lo que, con-
siguientemente, se doblara. Por tanto,e~
tre m
as conductores se m
ueva n dentro de
un campo m
agne t ico, más fuerza electrom
o
triz se gene rara.
N
s
~ I I /~
OHP 4
Si e l conductor tiene fo r m
a de bobi na,
l a cantidad total de fuerza electrom
o-
triz que se genere sera mayor, com
o
t ambien l o será l a cantidad de l a el ec
t.ricidad (voltaje y corriente) produci
da. El generador produce electricidad-
haciendo girar una bobina dentro de un
campo m
agnetico.
Hay dos t ipos de electricidad: corrien
te directa y corriente al terna y, se-
gun el m
etodo de produccion de l a e l ec
tricidad, los generadores pueden ser
de corr iente directa o de corriente al
terna.
N
OHP4
5

8. PRINCIPIO DE GENERACION DE ELECTRICIDAD - G
enerador de Corriente Alterna
GENERADOR DE CORRIENTE ALTERNA
Cuando se pasa la el ectricidad generada
por la bobina a t r aves de ani llos de r~.
tenci on y escobi llas , cambi ara l a cantl
dad de corr iente que fluye a l a lampara
y a l a m
isma vez , tambi en cam
biara la
direccion del fluj o.
111 121
A medida que rota l a escobi lla, la co-
rriente generada durante la pri mera m
i-
t ad de l a vue lta sera suministr ada por
l a escobi lla del l ado A, pasara por l a
l ampara y l uego r egresará a l a escobi lla
del lado B.
En la segunda mitad de la vuelta, la co-
rriente será sumi nistrada por el lado B
y regresará al l ado A.
D
e esta form
a , el generador de corriente
al terna suministr a l a corriente gener ada
por la bobina en un campo m
agne t i co . El
al t ernador utilizado en el sist ema de
carga de un automo vil utiliza diodos pa-
ra rec ti ficar la cor r iente Ce j o cambi ar-
l a a cor r iente direct a) inmediatam
ente
an t es de sumi nistrarl a al sist em
a de car
ga.
REFER
ENCIA - -- - -- - - - ----
En un generador actual , se usan vari os
i manes y bobinas par a prevenir que cam
bie l a canti dad de corriente.
6
Anillo de-:---t;,;r;;;:
deslizamiento
Escobilla
L J
m OHP5
o O" 360"
t
8
EEI
i
0r::::-----:~-!t---+---4-
O" 90" 180" 270" " 360"
, ,
, ,
, ,
, ,
'- '
" /
. _ ~~
¡
8

9. ALTERNADOR - Principio del Alternador
ALTERNADOR
PRINCIPIO DEL ALTERNADOR
1. EL IMAN GIRA EN UNA BOBINA
Bcbina del rotor
OHP 6
En una bobina, se genera el ectr i cidad
cuando la bobina se mueve dentro de un
campo m
agne t ico. El tipo de corriente
de esta electricidad es corriente alter
na, l a dirección de cuyo flujo cambia -
constantemente, y para cambiarla a co-
rriente di recta, es necesario usar el
conmutador y l as escobillas. O sea , pa-
ra sacar la corriente di recta de la elee
t ricidad generada en cada bobina, debe
rotarse un inducido con un conmutador
dentro de cada bobi na. Por esta r azón,
la construcción del i nducido es compl i-
cada, y no puede ser rotado a altas ve-
locidades. Otra desventaja es que, debi
do a que la corriente pasa a traves del
conmutador y las escobi l las, las chis-
pas los desgastan con bastante facil idad.
s
OHP7
Si no obstante, la corriente directa ge-
ner ada en la bobina se cambia a corrien-
t e directa con un rect i ficador justo an-
t es de que salga y, en vez de girar una
bobi na del estator se rota un iman den-
tro de la bobi na, se podra generar elec-
tricidad en la bobina de i gual fo rma .
Entre mayor el vol~me n de electricidad
generado en la bobi na, m
as se calenta ra
l a bobina debido al f l ujo de corriente.
Por esta razón, es m
ejor el enfriam
iento
si la bobina se coloca en la parte de a-
fuera del generador . Por tanto, todos
l os alternadores para automóviles us an
bobinas generadoras (bobi na del estator )
con un iman que rota por dentro (bobina
del rotor).
Bcbina del-jf,;::::~~~"""
estator
- OHP 7
7

10. ALTERNADOR - Principio del Alternador
2. LA BOBINA PRODUCE UN
ELECTROIMAN
Normalmente, los componentes electricos
de un automovil utilizan 12 o 24 vol-
tios de el ectricidad, y el alternador
del sistema de carga debera suministrar
este voltaje.
Cuando se rota un iman dentro de una bo
bina se genera electricidad , y la cantl
dad de esta electricidad varia con la
velocidad de rotacion del imano D
e esta
forma, a traves del proceso de inducci6n
electromagnetica, entre mas rapido cor-
ta la bobina las lineas magneticas de
fuerza del iman, m
as fuerza el ectromo-
triz generara la bobina . Entonces, pod~
mas ver que e l vol taj e cambia segun la
velocidad a la que rota el imano
Por tanto, para obtener un voltaje cons
tante, es necesario rotar el iman a una
velocidad constante. No obstante, pues-
to que el motor funciona a varias velo-
cidades, segun l a condicion de la m
ar-
cha, la velocidad del alternador no se
puede m
antener constante.
Para solucionar este problem
a, se puede
usar un electroiman en vez de un iman
permanente para m
antener el voltaje fi-
jo. El el ectroiman cambia l a cantidad
de flujo magnetico (num
ero de lineas mag
neticas de fuerza ) de acuerdo con las
rpm del alternador.
El electroiman tiene un nucleo de hierro
con las bobinas enrolladas alrededor de
este. Al fluir corriente a traves de las
bobinas, se magnetiza el nucl eo. La mag-
nitud del magnetismo generado varia con
la cantidad de corriente que fluye a tra
ves de la bobina. De esta forma, cuando-
se rota el alternador a una velocidad ba
ja, aum
enta l a corriente y, inversam
ente
l a corriente disminuye cuando el altern.':'.
dar gira a altas rpm. La corriente que
fluye a traves del electroim
an es sumi-
nistrada por la bateria y la cantidad es
controlada por el regulador de voltaje.
El alternador suministra un voltaje cons
tante de electricidad, no i mporta cual-
sea la velocidad del motor.
Anillo de ~~I::::::!:::::'
deslizamiento el.
s
Bobina del estator
Batería
8

11. ALTERNADOR - Pri ncipio del Alternador
3. CORRIENTE ALTERNO TRIFASICA
Cuando un i m
an gira dentro de una bobina
se creara un voltaje entre cada extrem
o
de l a bobi na . Esto generara corriente al
terna.
OHP 8
La relacian entre la corriente generada
en la bobina y l a posician del i m
an es
la que se muestra en la ilustracian.
Cuando l os polos nor te y sur del iman
est an m
as cerca a la bobi na es que se
genera la mayor cantidad de corriente .No
obstante, l a corriente fluye en direc-
cian opuesta con cada media vuelta del
i m
ano la el ectricidad que forma una onda
sinoidal de esta manera recibe el nombre
de "corr iente alterna de una fase ". Cada
cambio de 3600 de la grafi ca constituye
un cicl o, y el numero de cambios que ocu
rren en un segundo se llam
a "frecue ncia".
! OHP 8
®
Para generar el ect ricidad e ficientemente
el alternador del automavi l utiliza 3 bo
binas, dispuestas tal com
o muestra la i-
lustracian .
Las bobinas A, B y C estan espaciadas a
1200 de distancia ent re si . Al rotar un
i man entre estas, se genera corriente al
terna en cada bobi na. La ilustracian mues
tra la relacian entre las tres corrien-
tes alternas y el i m
ano La electricidad
con tres corrientes alternas como esta
recibe el nombre de "corriente alterna
trifasica". Los alternadores de los auto
m
aviles generan corriente alterna trifa~
sica.
1200
OHP 8
A B e
OHP8
9

12. ALTERNADOR - Princi pio del Alternador
4. RECTIFICACION
Los componentes electricos de un autom~
vil necesitan corriente directa para fun
cionar y la batería necesita corriente -
direct a para cargarse.
El alternador produce corriente alterna
trifasica y el sistem
a de carga del au-
tomovil no puede usar esta el ec tricidad
a m
enos que se convierta a corriente dl
recta.
La conversion de la corriente al t erna a
corriente directa se llama recti ficacian.
La rectificacion puede hacerse de varias
formas, pero el alternador de los auto-
movi l es util iza un diodo sencil l o pero
efectivo.
U
n diodo perm
ite que fluya la corriente
en una sola direcciono Tal como muestra
la i l us tración, cuando se usan seis di.o-
dos , l a corriente alterna tri fasica
convertida a corriente directa por
rectificacion de onda completa. Como
alternador del automovil t iene diodos
tegrados, l a electricidad que sale es
corriente directa .
es
una
el
in
en
10
A
@
!
1
e
-
- e
-
T
1 ¡,
~
- OHP 9
OHP 9
De esta forma, podemos ver que la corrie~
te que fl uye de cada bobina al di odo es
ta cambiando de dirección constantemen~
te en sus tres alam
bres, y l a dirección
de l a corriente del diodo no cambia sino
que forma un circuito de polaridad i nva-
riable .
IMPORTANTE !
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OHP10
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I
,,
,
,
,T
, '
, ,
,--'--
,
I
OHP10
1.Algunos alternadores de alto desempe-
ño utilizan mas de 6 diodos.
2.Si se invierten las conexiones de las
baterías, el flujo grande de corrien-
te dañaría los diodos .

13. ALTERNADOR - Alternador con Diodos de Punto Ne utro
ALTERNADOR CON DIODOS
DE PUNTO NEUTRO
1. VOLTAJE DE PUNTO NEUTRO
Un alternador convencional usa 6 di odos
para recti f i car corriente alterna t r ifa
sica a corri ente continua. El voltaje -
de salida que es generado en e l punto
neutro es uti l izado como fuente electri
ca para el r el e de carga de luces . Se
sabe que el vol t aje principal de punto
neutro es igual a la mitad de l a salida
de voltaje de corriente continua, mien-
tras la corriente de sali da flu ye a tra
ves del alternador, e l voltaje en el
punto neutro es mayormente corriente con
tinua , pero tambien tiene una porcian -
de corriente alterna. La porcian de co-
rriente es inducida en cada fa se por el
flujo de corriente de sali da . Cuando la
veloci dad rotatoria de un alternador ex
--
cede las 2,000 a 3,000 rpm , el valor mas
al t o de es ta porci an de corriente alter
na excede e l voltaje de cor riente conti
nua de salida .
Es to quiere decir que , compar ando con
las caracterist i cas de sal i da del alter
nadar sin diodo de punto neutro , la sa-::
lida aumenta gradualmente de un 10 a un
1 51~ en una propor cian nor mal de unas
5,000 rpm .
(V)
14 --
Q)
..."
.B
g 7
r
Porcian de tensian de pcnto neutro
qE excede la temian de salida a
altas velocidades
/
---- - T
emian de salida
Tensian de
pcnto neutro
- T
emian media
de punto neutro
- Potencial de
tierra
~ Angula de rotacian
ONDA DE TENSION QUE APARECE EN EL PUNTO
NEUTRO BAJO CARGA
OHP 11
-SIAl
..-; 5
"iR
C
m diodos de punto neutro
Sin diodos de pulto reutro
o 1000 2000 3000 4000 5000 6000
- V
elocidad de rotacian del alternador
(rpm)
CARACTERISTICAS DE RENDIMIENTO
(LEMPLO) OHP 11
2. CIRCUITOS Y CONSTRUCCION
Con el fin de añadir la variac ian de PQ
t encial en este punto neutro para la sa
l i da de t ensian de corriente conti nua
en el alternador con diodos de punto ne~
tro, se han i ns t alado dos diodos de re~
ti ficacian entre el t erminal de salida
( 8 ) y t ierra (E) y se han conectado al
punto neut ro . Estos diodos estan i nsta-
lados en el soporte de l r ecti f icador .
Punto
neutro
D
iodos <
de Punto +----~...
Neutro
,--- - --08
E
L---------~F
CIRCUITOS DEL ALTERNADOR CON DIODOS DE
PUNTO NEUTRO (EJEMPLO)
OHP 11
11

