Actuación de emergencia: incendio de un autobús en el túnel de Vila Olímpica

Actuación de emergencia debida al incendio de un autobús de TMB el día 19/01/2018
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1. Introducción
Durante la media noche del 19 de enero de 2018 un autobús urbano propulsado
por gas se incendió en el interior del túnel de la Vila Olímpica (Ronda Litoral), una
de las mayores arterias de la ciudad de Barcelona y del Área Metropolitana con una
IMD media de 104.000 vehículos / día. El suceso desencadenó la actuación
conjunta de Guardia Urbana, Bomberos, AMB y la UTE Conservació Rondes de
Barcelona (Comsa-Sorigué) para garantizar la seguridad del acceso al túnel antes
de las 6.00h de la mañana del mismo día sin afectar a la movilidad.
La primera intervención, autorizada por los Bomberos, la lleva a cabo el equipo
de Vialidad forzando los sistemas de ventilación y alumbrado, seguidos de técnicos
del AMB y servicio de mantenimiento.
Se destinaron todos los medios humanos, maquinaria y materiales a fin de
cumplir el objetivo, realizando labores de desescombro y barrido mecánico,
retirando elementos con riesgo de caída (proyectores, bandejas, cables y
banderolas), reparando cajas de distribución eléctrica, recuperando circuitos de
alumbrado y ventilación, repicando desconchones de techo y hastiales y limpiando
señalización vertical, balizamiento, proyectores y luces de emergencia.
La apertura del túnel al tráfico se culminó a las 6.00h del mismo 19 de enero de
2018 y continuó con el reconocimiento exhaustivo del estado de la infraestructura,
de las instalaciones y servicios afectados a fin de verificar y programar todas las
actuaciones necesarias para restaurar el servicio total del túnel.
Durante las siguientes 72h se realizaron con personal propio del mantenimiento,
5 cortes de carril, se tendieron 700m de cable y se instalaron 13 proyectores de
LED, recuperando gran parte del alumbrado afectado por el incidente.
Posteriormente, durante los siguientes meses se reparó barrera de seguridad
afectada, se pavimentó la zona en la que se incendió el autobús, se realizaron los
pertinentes ensayos de control de calidad en forjados y hastiales, así como la
Actuación de emergencia: incendio de un
autobús en el túnel de Vila Olímpica
Autores: Albert Ollé, Jordi Rodríguez, Ángel Lanciano, Javier Calvo
Empresa: UTE Conservació Rondes de Barcelona (COMSA-Sorigue)

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posterior reparación del mismo, se pintaron hastiales, se realizaron tendidos de
cable de distribución eléctrica, se renovaron proyectores, red de postes de auxilio,
sistemas de detección ambiental y protección contra incendios, además de la
limpieza general de todos los elementos.
Detalle del Autobús de TMB, modelo similar al
incendiado
Detalle del bus articulado incendiado al salir del
túnel

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2. UTE Conservació Rondes.
Las empresas SORIGUÉ y COMSA CORPORACIÓN se unen en 2017 para poder dar
solución a la necesidad que tenía el Área Metropolitana de Barcelona (AMB) y el
Consell Comarcal de Barcelona de realizar el mantenimiento a las Rondas de
Barcelona.
La organización interna de la empresa está formada por grupos especializados en
función de la tipología de actividad y de servicios que se desarrollan y que pueden
categorizarse en:
Operaciones de ayuda a la vialidad:
 Vigilancia y atención a incidencias y accidentes 24h / 365 días.
 Señalización de obras y obstáculos para el tráfico.
 Atención a la vialidad invernal.
‐ Conservación y mantenimiento de obra civil:
 Movimientos de tierras y desbroces.
 Rehabilitación y mantenimiento de firmes.
 Mantenimiento, conservación y limpieza de parterres, arcenes y
cunetas.

