ANALISIS DE LA ESTRUCTURA DEL TRAFICO DE CONTENEDORES EN EL TRANSPORTE TERRESTRE Y SUS PROBLEMÀTICAS EN EL RADIO DE ACCIÒN NACIONAL

1. ANALISIS DE LA ESTRUCTURA DEL TRAFICO DE CONTENEDORES EN EL TRANSPORTE
TERRESTRE Y SUS PROBLEMÀTICAS EN EL RADIO DE ACCIÒN NACIONAL
NAGLES TORREZ NATALIA
PADILLA HERNANDEZ KATIA
PEREZ JIMENEZ DANELIS
VILARO CAMACHO MAURICIO
TERAN PEREZ OSCAR DAVID
FUNDACION TECNOLOGICA ANTONIO DE AREVALO
TECNAR
FACULTAD DE CIENCIAS ECONOMICAS
GESTION NAVIERA Y PORTUARIA
III SEMESTRE
CARTAGENA DE INDIAS
NOVIEMBRE 2018.

2. Tabla de contenido
1 PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA.
1.1 DESCRIPCION DEL PROBLEMA
1.2 FORMULACION
1.3 JUSTIFICACION
1.4 OBJETIVOS
1.4.1 OBJETIVO GENERAL
1.4.2 OBJETIVOS ESPECIFICOS.
2 MARCO REFERENCIAL
2.1 TEORICO
FASES DEL TRAFICO DE CONTENEDORES POR VIA TERRESTRE.
3 DISEÑO METODOLOGICO
3.1 TIPO DE INVESTIGACION
3.2 ENFOQUE
3.3 DESCRIPCION METODOLOGICA
4 RESULTADOS

3. INTRODUCCION
El transporte de carga por carretera es un pilar fundamental de nuestra economía, según cifras
manejadas por la dirección nacional de tránsito y transporte de la policía nacional. El 80% de los
productos que se comercializan en nuestro país es transportado por vía terrestre, lo que hace que se
movilicen cada año por ser las vías nacionales, por el número de desplazamiento y las dimensiones
de los vehículos que transportan todo tipo de carga. De esta manera el sector de transporte de carga
terrestre pretende elevar la eficiencia en la prestación de servicios en términos de calidad,
oportunidad, tiempo, y costos así como extender su cobertura a las regiones más aisladas de la
geografía nacional.
En la medida que el comercio crece a un gran ritmo, también lo hace los requerimientos de
transporte eficiente y económico al interior del país. Al aumentar la competitividad en los principales
mercados se obligan al país a adaptarse y ofrecer a los clientes ventajas de costo, rapidez, confianza y
flexibilidad en la distribución de las mercancías, situación que se logra atreves de la dotación de un
adecuada red de infraestructura vial.
El presente proyecto tiene como visión introductoria mostrar el proceso del tráfico de contenedores
por vía terrestre, además conoceremos los métodos de seguridad para transportar la mercancía, las
rutas, los fletes ,la distancia y tiempo que lleva transportar un contenedor Teniendo en cuenta que
son determinantes e influyen de forma positiva o negativa dentro del sector al momento de buscar
eficiencia y competitividad en el desarrollo económico del país y garantizar la entrega oportuna de
los productos en su lugar de destino.

4. PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA.
DESCRIPCION DEL PROBLEMA
Con el pasar de los años el transporte terrestre se ha convertido en el transporte interno
más utilizado, debido a esto la estructura en el transporte de contenedores ha ido
mejorando en medidas de seguridad e infraestructura, se han implementado mejoras y
grandes avances en el tráfico de contenedores.
Son muchos los determinantes que se tienen en cuenta para que los contenedores no se
pierdan o sufran algún tipo de daño y la mercancía pueda ser entregada en buenas
condiciones.
La transformación del sector de transporte ha venido acompañada del desarrollo de otros
sectores tales los combustibles, los repuestos y los servicios de asistencia al transporte,
Todas estas incidencias pueden evitarse utilizando las correctas medidas de seguridad y
control, a través de precintos y otros sistemas pensados y diseñados para ellos.
Basándonos en la problemáticas antes mencionadas y teniendo en cuenta el trayecto de
las mercancías desde el lugar de origen hasta su punto de destino, queremos identificar
cuáles son las problemáticas que se presentan durante este proceso.

5. FORMULACION
¿Cuál es la estructura del tráfico de contenedores por vía terrestre en Colombia y cuáles
son las problemáticas que se presenta en este trayecto?

