3 tecnologia uis system

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Automotive Aftermarket
Diesel automotive technology 2
0

1
Tecnología en sistemas de inyección UIS
Rolando Hinostroza
AUTOREX PERUANA S.A.

2
Tabla de contenidos
• UIS Sistema de Inyector Unitario / PDE Pumpe Düse Einheit
• UIS – Unidad inyector bomba
• UIS – Sistema de combustible
• UIS - Sensores y actuadores
• UIS – Características especiales
• UIS – Diagnóstico y servicio

3
UIS 1.9 l TDI – Sistema de combustible
1. Depósito de combustible
2. Radiador de combustible
3. Sensor de temperatura de combustible
4. Válvula limitadora de presión
5. Bypass
6. Culata
7. Taladro estrangulador
8. Bomba de combustible
9. Tamiz
10.Válvula limitadora de presión
11.Válvula antiretorno
12.Filtro de combustible
1
2
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8
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10
11
12

4
UIS 1.9 l TDI – Bomba de combustible
1. Válvula reguladora de presión para
alimentación
2. Aletas con cierre integrado
3. Rotor
4. Estrangulador
5. Tamíz
6. Ingreso hacia la culata
7. Válvula reguladora de presión para
retorno
8. Empalme para retorno de combustible
9. Conducto de retorno de la culata
10.Empalme para alimentación de combustible
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34
5
10
9
8
6
7
1. ¿Cuál es la función de la válvula reguladora
de presión?

5
UIS 1.9 l TDI – Bomba de combustible
Válvula reguladora
By - pass
Tamiz
Retorno de
combustible
al depósito
Alimentación
hacia la ...........
Retorno de
la culata
Del ................
......................

6
Bomba con válvula magnética
Presión alta
Inyector
Compensación de presión
Z
R
Versión para veh. livianos
UIS 1.9 l TDI – Sistema inyector
unitario

7
Unidad inyector bomba = Inyector unitario
UIS 1.9 l TDI – Sistema inyector unitario
1. Émbolo de bomba
2. Válvula solenoide
3. Embolo ........................
4. Retorno de combustible
5. Alimentación de combustible
6. Aguja del inyector
7. Inyector
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4
2
3
5
6
7
R
A

8
Durante el llenado, el émbolo de bomba se mueve
hacia arriba, impulsado por la fuerza del muelle, con lo
cual aumenta el volumen de la cámara de alta presión.
La válvula para el inyector bomba no está excitada.
La aguja de la electroválvula se encuentra en posición
de reposo y abre así el paso para la alimentación del
combustible hacia la cámara de alta presión. La
presión de alimentación hace que fluya el combustible
hacia la cámara de alta presión.
Llenado de la cámara de alta presión
UIS 1.9 l TDI – Proceso de inyección 1
1. Balancín de rodillo
2. Leva de inyector
3. Embolo de bomba
4. Muelle de émbolo
5. Aguja de válvula solenoide
7. Retorno de combustible
9. Cámara de alta presión
1
2
3
4
5 6
7
8
9
R
A

9
La leva de inyección oprime el émbolo de la bomba hacia
abajo, accionado por el balancín de rodillo, con lo cual
desaloja el combustible de la cámara de alta presión hacia la
zona de alimentación.
La ECM inicia la operación de inyección. A esos efectos,
excita la válvula del inyector bomba. La aguja de la
electroválvula es oprimida contra su asiento, cerrando así el
paso de la cámara de alta presión hacia la zona de
alimentación de combustible. De esa forma comienza la
presurización en la cámara de alta presión.
Al alcanzar ……..bares, la presión supera la fuerza del
muelle en el inyector. La aguja del inyector despega de su
asiento y comienza el ciclo de preinyección.
Inicio de la pre-inyección
1. Balancín de rodillo
2. Leva de inyector
3. Embolo de bomba
4. Asiento de la válvula solenoide
1
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3
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5. Aguja de la válvula solenoide
R
A

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La preinyección finaliza inmediatamente después de que abre
la aguja del inyector. El ascenso de la presión hace que el
émbolo de evasión se desvíe hacia abajo, aumentando así
el volumen de la cámara de alta presión.
A raíz de ello, la presión cae durante un breve instante y la
aguja del inyector cierra.
La preinyección finaliza.
Debido al movimiento descendente del émbolo de evasión, el
muelle del inyector queda sometido a una tensión previa más
intensa. Para que la aguja del inyector pueda volver a abrir
con motivo de la inyección principal que sigue a continuación,
se necesita por ello una mayor presión del combustible que la
empleada para la preinyección.
1. Embolo de bomba
3. Embolo de evasión / Bypass
4. Resorte de inyector
5. Aguja de inyector
1
2
5
3
6
4
Fin de proceso de pre-inyección

