9-5

1. TRABAJO DE TECNOLOGIA
LAS LEVAS Y ENGRANAJES
LAURA SOFIA BARRETO ORTIZ
MONICA YULITZA CERON URBANO
GABRIELA JOJOA SANCHEZ
ANA SOFIA NEIRA ACOSTA
ISABELLA NIÑO VILLA
NATALIA VARGAS VIVAS
GRADO: 9-5
PROFESOR: GUILLERMO MONDRAGON
INSTITUCION EDUCATIVA LICEO DEPARTAMENTAL
SANTIAGO DE CALI
2020

2. TABLA DE CONTENIDO
1.Desarrollo temático………………………………….…….3
Definición…………………………………………………...3
Historia……………………………………………………...4
Partes que componen las levas y los engranajes……...4
Cómo funcionan las levas y los engranajes…………….4
Tipos de levas………...…………………………………....5
Tipos de engranajes…...…………………………………..8
2.Mapas conceptuales…...……………………………….....9
3.Conclusiones……….……………………………………...10
4.Referencias..…………………………………………...….11
5.Informe…………………………………………….…….....12
6.Roles………………………………………………………..14

3. DESARROLLO TEMÁTICO
Levas y engranajes
● Definición
las levas: un elemento mecánico que permite la transformación de un movimiento
circular a un movimiento rectilíneo mediante el contacto directo a un seguidor.
En ingeniería mecánica, la leva es un elemento mecánico que está sujeto a un eje por un
punto geométrico, sino un alzado de centro.
Los engranajes: denomina engranaje al mecanismo utilizado para transmitir potencia
mecánica de un componente a otro. Los engranajes están formados por dos ruedas
dentadas, de las cuales la mayor se denomina corona y el menor piñón.

4. ● Historia
Las información sobre el inventor de la leva es muy poca, sólo se sabe que fue
creado Para el mejoramiento de los motores fue un gran avance tecnológico en el
campo de la mecánica.
La leva a tenido varias innovaciones para la creación y funcionamiento de motores.
Los engranajes en 1897,el inventor alemán ROBERT HERMANN PFAUTER (1854-
1914) inventó y patentó una máquina universal de dentar engranajes rectos y hélices
por fresa madre.
● Partes que componen las levas y los engranajes.
Levas:oscilación del palpador, seguidor de leva, perfil de leva, eje, giro de eje.
Engranajes :por lo regular para fabricar los engranajes se utilizan 4 tipos de 2
bronce:bronce con fósforo o estaño, bronce con magnesio, bronce con aluminio y
bronce con silse.
● Como funciona: las levas y los engranajes.
Las levas:
El giro del eje hace que el perfil o contacto de la leva toque.Mueva o empuje o
conecte con una pieza conocida como seguidor. Existen dos tipos de seguidores : de
traslación y rotación. Algunas levas tienen dientes que aumentan el contacto con el
seguidor.
Engranajes :
Los engranajes necesitan un lubricante (aceite o grasa) para funcionar
correctamente tiene tres funciones:
-Reducir el rozamiento, lo que aumenta el rendimiento mecánico
-Disminuir el ruido que que generan los engranajes al girar
-Disminuir el ruido el desgaste de los dientes, aumentando la vida útil de los
engranajes
TIPOS DE LEVAS
LEVA CILÍNDRICA: La leva es un elemento mecánico que permite la transformación
de un movimiento circular a un movimiento rectilíneo mediante el contacto directo a
un seguidor. En ingeniería mecánica, una leva es un elemento mecánico que está
sujeto a un eje por un punto que no es su centro geométrico, sino un alzado de centro.

5. LEVA CÓNICA: Este tipo de leva se basa en un principio similar al de la leva
cilíndrica. Levas Globales: aquellas que, con una forma teórica, giran alrededor de un
eje y sobre cuya superficie se han practicado ranuras que sirven de guías al otro
miembro.
LEVA GLÓBICA: aquellas que, con una forma teórica, giran alrededor de un eje y
sobre cuya superficie se han practicado ranuras que sirven de guías al otro
miembro. El contacto entre la leva y la varilla puede asegurarse mediante cierres de
forma o de fuerza.
LEVA DISCO:En este tipo de leva, el perfil está tallado en un disco montado sobre
un eje giratorio (arbol de leva). El pulsador puede ser un vástago que se desplaza
verticalmente en línea recta y que termina en un disco que está en contacto con la
leva. El pulsador suele estar comprimido por un muelle para mantener el contacto
con la leva.

6. LEVAS DE TAMBOR : La leva de tambor es la que el palpador es un rodillo que se
suele desplazar a lo largo de una ranura en un cilindro concéntrico con el eje de la
cilíndrica. En las levas de tambor la pista de la leva generalmente se labra alrededor
del tambor;normalmente la línea de acción del seguidor en estas levas es paralela al
eje de la leva.
LEVA DE RADURA : El perfil (o ranura) que define el movimiento está tallado en un
disco giratorio. El pulsador o elemento guiado termina en un rodillo que se mueve de
arriba hacia abajo siguiendo el perfil de la ranura practicada en el disco. en la figura
se observa que el movimiento del pulsador se puede modificar con la facilidad para
obtener una secuencia deseada cambiando la forma del perfil de la leva.
LEVA DE RODILLO: Esta leva roza contra un rodillo que gira disminuyendo el
rozamiento contra la leva.