6. JUSTIFICACION
El cumplimiento a los procesos de formación de este programa “Tecnología de gestión naviera
y portuaria “los proyectos de aula se consideran una estrategia para que los estudiantes
mediante diferentes métodos de investigación, alcancen a desarrollar sus conocimientos, que
acompañan los contenidos curriculares del programa.
En esta oportunidad se encuentra desarrollando el tema referente a las estructuras del tráfico
de contenedores en el transporte terrestre que contribuye a la complementación de lo visto en
la asignatura transporte I.
El hacer esta investigación nos permite adquirir nuevos conocimientos, nos sirve para recopilar
información acerca de las estructuras que maneja Colombia para el tráfico de contenedores
por vía terrestre, ya que muchos solo conocíamos infraestructuras y procesos para realizar un
cargue y descargue en zonas marítimas.
Nos proponemos entonces a investigar la caracterización de los distintos modos de transporte
de carga en Colombia para atender de esta forma cual es la situación actual de los mismos,
encontrar los principales obstáculos que se presentan en el transporte de carga en Colombia,
lo cual nos permitirá tener una idea de que se necesita para lograr la facilidad de la entrada de
nuevos productos a nuestro país reduciendo tiempo y costos finales.

7. OBJETIVOS
OBJETIVO GENERAL
Identificar la estructura del tráfico de contenedores y los tipos de
vehículos que se utilizan para el transporte terrestre.
OBJETIVOS ESPECIFICOS.
Identificar los tipos de contenedores utilizados en el transporte
terrestre.
Mencionar los diferentes daños producidos de las mercancías
durante el tráfico de contenedores por vía terrestre.
Definir las normas de Control operativo y seguridad a nivel nacional
que utilizan para transportar carga por vía terrestre.

8. MARCO REFERENCIAL
TEORICO
El sector transporte cumple una labor vital para cualquier país, no solo a nivel económico sino social, pues de éste
depende en gran parte la competitividad de un país. En el caso del transporte terrestre de carga, permite la
movilización de todos los productos de una región a otra, incluyendo todos aquellos para exportación o los importados,
debido a la poca tradición de transporte ferroviario que hay en el país para productos diferentes a carbón.
TRASPORTE DE CARGA POR CARRETERA
El Transporte de Carga por carretera en Colombia es un pilar fundamental en la dinámica de la economía del país, ya
que se constituye en la herramienta básica para colocar los productos al alcance del consumidor en el territorio
nacional o en el extranjero. Por esta razón, es indispensable que el sector transporte cuente con los elementos
necesarios para asumir el gran compromiso que tiene en el desarrollo económico. El Ministerio de Transporte como
ente rector, ha venido trabajando en dotar al sector de la información necesaria para poder evaluar el papel que viene
desempeñando dentro del aparato productivo nacional, para la planeación hacía futuro y la formulación de políticas de
desarrollo, buscando el mejoramiento del servicio en términos de calidad y eficiencia, y en consecuencia obtener una
mayor competitividad de los productos colombianos tanto en el ámbito interno como externo. Como se ha demostrado
en varios estudios, la infraestructura de transporte, y en especial las carreteras son de significativa importancia en el
crecimiento y desarrollo de un país. El presente documento quiere llamar la atención sobre la infraestructura vial y su
importancia en la movilización de carga en Colombia toda vez que el 80% de la carga del país se moviliza por carretera.
Los resultados muestran una red vial limitada y de poca capacidad, aún si se compara con otros países latinoamericanos
en vía de desarrollo. En cuanto a la movilización de carga, la antigüedad de los vehículos y su poca capacidad de carga
hace que los costos de transporte se mantengan altos, afectando la competitividad de los bienes transportados.

9. ESTRUCTURA DEL TRAFICO DE CONTENEDORES POR VIA TERRESTRE
Contrato de transporte de carga
Es un negocio jurídico por el cual uno de los sujetos, llamado transportador habilitado, se obliga
con el otro llamado remitente y, o, destinatario, a cambio de un precio (flete), para conducir
cosas de un lugar a otro, por determinado medio y en un plazo fijado, y entregarlas al
destinatario. La ley ha otorgado a los contratantes transportador y remitente facultades amplias
para regular intereses y fijar condiciones, que podrán estipular en el documento que lo prueba ,
con el fin de dar claridad a la negociación y evitar conflictos.
Integrantes de un contrato de transporte
El transporte de carga implica una relación jurídica entre:
• El generador de la carga o remitente, o su representante.
• El empresario de transporte o empresa transportadora.
• El propietario y, o, conductor del vehículo transportador (transportista o tercero).
• El destinatario, que forma parte cuando acepte el contrato. Naturaleza del contrato y sus
responsabilidades
• El contrato de transporte se perfecciona por el solo acuerdo de las partes.
• Es un contrato de naturaleza consensual, que indica acuerdo entre las partes.