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Poco después de cerrar la aguja del inyector aumenta
nuevamente la presión en la cámara de alta presión.
La válvula del inyector bomba sigue cerrada y el émbolo de
bomba se desplaza en descenso. Al alcanzar unos …… bar,
la presión del combustible supera la fuerza del muelle
pretensado en el inyector. La aguja del inyector despega
nuevamente de su asiento y se produce la inyección de la
dosificación principal.
La presión aumenta durante esa operación hasta ……… bar,
debido a que en la cámara de alta presión se desaloja una
mayor cantidad de combustible de la que puede escapar por
los orificios del inyector. La presión alcanza su magnitud
máxima en el momento en que el motor alcanza a su vez su
potencia máxima, es decir, al tener un alto régimen de motor
acompañado de una gran cantidad inyectada.
1. Embolo de bomba
3. Resorte de inyector
4. Aguja de inyector
1
2
4
5
3
Inicio de la inyección principal

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El final de la inyección se inicia en cuanto la ECM deja de
excitar la válvula para el inyector bomba.
El muelle de la electroválvula abre la aguja durante esa
operación y el combustible desalojado por el émbolo de
bomba puede escapar hacia la zona de alimentación del
combustible. La presión se degrada. La aguja del inyector
cierra y el muelle del inyector oprime el émbolo de evasión
hasta su posición de partida.
Queda terminado el ciclo de la inyección principal.
1. Embolo de bomba
2. Aguja de la válvula solenoide
4. Embolo de evasión / Bypass
7. Resorte de vávula solenoide
1
2 3
6
5
4
7
Final de la inyección principal

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BIP= Beginning of Injection Period
1 2
b
4
Intensidaddecorriente
Tiempo ms
1. Cuál es el propósito que aparesca la
señal BIP en el momento de cierre de
la válvula?
1. Comienzo de excitación
2. Momento..................................
3. Fin de la activación
4. Límite de regulación
a. Corriente de acción....
b. Corriente de mantto....
UIS 1.9 l TDI – Monitoreo del inyector
3
a

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Electronic Control
Unit
EDC
15P
Power supply
Hot film air mass meter
Crankshaft sensor
Camshaft sensor
Accelerator pedal sensor
Coolant temperature sensor
Intake air temperature sensor
Fuel temperature sensor
Intake manifold pressure sensor
Clutch-pedal switch
Stop lamp switch
Brake pedal switch
ABS / TCS / EGS
Diagnosis / immobilizer
Additional signals
Relay glowplugs
Glow plug indicator
Solenoid valves Unit injectors 1...4
Solenoid valve EGR
Solenoid valve Turbocharger
Solenoid valve Intake manifold flap
ABS / TCS / EGS (CAN)
Fuel cooling relay pump
Diagnosis / immobilizer
Additional signals
UIS 1.9 l TDI – Vista general del sistema

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5
4
3
1
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8
UIS 1.9 l TDI – Radiador de combustible
1. Sensor de temperatura de combustible
2. Radiador de combustible
3. Depósito
4. Depósito de expansión
5. Ckto de refrigeración del motor
6. Bomba para el enfriador de combustible
7. Radiador auxiliar
8. Bomba de combustible
1. ¿Desde que temperatura en
adelante es activada la bomba
para el enfriador de
combustibler?

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Bomba de vacío
Bomba de combustible
La bomba en Tandem consiste de la
bomba de vacío y la bomba de
combustible. Esto es conducido por
una muesca del eje de levas .
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UIS 2.0 l TDI – Bombas en Tandem
1. Entrada de aire del sistema de vacio
2. Lado aspirante
3. Rotor
4. Aleta
5. Lado impelente
6. Salida de aire hacia la culata
7. Conducto de aceite
8. Sumnistro desde el tanque
9. Suministro hacia los PDEs
10. Retorno de los PDEs
11. Válvula reguladora de presión del retorno
de combustible
12. Válvula reguladora de presión del
sumnistro de combustible
13. Retorno hacia el tanque
1. ¿Cuál es el componente que regula la presión de
combustible y cuál es la máxima presión?

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Montaje del inyector unitario Embolo Bypass
Asiento cónico
Inyector unitario
1. ¿Por qué los nuevos diseños de UIS tienen un asiento cónico en la culata y
que otros efectos tiene?
UIS 2.0 l TDI – Sistema de inyector unitario

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Unit-Injector-System UIS
 Menor ruido gracias a
pre-inyección
 Más compacto al
incluir la válvula
solenoide
3a generación para vehículos pesados

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UI 3
Generación de Sistemas UIS
Inyector coaxial variable
Reducción de Partículas y NOX de 25 … 40%

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Sistema de inyección PDE 31. Motor CURSOR 13

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Sistema de
inyección PDE 31.
Motor CURSOR 13

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“ Siempre he tratado de entregar
productos que superen cualquier prueba
objetiva,
es decir producir lo mejor de lo mejor.”
“Siempre he actuado según el principio:
“Más vale perder dinero que perder
confianza.”
“Pago buenos sueldos no porque tenga
éxito, sino tengo éxito porque pago
buenos sueldos.”
Nuestra filosofía
Robert Bosch, 1919

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Muchas
gracias por su
atención
Rolando Hinostroza Ibarra
Capacitador Técnico
rhinostroza@autorex.com.pe
Representante exclusivo:

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