El sistema de frenos

1. El Sistema de frenos de un vehículo está destinado
de detenerlo en forma rápida y segura. Por
disposición legal todo vehículo debe tener dos
sistemas de frenos. El principal es operado por un
pedal que actúa sobre las 4 ruedas. El otro es
operado por una palanca de mano y actúa
solamente sobre las ruedas traseras.
Normalmente se utiliza sólo cuando el automóvil se
ha detenido, razón por la cual a menudo se le
denomina freno de parqueo.

2. ESTÁ CONFORMADO POR:
- Pedal
- La bomba.
- El deposito de liquido.
- La tubería.
- Las mangueras.
- Los cilindros de rueda.
- Los discos.
- Los elementos de fricción ( pastillas y bandas)
Los automóviles modernos y los mas pesados traen
incorporados al sistema de frenos hidráulicos un
dispositivo de ayuda accionado por vacío, el servo
freno, el booster o suavizador de pedal.

3. Al pisar el pedal del freno, un pistón ubicado dentro
del cilindro maestro se desplaza ejerciendo presión
sobre el líquido. Este, a su vez, transmite dicha
fuerza hasta los cilindros de rueda, cuyos pistones
se encargan de empujar las pastillas y las bandas
contra los discos y campanas, respectivamente.
Cuando se suelta el pedal del freno baja la presión
del líquido y los resortes de las zapatas pierden
tensión, volviendo todo a su posición normal.
El freno de mano es un dispositivo mecánico que
permite accionar el sistema trasero de frenos
mediante una guaya. Se utiliza principalmente al
estacionar, aunque en una emergencia puede
ayudar a bajar o a detener la marcha.

4. COMPONENTESDEL
SISTEMADEFRENADO
Los frenos de disco.
Los frenos de tambor.
El circuito hidráulico.

5. Los frenos de disco consisten de un Rotor de Disco que está
sujeto a la rueda, y un Caliper, que sujeta las balatas de
freno de Disco. La presión hidráulica desde el Cilindro
Maestro causa que el pistón presione como una almeja las
balatas por ambos lados del rotor. Esto crea fricción entre
las balatas y el rotor, produciendo un descenso de la
velocidad o que el vehículo se detenga.
Principales características de los frenos de disco:
 Se calientan menos que los de tambor porque el disco va flotando y se mantiene mejor
ventilado.
 Logras una frenada mucho más potente.
 Cuando se calienta el disco se mejora el frenado.
 Para tener un adecuado mantenimiento en frenos de disco se requiere de:
 Realizar periódicamente la revisión de las balatas para comprobar que no estén muy
desgastadas
 Revisar que se cuente con la cantidad adecuada de líquido de frenos.
 Comprobar que los discos se encuentren en buen estado.
 Mantener las tuberías del líquido de frenos libres de aire.

6. Los frenos de tambor consisten de un Tambor metálico
sujeto a la rueda, un Cilindro de Rueda, Balatas y resortes
de regreso. La presión hidráulica desde el Cilindro Maestro
causa que el Cilindro de rueda presione las balatas contra
las paredes interiores del tambor, produciendo un
descenso de la velocidad o que el vehículo se detenga.
¿Cuándo deben hacerse revisiones?
Debe hacerse una revisión cada 10,000 kilómetros, salvo que el fabricante del vehículo indique
otra frecuencias. el uso urbano, la conducción deportiva o con mucha carga acelera el desgate del
sistema de frenos.