7. TIPOS DE ENGRANAJES
1. Engranaje de dientes rectos:Es un tipo de engranaje que se
caracteriza por tener ejes paralelos y dientes rectos . consta de una
rueda o cilindro dentado empleado para transmitir movimiento giratorio
o alternativo desde una parte de una máquina a otra el engranaje motriz
se denomina piñón y el conducido rueda.
2. Engranaje helicoidal: Los engranajes dobles son una combinación de
hélice derecha e izquierda. El empuje axial que absorben los apoyos o
cojinetes de los engranajes helicoidales es una desventaja de ellos y
ésta se elimina por la reacción del empuje igual y opuesto de una rama
simétrica de un engrane helicoidal doble..

8. 3. Engranaje sin fin y corona: Es un mecanismo diseñado para
transmitir grandes esfuerzos, que también se utiliza como reductor de
velocidad aumentando el torque en la transmisión. Generalmente
trabaja en ejes que se cruzan a 90º. Tiene la desventaja de que su
sentido de giro no es reversible, sobre todo en grandes relaciones de
transmisión
MAPA CONCEPTUAL

9. LAS LEVAS
CONCLUSIONES
1.Podemos concluir que las levas son un tema de mucho interés puesto que hoy en
día son necesarias e indispensables para la industria y en la vida diaria, podemos
entender entonces los diferentes mecanismos y de igual forma su clasificación. La
presente investigación se ha dedicado al estudio del ángulo de presión, radio de
curvatura y presión de contacto en los mecanismos de leva con palpador circular
de traslación.
2.se ha utilizado como curvas de diseño para la ley de desplazamiento
de Bézier de continuidad:2 c -3 c - y 4 c con tramos rectos, por considerar que
éstas representan de mantener adecuada las funciones necesarias para el correcto

10. diseño de la ley de desplazamiento y por tanto del perfil de una comparar los
valores del, angulos Comparar los valores del ángulo de presión obtenidos con los
empalmes propuestos y con los implantes clásicos:cicloides.
3.tanto del perfil de una,compara los valores del ángulo de presión obtenidos
con los empalmes propuestos y con los implantes clásicos: cicloides y armó coloides
Generar gráficas para calcular el ángulo depresión y el radio de curvatura de las
levas mencionadas.
Estudiar los esfuerzos generados por el contacto de la leva y el palpador circular.
Generar gráficas de la distribución de los esfuerzos de contacto.En la investigación
se han abordado las tres etapas de diseño de un mecanismo leva palpador:
definición de la ley de desplazamiento del palpador, obtención del perfil de leva y
comprobación del perfil comprobación del perfil de la leva. La investigación se ha
centrado en las dos últimas etapas.
4.Del análisis de los aspectos teóricos encontrados en la bibliografía que trata el
método de obtención de las leyes de desplazamiento diseña
das por curvas de Bézier para mecanismos leva palpador se concluye que las curvas
de Bézier se adaptan al diseño de la ley de desplazamiento del palpador en función
del movimiento de la leva debido a la suavidad y flexibilidad que presentan.
Igualmente de la bibliografía se concluye que estas leyes pueden ser diseñadas por
tramos de unión o por trayectos completos de movimiento de la leva (giro total de la
leva) y que los dos
métodos indistintamente tienen óptimos resultados de diseño siempre y cuando los
puntos de control y la continuidad sean las correctas. En ésta tesis se utiliza el diseño
por tramos de unión y se describen los diferentes tramos de unión que conforman el
movimiento final del mecanismo leva palpador.
5. A partir de la experiencia que se ha tenido en el campo se ve que en
cuanto a las técnicas de fabricación el conocimiento que se posee en el país es muy
bajo. Se conoce especialmente la técnica gleason que se refiere al face milling.
Respecto a face hobbing el conocimiento del proceso de manufactura es casi nulo.
El conocimiento de los modos de falla que se presentan en los engranajes es de
gran importancia, ya que estos modos no son exclusivos para engranajes cónicos
espirales e hipoidales sino que se presentan en toda la familia de engranajes.
Adicionalmente al momento de diseñar permite tener una mejor claridad sobre los
efectos que se desean evitar en el engranaje, y así realizar una mejor selección de
algunos factores para el montaje de los engranajes, y también realizar un análisis de
resistencia de materiales más preciso.