14. ALTERNADOR -- Alternador de Exitacion de 3 D
iodos
D
iodc de pmto
neutro (lado
positivo)
Diodos de
salida
(lado positivo)
3. FUNCIONAMIENTO
Oiodc de pmto
neutro (lado
negativo)
D
iodos de
salida
(lado negativo)
Cuando la tension en el punto neutro lle
ga a ser mayor que la tension de corrien
te continua de sal ida o menor que cero
voltios, una corriente circula a traves
del diodo de punto neutro, y esta se añ~
de a la corriente de salida. (Esto co--
rresponde a la parte sombreada en "Onda".
DE TE NS ION QUE APARECE EN EL PU
NTO N
EU-
TRO BAJO CARGA" en l a pagina precedente).
D,
0 14 V
'"
- 2'
'"
~ ü
OHP12
TENSION DE PUNTO NEUTRO SUPERIOR A 14
VOL nos
0 14 V
."
D" ~ I
8 1 V .---
L
: _.:- ro
2'
. : ~~
D, ( I
'"
ü
OV
OHP12
TENSION DE PUNTO NEUTRO INrERIOR A O V
12
ALTERNADOR DE
EXCITACION DE 3 DIODOS
Este alternador esta provisto de tres
diodos de campo con el fin de excitar
l a bobina de campo , en adicion a los
seis diodos de sal ida usuales para l a
r ectificacion.
En est e al t ernador, al conectar el i~
terruptor de encendi do , se s umi nistra
corriente de campo a traves del diodo
de prevenci on de corriente Inversa y
del resistor de excitacion inicial ,de.§.
de el terminal de IG.
Puesto que el resistor de excitacion
i nicial esta contenido en el circuito,
la corriente de cam
po es meramente de
0.5 A cuando el alternador se detiene
con el interruptor de encendido conec-
tado.
Por consiguiente, l a descarga de la ba
te ria es pequeña. Cuando el al ternador
empieza a generar , una parte de l a cQ
rriente generada se suministra dir ec t~
m
ente desde l os tres diodos de campo
durante l a generacion de energia. La
reduccion en la corriente de campo se
hace m
enor debido a l a resistencia de
l as conexiones externas y las sim
i l a-
res y, por consiguiente , es posible m~
j orar l a salida.
Los tres diodos de campo, el resistar
de excitacion inicial y el diodo para
l a prevencion de l a circulacion de c o-
rriente inversa estan todos i nstal ados
en el porta rectificadur.
Diodc de salida
D
iodo de prevercion
de corriente inversa
- - - ----''-''
ir--- ,...,;--;-:--;---+~-4B
r"l'l'v---i<_1'-~ IG
L-H'-'1'.....i4 ~sistencia
I I de excitaciOn
'--~'-!,-," inicial L
Bobina de
campo ,
,
L-_-~====~:;~~~adoíl
DIAGRAMA DE CIRCUITOS DEL ALTERNADOR
POR EXCITACION DE 3 DIODOS
Diodo de preverciOn
de corriente ~,.l:f'-'H-",­
i nversa
~sistencia de
excitaciOn
inicial
OHP13
T
res diodos
de célllJO
CONJUNTO DEL PORTA RECT lrICADOR

15. ALTERNADOR - Regulacion de Voltaje
REGULACION DE VOLTAJE
El voltaje de la electricidad producida
por el alternador varia con la velocidad
a la que el alternador gira y la canti-
dad de carga (corriente de salida) im-
puesta al alternador.
No obstante, ya que las rpm del motor
estan cambiando constantemente, las rpm
del alternador no permanecen constantes.
Ademas, las cargas (lamparas, limpiapa-
rabrisas, calentador, etc.) del alterna
dar siempre estan cambiando junto con
la condición de carga de la batería. Por
tanto, para que el alternador suministre
electricidad con un voltaje constante ,
es necesario controlar la cantidad de
voltaje con un regulador y por consi-
guiente , el sistema de carga del automo
vi l util iza un regulador de voltaje (r~
guIador generador junto con el alterna-
dar) .
Bobina del estator
S
Bcbina del rotor
NOTA: Algunos alternadores tienen regu-
ladores integrados, como por eJe~
plo de tipo de semiconductor con
circuitos integrados.
El regu l ador abastece corriente al elec
troiman (bobina del rotor) que produce-
el flujo magnetico necesario para las
tres bobinas (bobi na del estator) del
alternador para generar corriente alter
na trifa sica.
Ya que el electroiman tie ne un n~cleo de
hierro con las bobinas enrolladas alrede
dor, el n~ cleo de hierro se magnetiza y
genera lineas magne t icas de fuerza (flu-
jo magnetico) al darsele corriente .
El vo10men de las lineas magneticas de
fuerza va proporcional a la cantidad de
corriente sumi nistrada a la bobina alre-
dedor del n0cleo de hie rro . En otras pa-
labras, el generador garantiza que el al
ternador (bobi na del estator) este pro-=-
duc iendo un voltaje constante suminis-
trando Una gran cantidad de corriente a
la bobina del rotor (bobina de campo)
cuando el alternador esta gi rando a ba-
jas rpm ó cuando esta baj o una carga pe-
sada, y reduciendo l a cantidad de co-
rriente cuando el alternador gira mas ra
pido ó cuando esta bajo una carga l i vi a-
na .
R
.J
r
P,
Contacto m:ívil
P'II
Bcbina del regulador
"1"
I
I
...J....
OHP14
El regulador controla el suministro de
corriente a la bobina del rotor halando
y soltando el contacto m
óvil de acuerdo
al voltaje aplicado a la bobina del re-
gulador.
Cuando el alternador esta girando a ba-
jas rpm y el voltaje de la bobina del
estator esta mas bajo que el voltaje de
la batería, el contac to móvil hara con-
tacto con P1' asi que entonces la co-
rr i ente de la batería fluira a la bo-
bina del rotor a traves de P,.
13

16. Al TERNADOR - Regulacion de Voltaje
Por otra parte, cuando el alternador
td girando a altas rpm y el voltaje
la bobina del estator sube sobre el
la bateria, este voltaje es aplicado
la bobina del regulador, por lo que
v~ afectado por una fuerza de halado
yor, que lo separa de P, .
-,
~
R
~ P, ~
P'í1
es-
de
de
a
se
ma-
r-
r- &bina
r-
elel regulador
' -
Cuando el contacto movil se separa de
P, la corriente que fluye a la bobina
del rotor pasa a trav~s del res istor R
y por tanto se reduce su intensidad. Al
flu i r menos corriente a la bobina del
rotor la bobina del estator generard m
-".
nos voltaje y por consiguiente, se red~
cird la fuerza de halado que actJa so-
bre la bobina, por lo que el contacto
móv i l regresarª y harª contacto corl Pl
lo que a su vez hace que suba la corrie~
te que vd a la bobina del rotor y que el
contacto móvil nuevamerlte se separa de
P, .
14
Si el alternador . gira a velocidades aJn
mds rdpidas , el voltaje generado por la
bobina del estator subird, ejerciendo
una mayor fuerza de halado sobre la bo-
bina del regulador de forma que haga co~
tacto con P, . Por tanto, la corriente a
trav~s del resistor R entonces fluird a
P, y no a la bobina del ro tor .
; R
-,
P, l¡
l p í I
'r-
&bina
r-
r-
elel regulador
'--
.
Cuando ya no fluya mds corriente a la bo
bina del rotor, el estator no podrd ger~
rar fuerza electromotriz , por lo que cae
rd el voltaje del alternador y el contae
to movil se separara de P" De esta for~
ma, una vez m
as subi rd el voltaje del al
temador y el contacto movil será halado.
En otras palabras, cuando el alternador
gi re a uria veloci dad baja, el contacto
movil aumerltara o disminuird el flujo de
corriente hacia la bobina del rotor pe-
gdndose o despegándose de P"
Si el al te r nador gira a rpm altas, se su
mirlistrar~ corriente i nterm
itentemerlte ~
la bobina de l rotor, dependiendo de si
e l contacto movil está pegado o despega-
do de P,.

17. "
ALTERNADOR - Construccian del Alternador
CONSTRUCCION DEL ALTERNADOR
La funcian del alternador es convertir
la energía mecdnica del motor a electri
cidad . La energia mecdnica del motor es
transmitida por una polea que hace gI-
rar a un rotor y genera electricidad de
corriente alterna en el estator. Esta
corriente alterna es rect i ficada a co-
rriente directa por los diodos .
Los componentes principales del altern~
dar son el rotor que produce electromag
netismo , el estator que produce electrl
cidad y los diodos que rectifican la e-
lectricidad .
Ademds, también estdn las escobillas que
sum
inistran corrierlte al rotor para pro
ducir flujo magnetico, los cojinetes ciE
permiten al rotor rotar uniformemente,y
un abanico para enfriar el rotor, el e~
tator y los diodos. Todos estos compo-
nentes forman un conjunto, enmarcado por
los bastidores de adelante y atrds.
Cojinete
Ventilador
Rotor
Espaciador
Polea
Porta esemillas
Esemilla
Estator
Bastidor trasero
Porta rectificador
OHP15
15

18. AlTERNADOR - Construccion del Alternador
1. ROTOR
El rotor estd compuesto por los n~cleos
polares (polos magnéticos) , la bobina de
campo (llamada también bobina del rotor) ,
los anillos de retención y el eje del
rotor.
La bobina de campo estª enrollada con
una bobina en la misma diredcion de la
rotacion, y cada extremo de la bobl na
estª conectado a un anillo de retencicirl.
Los dos núcleos pol ares están instalados
a cada extremo de la bobina de forma qE
rodean a la bobina de campo . Al fluir
la corriente a través de la bobina, se
produce flujo magnético y un polo se cC!'.
vierte en el polo norte y el otro en el
polo sur. l os anillos de retenc i on sorl
de acero inoxidable y la superficie de
contacto corl las escobillas tienen Ufl
acabado de alta precisión . Están ai sla-
das del eje del rotor .
NLleo
Bobina
NLleo
Anillo de retencion
CojirEte
2. ESTATOR
El estator está compuesto por la bobi na
del estator y el núcleo del estator, y
está f ijado a los extremos delantero y
trasero del bastidor . La bobina del es-
tator consiste de capas delgadas de ac-,"-
ro (núc leo de hierro est ratificado). El
lado de adent ro tiene unas rendijas en
l as que hay tres bobinas de estator in-
dependientes~
El núcleo del estator hace de pasaje p~
ra el flujo (lineas magné ticas de fuer -
za) del núcleo del polo hasta la bobirla
del estator.
16
NLleo del estator
3. DIODOS
Hay diodos positivos .(+) y diodos ne gati
vos (-). En cada porta diodos hay tre-;;-
de cada t ipo. La corriente generada por
el alternador es sumini strada desde el
portadiodos del lado positivo para que
este y el bastidor del extremo quederl a-
islados.
Durante la rectificación, l os diodos se
ponen tan calientes que los 'porta- di odos
act~an irradiando este calor y evitan qE
los diodos se sobrecalienten.
Porta diodo
DIODO

19. AlTERNADOR - Alternador Com
pacto
ALTERNADOR COMPACTO
Un alternador compacto con un regulador
de circui to i ntegrado (lC ) i ncorporado
es un 17~ó mas pequeño y un 2 6~ó mas lige
r o que un alternador de tam
año estandai:"
El al t er nador com
pact o con re gul ador de
le i ncor por ado est a com
puesto de la mi~
ma m
aner'a que un alternador de tam
año
es t andar (per o el f uncionam
iento del r~
guIador de IC es, por supuesto , diferen
te de l a de un regulador de t i po de con
t actos or di nario). Aqui se describen la
cons t rucci ón y l as car act eristicas y se
com
paran con aque l l as de un al t er nador
convencional.
1. CARACTERISTICAS
1) M
as pequeño y m
as l i ger o
Las m
e joras en e l ci rcuito m
agnetico
t al es como l a reducción de la holgu-
r a de aire entre e l rotor y el esta-
t or y la modificación de l a forma de
l os nGcl eos de los t erm
i nal es del ro
t or , se han real izado par a conseguir
un al t ernador m
as compacto y liger o .
Estator
Bastidor cEl extremo pm3tericlr_
Polea estriada erl V
CojirEte
2) Consolidación del Ventilador y e l
Rot or
Las revoluciones en e l al ternador com
pacto son mas rapidas que las que se
dan en un alternador de tam
año estan-
dar . Para responder a este cam
bio, el
vent i l ador , que convencional mente es-
t aba emplazado afuera , ha sido combi-
nado con e l rotor en e l interior del
al ternador, resultando en una m
ejora
en el r endi m
i ento del enfriam
iento y
la seguridad.
3) M
e j ora de l Servicio
El rectificador , e l port a escobillas
y e l regulador de IC estan fi j ados al
basti dor posterior con pernos, para
faci l itar l a extracción y l a instala-
cion .
4 ) Sistem
a de Carga Sim
pl i ficado
La ut i l ización de un al t ernador de IC
de f unciones mGlti ples s i mpl i fica el
s.i s tem
a de car ga, m
ej orando por lo
tant o la confi abilidad.
cE deslizami8flto
~~__ Rectificador
Rotor
Cubierta cEl extremo
posterior
OH P 16
17

20. AlTERNADOR - Al t emador Compacto
2. CONSTRUCCION
1) Rotor
El rotor func i ona com
o un m
agneto. de
campo y gira integradam
ente con el
e j e (esto es conocido con el nombre
de "alternador de m
agneto de cam
po ro
tatori o"). El conjunto del rotor estª,
com
puesto de un nGcl eo mag n~t ico, una
bobina de campo, un e j e de anil l o de
deslizamiento y el ventilador. A di f~
rencia de los alternadores convencio-
nales, el rotor t iene ventiladores ln
t egrales en ambos l ados.
2 ) Bast idores de l os Extremos
Los basti dores t i enen dos funciones:
sirven de soporte para el rotor y ac-
t~an como una morltura para e l mo tor.
Ambos tienen varios pasos de aire pa-
ra m
ejorar l a e ficiencia de enfriami"!!.
t oo El recti ficador, el porta escobi-
llas, el r egul ador de IC, etc. e s t~ n
f i j ados con pernos en l a parte trase-
ra del bastidor del extremo posterior.
3 ) Estator
El conjunto del estator estª compues-
to del nGcleo del estator y l a bobina
del estator. Estª montado a presion
en (integralmente) e l bas tidor del ex
trem
o de excit.aciun. El calor genera-=-
do por el estator se transm
ite al bas
t i dor del extremo de excitaciun para-
m
ejorar la e ficienc i a de enfriamiento.
IlU::leo de polo
.. Aire frio
4 ) Rectifi cador
18
El recti fi cador estd diseAado con una
part e sobresaliente en su superficie
para ayudar a mejorar l a radiacion del
cal or que se produce debido a l a co-
rriente de salida. Tamb i~ n , el recti -
ficador es muy com
pacto, debido a su
estruc tura de una sola pieza y a l as
conexiorl8S de termi nales ais l adas e rl -
tre los elem
entos de diodo.
5) Polea Estriada en V
la re lacion de l a polea se ha aumenta
do en un 2.5% m
ediante e l uso de una
polea estriada en V que m
ejora l a efi
ciencia a altas vel oci dades.
6 ) Regulador de IC
El alternador dispone de un r egulador
de IC compacto i ncorporado. El monta-
j e de ci rcuitos i nternos del regulador
de IC incluye un circui to i ntegral mQ
nolitico de al ta cal i dad, que mejora
l a f i abil i dad y la carga .
l MPORTANTE !
El regulador de IC estª m
ontado en el al.
ternadar con cinco tornillos,los cuales
no solo aseguran e l regulador de lC, si-
no que tambi~ n conectan el alternador a
los terminales E,P y B del regulador de
le.
Por lo tanto, si los tornillos no estdn
firmem
ente apretados el contacto de los
terminales serª incorrecto provocando
una caida en la generacion de energia y
en la carga.
SoportE del tornillo Ori ficio del tornillo
E
Ori ficio del tornillo

