Este documento discute el déficit de infraestructura para el transporte urbano en Chile. Explica que existe un déficit tanto en transporte privado como público. El déficit de transporte privado se estima en US$10 mil millones e incluye proyectos viales, concesiones y mantenimiento. El déficit de transporte público es de US$13 mil millones e incluye proyectos para Transantiago, metro y trenes. En total, se estima que se requieren US$23 mil millones para cerrar el déficit. Además, señala que es

1. INFRESTRUCTURA PARA EL
TRANSPORTE URBANO:
EL DOBLE DÉFICIT
Louis de Grange, Ph.D.
Director de la Escuela de Ingeniería Industrial, UDP

2. 2
Contenido de la Presentación
• Antecedentes Generales
• Contexto Internacional y Déficit
• Contexto Nacional y Déficit
• Calidad Urbana: el Otro Déficit
• Discusión

3. 3
ANTECEDENTES
GENERALES

4. 4
Aumento de la Población Urbana
Fuente: United Nations, (UN), World Urbanization Prospects: The 2011 Revision, March 2012.

5. 5
Aumento de la Población Urbana
Fuente: United Nations, (UN), World Urbanization Prospects: The 2011 Revision, March 2012.

6. 6
Aumento de la Población Urbana
Fuente: United Nations, (UN), World Urbanization Prospects: The 2011 Revision, March 2012.

7. 7
Aumento de la Población Urbana
Fuente: United Nations, (UN), World Urbanization Prospects: The 2011 Revision, March 2012.

8. 8
Chile: 89% de Población en Ciudades
Fuente: Banco Mundial, 2013.

9. 9
Ingreso Per-cápita y Tasa de Autos
Fuente: Banco Mundial, 2013.
Chile
Fuente: INE

10. 10
Proyecciones Para Santiago:

11. 11
Venta de Autos en Chile

12. 12
Uso del Auto y Tasa de Motorización
Fuente: Banco Mundial, 2013.

13. 13
Transporte de Pasajeros y Carga (OCDE)
Fuente: Transport Outlook 2011, ITF
7 mil millones de
personas
2010
9 mil millones de
personas
2050
x4,0
2010 2050
Pasajero-km
(base 100)
x3,5
2010 2050
Tonelada-km
(base 100)

14. 14
CONTEXTO
INTERNACIONAL
Y DÉFICIT

15. 15
Área de Ciudades Dedicada a Vialidad
Fuente: Vasconcelos, 2001.
25%
24%
23%
22%
21% 21%
20%
8%
7%
0%
5%
10%
15%
20%
25%
30%
Paris Tokyo Londres Nueva
York
Sao
Paulo
Dehli Seúl Santiago Calculta
PORCENTAJEDESUPERFICIEDELACIUDADDEDICADAA
VIALIDAD

16. 16
Fuente: UITP, 2003.
¿Qué explica la Vialidad en las Ciudades?

17. 17
Comparación entre Ciudades OCDE:
-140%
-120%
-100%
-80%
-60%
-40%
-20%
0%
20%
40%
60%
Berlin
Munich
Marseille
Düsseldorf
Frankfurt
Madrid
Vienna
Paris
Brussels
Stuttgart
London
Ruhr
Hamburg
Milan
Lyon
Sapporo
Amsterdam
Rome
Calgary
Manchester
Perth
LosAngeles
Brisbane
Helsinki
Santiago
SanDiego
Toronto
SanFrancisco
Newcastle
Melbourne
Zurich
Osaka
Tokyo
Washington
Chicago
Stockholm
Nantes
Oslo
Vancouver
Montreal
NewYork
Atenas
Glasgow
Atlanta
Copenhagen
Denver
Sydney
Ottawa
Phoenix
Houston
PorcentajedeVialidadRespectoalPromedio,CorregidoporCaract.Sociodemográfica
Ciudad de la OCDE
Ciudades “Europeas”
Ciudades “USA”

18. 18
¿Que explican los Trenes Urbanos?
Fuente: De Grange et al (2012) y actualizaciones 2013.