7. Líquido de frenos
Este fluido se encarga de transmitir la presión ejercida desde el pedal del freno hasta los cilindros de la
rueda, para que la fricción entre pastillas, discos, bandas y campanas reduzca la velocidad del vehículo.
Características del líquido de frenos
Un buen líquido debe:
- Mantener su viscosidad (capacidad para fluir) tanto a temperaturas altas como bajas.
- Ser compatible con las partes de caucho para evitar reacciones como hinchamiento, ablandamiento
excesivo o rotura, con lo que se ocasionan atascamientos en el sistema y fugas de líquido.
- No permitir la corrosión o el ataque químico a piezas metálicas, pues esto puede bloquear el sistema o
permitir peligrosas fugas.
- Mantener el punto de ebullición alto, es decir, soportar altas temperaturas sin hervir. La resistencia a la
temperatura de un líquido se define según su clasificación DOT(Departament Of Traffic), entre más alto se
este número, mayor será la resistencia del líquido al calor, ejemplo un DOT 3 tendrá menor resistencia que
un DOT 4 o 5.

8. CARACTERISTICAS DEL LIQUIDO DE FRENO
FACTORES QUE AFECTAN LA CALIDAD DEL LÍQUIDO DE FRENOS
El líquido de frenos se puede deteriorar por el calor, el paso del tiempo, la humedad
ambiental (es hidrófilo) y la contaminación con residuos de caucho de los pistones, lo que
afecta el funcionamiento general del sistema.
En particular, el exceso de temperatura es el peor enemigo del líquido de frenos, ya que
provoca su evaporación y la invasión del circuito hidráulico con aire comprimido, lo que
ocasiona un recorrido largo del pedal.
RECOMENDACIONES PARATENER EN BUEN ESTADO EL SISTEMA HIDRÁULICO DE FRENOS
Para el líquido de frenos:
- Purgue el sistema de frenos como mínimo cuatro veces al año, con el fin de eliminar las
burbujas de aire que se forman; pues este es uno de los factores principales por los que se
pierde eficiencia en la frenada.
La presencia de aire en el circuito se da por causa de un nivel bajo en el dispositivo del
líquido de frenos, bajas especificaciones del punto de ebullición del líquido, fugas en el
circuito o por uso excesivo del pedal de freno en descensos prolongados.
- A medida que se produce desgaste de pastillas o bandas, el espacio resultante debe ser
ocupado por el líquido, lo que hace que el nivel en el depósito baje. En este caso, debe ser
completado, para evitar la presencia de líquido en el sistema.
- Cambie completamente el líquido de frenos cada vez que se cambien las pastillas. O cada
seis meses.

9. SISTEMA DE FRENOSANTIBLOQUEOABS.
E s un sistema electrónico que regula la fuerza de frenado y sirve como complemento al
sistema de frenos tradicional. Esta conformado por elementos de regulación que evitan el
bloqueo de las llantas y permiten al conductor conservar el dominio y la estabilidad del
vehículo.
Principio de funcionamiento:
Cada rueda lleva un sensor de vueltas, con el objeto de que todas giren a la misma velocidad y que si una
tiende a bloquearse rebaje su velocidad hasta impedir el bloqueo. El ABS nivela y obliga a las demás
ruedas a llevar la velocidad de la que tiende a bloquearse.
El sistema funciona frenando y soltando las ruedas entre cuatro y diez veces por segundo de acuerdo con
la superficie por la que rueda el vehículo y su nivel de adherencia.
Frenar un vehículo con ABS es una operación común y corriente. Es decir, se aplica al pedal del freno la
fuerza que usted siempre acostumbra de acuerdo con la situación.
Este sistema se puede instalar en las cuatro llantas, pero algunos modelos sólo lo traen en las traseras
para evitar un posible trompo durante la frenada de emergencia.
El sistema de frenos ABS se activa sólo cuando las llantas van a bloquearse, es decir, no actúan en una
frenada normal.
Todos los vehículos con ABS tienen un testigo de funcionamiento en el tablero de instrumentos. Si el
sistema ABS falla este indicador luminoso se encenderá, pero los frenos seguirán funcionando como los
de un vehículo común sin ABS.