10. Selección de conductores y propietarios
Para el proceso de selección de conductores y propietarios es importante la creación de un formato que
permita registrar la información y verificación de conductores y propietarios, los cuales deben
homologarse con los requerimientos propios de cada empresa transportadora, teniendo en cuenta los
siguientes parámetros:
• Comprobación de la autenticidad de los documentos (cédula de ciudadanía, libreta militar, pasado
judicial, licencia de conducción, referencias laborales, referencias personales y certificados de
capacitación).
• Verificación de los antecedentes penales de policía y disciplinarias.
• Revisión de los antecedentes de inci-dentes en el desempeño de sus funciones.
• Verificación de paz y salvo por multas y comparendos con el SIMIT (multas pendientes pueden
constituir un factor de inseguridad).
• Confrontación de los documentos con el Ministerio de Transporte, vía internet.
• Visita domiciliaria.
• Verificación de la afiliación a la seguridad social (EPS y ARP).
• Revisión de los sistemas de comunicación (celular o Avente).
• Certificación de manejo de sustancias peligrosas (cuando sea aplicable).
• Fotografía de conductores y propietario con las respectivas huellas de los dedos, así como las
impresiones decadáctilares

11. Selección de parqueaderos
Los parqueaderos donde se dejen los vehículos deben
ofrecer garantías de seguridad, tanto para el vehículo como
para la carga.
• El parqueadero debe brindar el servicio de revisión de
sellos, de precintos de seguridad en contenedores o carpas,
y constatar que se radique la entrada del vehículo.
• Debe prestar servicio las 24 horas.
• Requiere canales de comunicación con la policía y
autoridades competentes de la región, que garanticen
información oportuna.
• Ofrecer garantías de confidencialidad de la información
conocida por los diferentes documentos de la empresa
transportadora. • Ofrecer un sistema de circuito cerrado de
televisión. • Ofrecer barreras perimétricas.

12. TIPOS DE VEHICULOS EN EL TRANSPORTE TERRESTRE DE MERCANCIAS.
Clasificación de vehículos:
Vehículo ligero: vehículo automóvil especialmente acondicionado para el transporte de mercancías cuyo peso autorizado no
exceda de 6 toneladas, o que aun sobrepasando dicho peso tenga una capacidad de carga útil n superior a 3.5 toneladas.
Camioneta: diminutivo de camión con el que se indica generalmente un vehículo de estas características, pero de menores
dimensiones y con la consiguiente disminución de su capacidad de caga (hasta 3.5 toneladas) cuya cabina y carga no están
integradas.
Furgoneta: vehículo automóvil cubierto, más pequeño que el camión, destinado al transporte de mercancías, cuya cabina está
integrada en el resto de la carrocería.
Vehículos pesados: vehiculó automóvil especialmente acondicionado para el transporte de mercancías, cuyo peso máximo
autorizado sea superior a 6 toneladas y cuya capacidad de carga exceda de 3,5 toneladas. las cabezas tractoras tendrán la
consideración de vehículos pesados cuando tengan una capacidad de arrastre de más de 3.5 toneladas de carga.
Camión: Automóvil con cuatro ruedas o más, concebido y construido para el transporte de mercancías, cuya cabina no está
integrada en el resto de la carrocería y con un máximo de 9 plazas, incluido el conductor.
Plataforma: vehículo destinado al transporte de mercancías sobre una superficie plana sin protecciones laterales.
Caja abierta: Vehículo destinado al transporte de mercancías en un receptáculo abierto por la parte superior. Los laterales podrán
ser abatibles fijos.
Portacontenedores: vehículo construido para el transporte de contenedores mediante dispositivos expresamente adecuados para
la sujeción de estos.