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 Podas de árboles y arbustos, tratamientos limitadores de crecimiento
y fitosanitarios.
 Reparación y rehabilitaciones estructurales.
 Reparación y limpieza de señalización vertical, horizontal y
balizamiento.
 Reparación de barreras y elementos de seguridad.
‐ Conservación y mantenimiento de instalaciones y servicios:
 Colocación y mantenimiento de alumbrado.
 Mantenimiento de instalaciones específicas de túneles (ventilación,
detectores ambientales, postes de auxilio).
 Conservación de estaciones de bombeo de aguas pluviales.
 Montaje de instalaciones y tendidos de iluminación.

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3. Localización del incidente
El incidente se produjo en el interior del Túnel de la Vila Olímpica, en el punto
quilométrico 8+927 en la Ronda del Litoral (B-10), concretamente en el carril lento
en sentido sur o Llobregat. A unos 100 metros de la salida 22, y a unos 200 metros
de la boca del túnel lado Llobregat.
Mapa de la zona del ámbito de las Rondas perteneciente a la gestión del AMB.
Ubicación exacta del incidente

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4. Cronología de los sucesos, e intervención de los
equipos.
Fecha Hora Descripción
18/01/2018 23:59
Aviso de Guardia Urbana de Barcelona avisando de
que había incendiado un autobús en el interior del
túnel de la Vila Olímpica
19/01/2018 00:12
Llegada del equipo de Servicio de Vigilancia y Ayuda a
la Vialidad del Mantenimiento a la zona del incendio
(boca Besòs)
19/01/2018 00:31
Llegada del equipo de Servicio de Vigilancia y Ayuda a
la Vialidad del Mantenimiento a la zona del incendio
(boca Llobregat). Bomberos NO permite el acceso
al túnel, piden a vialidad que les indique cómo activar
el sistema ventilación del túnel
19/01/2018 01:07
Llegada del equipo de instalaciones del Mantenimiento
al túnel que estaban trabajando en otro punto.
19/01/2018 01:55
Técnicos y encargados conjuntamente evalúan la
situación y organizan el persona y la maquinaria
19/01/2018 03:15
Inicio de los trabajos. Entrada en la zona afectada de
todos los efectivos disponibles para realizar labores de
desescombro, retirada de elementos con riesgo de
caída, localización de fugas eléctricas y ejecución de
instalaciones provisionales
19/01/2018 03:54
Llegada de equipos de Obra del Mantenimiento a la
zona del incendio que estaban trabajando en otro
punto.
19/01/2018 04:41
Llegada camión barredora y camión pluma del
Mantenimiento a zona de obra para retiro de los
escombros.
19/01/2018 07:00
Finalización de los trabajos de limpieza y retiro de
escombros.
19/01/2018 07:35 Retirada del corte de carril. Apertura al tráfico

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Entrada boca Llobregat del túnel de Vila
Olímpica
Labores de izado y carga del bus
calcionado en el exterior del túnel.
Detalle del bus articulado incendiado
.

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5. Daños observados durante la primera evaluación.
Durante la primera evaluación realizada conjuntamente por los técnicos de la
UTE Conservació Rondes, la Asistencia Técnica y los Encargados se pudieron
detectar los siguientes daños en los distintos elementos del túnel:
 Pavimento. La zona más afectada fue donde se calcinó el autobús, pues el
aglomerado quedó dañado, a pesar de no ser un peligro inminente para la
circulación. Además, como consecuencia de las maniobras de arrastre del
autobús hasta el exterior del túnel por la grúa de gran tonelaje (recordar la
limitación de gálibo existente en el interior del túnel) vehículo por el interior
del túnel hacia el exterior, se realizaron varios rascadas y rasguños durante
una longitud aproximada de 200 metros.
Estado de la calzada a la entrada de los equipos de
mantenimiento al interior del túnel.
Detalle de los daños en pavimento como consecuencia del
arrastre del autobús al exterior del túnel
 Marcas viales y señalización horizontal. Todos los elementos ubicados
en el interior del túnel, ambos sentidos, así como en la zona exterior de la
boca de salida del sentido Llobregat se vieron afectados en cuanto a su nivel
de reflexión, a causa de las maniobras de limpieza y retirada del vehículo.
Detalle de como quederon las marcas viales. Simbología con pérdida evidente de retroreflexión

