El documento analiza la competitividad de las ciudades a través de la movilidad urbana. Señala que la población urbana ha crecido significativamente en las últimas décadas y que las principales ciudades concentran gran parte de la población mundial. Examina modelos exitosos de movilidad en ciudades como Hong Kong, Estocolmo y Amsterdam, destacando el uso del metro, la bicicleta y un sistema mixto, respectivamente. Finalmente, resalta la necesidad de mejorar la movilidad en las ciudades colombianas

1. 1
Competitividad y Movilidad
Carlos Andrés Pérez

2. 2
Una ciudad-región es competitiva si sus
empresas son capaces de prosperar
en la economía global, sosteniendo
salarios crecientes y mejores
condiciones de vida para sus
habitantes

3. 3
La participación de la población urbana representó 53,6% del
total de la población en 2014 (33,7% en 1960)
33.7 36.6 39.3 42.9 46.6 50.1 51.6 53.6 56.2
66.3 63.4 60.7 57.1 53.4 49.9 48.4 46.4 43.8
1960 1970 1980 1990 2000 2007 2010 2014 2020
Urbana Rural
6.1285.3214.4493.6913.026 6.646
Fuente: United Nations – Elaboración Cámara de Comercio de Cali
7.7177.3256.916
Población mundial (millones) y participación (%) según área
1960 - 2020

4. 4
Las principales ciudades estado del mundo (Hong Kong y
Singapur) registran las mayores tasas de población urbana
89.9
94.2
94.0
93.1
97.3
98.2
97.1
100.0
100.0
100.0
93.0
93.6
94.2
95.2
97.8
98.3
99.2
100.0
100.0
100.0
Japón
Puerto Rico
San Marino
Uruguay
Bélgica
Kuwait
Catar
Monaco
Singapur
Hong Kong
2014 2004
Fuente: United Nations – Elaboración Cámara de Comercio de Cali
Top de países según participación (%) de la población urbana
en el total de la población 2004 -2014

5. 5
Grandes economías como Bélgica, Japón y Holanda concentraron
más de 89,9% de su población en centros urbanos
73.3
81.0
82.5
84.3
85.6
87.2
81.5
89.9
89.9
97.3
76.2
82.4
85.4
85.7
87.5
89.4
89.9
91.6
93.0
97.8
Colombia
Corea del Sur
Brasil
Suecia
Dinamarca
Chile
Holanda
Argentina
Japón
Bélgica
2014 2004
Fuente: United Nations – Elaboración Cámara de Comercio de Cali
Principales economías según participación (%) de la población
urbana en el total de la población 2004 -2014

6. 6
1.6
4.7
5.8
9.7
10.5
14.8
15.6
7.8
9.7
32.5
2.3
9.6
9.7
12.8
15.0
20.8
20.8
23.0
25.0
37.8
Cali
Bogotá
Lima
Río de Janeiro
Buenos Aires
Sao Paulo
Ciudad de México
Shanghai
Delhi
Tokio
2014 1990
Delhi y Shanghai pasaron de ser grandes ciudades en 1990 (9,7
y 7,8 millones de habs, respectivamente) a mega ciudades en
2014 (25,0 y 23,0 millones de habs, respectivamente)
Top 5 de las ciudades más pobladas del mundo
(millones de hab) 1990-2014
Fuente: United Nations – Elaboración Cámara de Comercio de Cali

7. 7
1970
20142030
Los centros urbanos pasan de grandes ciudades a Megaciudades
Porcentaje de población urbana y principales concentraciones
urbanas según tamaño
Fuente: Tomada de United Nations - Population Division

8. 8
“Las ciudades pueden ser espacios altamente
competitivos porque facilitan que la gente “combine”
sus capacidades productivas de forma eficiente”
Ricardo Hausmann
“La verdad central que hay detrás del éxito de la
civilización y el motivo primordial por el que existen las
ciudades es la impresionante fuerza que emana de la
colaboración humana”
Edward Glaeser

9. 9
18 millones de habitantes (22k hab/km2)
Velocidad en hora pico: 5 – 10 km/hr
Gasto en transporte: Pobres 25% -30%
Muertes en accidentes de tránsito y tren >10k personas/año
Tasa de mortalidad infantil: 50 por 1.000 habs.
PIB per cápita USD 3.500

10. 10
Crecimiento
poblacional urbano
Mayor capacidad
colectiva de
generación de riqueza
Calidad del aire
Ocupación del espacio
Movilidad / Logística
Condiciones de paisaje
Accidentalidad
Acentamiento poblacional

