Aquí La presentación del equipo YOLO 2º F Secundaria

2.  Un cinturón de seguridad es un arnés diseñado para
sujetar a un ocupante de un vehículo si ocurre una
colisión y mantenerlo en su asiento. Comenzaron a
utilizarse en aeronaves en la década de 1930 y su uso
en automóviles es actualmente obligatorio en
muchos países.
 El cinturón de seguridad está considerado como el
sistema de seguridad pasiva más efectivo jamás
inventado, incluida la bolsa de aire, la carrocería
deformable o cualquier adelanto técnico de hoy en
día.
 El objetivo de los cinturones de seguridad es
minimizar las heridas en una colisión, impidiendo
que el pasajero se golpee con los elementos duros
del interior o contra las personas en la fila de
asientos anterior, y que sea arrojado fuera del
vehículo.

3.  El primer registro de utilización de cinturones de
seguridad en un automóvil es de 1948 cuando el
industrial Preston Tucker intentó revolucionar el
sistema de seguridad del automóvil, al presentar el
cinturón de seguridad como una opción para
solucionar las muertes por accidentes viales
ocurridas por la falta de este elemento.
 Esta innovación fue presentada en el único
modelo que llegara a producir, el Tucker Torpedo.
 Lamentablemente, una serie de trabas impuestas
por organismos que regulaban la industria
norteamericana del automóvil hicieron naufragar
el proyecto, pero aun así Tucker había creado un
elemento revolucionario en el equipamiento
automotor.

4.  La idea de Tucker fue reciclada en 1956, cuando Ford presentó al cinturón de
seguridad como opción de equipamiento, dentro del paquete de
seguridad "SafeGuard". Robert McNamara fue el directivo de Ford que impulsó
el montaje de los cinturones, así como otras medidas de seguridad tales como
los salpicaderos acolchados. Un relato de estos hechos se recoge en el
documental The Fog of War.
 El primer cinturón de seguridad montado de serie como equipamiento
estándar en vehículos de producción masiva se montó en el Volvo Amazon de
1959. Este vehículo ya montaba un cinturón de tres puntos.
 Fue el ingeniero de Volvo Nils Bohlin quien inventó el cinturón de tres puntos,
que se convertiría en la norma prácticamente universal para automóviles de
calle. Volvo liberó la patente, para que todos los demás fabricantes pudiesen
copiar el diseño.
Mejoras posteriores:
 Introducción del carrete inercial, que permite desenrollar el cinturón en el caso
de movimientos lentos, pero lo bloquea en el caso de movimientos bruscos.
 Introducción de los pretensores pirotécnicos, que ajustan el cinturón en caso
de colisión mediante la energía liberada por una pequeña carga Explosiva.
También ha habido pretensores mecánicos (sistema Procon-ten).

5. !OJO! EL VIDEO PUEDE NO SER APTO PARA GENTE
SENSIBLE SE RECOMIENDA DISCRECION…

6.  Hoy en día los cinturones de seguridad poseen tensores
que aseguran el cuerpo en el momento del impacto
mediante un resorte o un disparo (tensor pirotécnico).
 El cinturón debe colocarse lo más pegado posible al
cuerpo, plano y sin nudos o dobleces.
 Los pilotos de competición llevan los arneses bastante
apretados, pero no se considera necesario en un coche
de calle.
 El cinturón de las caderas debe estar situado por
delante de las crestas ilíacas, los huesos que sobresalen
en las caderas. Esto es para que sujete al cuerpo contra
un hueso duro y no contra el abdomen blando. En el
caso de las embarazadas, se vende un accesorio para
asegurarse que el cinturón queda debajo del abdomen.
Se engancha entre las piernas a la banda de la cintura y
por debajo del asiento.