21. REGULA
DOR - Regulador de Ti po de un Solo Contact o
REGULADOR
El regular aum
enta o di sminu ye l a canti -
dad de cor riente de cam
po que va al r o-
tor para controlar la cantidad de volta-
j e producido por el alternador. Esta ca!!'.
pues t o de l os contac t os, una bobina m
ag-
net i ca y un resistor.
OHP17
REFERENCIA
Tambien hay regul adores sin cont actos .
U
tilizan semiconductores (de transistor,
circui tos integrados , etc.) para contro-
l ar l a corriente que va al rot or .
REGULADOR DE TIPO DE UN
SOLO CONTACTO
El regulador de t i po de un sol o contac to
t iene un r esistor (R) conect ado en serie
con l a bobi na de campo (F) del rot or. E~
t a resistencia es derivada por l os con-
tactos mientras que el m
otor m
ar cha a ba
j a ve l oci dad .
Cuando el vol taj e del alternador esta ba
jo, la fue r za m
agnet ica de l a bobi na mag
netica es debi l, por l o que se cierran
l os contac t os y fluye corriente de l a bS'.
bina de cam
po a t raves de los cont actos .
( R ¡
J
Alternador p
r
'"
Contacto rrOvil
F
M
)Ij
OHP17
Con el voltaj e al t o, l a fuer za m
agnet ica
es alta, y los contactos se abren. Si
l os contactos est an abiertos, pasa ra co-
rri ent e a t raves del resistor ( R) y por
t anto, se reducira l a cant idad de corriffl
t e que va a l a bobi na de campo. -
Al reduci r se la corriente que va a la bo
bi na de cam
po, baja el voltaje del alter
nadar y se cierran l os contactos.
Ahora , con l os contactos nuevam
ente ce-
rrados, aum
enta la corriente y e l volta-
j e sube de for m
a que se abren l os contaE.
tos . Los contact os se abren y cierran r~
pe t i dam
ente de esta form
a.
Cuando l os contactos est an abiertos, fl~
ye la corriente de cam
po a traves de l re
sistor (R) .
Para que el r egulador cont r ol e el vol ta-
j e del alternador aun a velocidades al -
t as, es necesario que haya una m
ayor re-
sistencia (R) . No obstant e , si aumenta
l a resistencia (R) , a baj a ve locidad ha-
bra m
ayor fluctuaci on en el vol t aj e cua~
do se abran y cierren l os cont ac t os.
v
¡
Contactos abiertos
Contactos cerrados
_Voltaje
especificado
O L-~==~~T~iempo==~(~
=g~
.'
) --
OHP17
Adem
as, un;l resist encia m
ayor har a m
as
chispa con l os contact os abiertos, acor -
t ando la vi da util de estos . D
ebido a e~
t a desventaj a , en l a actual idad no se usa
mucho este tipo de regulador en los aut o
m
oviles .
19

22. REGUlADOR - Regulador de Ti po de Dos Contactos
REGULADOR DE TIPO DE
DOS CONTACTOS
Para superar l a desventaj a del regulador
de un solo contac to, se han diseñado cl!'.
tactos disti ntos para l as velocidades al
t as (P, ) y bajas (P,) . -
A baj a velocidad, e l contacto m
ovil abre
y cierra el contacto de baja ve l ocidad
(P,) i gual que en el caso del regulador
de un solo contacto.
A al ta velocidad , sin embargo, cuando
no puede controlarse el voltaje en el
contacto de baja vel ocidad, e l contacto
m
ovil abr i r d y cerrard el contacto de
alta velocidad . Cuando el contacto mó-
vil est e en contacto con el contacto de
alta vel ocidad , cesard el f l ujo de co-
rriente de cam
po.
J
H:J-+--,-----H.P,
"-
Alternador
C
ontacto rndvil
P,
M
F
1
I
OHP 18
20
Una caracteristica del t i po de dos con-
tactos es que hay un r ango de funciona-
m
iento de al t a velocidad y un r ango de
f uncionamiento de baja velocidad.
Una desventaja, sin em
bargo , es que debi
do a hist eresis, el voltaje desciende un
poco cuando se cambia de l l ado de alta
ve l ocidad al de baja vel ocidad.
No obs t ante, en comparación al t i po de
un contacto, l a resist encia (R) puede di2
mi nuirse de forma que haya menos chispa
cuando se abran y cierren los contactos,
aument ando l a vi da de los cont ac tos .
El t i po de dos contactos es el mas comun
m
ente usado hoy dia en los au tomo vil es .-
v
Cmtacto de Cmtacto de
baja velocidad, ,alta velocidad
...
,'IIe---_.;::I •
, 11
"
lA
Voltaje
J
)
f,
I ,
I ,
I ,
estanclar
I " Corriente de carpo
' ........ .....,1 I
.s
.-<
g ' - --- - - -
---
- - --l
... rpn
OHP1 8

23. REGULADOR - Relé de Voltaje ( R
e l é de Luz de Carga )
RELE DE VOLTAJE (RELE DE
LUZ DE CARGA)
En vez de usar solamente un regulador
para controlar el voltaje generado del
alternador, los sistemas de carga a m
e
nudo utilizan una combinaci ón de dos
elementos, un regulador de voltaje y
un relé de voltaje.
Regulador
de voltaje
6"'O~_-Relé de voltaje
N
IG L B
E
Un relé de voltaje ga ra ntiza que el vo l
taje podrª controlarse con mayo r preci-
SlOrl.
Puesto que la bobina magnética de l regu
l ador de voltaje funciona segun el vol~
t aje generado del alternador, es necesa
rio asegura r se de que el voltaje del
alternador no baje.
F
De no haber este r el é de vol taje , el vol
taje de la bobina m
agnética bajaría, por
que el voltaje se apl ica a un circuito -
largo a traves del interruptor de encen
dido. Una reducción en e l volta je causa
ría una dismi nucion proporcional en fa
fuerza magnética de la bobina m
agnetica
de marlera que l os corltactos maviles no
serian halados lo suficiente. Por tanto,
subiría el voltaje del alternador.
Como la luz de carga titila de acue rdo
al funcionam
iento del relé de voltaj e ,
al re l é de voltaje t ambién se le llama
relé de la luz de carga.
La bobina magnéti ca de l relé de voltaje
funciona con el voltaje neutral de la bo
bi na de l estator , y, er} comparación corl
la bobina magnética del regul ador de vol
taje, hala l os contactos con menos volta
je .
IMPORTANTE !
El voltaje en neutral es igual a la mi-
t ad del vol taje normal producido por el
alternador.
Fusible
Fusible
Luz de carga ~
------~N~--~--~N~==+=~===--~t
: ~
R
r-------~--__{ B
,
~I___ _ _ _
D----'--! E}----,---{ !_
-_--I-i----l---L--l-----'~
Alternador Regulador
Regulador de voltaje Rele de voltaje
I
ESlatxínlfl
fus.iblel.1jCarga
.,. ,
: Batería I
--'-- r
r
I
r
r
r
I
1 --'--
OHP19
21

24. REGULADOR - Características del Regulador
CARACTERISTICAS DEL
REGULADOR
La funcion del regulador es mantener el
voltaje generado por el alternador a un
nivel constante. Pero en realidad, deb!o.
do a las características del generador,
el voltaje no permanece constante sino
que fluctua. En el caso de los regulad.'2.
res con contactos (tipo Tirill) , el vol
taje fluctua por diversas razones , las
m~s i mportantes de las cuales se deben
a sus características de histeresis y
de temperatura, y es importante tener
estas presentes antes de regular el reg",,-
lador.
1. CARACTERISTlCA DE LA
HISTERESIS
Cuando los contactos moviles cambian del
lado del contacto de alta velocidad al
lado de baja velocidad, baja el voltaje.
A esto se le llama el efecto de histere-
SlS.
Contacto de Contacto de
baja velocidad I alta velocidad
l' '1'
v I I~
Histeresis
l
o rpm
OHP 20
22
Al funcionar el contacto movil en la P.'2.
sicion de alta o de baja velocidad, oc",,-
rre un cambio en la luz del inducido y
la luz del ~ngulo y este cambio aumenta
o disminuye la resiste ncia magnetica.
Ademªs, cuando el contacto movil cambia
del lado de alta velocidad al lado de
baja, el magnetismo residua l del funci.'2.
namiento de alta velocidad permanece en
el nucleo de la bobina y esto hace que
la bobina comience a halar fuerte mente,
lo que consiguientemente baja el volta-
je producido por el alternador .
Flujo~
magetico
IMPORTANTE !
v
I
I
I
t
-,,
OHP 20
No intente regular el alternador si el
efecto de histeresis ha reducido el vol
taje. Por lo general, un sistema de 12
voltios bajar~ entre 0.5 y 1.0 voltios.

25. REGULADOR - Caracteris t i cas del Regulador
2. CARACTERISTICAS DE LA
TEMPERATURA
La bobina magnetica del regulador de vol-
taje utiliza alambres de cobre , y si la
temperatura de estos alambres sube, au-
mentar~ la res i stencia, reduci~ndose la
fuerza de halado (fuerza electromagneti
ca) de la bobina magnEitica, resultando-
en una mayor produccidn de voltaje en
el alternador .
Para evitar que el voltaje suba asi , el
regulador usa ya sea un resistor d un
bimetal para compe nsar por la temperatu
ra, mas algunos reguladores utilizan am
bos.
El resistar es un alambre rlicromado d
un elemento de carbon, con un coeficie~
te de resistencia a la temperatura bajo ,
conectado en serie a la bobina. Reduce
la razdn de la resistenc i a total seg0n
con l a fluctuacidn de la temperatura .
,,!'°l
I I
I
Resar;:;;
~
B
!
V
!
'." =-
Resistor de
arp3nsocion
/c
F=l
F
El bimetal se usa junto con un resorte
que soporta al contacto móvil . El bi me-
tal reduce la t e nsi dn del resorte a me-
dida que sube la temperatura. Despues de
que el regulador comi enza a funcionar el
voltaje fluctuara hasta que se estabi l i -
cela tem
peratura . Una vez comi ence el
regular a func i onar la temperatura de la
bobina magnetica suba de i nmediato. No
obstante , el alza de la temperatura del
bimetal se retrasara levemente por lo que
la tensi ón del resorte sera fuerte y au-
mentara el voltaje .
Resarte de 18m1nas
Element
birnetal
o
/'
.~.
-
.",,,,.
B
0,5 - 0,8 V
V
~
6
F
OHP 20
Voltaje estar~
- - ~--- - --- - - -- - ---
15 mino
I
LAprox.
Aprux . 30 seg.
rpm OHP 20
IMPORTANTE !
Por lo general, toma de 5 a 15 minutos
a que se estabilice el voltaje. No debe
intentarse regular el regulador durante
este tiempo .
23