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 Sistemas de contención. Se vio afectado el sistema del margen izquierdo
del sentido Llobregat del túnel.
Estado en que quedaron los elementos de
seguridad después de someterse a altas
temperaturas.
Afecación en barrera metálica de protección.
 Forjado del techo de hormigón. Se identificaron desconches y
desprendimientos en la zona afectada. Se ejecutó demolición preventiva que
durante la primera actuación de emergencia y a posteriori se renovó el
forjado y la capa de cobertura de hormigón, así como de los berenjenos del
túnel.
Estado interior del túnel en la zona donde estaba
ubicado el autobus
Detalle del estado del forjado superior en la zona en
la que se encontraba detenido el bus.
 Hastiales del túnel. Los hastiales del túnel no sufrieron ningún daño
estructural severo, pero sí daños estéticos, ya que se afectó a la capa de
pintura protectora cerámica en todo el túnel. También hubo afectación por
culpa de los humos en el sentido contrario (Besòs).

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Estado del hastial en la zona del accidente Detalle del estado del hastial en el sentido
contrario
 Señalización vertical y balizamiento. Hubo afectaciones a la señalización
vertical y balizamiento, sobretodo el más próximo a la zona del incendio
donde algunos elementos compuestos por materiales plásticos se derritieron
a causa de las altas temperaturas. Se realizó la limpieza de la señales y
balizamiento el mismo día del incendio.
Hito kilométrico afectado en la zona próxima al accidente. Limpieza del balizamiento existente (hitos de arista)
 Alumbrado. En la zona próxima en ambos sentidos y hasta las
proximidades de la salida del túnel, los proyectores se vieron afectados a
diferentes niveles, en la zona más próxima quedaron prácticamente
derretidos, en zonas intermedias se fundieron cables, elementos plásticos y
explotaron vidrios. En las más lejanas se produjo deterioro de los
componentes interiores y exteriores.

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 Red de distribución eléctrica y de comunicaciones. Se vieron afectadas
las canalizaciones, diversas cajas de distribución y de empalme, así como
diversos conductores eléctricos y de comunicaciones en ambos sentidos de
la zona próxima al foco del incendio.
 Sistema de protección contra incendios. Se fundieron las juntas de
estanqueidad y soportería del tramo de tubería más próximo al incendio, se
deformó un tramo de tubería de la red de distribución de agua y se vieron
dañados dos armarios de BIE.
 Postes de Auxilio. Los equipos más próximos al incendio se vieron
afectados debido al deterioro de componentes interiores y exteriores, así
como de banderolas de señalización. Los cables que dan servicio de
comunicaciones y suministro eléctrico se fundieron en diversos puntos
seccionando totalmente el anillo.
 Ventiladores. Los dos más próximos a la zona del incendio, situados en
ambos sentidos, quedaron totalmente irreparables y fueron desmontados la
misma noche y trasladados al día siguiente al taller para su evaluación. Así
mismo quedaron sin suministro eléctrico todos los ventiladores situados en
la zona sur del túnel.
Instalacion electrica y ventilador cercano a la zona
del incendio.
 Sistema de detección ambiental. Se vieron afectadas las tomas de
aspiración ubicadas en los hastiales del túnel en ambos sentidos, así como
los conductos de aspiración de los detectores de CO/NO2 y Opacímetros en

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ambos sentidos. Se observaron daños en las placas de electroválvulas de los
detectores de CO/NO2 situados en el recinto técnico.
 Balizas de emergencia y banderolas. Se observan deficiencias en las
balizas y en las banderolas próximas al foco del incendio debido a las altas
temperaturas, así como defectos en la distribución eléctrica, cajas de
empalme, luces de emergencia y banderolas.