11. 11
Crecimiento
poblacional urbano
Mayor capacidad
colectiva de
generación de riqueza
Calidad del aire
Ocupación del espacio
Movilidad / Logística
Condiciones de paisaje
Accidentalidad
Acentamiento poblacional

12. 12
Crecimiento
poblacional urbano
Mayor capacidad
colectiva de
generación de riqueza
Calidad del aire
Ocupación del espacio
Movilidad / Logística
Condiciones de paisaje
Accidentalidad
Acentamiento poblacional

13. 13
Crecimiento
poblacional urbano
Mayor capacidad
colectiva de
generación de riqueza
Calidad del aire
Ocupación del espacio
Movilidad / Logística
Condiciones de paisaje
Accidentalidad
Acentamiento poblacional

14. 14
Crecimiento
poblacional urbano
Mayor capacidad
colectiva de
generación de riqueza
Calidad del aire
Ocupación del espacio
Movilidad / Logística
Condiciones de paisaje
Accidentalidad
Acentamiento poblacional

15. 15
185
245
323
429
534
665
1990 2000 2010 2020 2030 2040
*Proyecciones 2020, 2030 y 2040
Fuente: International Association of Public Transport
– Elaboración Cámara de Comercio de Cali
Inversión mundial en movilidad urbana (EU miles de millones)
1990 – 2040*
Las inversiones mundiales en movilidad urbana alcanzarán EU
665 miles de millones (2,1 veces las realizadas en 2010)

16. 16
Pero las mayores inversiones en infraestructura no garantizan
mejores condiciones de movilidad urbana

17. 17
¿Qué hacer?
¿Qué ha funcionado?
¿Por qué no hacemos lo que
funciona?
¿Cómo vamos a hacer lo que
funciona?

18. 18
53.0
53.2
53.2
54.7
55.4
55.6
56.0
56.4
57.2
57.4
58.2
Munich
Londres
Helsinki
Zurich
Paris
Singapur
Viena
Copenhague
Amsterdam
Estocolmo
Hong Kong
*Mide el rendimiento y madurez del sistema urbano de movilidad en 84 ciudades (100= máximo puntaje)
Fuente: International Association of Public Transport
– Elaboración Cámara de Comercio de Cali
Índice de movilidad urbana* - 2014
Según la Asociación Internacional de Transporte Público, Hong
Kong, Estocolmo y Amsterdam tienen los mejores sistemas de
movilidad urbana

19. 19
Hong Kong: Modelo de movilidad urbana en metro (41,0%)
Población: 7,3 millones (2014)
Fuente: Tomada de ChinaTour360

20. 20
Amsterdam: Modelo de movilidad urbana en bicicleta
(32,0%) - Población: 1,1 millones (2014)
Fuente: Tomada de Citymetric

21. 21
Estocolmo: Sistema mixto con metro, tranvía y buses (60,0%)
Población: 1,0 millón (2015)

22. 22
Curitiba: sistema de transporte masivo en buses biarticulados
y ciclorutas (50,0%) - Población: 1,9 millones (2015)

23. 23
En Colombia 76,4% de la población se ubica en zonas urbanas,
9,9 pps superior frente a 1985
66.5 68.1 70.3 72.8 74.4 75.6 76.4 77.1
33.5 31.9 29.7 27.2 25.6 24.4 24 23
1985 1990 1995 2000 2005 2010 2015 2020
Urbana Rural
42.88840.295 50.91134.13030.802 37.472 48.20345.509
Población de Colombia (miles) y participación (%) según área
1985 - 2020
Fuente: DANE – Cálculos Cámara de Comercio de Cali

24. 24
24.0
27.0
28.0
31.0
29.0
32.0
36.0
31.0
30.0
40.0
2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014
Evolución de los ciudadanos con alta movilidad que perciben
que sus trayectos duran más tiempo (%) 2005 - 2014
En Colombia la percepción frente a la movilidad ha empeorado en
los últimos años, según ciudadanos encuestados por la Red Cómo
Vamos
Fuente: Red Cómo Vamos – Elaboración Cámara de Comercio de Cali

