1. REPUBLICA BOLIVARIANA DE VENEZUELA
INSTITUTO UNIVERSITARIO POLITECNICO
‘SANTIAGO MARIÑO’
SEDE MERIDA
DRENAJE TRANSVERSAL
CATEDRA: DRENAJES LONGITUDINALES
Profesora: Ing. María Eugenia Acosta
Mercado Rodríguez María Seimar
C.I 19421659
2. DRENAJE TRANSVERSAL
La presencia de una carretera implica el diseño y uso de obras
destinadas a permitir la continuidad de la red de drenaje natural de los
terrenos, desaguar el caudal recogido por la plataforma y sus márgenes para
de esta manera permitir la circulación del agua a través de dicha red
garantizando la regulación y control de los causes, evitando así que se
incorporen caudales solidos a la corriente. El presente ensayo se expone los
tipos de drenaje transversal así como los criterios técnicos de fabricación
necesarias para que no lleguen a formarse estos caudales o bien si se han
producido, para que queden reducidos al mínimo por deposito o
sedimentación de los materiales.
Es importante destacar al inicio de este ensayo que las obras de
drenaje transversal, son consideradas como todas aquellas pequeñas
estructuras de desagüe de las corrientes de agua interrumpidas por la
infraestructura, son críticas para conseguir una correcta vida y
comportamiento de la infraestructura. En cuanto hace referencia a su
tipología, pueden distinguirse dos grandes grupos de drenaje transversal:
pequeñas obras de paso y grandes obras de paso. Cuando se trata de
pequeñas obras de paso son todas aquellas consideradas de tamaño
reducido (no superan luces mayores de diez metros) en los que se clasifican
las bateas, alcantarillas, cajones y pontones. Aquellas relacionadas con
causes y caudales son identificadas como grandes obras de paso en las
cuales son realizadas para salvar grandes luces (sus luces son superiores a
diez metros) y desniveles principalmente puentes y viaductos. Es importante
destacar que no todos los drenajes son perpendiculares al eje de la carretera
ya que adaptarse a la topografía del cauce natural para no cambiar su forma
natural.
Al proyectar obras de drenaje transversal en su diseño influyen otros
factores además de los hidráulicos, que principalmente determinaran sus
dimensiones. Estos factores se derivan de las características de la carretera,
de la morfología de los cauces, de la evaluación de los daños que puede
ocasionar la concentración del flujo y otras consideraciones. Analizaremos
las características de las pequeñas obras de drenaje transversal: batea,
alcantarilla.
Se define batea: ‘estructuras de concreto construidas sobre la vía, es
el sistema más sencillo y se utiliza para un caudal muy pequeño’; alcantarilla:
‘ductos que permiten el paso de agua de un lado al otro de la vía y se
localiza perpendicular al eje de la vía.’
3. En este artículo se analiza la influencia de estos factores en un diseño
adecuado, tratando aspectos como: recomendaciones técnicas, condiciones
generales de diseño, diseño de alcantarillas, detalles para la colocación de
alcantarillas.
Las alcantarillas se clasifican desde el punto de vista de su ubicación,
capacidad o diseño hidráulico y adoptan formas rectangular, circular o
abovedada. Pueden ser fabricadas en sitios (cuadradas o rectangulares) o
colocarse prefabricadas (circulares) donde el material depende del gua que
transportara, la lejanía de la obra entre otros factores y son fabricadas de
concreto armado para alcantarillas de sección cuadrada y de concreto o
acero corrugado para sección circular. Dentro de las recomendaciones
técnicas se consideran: ‘el diámetro mínimo debe ser noventa centímetros
por razones de mantenimiento; la pendiente de la tubería debe estar entre
dos y tres por ciento pudiendo aumentar según la topografía del terreno,
hasta un máximo de seis por ciento, la excavación de la zanga debe ser lo
suficientemente ancha para permitir la compactación, se recomienda dos
veces el diámetro de la tubería; antes de instalar la tubería, colocar una
cama de material granular; compactar primero los lados sin tocar el tubo,
luego sobre este, se debe hacer una vez que tenga una capa de veinte
centímetros sobre la corona.’ Para garantizar la calidad del diseño se debe
ejecutar la construcción tal como está contemplado en dichas
especificaciones técnicas.