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6. Intervención de emergencia y medios aportados
por la UTE Conservació Rondes.
6.1.Servicio de Vigilancia y Ayuda a la Vialidad
El equipo de Servicio de Vigilancia y Ayuda a la Vialidad se personó desde
primer momento en el lugar de los hechos, prestando servicio hasta las 07:00H del
día 19 de enero de 2018.
El equipo se personó inicialmente en la salida 23 Llobregat donde realizó un
corte de carril para desalojar el tráfico por la salida 23, a petición de Guardia
Urbana, y posteriormente se desplazó a la boca del túnel lado Llobregat.
Los Bomberos impedían el acceso al túnel, por seguridad, y solicitó al equipo de
vialidad información para poder activar la ventilación del túnel.
Una vez terminó de arder el autobús y Bomberos consideró que se podía acceder al
túnel, una grúa procedió a remolcar el autobús y Vialidad pudo acceder para
realizar una primera valoración de daños.
6.2.Equipo de Mantenimiento de Obra civil
La intervención realizada por los equipos de mantenimiento de obra civil se
desarrolló entre les 4:00 H y las 07:35 H, cuando la calzada quedó transitable y
segura para abrir el tráfico.
 Repicado forjado del techo de hormigón. En la zona más próxima donde
se incendió el autobús se hizo necesario repicar parte del forjado del techo,
al presentar zonas con desconches y con riesgo de caída de hormigón a la
calzada.

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 Retirada de escombros, restos del vehículo quemado y limpieza de la
calzada. Una vez se retirado el vehículo, repicado el forjado del techo y
retiradas las instalaciones dañadas, se procedió a la limpieza de todos los
restos grandes en calzada mediante la pala cargadora y depositando los
restos en el camión.
 Barrido mecánico de calzada. Con el fin de dejar la calzada en
condiciones óptimas para su uso y libre de pequeños restos del incendio, se
realizó un barrido mecánico de todo el túnel mediante el uso del camión
barredora.
 Limpieza de captafaros y señalización vertical. Con el fin de restablecer
la retroreflexividad de los elementos reflectantes y la mejora del
balizamiento del túnel se realizó la limpieza de captafaros y de toda la
señalización vertical no dañada por el incendio.

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 Colocación de señalización provisional de aviso. Al quedar afectados
varios elementos básicos de la infraestructura se reforzó la señalización
vertical con el fin de avisar a los conductores del cambio de condiciones de
circulación y posibles riesgos.

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6.3.El Equipo de Mantenimiento de Instalaciones
El equipo de mantenimiento de Instalaciones en primera instancia, entre las 1:00 H
y las 07:35, realizó labores de,
 Retirada de instalaciones dañadas que presentaban riesgo de caída.
Se retiraron todas las instalaciones dañadas que presentaban riesgo de
precipitarse en la calzada (canalizaciones, cableado, alumbrado, banderolas
y cajas de distribución, entre otros).
 Seccionamiento de las cajas de distribución. Se procedió a seccionar
diversos circuitos en las cajas de distribución eléctrica para poder identificar
y localizar cortocircuitos y fugas, y poder recuperar el mayor número posible
de puntos de luz en ambos sentidos.

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 Puesta en servicio del sistema de alumbrado. El objetivo prioritario del
equipo de mantenimiento de instalaciones era recuperar el mayor número
de puntos de luz posible, por ese motivo en primera instancia se seccionaron
las instalaciones mediante las cajas de distribución, identificando los
diferentes circuitos, posteriormente se hicieron tendidos de cable
provisionales, se instalaron nuevos proyectores, se repusieron bombillas y
equipos en ambos sentidos.
 Limpieza de proyectores y luces de emergencias. Todos los elementos
e instalaciones del túnel tenían una importante capa de hollín y otros
residuos depositados sobre ellos. Los sistemas de alumbrado y balizamiento
de emergencia sufrieron especialmente al verse disminuido su rendimiento
lumínico. Se limpiaron todos los proyectores y luces de emergencia en
ambos sentidos para mejorar las condiciones lumínicas del túnel.
 Localización de fugas y cortocircuitos
Dichas tareas permitieron recuperar gran número de puntos de luz minimizando
así las zonas oscuras.