25. 25
21.0
36.9
45.0
45.0
53.9
40.0
41.0
43.0
54.0
68.0
Medellín
Barranquilla
Bucaramanga
Cali
Bogotá
2014 2013
Fuente: Red Cómo Vamos – Elaboración Cámara de Comercio de Cali
Porcentaje de ciudadanos con alta movilidad que perciben que sus
trayectos duran más tiempo 2013 - 2014
Los ciudadanos de las principales ciudades percibieron un
aumento en el tiempo de ir al trabajo o estudio (excepto
Bucaramanga)

26. 26
En Cali, 37,3% de la población habita en la zona oriente, seguido
de la zona norte (20,2%)
37.7
20.7
15.1
17.1
8.4
1.0
37.3
20.2
16.8 15.8
8.7
1.3
Oriente Norte Sur Centro Oeste Otros
2004 2014
Fuente: DANE, Departamento Administrativo de Planeación Municipal
– Cálculos Cámara de Comercio de Cali
Distribución de la población de Cali según zona (%) 2004 - 2014

27. 27
32.0 33.0
24.0
6.0
47.0
34.0
25.0
17.0
10.0
Bogotá Cali Medellín Bucaramanga Barranquilla
2013 2014
Participación (%) del sistema de transporte público masivo en el
total de desplazamientos por ciudad 2013 - 2014
Fuente: Red Cómo Vamos – Elaboración Cámara de Comercio de Cali
Cali es la segunda ciudad con mayor participación del sistema de
transporte público masivo (34,0%) como medio de
desplazamiento de los ciudadanos
N.D.

28. 28
35.0 39.0 34.0 35.0 38.0 38.0
6.0
12.0 23.0
29.0
33.0 34.0
42.0
33.0
29.0 20.0
14.0 13.0
17.0 16.0 14.0 16.0 15.0 15.0
2009 2010 2011 2012 2013 2014
Otros* Público** Masivo (MIO) Privado
*Otros: bicicleta y caminando
**Público: colectivo e individual (taxi)
Fuente: Cali Cómo Vamos – Elaboración Cámara de Comercio de Cali
Participación (%) de los medios de transporte en Cali
2009 - 2014
La participación del transporte Masivo (MIO) como medio de
transporte en Cali pasó de 6,0% en 2009 a 34,0% en 2014

29. 29
56.0
47.0 48.0
37.0
25.0
17.0
27.0 43.0 35.0
31.0
23.0
25.7
17.0
10.0
17.0
32.0
52.0 57.3
2009 2010 2011 2012 2013 2014
Insatisfecho Neutral Satisfecho
Fuente: Cali Cómo Vamos – Elaboración Cámara de Comercio de Cali
Satisfacción (%) de los usuarios del Masivo MIO en Cali
2009 - 2014
El aumento en el número de usuarios del MIO en Cali ha estado
acompañado de menor satisfacción por el uso del sistema

30. 30
37.0
31.0
54.0
40.0
45.0
54.1
46.0
60.0
37.0
42.0
39.0
35.1
13.0
9.0 9.0
18.0 16.0
10.8
2009 2010 2011 2012 2013 2014
Más tiempo Lo mismo Menos tiempo
Fuente: Cali Cómo Vamos – Elaboración Cámara de Comercio de Cali
Percepción de los ciudadanos de Cali frente al tiempo de
desplazamiento al trabajo o estudio (%) 2009 - 2014
Los caleños perciben que la movilidad urbana no ha mejorado en
términos del tiempo por desplazamiento desde 2012

31. 31
Fuente: Tomado de Coordenada Urbana - CAMACOL
Distribución de oferta disponible de vivienda
en Cali y área de influencia
En la vía a Puerto Tejada, Jamundí, Candelaria , Yumbo y Palmira,
se concentra más de 60% de las unidades de vivienda nueva
vendidas en el ACC

32. 32
El análisis de datos y el uso de modelos de planeación urbana
modernos son necesarios para poder tomar mejores decisiones e
materia de movilidad urbana

33. 33
“El sector informal de la economía en las ciudades es
principalmente una consecuencia de que las personas
están desconectadas de las redes modernas de
producción”
Ricardo Hausmann
“Algunas ciudades quedarán atrás en la carrera de la
competitividad. No todas las ciudades triunfarán,
porque no todas son propensas a adaptarse a la era
de la información, en cuyas ideas se encuentra la
principal fuente de riqueza y bienestar colectivos”
Edward Glaeser

34. 34
¿Cómo vamos a afrontar el reto de gestionar la
competitividad de nuestra ciudad–región en
términos de movilidad?

35. 35
Competitividad y Movilidad
Carlos Andrés Pérez