26. REGULADOR IC - Descripci ón, Pri nci pio de Funcionam
i ento del R
egulador IC
REGULADOR DE CIRCUITO INTEGRADO (IC)
DESCRIPCION
Tant o el regul ador de tipo de cont.ac tos
com
o e l regulador de IC' t ienen el m
is-
m
o objeto basico: limitar la tensión q..e
se em
i t e del alte rnador (a est.a se l e
suele llam
ar "tension estandar" d "ten-
s i ón regulada" ) m
ediante el control de
la corriente de campo que circula a tra
ves de l a bobi na del rot or . La difer en-=-
cia principal consiste en que, en el re
guIador de IC , l a corri ente de campo es
i nterrumpida por un IC en lugar de un
re l e com
o en el regulador de t i po de
contactos .
R
EFERE N
CIA
, IC
U
n l C ( lntegrated Ci rcuit = Ci r cui to In
t egrado ), es un ci rcui t o mirliatur izado-
compuesto de varios com
ponentes e l ec tri
cos ó el ectrónicos (transistores, dio
dos , resist encias , condensadores , etc .T
montados ó i ncorporados en substrato( es
to es, un m
ate r i al de base com
o puede -
se r una placa de circuitos ó una pas t.i-
ll a de sil icio) .
El regul ador de rc es compacto y l ige ro ,
y su f iabi l i dad es excelente debi do a l a
ausencia de piezas mecanicas. Comparado
con el de t i po de cont actos h "ene l as si
guientes ca rac t erísti cas:
VENTAJAS
Una rel ación m
enor de t ensi ón de sali-
da y poca var iación de tiempo en l a
t ensión de sal i da.
IMPORTANTE !
No es necesaria la regulación.(Oe hecho
no se sum
inis tra ningun m
ecanismo de re -
gulación.
Buena resi stencia a las vibraciones y
al ta durabi l idad debi do a la ausenci a
de piezas móvil es.
Puest o que tiene l as caracter íst icas
de que l a t ensión de sal ida dism
i nuye
a m
edi da que aum
enta l a t em
peratura , se
puede real izar una carga correcta de
la bat ería.
DESVENTAJAS
24
Es sens ibl e a las t.ensiones y t em
per a-
turas alt.as i nus ual es .
PRINCIPIO DE
FUNCIONAMIENTO DEL
REGULADOR DE IC
En el diagram
a de ci rcuitos par a el regu
l ador de IC en la ilustración, cuando 11,
t ens ión de sal i da en el t erm
i nal B e s ba
j a , la tensión de la bat er ía se apl ica a
l a base de TR, a traves de l a resisten-
cia R y Tr , se ac t i va , m
ientras que l q
cor riente de campo a l a bobi na del ro-
tor ci rcula desde B- bobina del rotor
F -Tr1~E .
~.-__Re----"-gu
_l_
adbr de IC
,
,
B
d::úna del
rotor
R
L _
__---L-_
ZD
PRI N
CIPIO DEL R
EGULADOR DE IC (1 )
T
I
--'--
OHP 21
Cuando la t.ens i ón de sal i da en e l t e rmi -
nal B es alta , una tensión m
ayor se apli
ca al diodo Zener (lD) y cuando esta t e:i!:
sión al canza l a tensión lene r ' , el l D se
hace conduct or . D
e acue rdo con esto, ~
do Tr , se activa, Tr, se desact i va . Esto
i nter rum
pe la corrient e de cam
po, r egu-
lando la t.ensión de s ali da.
Alt.ernador
~
I ,(~r:
1 estator
,
,
Bobina del
rotor
Regulador de lC
L _
_
-----'---_
PRINC IPIO DEL REGUL ADOR DE IC (2 )
T
I
--'--

27. REGULADOR lC - Caracteristicas del Regul ador l C
REFERENCIA
!!- Tension Zener
Cuando se aplica una tension al diodo le
ner en el sentido de avance (desde A a B
en la f igura de aba jo), una corriente cir
cul a de l a misma manera que con diodos -
normales; de todas formas, cuando se apli
ca c ual quier tension menor a un cierto ni
vel en el sentido i nve rso (desde B a A),-
el diodo lener no es conductor y la co-
rriente no circula.
La di ferencia entre el diodo lener y el
diodo normal, estriba en que cuando se a
pl ica una tension mayor a cier to nivel -
en el sentido inverso, el di odo Zener se
hara conductor y permitira la circulacion
de l a corriente.
La tension a la cual el diodo lener cam-
bia de conductor a no conductor se deno-
m
i na la 'ttension Zener".
~
A B B A
, ,
,
OHP 22
- ~
A ~-, B B A
v~
I
... - ----
1
,---- - --,
t
,
t I I
¡ :~~
I ¡ , /
I ::: ' ~ : I I -
I /, '
I I / ,
I I
I I I
I J ,
' - - - - - - ---- - --
OHP 22
CARACTERISTICAS
GENERALES DEL
REGULADOR DE IC
1. CARACTERISTICAS DE CARGA DE
LABATERIA
Hay poca d ninguna variacidn en la ten-
sion de salida (no mas de 0. 1 a 0.2 V )
con cambios en la velocidad del alterna-
dor y no existen caracteristicas de his-
tdresis como el de tipo de contactos.
l
Aprox. 0.1 Va 0.2 V
- Velocidad de alternador
OHP 23
25

28. REGULADOR IC - Caracterist icas del Regulador IC
2. CARACTERISTICAS DE CARGA
EXTERNA
La tensión de sal ida se hace m
eno r a m
e-
dida que la corriente de carga aumenta.
No hay car acterís t icas de hist e resis co-
m
o en el regulador de tipo de contactor:
la variación de tensión, i ncluso a la
carga nom
i nal , ó en la corriente de sal i
da m
axima del al ternador, es de 0 .5 V a
1 V.
IMPORTANTE !
Cuando se aplica una carga que excede la
capacidad del alternador, la tensión de
salida caer a repentinamente, como en el
caso de un regulador de tipo de contac-
t os. Por esta razon, nunca aplique una
carga excesiva cuando compruebe la ten-
sion de salida.
J
P¡:¡rox.
0.5 Va l V
Corriente de carga
OHP 23
26
3. CARACTERISTlCAS DE LA
TEMPERATURA
Puesto que e l diodo Zener uti l izado para
la regulación de l a tensión de sa l ida
tiende a ser m
as conductor a m
edida que
aum
enta l a t em
peratura ambiente, la ten-
sidn de sal ida generalmente dism
i nuye
cuando l a t emperatura aumenta. Puesto que
l a tensión de sal i da cae a al tas tempera
t uras (e j. durante e l verano) y se eleva
a baj as t emperaturas (e j . durante e l i n-
vierno), se real i za en todo m
omento una
carga correcta que se adapta a las carac
terísticas de la batería .
i'l (V)
;:4 16
¡¡j
Capacidad esmndar de
la tersidn de salida
-el 15 "".
_____ _
~1;,.;4~.
7.,:.
V__....j
(l) --........... ....,_
.(;j' '14 ;-.--.:..-~-~-... --•
...¡..J ., - - - - - -
.--1 14.3V:
g I
13 I
12
I
I
I
I
- 40 -20 O 20 40 60 80 CC)
- - Tenperatura en el reg.Jlacbr de le
OHP 23

29. SISTEMA DE CARGA - Regulador de Ti po de Dos Contac t os
SISTEMA DE CARGA
REGULADOR DE TIPO DE DOS CONTACTOS
Esléb3n fusible
Luz de aviso de carga
Altemadlr
Este es un diagrama de ci rc ui to para un
sist em
a de carga que usa un regulador
de dos contactos.
El terminal F s umi nistra l a energía nece
saria para que el rotor del alternador
produzca el fluj o magnético. Esta ener-
gía (corr i ente ) es controlada (aum
entada
o di sm
i nuida) por el regulador de acuer-
do al voltaje del terminal B. La el ectrl
c i dad producida por el est ator del a l te~
nador es suministrada por e l terminal B,
y se usa para reabastecer l as cargas i m-
puest as por l as luces , radi o, l i mpi apara
brisas, etc., ademas para recargar la
batería. La luz de carga se enciende
Fusibles
OHP 24
cuando el alternador no abastece la can-
tidad normal de el ectricidad. O sea, cU<!!.
do el voltaje de l termi nal N del alterna
dor es inferior a l a cantidad especific§.
da .
Tal como se vd en l a i lus tración, si se
funde e l fusible del t ermi nal IG, no se
abastecera el ectri cidad al rotor y, por
consi guiente el alternador no generara e
l ectricidad. El alternador funcionara, -
sin embargo, aun si el fusibl e de l a luz
de carga se fundiese.
r-----------?F:-::us~ihb;-;le::--,- - - -- -- ¡
~Fusible
Luz de aviso de carga ,
--------~N ~---+--~ >-;=::=+=+===
-~ f Interruptor
•
,
,
:-5
~
@-
ª
}------"--L-------'-----'
__J ~
Regulador
,
ES!¡(Xi"m Carga
fusiblel.1j
T '
:Bateria :
~
1
,
,
,
,
I
,
* OHP 24
27

