5. reformulación
bien común
ostrom, principio 8:
“build responsibility for governing the common
resource in nested tiers from the lowest level up to
the entire interconnected system”
10. indicadores
Acceso
Oportunidades económicas y sociales para todos
Considerar las necesidades de todos los miembros de la sociedad
Especial hincapié en minorías vulnerables, mujeres, adultos mayores, etc
Eficiencia
Sistema y red de transporte sostenibles que respondan a la demanda,
optimizando la utilización de recursos
Ahorrar costos y esfuerzos que podrán ser re direccionados hacia nuevos
proyectos que sigan trabajando para ciudades inclusivas, sostenibles y
resilientes.
Seguridad
Evitar las fatalidades y lesiones graves en todos los modos de transporte
Implementación de medidas sobre el comportamiento de la demanda y las
características de los sistemas de transporte.
Eco-movilidad
Capacidad de mitigación y adaptación de las ciudades
Reducir la contaminación sonora y del aire producidas por el transporte.
11. indicadores1- Movilidad
A- Cobertura del transporte público: % personas y hogares de bajos recursos ubicados cerca (10
minutos caminando o bicicleta) de una parada frecuente.
B - Tiempo de Viaje Promedio en hora pico, día medio de la semana (TPV)
C- Repartición Modal
2- Accesibilidad
A - % empleos ubicados a X Km de una parada frecuente.
B- % centro educativos ubicados a X Km de una parada frecuente.
C- % centro medicos ubicados a X Km de una parada frecuente.
- % hogares que pueden ser alcanzadas en 60 o 90 minutos en transporte publico desde centro
educativos y medicos
- % de hogares a 60/90 minutos en TP de centros de trabajo. (Discusion: threshold relacionado
con el tpv en vehiculo privado)
A - Nivel de Servicio:
- Reliability
- pasajeros por metro cuadrado (ocupación vehículos)
B- Asequibilidad:
- % ingreso de hogardestinado al transporte
- % de tarifa subsidiada
C- Congestión:
- Relación entre velocidad promedio de viaje en hora pico y velocidad de flujo libre
- Ocupación promedio de vehículos privados
D- % de trasbordos
12. indicadores
1- Siniestros
A- Número total de víctimas fatales en siniestros de tránsito (VF)
-Distribución por usuario: 4 ruedas, 2-3 ruedas, ciclista, peatón y otros
B- Tasa de mortalidad en siniestros de tránsito: VF por cada cien mil habitantes o ponderadas con
el tamaño de su población.
2- Género
1- Emisiones
- Emisiones de CO2: litros de gasolina vendidos
- Emisiones de CO2 relativa al PBI: litros de gasolina vendidos por cada 10 mil vehiculos
- % de flota del transporte publico con energías sostenibles
- Emisiones de 2.5 PPM, 10 PPM, carbón negro, NOx, SOx y VOCs de vehículos de pasajeros
desagregados ingreso
- Estándares de emisiones de vehículos livianos y pesados
- Estándares para gasolinas y diesel con bajo sulfuro (max 50 ppm) y muy alto sulfuro ( max 10
ppm)
2- Adaptación
- Incidentes/interrupciones/daños anuales al servicio del transporte por el clima
- Inversiones anuales en infraestructura existente para sobrepasar condiciones extremas o
desastres climáticos.
18. data
zone size (135):
Average: 37.1 km2
Min: 0.38 km2 , Max: 1,020 km2.
activity:
any time a cellphone user stays more than 30
minutes in a zone.
trips:
when a user moves between two activities with
the first activity location identified as the trip
origin and the second activity location as the
trip destination.
20. dataModelling Workflow
construct road and transit
networks
convert MHMS dataset into two
artificial cellphone trace
repositories:
1 for training
1 for testing
Labeled Data
Processed Labeled
Data
Training Testing
Unlabeled Data
Estimate Model
Validate Model
Infer Results
Processed
Unlabeled Data
21. dataModelling Workflow
once the model was validated it
was then run against the
unlabeled real cellphone trace
data and compared against the
household survey as a final
validation step
Labeled Data
Processed Labeled
Data
Training Testing
Unlabeled Data
Estimate Model
Validate Model
Infer Results
Processed
Unlabeled Data
22. dataCreating the Network Models
based on Open Street Maps
transit lines loaded from
GTFS and then manually
inspected removing artefacts
from the importing process
demand is loaded from
MHMS for each time period
route assignment parameters
are taken from GTAModel
V4.0.2
23. Antel vs MHMS : Auto mode shares, all day, by trip origin
Cellphone Mode Results (1):
Auto mode share,
All day, by trip origin zone
24. Antel vs MHMS : Auto mode shares, all day, by trip origin
30. access 2 urban opportunities AMBA
O = 1 centroid /census block
(1190)
D = 1 centroid /zone (40)
Weekday, peak hour
(Wednesday, 8:30 AM
31. travel time
El tiempo promedio de viaje es de 47 minutos
Pero el promedio de viaje al centro es de 37 minutos
La velocidad comercial promedio es de 14.15 km/h
El 56% de la población puede realizar viajes dentro de la
ciudad con un promedio de menos de 45 minutos
Pero el 65% de la población puede realizar en promedio
viajes al centro en menos de 45 minutos
32. socioeconomic level & TT
El 64% de las personas de ingresos medios y altos viaja en
menos de 45 minutos
De las personas de ingreso bajo solo el 44% viaja en menos de
45 minutos
30
35
40
45
50
55
60
65
Bajo 2 3 4 Alto
Minutos
Nivel socioeconómico
Tiempos de viaje según NSE
Menor tiempo Menos transferencias
33. travel cost
Más rápido
Menos
transferencias
Menos de 8 19% 31%
8 a 10 40% 43%
10 a 12 26% 20%
12 a 15 15% 6%
% de la población
AR$
8,50
9,00
9,50
10,00
10,50
bajo 2,00 3,00 4,00 alto
AR$
Nivel Socioeconómico
Costos promedios del viaje
Más rápido Menos transferencias
34. access 2 transit
La distancia media de caminata es de 805 metros (435
metros en origen y 370 metros en destino)
El 53% camina en promedio menos de 800 metros por viaje
Solo el 1% en promedio camina más de 1500 metros
El 72% de la población tiene paradas de transporte público a
menos de 500 metros
35. access 2 health centers
Cercania Población
1. Caminable (menos de 1.5km) 44%
2. Menos de 15 minutos 17%
3. Menos de 30 minutos 34%
4. Más de 30 minutos 4%
92%
75%
62%
53%
28%
8%
25%
38%
47%
72%
Bajo Medio bajo Medio Medio alto Alto
Nivel socioeconómico
Tiempos de acceso a los centros de salud
según nivel socioeconómico
Menos de 15 minutos Más de 15 minutos
36. access 2 jobs
georrefenciar empleos (formales)
analizar pares OD tarjetas de sistemas
censos, encuestas HH
Notas del editor
Traces of a random sample of 40% of mobile phones within Montevideo and the surrounding metropolitan area.
May 2nd to May 29th, 2018.
117,862,000 cellphone traces for about 948,600 unique cellphones
Spatially aggregated to 135 zones in the Montevideo region