19. 19
Comparación entre Ciudades OCDE:
-220%
-193%
-171%-169%
-134%
-120%
-89%
-80%
-72%
-71%
-68%
-67%
-67%
-66%
-62%
-45%
-37%
-22%-21%-20%-19%
-11%
-5%-2%-2%
3%5%6%8%8%11%
16%
24%26%
36%39%40%
48%49%
57%
63%64%
76%
-2,5
-2
-1,5
-1
-0,5
0
0,5
1
Helsinki
Copenhagen
Lion
Rome
Montreal
Perth
Osaka
Sapporo
Bruselas
LosAngeles
Santiago
Nantes
Atenas
Barcelona
Toronto
Calgary
Vienna
Manchester
Paris
Amsterdam
Brisbane
Atlanta
Vancouver
Zurich
Denver
SanDiego
Munich
Frankfurt
Tokyo
Milan
Oslo
Hamburgo
Estocolmo
SanFrancisco
Berlin
Londres
Stuttgart
Madrid
Washington
Newcastle
Melbourne
Chicago
Sydney
PorcentajedeKilómetrosdeTrenesUrbanosRespectoalPromedioOCDE,Corregidopor
Caract.Sociodemográfica
Ciudad de la OCDE

20. 20
Número de Buses por Ciudad:
París: 2.100 buses +300 km Metro
Washington: 1.520 buses +170 km Metro
Madrid: 2.090 buses +290 km Metro
Chicago: 1.890 buses +180 km Metro
Tokio: 1.500 buses +400 km Metro
New York: 4.340 buses +1.000 km Metro
Santiago: 6.430 buses 103 km Metro
Concepción: 1.900 buses 48 km Biotrén
Fuente: Key Transport Statistics of World Cities (2013)

21. 21
CONTEXTO
NACIONAL Y DÉFICIT

22. 22
Déficit de Vialidad en Ciudades (%):
-57%
-49% -48%
-40%
-22% -20%
-20% -14% -5% -4% 0% 0% 1% 3% 4% 5% 6% 7% 8%
15%
26% 27% 29%
38% 39%
42%
63%
91%
-100%
-80%
-60%
-40%
-20%
0%
20%
40%
60%
80%
100%
Temuco
Valdivia
P.Montt
Arica
SanAntonio
Iquique
Calama
Antofagasta
Coquimbo-LaSerena
Linares
Santiago
Curicó
GranValparaíso
Osorno
LosÁngeles
Castro
Ovalle
Chillán
GranConcepción
Rancagua
P.Arenas
Talca
Copiapó
LosAndes
Angol
Ancud
Coyhaique
Quellón
Déficit(%)deInfraestructuraRespectoalPromedio
Nacional
Nombre de la Ciudad

23. 23
Déficit de Transporte Público Masivo (km):
85.9
12.8 12.3 12.1
9.8 9.4 9.3 8.3 6.4 7.3 7.6 6.1 5.8 6.7 5.6 6.6 5.0
0.0
10.0
20.0
30.0
40.0
50.0
60.0
70.0
80.0
90.0
100.0
Santiago
Coquimbo-LaSerena
Temuco
Antofagasta
Rancagua
Iquique
Talca
P.Montt
Arica
Chillán
LosÁngeles
Calama
Copiapó
Osorno
Valdivia
Curicó
P.Arenas
Déficit(2020)enKilómetrosdeInfraestructurapara
TransportePúblicoMasivo

24. 24
Evolución de Viajes en Transantiago
1,207
1,187
1,088
1,036
1,010
605 616
639 649 668
0
200
400
600
800
1,000
1,200
1,400
2009 2010 2011 2012 2013
MillonesdeBipsporAño
Buses Transantiago
Metro
Buses
-16,3%
Metro
+10,4 %
Variación
2009-2013

25. 25
Potenciales Concesiones Viales en Santiago:
Fuente: Plataforma Urbana.
Costanera Sur
AVO-2
Extensión
Kennedy a
Las Condes

26. 26
¿Qué están haciendo las grandes
ciudades del mundo?
US$11.250
millones

27. 27
Resumen Déficit Infraestructura
Transporte Urbano
ÍTEM Inversión Estimada
(Millones de $US)
Fuente
Pavimentación 1.597 Estimación Propia sobre la base de Programas del
MINVU
Concesiones Viales Urbanas 4.492 MOP
Mantenimiento Vial (*) 2.150
Plan de Gestión de Mantención de Pavimentos
para la Región Metropolitana, 2011
Aumento de Vialidad por Crecimiento de Santiago (**) 661 Estimación Propia
Aumento de Vialidad por Crecimiento de Regiones (**) 1.219 Estimación Propia
Sub-Total (Transporte Privado) 10.119
Transantiago: Corredores, Estaciones, Terminales 1.398 MTT
Metro de Santiago (L3 y L6) 2.758 Metro S.A.
EFE (Trenes Suburbanos: Melitrén y Tren a Batuco) 260 MTT
Extensión de Metro de Santiago (***) 4.615 Estimación Propia
2 Trenes Cercanías Adicionales 917 MTT
Proyectos Tranvías/Metro Ligero en Santiago 1.889 MTT
Proyectos Tranvías y BRT en Regiones 1.381 Estimación Propia
Sub-Total (Transporte Público) 13.218
TOTAL 23.337
(*) corresponde a la suma de $US 200 MM anuales en mantención por 7 años más $US 750 MM producto del déficit inicial de mantención.
(**) se obtienen de la Tabla 4.2.
(***) es la diferencia entre la estimación de la Tabla 4.3 y la inversión de las Líneas 3 y 6. Este valor es levemente superior al declarado en el Plan 2025.