30. SISTEMA DE CARGA - Regulador de Ti po de Dos Contactos
1. INTERRUPTOR DE ENCENDIDO ACTIVADO, MOTOR DETENIDO
,-------------------------------------,-------,
Fusible
-----------{ N }-----~1'_----_{N }-,--
- ---
- -_"-1IG':::'==1:::'====-=~ 1
r-+t~~ B}-__-L_ __{
1t
P, '"
~~~~Po ~
~
,..,.
, , 8-
I &TIl._na del rotor '
O-~ E }-----.----{ E }----.......~-I----'
__ ~
Altemacl:Jr
Con e l interruptor de encendido ACTIVADO,
l a corriente de campo de la bat ería flu -
ye a l rotor y excita a la bobina de l ro-
t or. Simultaneam
ente, la corriente de l a
bate r ía tambien flu ye a la l uz de carga,
y la luz se encendera.
Regulador
,
~I
~
I
I
I
I
I
I
ESIEmrffl
fusiblel.1j
... '
: Bateria
-Lo.
1 I
I
I
I
-L
OHP 25
CIl I Terminal (+) de la Bat:ffla]--[EsIEtxin Fusible Hlnterruptor de Encendido 1--1
Fusible I
I T
erminal IG del Regulador ~I Cmtactos Fl , ~ICmtactos PL o r---I T
erminal F del Regulador f--
[iB"rminal F del AlternadorH Escobilla~I Ani llo de Doslizami.ento H &TIina del Rotor I
IAnillo de Doslizamiento~IEscobilla~ITerminal E del Alternador f--ICmexiOn a Tierra I
(Corriente de Campo)
@ I T
erminal (+) de la Batería ~IEslabón Fusible Hlnterruptor de Ercendido H Fusible I
28
ILuz de Cargar--ITerminal L del Regulador~1Contacto PoHCmt act o P1 ~I T
erminal E
l ·
Idel Regulador ~1 Cmexion a Tierra I
(
Corriente de la
Luz de Carga )

31. SISTEMA OC CARGA - Regulador de Ti po de Dos Contactos
2. MOTOR FUNCIONANDO: VELOCIDAD BAJA A MEDIA
,-----------------------------------------,-------~
,
Alternador ~gulador
Eslm3n
fusible
...
Fusible~
Carga
I
9
I
I
I
I
I
I
[l]
,
: Baterla
...l...
Regulador de voltaje ~le de voltaje 1
I
I
I
I
I
I
I
I
..L
Despues que el m
otor arranque y e l rotor
este girando, se generará voltaje en la
bobi na del estator, y se aplica voltaje
neutral al rel e de voltaj e de forma que
se apaga la luz de carga.
Simultáneamente, el voltaje producido es
tará actuando sobre e l regulador de vol~
taje . La corriente de campo que vá al ro
tor es controlada (aumentada d dismi nui~
da ) de acue rdo al vol taje de sa l ida que
ac túa sobre el regulador de voltaje . De
est a manera, según la condicidn del
OHP 26
contacto PL o, l a corriente de campo pa-
sara d no pasara a traves del resistor
(R) •
IMPORTANTE !
Cuando el contacto movil Po del rele de
voltaje hace contacto con el contacto
P" se aplica i gual voltaje al circuito
antes y despues de la luz de carga, de
forma que no fluirá corriente a la luz
y esta no se encenderá.
Q) 1
T
ermiml NcEl Altemadorf--.IT
ermiml Ndel ~gulador H Bobina f"Sgnetica del ~le de Voltaje 1--
1
T
ermiml E del ~gulador1--1
Corexión a Tierra 1 (Voltaje Neutral)
ITerminal Bdel AltermdorH T
ermiml B del Regulador1--1
Cmtacto P, H Qntacto poi
IBobim f"Sgetica del ~guladur de Voltaje f--ITermiml E del ~gulador H Conexion a Tierra I
(Voltaje de Sali da)
•
Q) ITermiml Bdel Alternador I--Jlnterruptor de Ercerdido H Fusible HTerrninal IGdel ~g.Jlacbrf--
I Contacto PL,
o
Contacto PLo IT
erminal F del ~guladur H T
erminal F del Alternadurlf--~·-
~sisotor R
IBobim del Rotorf.---{§>inal E del Alt.ernamr H ConexicTl a T
ierra I
@ 1
T
ermiml B del Alt.ermdor H Baterla y/o Carga f.--I Corexión a Tierra 1
(Corriente de Campo)
(Corriente de Salida)
29

32. SISTEMA OC CARGA - Regu l ador de Ti po de Dos Cont actos
3. MOTOR FUNCIONANDO: VELOCIDAD MEDIA A VELOCIDAD ALTA
~--------------------------------------, - -- ----~
,
~FUSible
I
------~N~--~--~N~==t=~===
-·~ ~
i
~
IInterrLptor
I
L-.___ _
Alternador
A m
edida que aum
entan l as rpm de l m
otor,
sube e l vol ta j e gene rado por la bob i na
de l esta t or , y aum
enta l a f uerza de ha l a
do de la bobi na magnet i ca (regu lador de
vol ta j e). Con est a f ue rza de ha l ado mas
fuerte , la corri ente de campo que va al
rotor fl ui r a i ntermite ntement e . En otras
pa l abras , e l cont acto m
óvil PLo de l reg",-
l ador de vo ltaje hace contacto in t ermiten
t eme nte con e l cont acto PL , .
~lador
P,
Po
IMPORTANTE !
I
I
I
I
¡:=[l]'"'C'
.,.. ,
: Bateria I
...... I
1 1
OHP 27
Cuando e l contacto móvi l PL o de l regula-
dor hace contacto con el contacto PL , ,
cesa l a c orriente de campo. No obstante
e l contacto Po del r e l e de vol t aj e no se
separar a del contac to P, debi do a que ~
da voltaje ne utral e n el flujo r esicial
de l r otor.
CD 1Terminal N del AlternadorHTerminal N del ReguladorH Bobina Mag-etica del Rele de Vol taje f--
1 T
erminal E del Reguladorf--IConexión a Tierra 1 (Volt aje en leutrall
CZl I T
erminal B del Alternador [--IT
erminal B del ReguladorH Corltact o P, ~·~ICor~'t~
:ac
~t
~
o~P~
o~1==~_
.
IBobi na Mag-etica del Regulador de Voltaje!-ITerminal E del Regulador 1--1
Corexión a Tierra I
(Vol taje de Sali da)
Ql I T
erminal B del A
lternador!-llnterrLptor de En::endidot--IFusible f--IT
erminal G del Regulador f---
1
Resistor Rt--rI T
erminal F del reg.Jlador f--IT
erminal F del Alternador 1--1
Bobina del Rotor I
o
1T
erminal E del Alternador!-IConexión a Tierra I (Corriente de Carpo)
® 1T
erm
inal B del Alte rnador!-IBateria y/o C.arga l--lCoCExión a Tierra I
30
(No hay corriente de carpo)
(Corriente de Salida)

33. SISTEMA DE CARG
A - Regul ador l e de Ti po A
REGULADOR le DE TIPO
Este es un tipo de alternador de excita-
ci ón de 3 diodos, y el regulador de l e
con el que esta provisto es el r egulador
basico de t i po A, (Est e t ipo de r egul a-
dor de l e no es m
uy ut i l izado actual men-
t e) ,
El rel e de l uz de carga es de l t i po de
contacto abierto/cerrado (siempre abier-
to) ,
El regulador de le de t ipo A es un m
eca-
nismo de estado sol i do que consta de dos
transm
isores, tres resistores y dos dio-
dos . La funcian del regul ador es l a de
mantener l a t ensian de sa l i da del alter-
nador dentro de un ma rgen de valores es-
pecif icados . Esto se real iza m
edi ante el
cont r ol de l a corr ient e de cam
po que cir
cul a a traves de la bobina de campo ,
Regulador de le
E
S L F
D
iodos de campo
Control de la Corriente de Campo
La corriente de campo es control ada m
e-
diante l a i nterrupción de l l ado de tie r ra
(t ermi nal F ) de la bobi na de l rotor ut i l i
zando el Tr,. Cuando el Tr, se activa y
e l cir cui to de tierra esta cerrado, l a ca
rriente de excitacian circula a traves d;
l a bobina del rotor. Cuando el circui t o
de tierra esta abier t o, la corriente de
exci tacian deja de cir cul ar a traves de
l a bobina del roto r.
Detección de la Tensión de Salida
La tensian de sal ida del alternador se a-
plica al diodo lener (l D) a traves del re
sistor (R). Si l a tens i ón de sal i da es m
a
yor que una t ensian predet erm
i nada, el dio
do l ener perm
ite el paso de una se"al al
Tr" Esta se"al i nte r rumpe el ci rcui to de
t ierra de l a bobi na del rotor a traves de
Tr,y Tr , .
Resistor de excitBCión inicial
Diodos de pulto neutro
--
,
,
,
,
Ir~
"
"
,
'- -
,
,
!~
,
I
I
,
--..r . v v
Bd:>ina del
rotor
'
t
~
I o..J_
:
,
, ,
, ,
.'
-=_:='
-d~ p:evenci&, de lnverSl
," Ri',¡ / ~61 IG IG "...!
W
""O-
Un de corriente
, , ,
---, ,-.....
L
S
«
D
--
L ---
,
I IG e L -T
I
...L
I
~ ¡
k:
I
I
I
R, R
F Tr,
"rZD cA E
e; Tr,
,
rJJ
d
r --=- --=
--
/ Rele de luz de carga
Regulador le
31

34. SISTEMA DE CARGA - Regulador IC de Ti po B
REGULADOR le DE TIPO B
Este es un al ternador de excitacian de
diodos de campo con diodos de punto neu-
tro. Se utiliza e l regulador de tipo B,
que es una versian m
e j orada del regula-
dor de tipo A. Para el rele de luz de ca~
ga, se descr i be el de tipo de contacto
abierto/cerrado , puesto que es el que g~
neral m
ente se usa.
F
El regulador de IC de t i po B esta basado
en e l regulador de IC de t i po A en terml
nos de circuitos, pero se diferencia en
los puntos siguientes:
M
ientras el de tipo A detecta tensian
en el terminal B del alternador, e l de
t i po B detecta t ensian en e l t erminal
de l a bateria. Adicionalmente, se han
añadido un resistor (R3 ) y un diodo
(0 3 ) en el t i po B para hacerlo capaz de
detectar t ensian en el terminal l (ten-
si an de exci taci ón).
Adem
as se l e ha provist o de un resistor
(Rd) para detectar una aber tura en el
circuito de la bobina del rotor.
Resistor de excitacian inicial
32
O
iocbs de punto neutro
t
r
"
, I
,
,
,
-/
,
,
,
,
,
¡~
,
,
,
,
-cu- '00
BdlÍna del
rotor
O
ioOOs de campo
-
¡.. ,-,
~
, ,
, .... '
, "',
, ,
~'~I l
,
,
F
,
E
L
I
-
- -
Regulacb
, .... - ,,1
I '
I
',-
,
R,
O
iocb de prevencian de inversian de conier
/ -,~ "''' '"""=,
circuito abierto en la
del rot?
on de
bdlÍna
---
/ / B
/,-~I
IG / IG ~!.W
I '
I
--o---
S/
,
' -
,
O, 1
,
l/
S r; (,
~
-- -- '::,.=--
, ,
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-T
,
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R, , ,
,
---
B
Irl'-ZD ~
(;tTr, .,...¡ -- , E
~-
§< ~'il
("
r lC
..-1 Tr j
U .. 3 ,
'-
-~ -~
- -
O
iocb para la deteccian de Rele de luz
la tensídn de excitacian de carga
Resistor para la detecciC" de una tmsion de excitacion

35. SISTEMA DE CARGA - Regul ador IC de Tipo B
Funciones del Circuito A
a. Durante la excitación i nicial , Tr. se
desactiva para que l a corriente dej e
de circular a traves del resistor Rd
con el fin de evitar l a reducción de
l a corriente de excitación i nici al.
b. Cuando la tensión del ter m
i nal L exce
de los 8 voltios, el circuito A prov~
ca que Tr . oscila con el f i n de redu-
cir el consum
o de corriente del Rd.
c. Cuando la t ensión del termi nal L cae
m
as bajo de· l os 8 voltios, e l circui-
to A m
antiene el Tr . activado continua
m
ente y hace que l a tensión del term
i
nal L caiga m
as baja que los 8 vol-=-
tios. Esto opera el rel e de la luz de
carga m
ante niendo baja l a tension del
term
inal y enciende l a l am
para de ca~
ga. Si se produce una abertu ra en l a
bobina del r otor durante la generaciéin
de energía , l a tensión de l termi nal L
se divide entre R, y Rd, siendo de
unos 3 voltios.
Rl = 190
Rd = 5.4 O
d. Cuando no hay una entrada a traves
del term
inal S durante la generación
de energía (cuando el circuito de de
tección de l a t ensión de la bateria-
est a abierto), el circuito A transm
i
te una señal de activación al Tr,. -
Esto m
ant iene baj a la tensión del te~
m
i nal L de la m
isma manera que en el
i tem c anterior con el fin de encender
l a lampara de carga .
e. Al conectar e l i nterruptor de encendi
do, l a tensión del t erm
inal L aumenta
y es m
ayor que 8 voltios por un ins~
te; de todas formas , si l a t ensión del
termi nal L no se m
antiene por encima
de l os 8 voltios por un cierto perío-
do de tiem
po, el circuito A no permi -
tira la oscilación de Tr • .
33

36. SISTEMA DE eARGA - Regulador le de Tipo M
REGULADOR le DE TIPO M
El alternador es compacto y tiene diodos
de punto neutro. La di ferencia entre es-
te y e l al t ernador con regul ador de l e
de t i po B es que l os tres diodos de cam-
po- y el resistor de excitación i nicial
se han el i m
i nado, y e l regulador de l e
esta hecho para control ar la corriente
de excitación .
eomo regul ador de le, se uti liza uno de
tipo M de funciones múltiples . La m
ayoria
de Toyotas actuales usan el regulador de
t i po M
.
El regulador de IC de t i po Mconsiste de
un le híbri do que t iene un circui to inte
grado m
onolítico (MIC). El t i po M difie-
r e del t i po B en l as funciones de l e co-
m
o e l detector de circuito abierto de l a
bobina del rotor y l a l am
para de aviso
de carga. Debido a l a elim
inaci ón de l os
di odos de campo y el resistor de excita-
ción inicia l, se ha simpli f icado de a l g~
na maner a el sistema de carga.
D
iodos de punto reutro
--
'"
Bobina del estator
'--,
,
~
,
I B
,
,
r ,
~~
, D,
, ,
, ,
,
,
,
F
,
~ , I
, ,
(r
"
,
'W' Tr,
IBobina del rotor ,
,
P
E
'--- --
Si se produce alguno de l os siguientes
probl em
as, e l regulador de le de t i po M
hace que l a l ampara de carga se encienda.
Abertura en el circuito de la bobina
del rotor.
Abertura en el circuito del sensor del
r egul ador (termi nal S).
La tensi ón en l os terminales cae por
debajo de los 13 V.
1. CARACTERISTICAS DE LA
TEMPERATURA
Las caracterlsticas de l a temperatura en
est e regulador son diferentes que en e l
de ti po A y el de t i po B, siendo en fo r -
m
a escalonada. Es to m
ejora e l rendi m
ien-
t o de la carga.
(V) Capacidad estándar de
la tensidn de salida
-8 ---,
' --~
..-; 15.0 t ~ /
i i I1 / ' .
"
~ ! I '--