8.  El 140 de 1966 marcó nuevas referencias de seguridad. Este modelo montaba un infalible
sistema de frenos con doble circuito. El habitáculo destacaba por su resistencia contra
colisiones, mientras que el frontal y la zona trasera disponían de estructuras deformables
para absorber la energía de los choques. Sus asientos incorporaban reposacabezas.
 Incluyen un cinturón en la falda y otro que va de un punto de anclaje en el primero a otro
punto por sobre el hombro del pasajero. Este cinturón fue inventado por el ingeniero
de VolvoNils Bohlin (1920-2002). Los primeros coches en montarlo de serie fueron los
Volvo de 1959.
 Arnés de 4 puntos: Como el de cinco puntos pero sin sujeción entre las piernas.
 Arnés de cinco puntos: Más seguros, pero más restrictivos, se suelen utilizar en sillas
para niños y en automóviles de competición. La porción del regazo se conecta a un
cinturón entre las piernas. Además hay dos cinturones por sobre ambos hombros,
haciendo un total de cinco puntos de anclaje.
 HANS device y Hutchens device: son dispositivos que limitan el movimiento de la
cabeza del conductor de competición en carreras tales como las NASCAR y la FORMULA
1. El dispositivo Hans Device fue desarrollado por la categoría CART en los 90´s.
 Cinturón en X: Algunos fabricantes han experimentado con añadir un segundo cinturón
adicional de dos puntos de apoyo que se cruza formando una "X" con el cinturón
convencional de tres puntos de apoyo.

9.  Cinturones automáticos: Cinturón automático en un Chevrolet de finales de los
años 1980.
 En Estados Unidos, en la década de 1970, se empezaron a montar cinturones automáticos
en muchos coches. Estos cinturones estaban sujetos a la puerta o al pilar B, requiriendo
de mucha menos colaboración por parte del pasajero.
 Este diseño de cinturón fue una consecuencia de las leyes norteamericanas, que
empezaron a exigir a los fabricantes la introducción de protecciones pasivas, esto es, de
protecciones que no requieran de ninguna acción por parte de los usuario (los cinturones
convencionales han de ser abrochados por el usuario, por lo tanto son
protecciones activas).
 No obstante, los cinturones automáticos estaban expuestos a fallos mecánicos (en el caso
de los cinturones automáticos motorizados), y en algunos diseños el cinturón dejaba de
ser efectivo si la puerta se abría como consecuencia de un accidente.
 Además, estos eran solo de dos puntos (no iba de un extremo de la cintura al otro y de ahí
al hombro, sino que de cintura a hombro, es decir solo sostenía al pasajero cruzándose el
cinturón sobre él en forma diagonal), por lo tanto si el sistema era manual era más
seguro, en especial si el auto estuviera equipado con bolsas de aire.
 Se dejaron de utilizar casi por completo en la década de 1990, con la introducción masiva
de la bolsa de aire; que es muy superior siempre que se use con el cinturón de seguridad
colocado correctamente.

10.  Cinturones ergonómicos: Llamados soportes de espalda o cinturones
abdominales", fueron usados originalmente en terapias médicas de rehabilitación.
 Posteriormente, las fajas de seguridad han sido usadas por atletas en el levantamiento
de pesas.
 Recientemente, se ha popularizado y existen en el mercado más de 70 tipos de
cinturones.
 En respuesta al incremento de trabajadores que confían en los cinturones ergonómicos
como elemento preventivo de lesiones por levantamiento de cargas, los Centros de
Control y Prevención de Enfermedades, pertenecientes al Instituto Nacional de Salud y
Seguridad Ocupacional de Estados Unidos, realizó entre abril de 1996 a abril de 1998 un
estudio para determinar de manera estadística la efectividad de este elemento.
 Dicho estudio no encontró evidencias que hagan recomendaciones de cinturones
ergonómicos como medida de prevención de lesiones y dolor de espalda en pacientes que
manipulan objetos pesados, ya que el uso de este tipo de cinturones puede producir
esfuerzos al sistema cardiovascular y el uso de fajas de seguridad limita la movilidad y
puede reducir la flexibilidad y elasticidad de los músculos y tendones, contribuyendo,
potencialmente, a las lesiones de espalda.

11.  El cinturón es usado para reducir la fuerza sobre la espina dorsal,
incrementar la presión abdominal, mantener alineada la espalda
y reducir los esfuerzos mecánicos durante el levantamiento.
También, para recordarle al trabajador el evitar malas posturas,
levantar cargas pesadas, entre otros. Sin embargo, los cinturones
ergonómicos no deberían ser considerados como equipo de
protección personal y no deberían ser recomendados para su uso
en situaciones ocupacionales.
 El uso del cinturón de seguridad mientras conduces o viajas en
un vehículo, puede salvar tu vida, pero sólo si lo usas como
corresponde. El cinturón de seguridad cruzado debe ir por
encima del hombro, no por debajo del brazo, y debe estar ceñido
contra tu cuerpo. El cinturón de cadera debe ser usado sobre la
parte baja de la cadera, no a lo largo de tu estómago.

12.  http://www.ehowenespanol.com/10-razones-cinturon-
seguridad-manera_177865/#