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7. Reparación posterior de los daños ocasionados sobre la
infraestructura
A continuación, se detallan todos los trabajos ejecutados para restituir el
servicio de la infraestructura.
 Trabajos de reparación de elementos de contención.
La primera actuación que se llevó a cabo fue la restitución de los elementos de
seguridad del túnel, concretamente la barrera metálica de seguridad tipo bionda.
 Limpieza de muros y techo en el interior del túnel.
Con la finalidad de recuperar la luminosidad y claridad original se llevó a cabo
la limpieza mecánica del interior del túnel, tanto de techo como de hastiales
mediante el camión especializado que lanza agua a presión y aplica desengrasante.
Limpieza manual con agua a presión. Trabajos de limpieza con el camión.
Trabajos de limpieza manual de la zona de arcos en
mediana
Detalle del acabado de limpieza de la mediana del túnel de
Vila Olimpica

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 Análisis estructural y control de calidad
Se realizaron diversos ensayos de control de calidad previos para determinar
ciertos parámetros estructurales de elementos afectados.
 Control de la carbonatación del hormigón de estructuras
 Control de la carbonatación del hormigón de los hastiales de
estructuras (extracción de testigos de hormigón de D=75 mm y de
hasta 250 mm de longitud, mediante sonda rotativa, corte, ensayo a
compresión según UNE-83302, 303 y 304).
 Extracción de muestra de acero "in situ" procedente del forjado
superior del túnel, en la zona del incidente.
 Ensayo de tracción de una barra de acero corrugado a temperatura
ambiente, según UNE-EN ISO 15630-1:2011.
 Ensayo de características geométricas de corrugado de una muestra
de barras corrugadas de acero para armaduras de hormigón armado
según UNE-EN ISO 15630-1:2011.
 Ensayos de adherencia de capas de Pintura por el método de Tracción
con Comprobador de Adherencia Electrónico s/ISO4624).
Trabajos de retirada de testigo en altura .
Ensayo de aherencia entre capas de pintura Detalle del testigo de hormigón retirado en el
techo

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Detalle de las sufrideras extraídas en el ensayo.
 Reparación del forjado del techo.
Una vez identificadas las zonas del techo dañadas, se actuó sobre las
zonas afectadas, descubriendo las zonas de armado y repicando por
detrás del mismo hasta encontrar hormigón en buen estado, para
posteriormente realizar la aplicación de un puente de unión, pasivando
las armaduras y finalmente el rellenando con mortero de alta
resistencia.
Detalle del espesor de mortero una vez
repicada la zona
.

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Repiacado de la zona de armado cerca de la
bandeja de alumbrado
 Realización de trabajos de pavimentación
Para garantizar que el pavimento de la zona estuviese en perfectas
condiciones, similares o mejores que antes del incendio se repavimentó
la zona, concretamente unos 1.512 m2 de mezcla bituminosa tipo
BBTM11B (M-10), con dotación de 70 kg/m2 y betún PMB 45/80-65
(BM-3C). Para los trabajos de pavimentación en el interior del túnel se
utilizaron dos fresadoras y una extendedora.
Vista general del aglomerado en el interior
del túnel una vez retirado del vehículo.
Detalle de los impactos tras el arrastre del
vehículo incendiado.

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Vista general de los daños producidos en el
aglomerado
Trabajos de fresado en el interioor del únel
Fresadora en el interior del túnel
Trabajos de pavimentacion en elinterior del
túnel
Freado del tronco, sin tocar las balizas de la
salida
Trabajos de pavimentación en el exterior del
túnel.

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Detalle de las muestras de aglomrado
tomadas para el control de calidad.
Toma de la temperatura en la muestra de
control de calidad de aglomerado.
 Trabajos de mejora de la señalización horizontal.
Con el fin de recuperar el nivel reflectante de las marcas viales y la
simbología del interior del túnel, que quedó claramente deteriorado y perdió
sus características, se decidió repintar todo el túnel mediante pintura
termoplástica las marcas viales y con pintura con base disolvente y de doble
componente la simbología existente en la zona.
Equipo de pintado de marcas viales Flecha de salida una vez pintada con doble
componente