, --~
-5 14.0 ! 1
"rl r 1
;a
~ :
- --o--_j
IG
L~-----,:~_--'--"-_~-'-~_ CC)
- 30 O 30 60 120135
Temperatura del Regulador
B
IG 5/ W
IG
"' -o-
-- ,
5 '5
~ ~=-
~
,
~
,
T
L L I
M IC I
~
-,;¡;;-
,
,
,
1
,
-~
~lador le
- -- --
~ =
34 OHP 28

37. SISTEMA DE CARGA - Regulador IC de Tipo M
Lámpara de Aviso
2. INTERRUPTOR DE ENCENDIDO
CONECTADO, MOTOR DETENIDO
Al conectar el i nterrup tor de encendi do ,
l a tension de l a bat eria se aplica al
te rmi nal I G del regulador de IC. Esta
t ensi on de l a bater i a es detec t ada por
el MIC y Tr , se ac t i va , pr ovocando que
l a corriente de excitacion inicial cir-
cul e a l a bobina de l rotor a t r aves de
la bateria y del t erminal B. Con el f i n
de r educi r l a corriente de descarga de
la bateria cuando el interruptor de en-
cendido est a conectado en este m
om
ento ,
el MIC mantiene l a corr iente de excit a-
ción en un valor tan pequeno com
o 0 . 2 A
mediant e l a activación y desact ivación
interm
itente de Tr ,.
Puesto que l a gener acion el ectrica no ha
sido r eal izada , l a tensión del t ermi nal
P es cero . Est o es detectado por el MIC ;
Tr , se desactiva y Tr 3 se ac t i va, provo-
cando que la l am
para de carga se enClen
da .
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Bobina del estator I : I G/SW :,
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: S 15 : :
i ,~ r-------~,)--<:;>=---=(J,l'~l~
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! ____--11 mi 1
I
~____-<>-E
_ ____
~--~gulador IC____ -.J
OHP 29
INTER
RlPTOR DE EL M
IC DETECTA Tr, : ACTIV
JlIXl (MIWTENIHIXl A0.2 A EXClTACION IN
ICII'l
ENINOIOO
h:IClT
AI DEl T
ERMINI'l IG J- PARA FOCIONAMIEN
TD ¡.. DE EmINI DEl
CONT T
JlIXl INTERMITENTE: ACTIVJlIXl!DESACTIV
JlIXl MOTOR
SINV
(UAI EN T
ERMINI'l Ph.
T
r3 : ACTIV
JlIXl UlM'ARA DE CARGA ENINOIDAI
35

38. SISTEMA DE CARGA - Regulador IC de Ti po M
Lámpara de Aviso
3. GENERACION DE CORRIENTE
MEDIANTE EL ALTERNADOR (Menos
que la capacidad eslimdar)
Cuando el alternador i nicia l a generacion
el ectrica y l a tension del terminal P se
el eva, el M
IC cam
bia Tr, de un est ado de
activacidn - desac t ivacion i ntermitente
a un estado de activacion continuo , y l a
bat ería sum
i nistra l a suficient e corrien
t e de excitacion a l a bobina del r otor.
Por consiguiente, la corriente generada
aumenta repentinam
ente .
Cuando l a t ensión del termi nal P se el e-
va, el M
JC desactiva Tr. y activa Tr,.
Puest o que no hay diferencia de potencial
entre ambos extremos de la l am
para de
carga, est a se apaga.
IVrr.T
A.::E CEI
1E~INll PI
36
,.----- - - -- - - - ---- - - - - - - - - -- - - -,
B---------------,
,
r
-
~
-
-
-
-
-
-
~
_____________________________
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-
-
-
-
-
-
, ,
Bcbina del estator ,
, IG I G/SW I
r-----------~~~~~-o_1'
IG í - - - - r---~-:
t B t : :
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,
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,
,
,
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F Tr, Tr2!L L I 1
1 I
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,~H
JL-<>--<-,>---
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,I .IJU : : ,-"-'--
1, Bcbina d=l rotor I 1: I
: II :
l_L
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__
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-_-
__
-_
-__
-_-
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-_
-_-
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~
>-'-¡:
l'i-
t'~-=
._-
_~=:=---
J +--__~
E Regulador lC
-- --~----- -----------~
--
OHP 30
-lTr, : ACTIVI'JXJ
f-- CffiRJENT
E CE EXCITAClCN CE H CffiRIEN1E CE CARGAJ
EL M
IC CE1ECTA BffiINl CEl RDTffi
Vrr.TU CE T
r, : ACTIVI'JXJ
r--IL!lWARA CE AVISO APflfJlDA 1
TE~JNll P
,. T
r,: CESACTIVI'JXJ

39. SISTEMA D
E CARG
A - Regul ador l C de Tipo M
Lámpara de Aviso
4. GENERACION DE CORRIENTE
MEDIANTE EL ALTERNADOR
(Alcanzada la capacidad estandar)
Cuando Tr, permanece activado y l a t en-
sión del t erm
i nal ? al canza la t ensión
estandar, esta condición es detectada por
el MIC y Tr, es desactivado.
Puest o que la tensión del term
i nal P es
al ta, elMIC m
antiene Tr 3 desac tivado,
TI', act ivado, de m
anera que l a l ampara
de carga perm
anece apagada.
Cuando la t ensión de l t erm
inal S cae
por debajo de la capacidad estandar, el
M
IC detecta esta caida y activa de nuevo
el Tr,. M
ediante l a r epet ición de este
proceso, la t ensión del t erm
i nal S es man
tenida a l a capacidad estandar.
------------------ -- ----------,
------------------------------------------------ B ---------------~
Bobina del estatal'
~
r
,
F
,
,
IG I GjSW :
,
,
B IG 1---------------- - - --- - -- 1-------- - 1
, , ,
, S ' S ' ,
: : :
~ ·;-fi,(
-~---;--l-: ------~--~j
T
) I ~ I
r2 L L I 1
(~ M
IC ~--++<
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_
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j - '
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Tr, I ~ :
'--,r-1~~ I
I
I __----<>=--
+---
_
~
~__
_
-
--~~
~ E f1=gJlador IC
__________ _ _ ____J
- -
OHP 31
IJQTAI a:L TERMINIIL EL MIC a:TECTA
TI', : a:Sl'CTIVJlIXJ 1-V
¡UAI a:L TERMINIIL EL MIC a:TECTA
P SffiFE 14.5 V IJQTAI a: I S a:13AJJ a: 14.5 V IJQTAI TERMINIIL S
TERMINIIL S
I CrnRIENTE a: CARGA Tr : ACTIVJlIXJ I
, I
37

40. SISTEMA DE CARGA - Re gulador IC de Ti po M
Lámpara de Aviso
5. ABERTURA EN EL CIRCUITO DEL
SENSOR DEL REGULADOR (Terminal S)
Si se produce una abertura en el circui -
t o del sensor del regulador mientras el
alternador esta funcionando, el MIC de-
t ecta "no entrada desde el t ermi nal S" y
TrI se activa y se desactiva para mante-
ner l a tension del terminal B entre 13.3
y 16.3 V.
Cuando el MIC detecta "no entrada desde
el t e rmi nal S", Tr , se desactiva y Tr .
se acti va, provocando que la l ampara de
carga se encienda .
Esto evita que l a tension de sali da se ~
l eve i nusualmente, protegiendo por lo t~
to el alternador, el regulador de IC y
los demas com
ponent es e lcict r i cos.
r---- --- - -- -.- - -------- ------~
------ - -- I --- ~-- --- --- ---------- ---- ---------- B---------------,
Bobina del estator I ' IG/SW l
t IG ~ :
1 B í-------- ,
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l S I S I I
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oc~
-~r_----- - -- --~
OHP 32
I~RTLRI Dl ~NSOR ¡-EL MIC IITECTA
- Tr,: IISACTIVADO
IfJILJIJ:rn Dl Cm::ulTo
NJ ENTRJIDA II PaI:R Tr.: ACTIVADO ----lLAM"ARA II AVISO ACTIVIlDA I
I~CLT
IU Dl TER'1INJlL I
II TER'1INJlL S
VCLTIU Dl EL MIC IITEClA
T
r ,: IISACTIVADO ~
P Sffilt 16 V r VCLT
IU f!L TER'1INJlL P TER'1INJlL P VCLTIU TER'1I-
IIBAJ) II 16 V NJlL P
ICORRIENTE II CIRGIi• IT
r,: ACTIVADOI I
38

41. SISTEMA DE CARGA - Regulador IC de Ti po M
Lámpara de Aviso
6. DESCONEXION DEL TERMINAL B
DEL ALTERNADOR
La carga de la bateria no se realiza , y
el MIe mantiene la tensión del t erminal
B a 20 voltios en base a la tensión del
terminal P mediante la activación y de-
sactivación de Tr , . Esto evita que la
tensicin de salida se eleve inusualmente,
protegiendo por lo tanto el alternador y
el regulador de le.
Si la c~rga de la bateria no se realiza
continuamente, la tensi ón de la bateria
caera en el curso del tiempo. Cuando l a
tensión del terminal S (tensión de la
baterial alcanza los 13 vol tios, es de-
tectada por el MIC, e l cual desactiva
Tr, y activa Tr 3 , provocando que se en-
cienda la l ampara de carga.
~--- -----------_. _ ------------_._----------~
____~---,--------------~B
Bd:Jina del estator I
IG IG/SW
I ¡-------- -;
- S 1St ¡
B IG
,-L-JILL,
¡'~...~~,J
F +--T
-,-1
1
Tr
2
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i ' roo' r--r~rn M
IC ~ ¡ -- ,_______J -¡=-
: 1
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Bd:J
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LL-------
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J ___ ~
,E ~gulador de IC
-- -~=------ - -----'
--
--
OHP 33
r0_ MIC IITECTA VOLTA.I III TERMIN"I.. P ~IVOLTA.I III TERMIN/L S
VO_T
A.I III TERMIN"I.. S
M"NTENlCO A20 V ABAJO II 13 V
IVOLT
A.I III TERMIN"I..
S SOBRE 13 V
M"NTENlCO A16 V
EL MIC IITECTA
IUlJ'1'ARA II AVISO EN:INJIDA T
r, : IISACTIVACO VOLT
A.I III TERMINAL S
-
Tr3
: ACTIVACO
39

42. SISTEMA DE CARGA - Regul ador IC de Ti po M
7. CIRCUITO ABIERTO EN EL
CIRCUITO DE LA BOBINA DEL
ROTOR
Si se produce un circuito abierto en l a
bobina del rotor, l a generacion electri
ca se detiene. Tam
bien la t ension de sa
lida de l t erm
i nal P queda a cero.
--
Bcbirn del estator
~
¡
r
---ro ~
,
Circuito abierto'
,[
..;n.
I ce.
Bobina del rotor
P
E
E
--
-'-
40
,
,
,
,
S
r
Lámpara de Aviso
Cuando l a generación e l ec trica se 'de t ie
ne y la tensión del t erm
inal queda a ce
ro, esta condición es detectada por el
MIC, Tr , se desact iva y Tr 3 se ac t iva .
S
IG
IG/SW
IG I
,
, , ,
- , ,
5 ' 5 , ,
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MIC
,
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~ : __o: _______.
Tr,
----: ¡ I
~
, ,
t I
-_o
RegJlador IC
-- --
~
OH P 34

43. lOCALIZACION DE AVERIAS - Clasificocion m los Prcb18l1Es mI SistEIIE m Carga
LOCALlZACION DE AVERIAS
Por lo general, si la luz de aviso de car
ga se enciende, el conductor podr~ supo-
ner que hay alguna falla en el sistema de
carga. Ademas, muy a menudo se descubre
que el sistema de carga no esta bien si
resulta dificil arrancar el motor porque
la batería esta muy debil o porque cambia
la densidad luminosa de las luces princi-
pales del automovil .
En cualquier caso, siempre que se sospe-
che que hay problemas en el sistema de
carga, debera localizar la causa y repa-
rar o cambiar el componente dañado.
Si la batería esta debil muchas veces el
problema se encuentra er, la batería mis-
ma , como por ejemplo que falta electroli
to en las celdas ó que l as placas se han
deteriorado. O, puede que la correa mo-
tri z este destemplada y por tanto se es-
te resbalando.
No obstante, tambien hay ocasiones en
que los problemas se deben a la manera
en que se esta usando el vehículo y no
a ning~n problema de la batería ó el sis
tema de carga. Por ejemplo, podría ser
que el vehículo se use solo para distan-
cias cortas. En este caso, la corriente
de la batería se estaría consumiendo po~
los f rec uentes arranques y como los VIa-
jes son cortos, no hay tiempo para que
la batería se cargue otra vez . Esto se-
ría mucho más cierto si el vehículo se
usa de noche, porque casi toda la corrien
te generada por el alternador es absorbf
da por las luces principales, lo que Slg
ni f i caría q~e la batería no estaría re-
cargandose adecuadamente.
Al efectuar la localizacion de averías
del sistema de carga, es esencial compren
der bien el problema y confirmar sus sir,
tomas.
CLASIFICACION DE LOS
PROBLEMAS DEL SISTEMA
DE CARGA
En aquellos sistemas de carga con luz
de aviso de carga, los problemas pueden
clasificarse en cuatro categorías prin-
ci pales:
l. Indicacion anormal de la luz de avi-
so de carga
a. La luz no se enciende al poner l a
llave en la posicion de ENCENDIDO.
b. l a luz no se apaga tras arrancar
el motor.
e. La luz se enciende suavemente cuan
do el motor est~ en marcha.
d. La luz a veces titi la con el mo-
tor en marcha .
2 . Batería debil (descargada)
a. No se puede arrancar el motor con
el m
otor de arranque.
b. Las luces no brillan lo suficiente.
3. Batería sobre-cargada
El electrolito de la bateria se di-
suelve muy rápidamente.
4. Sonidos anormales
a. Ruidos anormales provenientes del
al temador .
b. Es tática en la radio.
41

44. LOCALlZAClON DE AVERIA
S - Pracedimientoo para la Localizocian re Averias
PROCEDIMIENTOS PARA LA LOCALlZACION DE AVERIAS
Una vez verificados los sintomas de l pro-
blema, debe determ
i narse la causa. H
ay va
rias formas de hacer esto, m
as l a m
ej or y
mas rapida debe ser la el egida. En este
r especto, es muy i m
portante revisar las
areas pert i nentes en el orden correc t o.
Por e j emplo , al tratar de l ocal izar la
causa de un sintoma, debe revisar cada
punto principal asi:
1. Funcionamiento Anormal de la Lampara de Aviso
a. La luz de aviso de la carqa no se enciende al poner la llave en ENCE NDIDO.
Q) Inspeccione el fusib l e Repare o cambie
Contacto dañado o
¡ OK
quem
ado
® Revise el conector del
I
Repare
I
regulador Flojo o dañado
I OK
Q) Revise el al ternador Repare
Dañado
¡ OK