11. REFERENCIAS
ANA SOFIA NEIRA:
http://levas-y-engranajes.blogspot.com/p/sintesis.html?m=1
https://mapasconceptuales.club/mimind/
LAURA SOFIA BARRETO ORTIZ:
http://udofundamento.blogspot.com/2010/05/tipos-de-levas.html?m=1
ISABELLA NIÑO VILLA:
https://www.goconqr.com/es-ES
. NATALIA VARGAS VIVAS:
https://clr.es/blog/es/tipos-de-engranajes-y-sus-aplicaciones/
http://www.mootio-components.com/blog/es/tipos-de-engranajes-cual-necesito/
MONICA YULITZA CERON URBANO:
http://ingenir.blogspot.com/2012/07/mecanismos-de-levas.html
https://www.tdx.cat/bitstream/handle/10803/6406/11CAPITULO4.pdf?sequence=11&
isAllowed=y

12. INFORME
INTRODUCCIÓN
Las levas y los engranajes, ambos son elementos que sirven para la mecánica han
servido por mucho tiempo para el transporte, impulsión, elevación y movimiento, en
el siguiente informe definiremos la utilización de las levas y engranajes.
QUE ES LA LEVA:
La información sobre el inventor de la Leva es muy poca, solo se sabe que fue creada
para el mejoramiento de los motores y fue un gran avance tecnológico en el campo
de la mecánica.La Leva ha tenido varias innovaciones para la creación y el
funcionamiento de motores
Actualmente, existe un software desarrollado por Robert L. Norton llamado Dynacam,
que de acuerdo con los datos de subida, detenimiento y bajada permite seleccionar
las ecuaciones de movimiento y hace el dibujo de la leva junto a los diagramas SVAJ,
además de calcular las fuerzas dinámicas que actúan sobre la leva.
La leva es un mecanismo que genera movimiento deseado en un seguidor por medio
de contacto directo. Por lo general las Levas van montados en ejes (árboles)
rotatorios, aunque pueden ser empleadas inmóviles y el seguidor sea el que se mueve
alrededor de ellas. Cambien pueden producir movimiento oscilatorio o pueden
convertir movimientos de diferentes maneras
La forma de la leva es determinada por el movimiento del seguidor. En la ingeniería
las Levas tienen muchos beneficios al emplearse a diferencia de los mecanismos
articulados de cuatro barras de cinemática, las levas se pueden clasificar en función
de su naturaleza. Hay levas de revolución, de traslación, desmodrómicas (las que
realizan una acción de doble efecto).La leva y el seguidor realizan un movimiento
cíclico (0 grados).
Durante un ciclo de movimiento el seguidor se encuentra en una de tres fases. Cada
fase dispone de otros cuatro sinusoidales que en el coseno de "fi" se admiten como
levas espectatrices. Sirve muchas veces para los motores de los coches o bicicletas.

13. Regularmente existen diferentes tipos de levas, son diferentes por su estilo y son:
Leva cilíndrica que es un elemento mecánico que permite la transformación de un
movimiento circular a un movimiento rectilíneo mediante el contacto directo a un
seguidor.
Leva cónica: este tipo de leva basa es un principio similar al de la leva cilíndrica
Leva globina son aquellas que con una forma teórica giran alrededor de un eje y sobre
cuya superficie se han practicado ranuras que sirven de guías al otro miembro.
Leva disco este tipo de leva, el perfil este tallado en un disco montado sobre un eje
giratorio (árbol de leva) el pulsador puede ser un vástago que se desplaza
verticalmente en línea recta y que termina en un disco que está en contacto con la
leva.
Levas de tambor la leva de tambor es la que el palpador es un rodillo que se suele
desplazar a lo largo de una ranura en un cilindro concéntrico con el eje de la cilíndrica.
Leva de radura el pulsador o elemento guiado termina en un rodillo que se mueve
arriba hacia abajo siguiendo el perfil de la ruana practicada en el disco.
Leva de rodillo esta leva roza contra un rodillo que gira disminuyendo el rozamiento
contra la leva.
QUÉ SON LOS ENGRANAJES:
Es un mecanismo que se usa para transmitir la potencia de algún componente a otro
en una máquina, y es están formados por dos ruedas dentadas, donde la mayor se
llama corona y el menor piñón, sirven para transmitir movimientos circulares por
medio del contacto de las ruedas dentadas.
Una de las ventajas que tienen las transmisiones por medio de un engranaje por
respeto de la transmisión por poleas es que no patinan como las poleas por eso se
obtiene con exactitud la relación de la trasmisión
Así como las levas, los engranajes también tienen diferentes tipos y son:
Engranajes de dientes rectos: es un tipo de engranaje que se caracteriza por tener
ejes de paralelos y dientes rectos, consta de una rueda o cilindro dentado empleado
para transmitir movimiento giratorio o alternativo desde una parte de una máquina a
otra el engranaje motriz se denomina piñón y el conducido rueda.
Engranaje helicoidal: los engranajes dobles son una combinación de hélice derecha
e izquierda

14. Engranaje sin fin y corona: es un mecanismo diseñado para transmitir grandes
esfuerzos, que también se utiliza como reductor de velocidad aumentando el toque
en la transmisión.
ROLES DE GRUPO:
MONITOR: Natalia Vargas vivas
RELATOR: Ana Sofía Neira
VIGÍA DE TIEMPO:
● Llamada por zoom: 1:25:15
● Llamada por meet: 1:34:10
● Grupo de WhatsApp: creada el día: 11/06/20 hora: 3:47 pm
ENCARGADOS DE MATERIALES:
El trabajo se realizó con la ayuda de google, Word drive, YouTube, mete, zoom y el
grupo de WhatsApp.