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Trabajos de repintado de señalizacion
horizontal en sentido Llobregat
Cebreado completamente acabado en la isleta
de la salida 22 sentido Llobregat
Repintado de simbología en el interior del
túnel con pintura de doble componente.
Replanteo de la flecha doble de salida en la
zona pavimentada
 Reparación del sistema de ventilación
En primera instancia se evaluó el funcionamiento de los ventiladores
identificando fallos en los arrancadores y en las líneas de distribución
eléctrica, tanto por seccionamiento del cable como por defecto en
aislamiento de la cubierta.
Tendido de cables de alimentación

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En segunda instancia, una vez realizados los tendidos de los nuevos
cables de alimentación, se realizaron ensayos eléctricos y mecánicos sobre
los ventiladores.
Ensayos mecánicos
Finalmente se reemplazaron los ventiladores que resultaron ser
irreparables.
 Reparación del sistema de distribución eléctrica y comunicaciones
El incendio fusionó totalmente conductores eléctricos y canalizaciones en
la zona más próxima al incendio y fusión en las cubiertas de los conductores
en zonas más alejadas en ambos sentidos del túnel, por ese motivo se
emplearon gran número de horas identificando los circuitos eléctricos y
cables de comunicaciones a reponer, así como las cajas de distribución a
substituir.
Tras identificar todos los elementos a reponer se procedió a instalar
bandeja para cable eléctrico y comunicaciones.
Instalación de canalización

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Entre los diversos circuitos se encuentra la distribución eléctrica de
alumbrado, alumbrado de emergencia, ventiladores, postes de auxilio,
banderolas y cable de comunicaciones de postes de auxilio.
 Reposición de proyectores de LED y de VSAP
A medida que se iban recuperando circuitos eléctricos se fueron
reponiendo los puntos de luz que resultaron, en algunos casos, calcinados y
fundidos. Se vieron afectados gran número de proyectores de LED
destinados al alumbrado básico y de VSAP de soleado, crepuscular y
nocturno.
Proyector de LED fundido Resposición de proyector de LED
Instalación cable eléctrico y comunicaciones
SOS
Reposición de cajas de distribución

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Reposición de proyectores de VSAP Reposición de proyectores de VSAP
 Ensayo de proyectores de LED
Una vez recuperado todo el alumbrado del túnel se realizaron ensayos
selectivos sobre diversos proyectores de LED situados por diversas zonas
del túnel con el objetivo de analizar el efecto de la temperatura sobre los
diferentes componentes del proyector, pues se detectaron diversos
proyectores que aparentemente mostraban un estado correcto y al
inspeccionarlos resultaba que las cubiertas de los cables se encontraban
fundidas y los drivers dañados.
Los ensayos se realizaron en laboratorio tras retirar los proyectores del
túnel e incluían:
 Análisis superficial y de funcionalidad de las diferentes partes y
elementos.
 Pruebas de funcionamiento y temperatura máxima que pudo aguantar.
 Ensayo de emisiones de corriente armónica UNE EN 61000-3-2
 Ensayo térmico de funcionamiento
A partir de los ensayos se determinó la sustitución de algunos
proyectores que a priori funcionaban, pero no se podía garantizar la
disminución de las prestaciones del producto.

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 Reposición de elementos de balizamiento
Se vieron afectadas diversas banderolas de señalización de poste de
auxilio y BIE así como luces de emergencia.
Reposición de banderola
 Reposición del sistema de detección ambiental
Se instalaron tubos de aspiración para los detectores de CO/NO2 y
Opacidad, así como diversas tomas de aspiración en hastial. Tras la
reposición de los elementos de túnel se sustituyeron filtros y sensores en
los equipos de medición en la sala técnica para proceder a su puesta en
marcha.
Tubos de aspiración Tomas de aspiración

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 Reposición del sistema de protección contra incendios
Se instalaron 60m de tubería de distribución de agua y dos armarios de
BIE y se realizó una prueba de presión para garantizar el correcto
funcionamiento de la instalación.
Todo el equipo de la UTE Conservació Rondes de Barcelona realizó un
gran esfuerzo el día del incidente y los posteriores, estando tremendamente
orgullosos de la labor de EQUIPO y coordinación que se tuvo que llevar a
cabo con las diferentes empresas colaboradoras y externas para que los
resultados fueran óptimos y acordes a las necesidades de la vía que
mantenemos.

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