@ Revise l a luz de carga
Dañado
¡ OK
Cambie el regulador
Q) R
evise s i hay un fusible quem
ado o
si esta haciendo mal el contacto en
el cir cuito de la luz de aviso de
carga.
® Revise si el regul ador tiene algun
conector mal o o f lojo.
Q) Revise si los diodos positivos de l
42
al ternador estan cortocircuitados .
Si la l uz de aviso de carga se ac-
tiva al desconectar el conector de
3 pasadores del alternador, habra
un cor tocircuito en los diodos .
(Aun en caso de que solo uno de los
diodos positivos este haciendo co~
tocircuito, l a cor riente de la ba-
te r ía fluira del ter minal B al ter
mi nal N vía este diodo mal o. Es ta-
corriente hara que el rel e de vol-
taj e func ione y hala ra el contacto
m
óvi l, por lo que la luz de carga
no se encendera).
R
epare (o cam
bie)
@ Revise si el bombi llo de l a luz de
aviso de carga esta quemado.
Con el regulador conect ado, conec-
te a t ierr a el t ermi nal L del co-
nector. Si se enciende l a l uz de
carga, e l regul ador estara malo.Si
l a luz de carga no se enciende ,
significa que hay un bombillo que-
m
ado o un armis de alambres dañado.
NOTA: El tendido del arnes de alambres de
pende del vehículo, pero debe lns-
peccionar todos los conectores en-
tre el interruptor de encendi do y
e l regulador.

45. LOCALIZACION DE AVERIAS - Procedimientos para la Localiza::ieln cE Averias
b. La luz de carga no se apaga despues de que el m
otor ha arrancado
Es t e sintoma i ndica que el alternador es
ta sobrecargado el sino que no esta gene~
randa el ectricidad.
R
evise la c orrea mo t r iz
CD Incorrecto
OK
fusib l e
CD Revise el
Contacto dañado
OK
quem
ado
d) Revise e l voltaj e en el
termi nal B M
as de 15 V
Menos de 13 V
G)
R
evise el voltaje en el
term
i nal F Malo
OK
M
i da el voltaj e en el
® termi nal IG M
alo
OK
R
epare ó cambie el
regulador
CD R
evise si la corr ea motriz est a cor-
tada, despegada ó si se esta resba-
lando.
CV R
evise si hay algun fusible quem
ado
ó que esta haciendo un mal contacto
en el circui to IG.
d) M
ida el voltaje de salida en el t er-
m
i nal B del alternador.
Si el voltaje es m
enos de lo espe-
ci ficado (13.8 - 14.8 V), entonces
el al t ernador no estara generando
el ectricidad. Si el voltaj e esta
mas al t o de l o especi ficado , el al
te rnador est ara sobrecargando . Si
el rel e de voltaje no esta funcio-
nando el voltaje no está siendo =,
trolado por el r egulador de vol ta~
je, resultando en una sobrecarga .
® M
ida el voltaj e de neutral en el t er -
m
i nal N del conec tor del r egulador.
Regule el cambie
I
Repare el cam
bie
I
o
@ M
i da el voltaje en e l
t ermi nal N
1 Mal o
Repare d cambie e l OK
alternador
Repare el cambie el
regulador
Repare el arnes de
al am
bres
Si hay voltaj e indica que la bobina
del rel é de vol taj e del regulador
está r ota . Si no hay voltaje i ndica
que hay un al am
bre roto en el cir-
cuito de neutral del alte rnador.
Mida el voltaj e de campo en el term
i
nal F del conector de r egulador (no-
hay generaci ón).
Si hay voltaje signi fica que la bo
bina del r otor está rota, ó que urB
de las escobillas del alte rnador es
t a haciendo mal e l contac to. Si no
hay voltaje, mi da e l vol taje en el
term
i nal IG .
Mida el voltaj e de l a bat eria en e l
t e rmi nal IG del conec t or del regul a-
dor.
Si hay voltaj e i ndica que el regu-
lador esta m
alo. Si no hay voltaj e,
i ndica que hay un defecto en el ar
nes de alam
bre entre e l i nterruptor
de encendi do y el conec tor de l re-
gul ador.
43

46. LOCALlZACION DE AVERIAS - Prcredimientos para la Localiza::ión re Avedas
c. La luz de aviso de carga se enciende ligeram
ente cuando el motor esta en marcha
Este sintoma indica a veces que la co-
rriente de l t erm
inal L del regulador es-
tá fluyendo al reves via l a luz de aviso
de carga.
CD Revise e l fusible
Quem
ado
1 OK
C1l
Revise el interruptor
de encendi do
Malo
¡ OK
G) Rev ise el arnes de
alambre
Q) Revise si hay un fusible quemado ó
haciendo mal contac to en el cir cuito
de la luz de aviso de carga .
Este fusible no sólo sirve para el
circuito de la luz de aviso de cal'
ga sino que tambi en protege a otros
com
ponent es electricos. Al poner el
i nterruptor de encendido en ENCEN0l.
DO, se sumi nistra corriente a estos
componentes. Si este fusible se que
ma ó no hace bien el contacto, no-
fluir á corriente via el interruptor
de encendi do. No obst an t e, si e l al
ternador está generando electricidad,
e l rel e de voltaje funcionara y flui
ra la corriente de l term
inal L a -
l os componentes por m
edio de los con
tact os, el termirlal L y l a luz de
carga, haciendo que l a l uz de carga
se erlcierlda sU8vemente . No obstan~,
la luz bri llará mas a vel ocidades
mas altas porque se estara generan-
do más voltaj e.
C1l Mida l a resistencia interna del i nte-
44
rrup t or de encendi do.
D
esconecte el conector del i nterruI!.
tal' de encendido, y con el i nterruI!.
tal' de encendi do en ENCENDIDO, m
i da
la r esist encia entre los term
i nales
AM e IG del conector. De haber mu-
cha resistencia al contacto en el
interruptor de encendido , el voltaje
R
epare ó cambie
I
Repare ó cam
bie
1
aplicado al fu sibl e se reducirá.
Por tant o, igual que cuando se qu~
ma un fusible, la corriente del
terminal L flui rá inversam
ente y
la luz de aviso de carga brillara
suavem
ente.
G) Revise si hay un mal cont acto en ca
da conector del arnes de alambres.
M
ida e l voltaje de cada conector
del arnes de alambres entre la ba
teria y el fusible del circuito
de la luz de carga . Si el vul taj e
est a demasiado baj o, habrá un mal
contac t o.
Igual que cuando hay demasiada r e
sistencia erl el interruptor de en
cendido, tambien se reduci rá e l
voltaje si hay mucha resistencia
en el arnes de alambres y flu i ra
curriente er¡ l a direccicirl i rlversa
del term
i nal L via la l uz de car-
ga.

47. LOCALIZACION DE AVERIAS - Procedimientos para la Localizocidn de Averias
d. La luz de carga se enciende a veces con el motor en m
archa
Este sintoma i ndica que el alternador no
está generando.
CD Revise el conector
¡ OK
~ R
evise el regulador
¡ OK
Q) R
evise el alternador
CD Re vise el conect or de l regul ador y
e l alternador, para ve r si l as co-
nexi ones est án fl oj as ó m
alas .
Golpee suavemente el conector del
regul ador y el alternador. Si la
luz de carga ti tila, significa que
el conector est a malo.
Si los termi nales del conector no
están haciendo bien e l contacto
debido a la vibración, l a corrie.!!.
te y vol taj e de l os te rmi nales se
cortara de manera que el alterna-
dor no podrá generar energia y se
encenderá la luz de carga.
~ Revise l a condición de contacto de
cada uno de los contactos del regu-
l ador y l a resistencia ent re cada
termi nal.
Mida l a resistencia entre cada
termi nal de acuerdo a los procedi
mientas l istados en e l m
anual de
reparación. En particul ar revise
la condición de l contac t o de alta
vel oc idad y e l resistor de control
del lado del regulador de voltaje.
M
al o
M
al o
Repare
Repare o cambie
G) R
evise l a condición de contacto de
las escobillas .
D
esensam
ble el alternador de ocuer
do con l os procedimientos listados
en el m
anual de reparación y revi-
se el desgaste de l as escobi llas y
la condición de contacto de los a-
nillos de retención.
Si l as escobi llas están desgasta-
das m
ás allá del limite permisible,
se reduci rá l a t ens ión del resor-
te, haciendo que el contacto en-
tre l as escobillas sea m
alo . Si es
to sucede, se i nterrumpirá l a co-
rriente de campo al rotor, y e l al
ternador no podra gener ar energi a-;-
haciendo que se encienda l a luz
de carga .
45

48. l OCAL1ZACION DE AVE R1AS - Procedimientos para la localiza:im re Averias
2. Baleria Debil (descargada)
Este probl em
a se presentard cuando el al
ternador no este generando la suficiente
corriente para re-carga r l a batería. Por
tanto, no se podrd arrancar el motor con
el m
otor de arranque . Adem
ds, las l uces
principales no bril lard n suficientemente.
No obstante, debido a que el alternador
todavía estard generando un poquito de
corriente, l a luz de aviso de carga se
apagara tras arrancar e l motor .
Ya que hay varias razones por las que
puede ser posible que e l al ternador no
este generando suficiente corriente, es
importante seguir los procedim
i entos ade
cuados de local i zacion de averías. Lo
a:> Revise la bat ería
¡ OK
c:v Revise la correa m
otr iz
¡ OK
G) Revise el regulador I
I
¡ OK
® Revise el alternador
CD R
evise l a condicion de la batería.
Revise si sus term
inales estan su
cias ó corroidos. Si es necesario,
añada mas el ectrolito .
(Si los term
i nal es de la batería
est~n sucios d corroidos , aumenta
rd la resistencia al fluj o de cQ
rriente. Ademas, si se trat a de
una batería muy vieja, l as placas
se descargar an. En tal caso, se
recomienda cam
biar la bater ia por
una nueva).
a> Revise la t ension de l a correa motriz.
46
R
evise si la tension de la correa
m
otriz del al te rnador esta bien.
(Si la correa esta f l oj a se r esba-
l ard, evi tando que el alternador
gire l o sufic ientemente rdpido pa-
ra generar suficiente el ectricidad.
Mala
Mala
M
al a
prim
ero que se debe hacer es i nvestigar
com
o se ha estado usando el vehículo
(condiciones de m
archa). Para que el al
ternador pueda recargar la batería , es
i m
perativo que el vehícul o marche con-
tinuamente por un cierto tiempo. Esto
es especialmente cierto de noche, ya
que l a bat ería no se r ecargara del todo
si e l vehí cul o se usa para carr eras cor
tas solamente. Este problema tambien o~
curri r a si el ve hiculo tiene varios ac-
cesorios que consum
en energía el ectrica.
En tal caso, sería necesario cam
biar e l
alternador por otr o con mas capacidad.
Limpie o cambie
Regul e o cam
bie
I Regule o cam
bie
I
AJn con la correa templada correc-
tam
ente, la correa puede resbal ar-
se si sus lados estan desgastados.
En este caso, deber ia cambi ar l a
correa ) .
CD R
evise el vol taje regulado del al ter
nadar.
R
evise que el voltaje de sali da
del alternador (vol t aje en el ter-
minal B) est e dentro de las especi
ficaciones. Consult e "Inspeccion -
en el Vehículo" .
(Si e l voltaje de salida de l alte~
nadar no llega a lo especificado,
entonces no habra suficiente volta
j e para recargar l a batería. Bajo
condiciones normales, l a batería
t endra no menos de 13 voltios y si
e l voltaj e regulado (voltaje de s~
l i da del alternador ) es m
enos que
esto , no f luira corriente a l a ba-
teria. Ademas si el voltaje de sa-
l i da es dem
asiado bajo, la corrie~
t e no podra fluir a las luces, de
form
a que estas no bri llaran s ufi -
cientemente .

49. LoCALIZACION DE AVERIAS - Procedimientos para la localiza:oion de Averias
® Revise l a corrient e de sali da del
alternador.
Revise si la corrientede sal ida
del alternador est¿ dentro de l o
especificado. Cons ul te "Inspec-
ción en el Vehicul o".
(El al ternador uti l iza diodos p~
ra rectificar la corriente . D
e
haber un circui to en corto ó a-
bierto, toda la corri ente gener~
da por l a bobina del estator no
ira a l a bateria).
REFERENCIA ------------------------------------------------------~
Por supuesto, el voltaj e de sal ida del
al ternador y el voltaj e en neutral pue-
den medirse con un vol tim
etro ordinar io,
pero el Probador para el Alternador de
Toyota (SST 09081-00011 ) faci l itar¿ la
tarea. Con est e probador, tambi~n se
puede revisar el regul ador m
idiendo el
vol taj e en e l term
i nal F.
Si hay algGn problema con los di odos,el
voltaj e en neutral en el term
i nal N se-
ra la mitad del voltaje de sal ida. Si
no, el problema estara en los diodos.
la relación entre un circuito de diodos
abierto ó er, cortocircuitado y el volta
je en neutral aparece en l a gra fica. -
Probador para el Alternador
15
14
Cbs dio:bs e y L(ú 8 CCfl ci~tu ébiertu
13
12
11
10
2:-
9
-< 8
ro 7
'"
...,
:J 6
Ii!
'"
5
....,
4
ro
...,
-<
g 3
2
o
- 1
- 2
-3
-4
- 5
-6
Lh diocb G CUl circuitu ébierto
~ diu:t:.s G CU'1 curtociro.Jil:u
L
h diu:b (0 cen curb.circuitu
t---~~~~~~~~~~~~~~~~~iiiili~~ ~mEl
~-_::======:;;~;.~:;;~;;;;: u, dicrlJ 8 cm curtu.::if'l."'Uit.u abiel'tu y
IJ() G cen curtoci I'CUÍto
Lh diocb e y LrO 8 crr. circuito oolerl:o
? e -........... Lh dio:b G crn corto::ircuitu
,
600 11 00
L
h ditd:J <:) cm circuit.u ébierto
DJs dia:bs <::) CCfl cortocircuito