13. FASES DEL TRAFICO DE CONTENEDORES POR VIA TERRESTRE.
De manera sencilla veremos a continuación las fases en el transporte de mercancías por vía
terrestre.
Las mercancías se preparan en Zona primaria. En esta fase hay dos subfases principales
Preparar la mercancía físicamente
Nos referimos a envases (protección de la mercancía en general), embalajes (protección de la
mercancía durante el transporte).
El envase es el recipiente en que se conserva y transporta una determinada mercancía. Su
objetivo fundamental es la venta del producto, fraccionándolo y adaptándolo al tipo de mercado,
al tipo de consumidor e incluso a las modas. Además, informa de las características de uso
(almacenaje, conservación, nutrición, etc.) Es aquello que envuelve al producto, lo presenta, lo
protege y facilita su venta.
El embalaje es el conjunto de todas las operaciones tendentes a conseguir una cobertura exterior
del envase. Su objetivo fundamental es la protección de la mercancía para el proceso de
transporte. Sus funciones son proteger, identificar, informar, exhibir y facilitar la manipulación. El
embalaje suele incluir cartón, plástico, palé y contenedor multimodal. El embalaje en el que se
transporte el producto debe permitir que éste llegue en buen estado a su destino final, con los
menores costes y cumpliendo la normativa vigente.

14. DISEÑO METODOLOGICO
TIPO DE INVESTIGACION
Para la realización de este proyecto se puede decir que este primer nivel de conocimiento es
exploratorio, el cual realizamos para conocer el tema que se estudiara, lo que nos permita
“familiarizarnos” con algo que hasta el momento desconocíamos, puede complementarse con el
descriptivo, se realizó un estudio, basados en los conocimientos adquiridos y desarrollados
previamente por otros investigadores.
ENFOQUE
La investigación planteada utilizo estudios Cuantitativos ya que busca interpretar para ofrecer
respuestas completas al problema estudiado atreves de la recolección de datos como revisión de
documentos, Discusiones en grupos, biografías, libros entre otros.
DESCRIPCION METODOLOGICA
Para la realización de esta investigación seguimos una serie de pasos
 Selección del tema
 Identificación Del problema
 Recolectar información a través de consultas en bibliotecas, internet y enciclopedias.

15. RESULTADOS
Los contenedores o conteiner son los recipientes de carga que permiten almacenar la mercancía para
transportarla tanto en camiones, trenes y barcos, posibilitando así el transporte intermodal. En función del tipo
de producto que vaya a ser enviado, los contenedores pueden variar en dimensiones, estructura, material, etc.
Las medidas y demás características de estos contenedores se estandarizaron, algo que agilizó los transportes
sin necesidad de cargar y descargar la mercancía a lo largo del camino. Existen diferentes contenedores que
todo operador que se dedique al transporte debería conocer.
Dry Van o contenedor seco:
Son los contenedores estándar y los más utilizados del mercado. De construcción básica, metálicos, cerrados
herméticamente y sin refrigeración o ventilación. Tienen diferentes tamaños: 20′, 40′ o 40′ High Cube. La
categoría High Cube, por su parte, facilita un aumento del 13% de la capacidad cúbica interna y se destina a las
cargas más pesadas (carbón, tabaco, etc.).
Es adecuado para cualquier tipo de carga seca: pallets, cajas, bolsas, máquinas, muebles, etc.
Reefer o contenedor refrigerado:
Los contenedores reefer proporcionan un ambiente de temperatura controlada. Cuentan con una fuente de
alimentación que se conecta a fuentes de energía durante su transporte. Esto permite transportar los
productos a una temperatura constante durante todo el trayecto. Tiene la posibilidad de bajar la temperatura
de -18° hasta 30°. Existen modelos de 20 y 40 pies, además de los High Cube.
Este tipo de contendores es especialmente recomendable para transportar alimentos o productos que
necesitan una temperatura de conservación baja.

16. DAÑOS PRODUCIDOS DURANTE EL TRANSITO DE LA MERCANCIA
El mundo de transporte de mercancías por vía terrestre es complejo. Los plazos de entrega suelen ser muy estrictos y
entregar tarde o de forma defectuosa una mercancía puede significar perder tiempo y dinero.
Casi la mitad de todas las pérdidas de transporte se deben a problemas de manipulación o durante el almacenamiento
o tránsito de mercancías. Los aspectos más críticos, en cuanto al transporte de mercancías, tienden a referirse a las
condiciones especiales de transporte que requieren ciertos cuidados.
Daños producidos a la mercancía durante la operación de carga y descarga.
• Vuelco de las mercancías durante el trayecto.
• Movimientos bruscos
• Estiba inadecuada
• Derrumbes o suspensión de la via
• Caídas de puentes o bancada.
• Retenes de la aduana, el ejército o la policía.
• Retenes ilegales de la subversión o la delincuencia común.
• Varadas
• Atracos, Hurtos incendios.
• Piraterías
• Estado de las vías.
• Afectación en el costo de peajes.
• Gasto de combustibles.
• Afectación Física.