En cuanto a la selección del tipo de alcantarilla a usar depende de
numerosos factores: cargas, materiales de relleno, conducto, base; donde el
comportamiento dependerá de la calidad de los datos establecidos y por
consiguiente de la precisión, cantidad y extensión de los trabajos realizados
en campo. Otro aspecto que debe estar resuelto antes de iniciar esta
actividad es definir los detalles para la colocación de las alcantarillas que
abarcan: localización o ubicación del sistema, base o lecho, condiciones de
entrada y salida, velocidades para evitar la erosión del terreno, arrastres,
protección entre otros.
Sabemos que los puentes son considerados como elementos
principales en las carreteras y sus funciones son distintas desde unir tramos
por la separación de un rio o los viaductos que sirven para unir caminos
separados por terrenos profundos. En nuestro país son muchas las
condiciones que se deben tomar al momento de analizar y diseñar puentes.
Uno de los objetivos principales para la construcción de un puente ha sido
sortear un tipo de elemento geográfico que impidiera el tránsito por hallarse
un curso de agua, un valle o un precipicio.
4. Estos puentes son diseñados de manera funcional, de modo que
ofrezcan a los usuarios seguridad y facilidad en su desplazamiento y es muy
importante que los puentes se rijan por normas que establezcan los
parámetros de seguridad y utilidad.
Existen una amplia gama de clasificación o tipos de puentes en los
que se consideran: móviles o fijos (anclados en forma permanente); según su
estructura (puente en viga, puente apuntalado, puente colgante, puentes
atirantado, puentes en ménsula, puentes en arco), según su uso, para
decoración entre otros capacitados para soportar una gran diversidad de
cargas entre las cuales se identifican: carga permanente, carga viva móvil,
carga sísmica, carga de viento, empuje de tierras, flotación, cambio de
temperatura, frenado , entre otros. Dentro de los componentes son
considerados la superestructura y subestructura. La superestructura
comprende todos los componentes de un puente arriba de los soportes: losa
del tablero, vigas longitudinales y transversales, aceras y pasamanos, capa
de rodadura, otras instalaciones; y la subestructura consta de todos los
elementos requeridos para soportar la superestructura y la calzada: estribos,
pilas, muros de ala.
En general los cauces de agua se ven afectados cuando se realiza
una obra de infraestructura viaria, tanto durante la construcción como
durante la operación se producen alteraciones que afectan al propio cauce, a
la fauna y a los usuarios del recurso, la prevención de los impactos negativos
se ha ido integrando en el diseño y la construcción de las infraestructuras
viarias donde el diseño del drenaje ha ido cambiando paulatinamente para
integrar medidas preventivas y correctoras de esos impactos. Las mayores
dificultades y desafíos para el diseño y conservación de las obras sobre los
cauces y riberas, son detectar a tiempo las amenazas, la prevención de los
daños por afectaciones hídricas ambientales, la correcta gestión y validación
de los proyectos para de esta manera poder garantizar la vida de las
carreteras.
Para llevar a cabo la conservación de carreteras el mantenimiento de
estas estructuras requiere la puesta en marcha de sistemas de gestión que
permitan realizar un seguimiento, si es posible desde su puesta en servicio,
con el objetivo de que alcancen el fin de su vida útil en adecuadas
condiciones de funcionamiento y seguridad.
Como recomendaciones se abarcan que es importante estudiar de
manera detallada la documentación técnica, revisar los diseños y comprobar
los resultados con los datos de la documentación técnica así como sugerir
planes de mantenimiento para las obras de drenaje garantizando de esta
manera su funcionabilidad.