28. 28
CALIDAD URBANA:
EL OTRO DÉFICIT

29. 29
Una Deuda Insostenible

30. 30
¿Qué es Transporte Sustentable?

31. 31
¿Qué es Transporte Sustentable?

32. 32
Corredor Santa Rosa

33. 33
Evasión en Transantiago

34. 34
¿Por Qué “Explotó” Transmilenio?

35. 35
¿Qué están haciendo las grandes
ciudades del mundo?

36. 36
¿Qué están haciendo las grandes
ciudades del mundo?
2002: 98 km
2010: 434 km
2018: 870 km
Evolución del Metro de Shanghai (US$9.000):

37. 37
Valor del Espacio Urbano

38. 38
Efectos Inesperados del Metro

39. 39
BOSTON CENTRAL ARTERY
I-93, BOSTON, MASSACHUSETTS, EEUU, 1987- 2007
Extensión: 2.400 m de largo
Superficie: 378.877 m2
Costo: US $14.600 millones

40. 40
MADRID RÍO
M-30, NUDO SUR A-5, MADRID, ESPAÑA, 2005-2011
Extensión: 10.000 m de largo
Superficie: 8.212.764 m2
Costo: US $542 millones

41. 41
LES JARDINS WILSON
AUTOPISTAA-1, PARÍS, FRANCIA, 1994-1998
Extensión: 1.300 m de largo
Superficie: 50.000 m2

42. 42
En Santiago También Tenemos Ejemplos

43. 43
Nudo Tabancura-Estoril

44. 44
Nudo Tabancura-Estoril

45. 45
Américo Vespucio Oriente

46. 46
HOY EXISTEN 1.619 ARBOLES EN EL PARQUE
CLASIFICACIÓN SEGÚN TAMAÑO CLASIFICACIÓN SEGÚN VALOR PAISAJISTICO
SE REALIZA VERIFICACIÓN DE CATASTRO, ANÁLISIS CADA EJEMPLAR EXISTENTE Y SE
CLASIFICAN PARA DETERMINAR SU DESTINO
CIRUELO
EJEMPLOS DE ESPECIES SIN GRAN VALOR
ALAMO
> 30 cm.
> 20 < 30 cm.
< 20 cm.
G
M
P
Américo Vespucio Oriente

47. 47
DESTINO DE ESPECIES ARBÓREAS SEGÚN ANÁLISIS Y CLASIFICACIÓN
• TRASPLANTE IN SITU
• TRASPLANTE A VIVERO
• EXTRACCIÓN
DE UN 72,94 % (720)
DE ARBOLES AFECTADOS SE BAJA A
43,56% (430)
DE ARBOLES AFECTADOS
(POR TRANSPLANTE)
Américo Vespucio Oriente

48. 48
Américo Vespucio Oriente: Resumen

49. 49
DISCUSIÓN

50. 50
• Parque Automotriz y Crecimiento en el Uso del
Automóvil es un Dato Duro. En Chile Puede
Duplicarse en 12 años.
• Existe Amplia Cartera de Proyectos, Antiguos y
Nuevos, para Transporte Público y Privado.
• Existe Ley de Concesiones, Tag y Disposición a
Pagar.
• Calidad Urbana es Fundamental.
• ¿Qué hacer en el Corto Plazo? No Mucho.
 Ajustar horarios de colegios y universidades
 Eliminar virajes y aplicar semáforos peatonales
 Eliminar estacionamientos de superficie
Discusión

51. 51

52. 52
Cambiar Paradigmas:
• Empresas Constructoras y Operadoras
hacia Empresas de Servicios.
• Enfoque de Priorización de Proyectos:
desde la mayor “Eficiencia” hacia una Mejor
Calidad de Vida.

53. 53
MUCHAS GRACIAS