17. NORMAS DE SEGURIDAD
Transporte de mercancías
Medidas indispensables para garantizar un adecuado y seguro transporte de mercancías en las rutas urbanas y
rurales:
• Plan de transporte urbano de mercancías.
Teniendo en cuenta que en las zonas urbanas en donde con mayor frecuencia se presentan hurtos de
mercancías, las gerencias operativas (GO) y de seguridad deben reforzar los controles y accesos a las entradas
de las ciudades principales, estas recomendaciones deben ser informadas y acatadas por el conductor en el
momento de recibir la mercancía. La entrega del plan de transporte urbano en el momento de recibir la
mercancía obedece al propósito de evitar fugas de información.
• Se recomienda en lo posible realizar las movilizaciones de mercancía en vehículos que cuenten con un
sistema satelital que permita su ubicación exacta y oportuna durante los recorridos. Recomendaciones Zonas
de alto riesgo Cada ciudad tiene zonas o trayectos con alto riesgo de siniestralidad. El departamento de
seguridad de cada empresa debe conocer y actualizar a diario el registro de esas zonas y trayectos e incluirlos
en los planes de transporte, con las respectivas recomendaciones de prevención que se deben cumplir. Esto
implica también la contabilización de la mercancía y entrega de documentos y, o, facturas en el momento del
cargue y descargue.
Calidad del empaque
• Verificación de las características del empaque de las mercancías: deben corresponder a las definiciones de
las diferentes normas y técnicas de protección de mercancías.
• Almacenamiento de la mercancía en el vehículo. La mercancía dentro del vehículo debe disponerse en forma
segura contra movimientos bruscos, y evitar espacios vacíos que puedan averiar las mercancías durante el
trayecto de movilización.

18. Reporte de novedades y anomalías
• Debe crearse una cultura de comunicación efectiva entre el conductor y a la unidad de control
operativo, que suministre información exacta para el control y seguridad de las operaciones.
En caso de presentarse novedades, deben tomarse decisiones eficaces de acuerdo con los
protocolos de seguridad establecidos previamente.
Mantenimiento del vehículo
• Es importante disponer de un programa de mantenimiento de los vehículos de carga a fin de
garantizar que se encuentren en buenas condiciones técnicas y mecánicas, que garanticen la
movilización correcta de mercancías.
• En caso de contratación con terceros, resulta indispensable una inspección del vehículo a fin de
comprobar que cumple las condiciones técnico-mecánicas establecidas para el desarrollo de las
tareas encomendadas.
Reserva de la información
• La información, tanto de la transportadora como de los clientes, debe mantenerse en reserva.
Por consiguiente, deben efectuarse continuas evaluaciones de seguridad a proveedores y
personal de la empresa, que ayuden a medir los grados de confiabilidad.
• Adicionalmente, es indispensable la creación de procedimientos de seguridad para el manejo
de la información generada durante el desarrollo de las operaciones y después de ella con los
proveedores.

19. CONCLUSIÓN
Con la realización de este proyecto analizamos la estructura del
tráfico de contenedores en el transporte terrestre en Colombia,
conocimos normas de seguridad, el proceso que se lleva acabo,
tenemos una situación más clara de cómo es infraestructura de
nuestro país. Este proyecto investigativo también nos sirvió de
gran ayuda para ir teniendo un conocimiento más amplio de
dicho tema y servirá de gran ayuda a otros y que conocerán
como está la situación en nuestro país en el tráfico de
contenedores.

20. BIBLIOGRAFÍA
https://javeriana.edu.co/biblos/tesis/derecho/dere1/Tesis38.pdf
https://issuu.com/kellydaniel231997/docs/formato_proyecto_de_aula__1__
daniel_56a05895891571
https://www.policia.gov.co/sites/default/files/GUIA%202.pdf
https://www.mintransporte.gov.co/

21. Cartagena de Indias
Colombia
GRACIAS