11. TIPOS DE SISTEMA ABS.
Existen diferentes formas de captar la información de las ruedas y del funcionamiento del
sistema.
Los equipos más sofisticados son los de cuatro canales y cuatro sensores, que se distribuyen
de manera diagonal o adelante/atrás.
Los de tres canales y dos o tres sensores utilizan una repartición adelante/atrás.
Los de dos canales cuentan con dos o tres sensores con distribución adelante/atrás y diagonal.
El repartidor de fuerza, dispositivo complementarios al ABS: Es un limitador que distribuye la
presión de frenado de manera electrónica. Se programa a la par con el ABS y es capaz de
evitar el funcionamiento prematuro de este en algunas situaciones. Calcula la velocidad de las
cuatro ruedas y la compara con la del vehículo. Así mide el agarre de las llantas. Cuando el
deslizamiento excede el límite durante el frenado, el sistema actúa restringiendo la presión de
la tubería de los frenos.
Este sistema mejora la tenida del vehículo cuando se frena en una curva. En esta situación en
particular, reparte la presión de manera tal que frene más la rueda exterior delantera,
compensando de esta forma la tendencia a un viraje excesivo.
En la actualidad, este sistema de frenos va acompañado de otros dispositivos de seguridad
activa, como controles automáticos de tracción, suspensiones inteligentes y dirección
asistida. Esto permite obtener una gran confiabilidad en términos de seguridad.

12. PRINCIPALESVENTAJAS DEL ABS
- Mayor control de dirección y estabilidad.
- Se reduce la tendencia a 'planear' sobre piso mojado.
- Reduce el desgaste de las llantas, al evitar frenadas bruscas y patinadas.
- Aumenta el recorrido de frenado sobre superficies con poca adherencia.
El funcionamiento del sistema ABS sobre el asfalto es sorprendente. Según las pruebas experimentales,
un vehículo equipado con el dispositivo recorre un 25 por ciento menos de distancia cuando frena, si viaja
a 120 kilómetros por hora.
Un vehículo que circula con dos ruedas sobre el pasto y dos sobre asfalto presenta una respuesta
diferente si tiene ABS, pues registra un frenado más largo pero más efectivo, ya que evita patinar.

13. ASISTENCIA AL FRENO (SERVOFRENO)
Estos elementos se montan en el sistema de frenado para
reducir el esfuerzo del conductor al realizar la frenada. La
asistencia al freno que funciona por depresión y que se
monta en la mayoría de los vehículos se sitúa entre el
pedal del freno y la bomba. Es un receptáculo en cuyo
interior se haya una membrana que separa dos cámaras.
La cámara delantera (más próxima a la bomba) está
sometida a la depresión que se genera en el colector de
admisión (mot.gasolina) o algún generador de vacío
(depresiones en Diesel).
La conexión entre la cámara delantera y el elemento de
vacío se haya controlada por una válvula antiretorno cuya
dirección de funcionamiento es siempre hacia la
asistencia. En la cámara posterior (más cercana al pedal),
reina la presión atmosférica estando conectada
directamente con el exterior.

14. Es un elemento instalado en las
canalizaciones de los frenos traseros que
disminuye la presión hidráulica para no
bloquear las ruedas, y así, realizar una
frenada progresiva y homogénea. Su
funcionamiento se justifica por la pérdida de
adherencia que sufren las ruedas traseras
cuando durante la frenada, parte relativa de
la masa del vehículo tiende a deslizarse hacia
delante:
Su funcionamiento puede ser mecánico o
inercial. El mecánico es un elemento de
regulación sujeto a la carrocería, y que tiene
una palanca unida al elemento de suspensión
que regula la presión del circuito en función
del movimiento de dicha suspensión. En
cambio, el funcionamiento inercial regula la
presión en función del desplazamiento de la
masa del vehículo.

15. Todos los tipos de frenos deben de reunir ciertos requisitos
para garantizar que su funcionamiento sea el apropiado,
algunas de las condiciones son:
- No deben de bloquearse las ruedas para evitar el
deslizamiento sobre el pavimento. Los frenos paran las
ruedas, y las ruedas detienen el vehículo.
- El frenado debe de ser progresivo, un frenado brusco
ocasiona derramamiento.