Cbs dicxUI <:) ooiertos y 1J1 dÜ.
dJ e cal cortocircuitu
(bs dicrlE 8 cm circuito ébierto
n)oo 2500 3000
Ve l ocidad del m
otor
4000
(rpm)
47

50. LOCALIZACION DE AVERIAS - Procedimientos para la LocalizociÓll de Averias
3. Bateria Sobrecargando
Podr~ darse cuent~ de cuando la batería
es t ~ sobrecargando si es necesario aRa-
dirl e el ectrol i t o con frecuencia. Ade~s
la iluminación de l os faros ca mbiar~ cm
las r pm del motor . Este problem
a se de-
be al exceso de voltaj e de regulacion
del regulador (Vol t aj e de salida del al
ternador). Si el voltaje de sal ida del
al ternador es t~ por encima de lo especi
ficado, l a batería se sobrec~rgará, au~
m
entando l a tem
peratura de la batería ,
y por tanto se consumi r ~ el e l ectrolito
con mayor r~pidez.
Además, cuando el m
otor está m
archa ndo
dem
asiado r~pido, flu ir~ demasiada co-
rriente a las luces, y éstas brilla r~ n
más. En casos extremos, habrá tanta co-
rrient e en las luces que hará que l os
focos se quemen.
Para hacer la localización de averías
para este probl ema hay que m
edir e l vol
taje de sal ida del al te rnador y revisar
y/o regulando el regulador. Consulte
"lnspeccidn en e l Vehicu loll
•
48
4. Ruidos Anormales
Los ruidos anorm
al es en e l sistema de car
ga se originan en e l alternador. Hay dos
tipos di ferentes de r ui dos y deben disti.':'.
guirse antes de com
enzar a hacer la loca-
lización de averias.
El primero es un sonido mecanico que se
oye cuando la corr ea m
otriz est~ patinan-
do en la polea del alternador d si los ca
jinetes del alternador estar¡ daRados o
desgastados.
El segundo es una resonancia magnetica
causada por un cortocircuito en una de
las capas de la bobina del estator ó por
que los diodos están daRados. En el caso
de que haya resonancia m
agné tica, la es-
tatica de la radio a m
enudo se sincroni-
zara con las revoluciones del m
otor.
Aparte del caso del sonido de la correa ,
será necesario desensamblar el alterna-
dor, inspeccionar cada component e y re p~
rar segJrl sea necesario.

51. LOCALIZACION DE AVERlAS - Altemacbr cm ~gulacbr IC re Tipo M
ALTERNADOR CON REGULADOR IC DE TIPO M
A
rltes de as umi r que el alternador con regul ador lC estd f allando , siem
pre r eVIsa r prI-
m
ero los fusibles, los ar neses de " l ambre y los conectores.
l. La lampara de aviso no se enciende cuando el interruptor de encendido es prendido.
Se prende el motor?
SI
Es tan rlormHl es los fu sibles de carga , de enc-
e ndi do y de motor, el re le prjncipal , l os
esl oburles fusibles AMl y AM2 Y la l<JmpHréJ de ~Jvis(J?
SI
IDespues de apagar e l
m
otor, desconect ar e l
conector tripol ar ,
prender e l interrup-
tor de encendido. f
NO
H
ay voltaje de bate- ( Arneses de al ambre
)
ria en el lado del defectuosos
conector del t er mi-
nal lG?
SI
/ En l a condi cion ante-
riar conectar el lado
L del conector de t ie-
rra al conector de t ier ra)
NO
Se prende la lampara I ( Ar neses de al am
bre o lámpara
de aviso? I '- defectuosos
SI
<
R
econectar conector
tripolar.
IApagar el interruptor
de encefldi do, prender el
inter ruptor de encendido
de nuevo y mueva el
conector tripolar.
I
SI
la l ámpara ( Conector tri polar defectuos o )
se
enciende o parpadea?
N
O (l ámpara no se prende)
(Re pet i r 2-3 veces)
( R
egulador defectuoso
49

52. LOCALIZACION oc AVERIAS - Alternacbr cm PegJlacbr lC00 Tipo M
2. Lampara de aviso no se apaga des pues de que el m
otor se ha encendido
La lampara de aviso no
se apaga despues de que
e l m
otor se ha encendido
SI
a
El voltaje de l a bateria Ver l a
es norm
al? f-- - siguiente
(V
al or estandar= 13 . 0 a 15 .1 V) pagina
NO
Vol ta j e m
uy baj o
(13.0 V o m
enos)
SI
H
ay vo l t~~ e de baterl a en el
terminal t1?
Desconectar conector
tripol ar
NO Arneses de
al ambre
o fusible
de fect uo /
sos -
r:-.!..---:-c-----,---- - -
,---, NO Arneses de
H
ay voltaj e de baten a L----1 alam
bre
en l os terffilnales IG y 5?1 - o fu sibl e
defectuosos
SI
Con el m
otor encendido, canee
tal' el term
i nal F del a lt ern~
dar (regul ador ) a t ierr a'
SI
Aumenta el voltaj e de la!
batería? f--- - --------,
NO
Es normal el contacto NO (Arneses de alambre
en el termlnal B del ~.de fectuosos
al ternador?
SI
D
esconectar el t erminal ®
de l a batería.
IVoltaje norm
al I
Voltaje muy alto
(15. 2 V o mayor)
D
esconectar el conector
tri pol ar
H
ay voltaje de
batería en e l f-
termi nal S?
NO
51 Arnes de alam-
bre defectuoso
R
econectar e l conector
tripal ar
A
pagar e l :)
i nterruptor IG.
prender el m
otor
y remove r e l co -
nector tripol ar.
Fluctua e l
voltaje de SI
la batería?
NO Repetir 2-3 veces
(
Conectar el tripol ar
defectuoso
íRe<;.mp-l ace e l
~ re"ulador
)
H
ay conti nuidad entre e l ~r/A-'--r-ne"'-'-s-d-
e-a"'-
l-
a-
m-b-r-
e-~ r--'--l____________,
al t ernador y la bater ia? - .cJefectuoso Se m
antiene encendida
~.-----------~ la l am
para de aviso?
SI
Al ternador
defectuoso )
SI
A
lternador
defectuoso )
, El vol taj e tendra una amplia variación, entonces esto debe de hacerse en corto tiem-
po (e" 30 segundos) .
Sin em
bargo, si aumenta a 20 V o m
ás, detener l a prueba inmediatam
ente .
50

53. LOCALIZACION DE AVERIAS - Altemacbr cm Peg.Jlacbr lC 00 Tipo M
I Voltaje normal I
I
I
I I
La l am
para de aviso ,
se e nciende La l am
para de aVi ~o
debi dam
ente. brilla tenuamente.
I
Prender el interrup.
D
esconectar el irlterruptor
tor IG despues de
apagar el motor. tri polar despues de apagar el
m
otor, luego conectar el
interruptor de encendido .
La l~~pna se enciende LSI
con ri Rnbez? I
NO
La lampara se e nciende~s
con brillantez? 1
DeIg~nectar e l conector
N
O Arnes de alam
bre
tri al ar.
de fectuoso
El voltaj e del
K Arnes de al ambre
termi nal L es de
Esta normal e l voltaj e del
2 V el mas? defectuoso conector tripolar? Terminal 5:
Voltaje de bateria .
SI Terminal lG: Voltaje de
Conectar el lbateria. Terminal L: 2 V el mas?
terminal L.
¡NO
NO
SI
Ames de a1am
La l a
b
,,;.pa{
18 se enciende Ames de al ambre
) bre oofectuoso
con 'i antez? defectuoso
SI <Re1g~ectar el conector
tri olar
Reconectar el conector
tripolar
'(on el encendedor apa-
)
gado, m
over e l conector
/con el conector desco- tripolar, luego prender
nectado, prender el m~ el motor.
1
tor
y rem
over el cone~ /
tor tripolar. Repe tir 2-3 veces
SI
Se apaga l a l ampara de
Conector aviso?
La lam
para se apaga ¿; tripolar
parpadea? defectuoso No (lampara encendida) ¡SI
No (continua encendida t enuem
ente)
El conector del '
(Regulador
)
R
epetir 2-3 veces arnes de a lambre
est~ defectuoso.../
defectuoso
(
Regul ador )
~~d~e~f~e~c~t~uo~s~
'o
~_____
51

54. LOCA
LIZAClON DE AVERIA
S - Alternacbr cm ~glladJr IC re Tipo M
3. Consumo excesivo de el ect rolito de bat eria
Si n carga,
rpm
motor a 2, 000
j
Revi sar voltaj e de l a bat eria . 51
Es normal ? ¡
(Valor est andar: 13. 0 a 15.1 V)
bater i a est a
¡N
o
La e n
(Voltaj e es muy alto 15.2 V Ó m
ayor ) e l fi n de s u ciclo d
defect uosa.
Muver el conecto r SI Ar nes de al ambr e
)
tripol ar . de fectuoso
Fl uctúa el voltaje?
j N
O
SI
Es t á prendi da l a l ám
para L
de aVIso? I
¡NO
<
R
eemp'lazar
regulador
D
espués de apagar e l m
otor, des ¡
conectar el conector tri pol ar y ¡SigU
e prendi da l a l am
-
( m
edi r resistencia entre el t er - para de aviso?
minal . S Yel ter m
i nal S de l a
I SI
bat ena + .
j ( Al t e rnador
de fectuoso
Es l a resist encia c asi O ohm
?
(casi l a m
ism
a que cUé
lr1do hay N
O
cortocir cuito?) (Ar nes de alam
bre
)
de fectuoso
¡ SI
( El regulador
es t á de fectuoso.
52

55. INSPECCION EN EL VEHICULO
INSPECCION EN EL VEHICULO
OBJETIVO Aprender
vehic ulo
el procedimiento de inspeccion de l sist ema de carga dentro del
con gran amplitud.
PREPARACION Manual de Reparaciones (para e l modelo usado en el entrenamiento)
SST
09081-00011
09216-00020
09216-00030
Tacom
etro
Comprobador de Alternador
Medi dor de Tensidn de Correa
Cable de Medidor de Correa
Probador de Circuito (Voltimetro, Ohmi metro, Multimetro)
Amimetro (50 A)
Hidrometro de Bateria
PROCEDIMIENTO--------------------------------------------------------,
Si el alternador est a con carga baja o sobrecarga y si se piensa que el sistema de ca.!:.
ga est a defectuoso, e l alternador o r egul ador no debe ser retirado inmediatamente del
vehiculo .
Primero debe realizarse una inspeccion en el vehiculo para dete r m
i nar si la causa es
el alternador en el regulador o si existe ot ra causa. En seguida , el t~c nico debe pro-
ceder a inspeccionar los componentes individuales.
lTEMS DE INSPECC ION
1 R
evisar la Gravedad Especifica de l a Bateria
2 Revisar los Termi nales de l a Bater ia, Es l abones Fusibl es y Fusibles
3 Inspeccionar l a Correa M
otr i z
4 Revisar Visualmente el Alambre del Alternador y Escuchar si hay Ruidos Anormales
5 Inspeccionar el Circuito de la Lampara de Aviso
6 Revisar el Circui t o de Carga Sln Carga
7 Rev isar el Ci r cuito de Carga con Carga
53

56. INSPECCION EN EL VEHICULO
PRECAUCIONES CUANDO SE MANIPULA EL SISTEMA DE CARGA
1) Tenga cuidado con la polaridad de la batería. No conecte l a batería con l os polos
invertidos.
2) Como el voltaj e de la bat ería siempre se aplica al termi nal B del al ternador , el
t erminal B nunca debe ser conectado a tierra.
3) Si l a batería se carga rapidam
ente usando un cargador rapido , puede dañar los dio
dos. Aseg~r ese de desconectar los cabl es de la batería cuando se usa un cargador
rapido.
4) Aseg~r ese que no entre agua al alter nador u otros componentes electricos cuando
se l ava el vehícul o.
5) El m
ot or nunca debe ser puesto en m
archa con e l terminal B en e l alternador desco-
nectado. Esto se debe porque en ese momento no hay regulacidn de voltaje, entonces
el voltaje del term
i nal neutro (el vol taje en el terminal N) podría subir y quemar
la bobina del rele. , Si el terminal B se desconecta, el alamb re conectado al termi-
nal F (conector alternador ) siem
pre debe ser desconectado tambi en .
6) El al ternador regulador debe ser conectado a tierra de manera segura . Si no son ca
nectados de m
anera segura , podr ía causar una sobrecar ga, vacil aci dn de l as luces ,
oscil acidn de l a aguja del am
ímetro, etc.
7) No se debe conectar un condensador al t erm
i nal F para prevenir ruido , etc., ya que
puede causar un depdsito en los puntos de contac to del regulador.
8) Los terminales F y lG no deben conectarse al reves por ninguna razdn. Si son conec
tados al reves podria quemar l os armeses del alam
bre.
9) Si l a caja del r egulador lC debe tener el potencial electri co de tie rra, asegúrese
de ajus tar e l perno de m
anera segur a al alternador y aseg~rese que este conectado
a t ierra.
54

57. SST
SST
INSPECCION EN EL VEHICLl.O
1. REVISAR LA GRAVEDAD ESPECIFICA DE LA
BATERIA
(a) R
evisar l a gravedad especi f ica de cada
ce lula .
Gr avedad especiica es tandar
Cuando esta com
pletam
ent e cargado a 20°C
(68°f ) : 1 . 25 - 1. 27
(b ) Revisar l a cant i dad de e l ect rol i t o en
cada ce l ul a .
Si es i ns ufi ciente , llenar con agua desti l a
da o puri f icada.
2. REVISAR TERMINALES DE BATERIA, LOS
ESLABONES FUSIBLES Y FUSIBLES
(a ) R
evisar que l os t er m
i nal es de bat er ía
no estan f l oj os ni corr oídos.
(b ) Revi sar l a conti nui dad en l os esl abones
fus ibl es y fusibl es .
3. REVISAR LA CORREA PROPULSORA
(a) Buscar visualm
ente separaciones en el
caucho por enci m
a y por debaj o de l nJ-
cl eo, separac iones de núc l eo de l l ado
de l a corr ea, nuc l eo duro, s e par aciores
de pestañas de l caucho adhesivo, r otu-
ra o separ acion de l as pestañas , pest a
ñas r otas o gastadas o quebr adur as en
l os bor des internos de l as pest añas . Si
es necesar io , reem
pl aza r l a correa pro
pulsara.
(b) R
e vi sar l as desviaciones de la correa
propulsor a presionando l a correa e n los
punt os i ndicados en l a f i gu ra con 10
kg (22 .0 lb ) de presiono
Def l exi on de la correa propulsora :
Correa nueva 5 - 7 mm (0 . 20- 0 . 28 pulg. )
Correa usada 7 - 8 mm (0 . 28- 0. 31 pulg. )
Si es necesar i o , regul ar l a desviacion de
l a correa propulsora .
REfE R
ENCIA
U
sando l a SST r evisar la t ension de l a cor rea
propul sor a .
SST 09216- 00020 Y 09216- 00030
Tensi on de Correa Propulsora:
Cor rea nueva 53 - 73 kg
Cor r ea usada 26 - 46 kg
Si es necesario , r eDule la t ension de l a co-
r r ea propulsora.
55