1. Plantel Lic. Jesús Reyes Heroles
J.P. Formación Técnica

2. El Sensor de posición de pedal del acelerador (APPS) es un
potenciómetro lineal. Proporciona al Módulo de control del
mecanismo de transmisión (PCM) una señal de voltaje CD
proporcional al ángulo o posición del pedal del acelerador.

3. La velocidad del motor y la posición del cigüeñal se
obtienen a través del sensor de Posición del cigüeñal
(CKP). El sensor genera impulsos que constituyen la
entrada que se envía al Módulo de control de mecanismo
de transmisión (PCM).

4. El sensor de IAT proporciona un voltaje de entrada
al Módulo de control del mecanismo de transmisión
(PCM) que indica la densidad del aire que penetra en
el colector de admisión basándose en la temperatura
de dicho colector.

5. Contiene un conjunto detector compuesto de
silicio para proporcionar datos relativos al vacío del
colector que absorbe la mezcla de aire y combustible
dentro de la cámara de combustión.

6. Los sensores de oxígeno (SO2) están fijados dentro
del sistema de escape del vehículo. Según el tipo de
motor o el conjunto de emisiones, el vehículo puede
utilizar un total de 2 ó 4 sensores.

7. EL Sensor de posición de mariposa del acelerador
(TPS) de 3 cables está instalado en el cuerpo de
mariposa del acelerador y conectado al eje de la aleta
de la mariposa.

8. EGR atenúa la mezcla de aire-combustible y limita la formación de NOx cuando
las temperaturas de combustión son elevadas y las proporciones de aire-
combustible son pobres. En un motor de gasolina, EGR debe funcionar
durante la aceleración moderada y a velocidades de crucero entre 50 y 120
km/h (30 y 70 mph).
El ECU controla la aplicación de EGR aplicando o bloqueando el
vacío, proporcionando una señal para des-
excitar o excitar un solenoide, utilizando un solenoide modulado en anchura de
impulso.

9.  Los inyectores electrónicos de combustible son controlados por el ECU e
influidos por una variedad de condiciones de funcionamiento incluyendo
la temperatura, la carga del motor y la retroalimentación del sensor de O2
durante el funcionamiento en bucle cerrado.
 El tiempo de trabajo de inyección de combustible se puede expresar en
ms de anchura de impulso e indica la cantidad de combustible
suministrada al cilindro. Una mayor anchura de impulso significa más
cantidad de combustible, siempre y cuando la presión de combustible
permanezca invariable.

10.  El control de aire al ralentí (IAC) es controlado por el ECU para regular o
ajustar la velocidad del motor al ralentí y evitar que se cale el motor.
Algunos sistemas de control de aire al ralentí utilizan un motor paso a
paso para controlar la cantidad de aire que se deja pasar puenteando la
placa de estrangulamiento, y otros sistemas utilizan una válvula de
derivación que recibe una señal de onda cuadrada desde el ECU.
Debido a la reactancia del solenoide, esta señal puede tener diferentes
formas.

11.  El combustible es aspirado del tanque por una bomba eléctrica, que lo
suministra bajo presión a un tubo distribuidor donde se encuentran las
válvulas de inyección.
La bomba provee más combustible que lo necesario, para mantener en el
sistema una presión constante en todos los regímenes de funcionamiento.
Lo que sea excedente retorna al tanque.

13. Scanner

14.  Liquido presurizado
• Estopa Gasolina
Thinner

15. Inyectores Riel de inyección
Orings

17. Regulador de presión de combustible averiado:
 - Puede estar mandando demasiada cantidad de
combustible lo que produce una mezcla pobre, por
lo tanto el combustible lo logra ser combustionado
por completo.
 - Se debe checar que la presión que manda sea la
especificada por el fabricante; se debe checar con un
Manómetro.
 -Si la presión no es la correcta se debe regular, y en
caso de que no tenga compostura alguna el
regulador, se debe de remplazar por completo.

18.  Inyector (es) en mal estado:
- El mal estado de un inyector produce que no se pulverice por
completo el combustible, lo cual puede producir la existencia del
humo negro en el escape. O puede ser que solo este sucio de ollim
en la tobera.
 - Se debe de hacer una inspección visual de los inyectores para
llegar a la conclusión de su estado.
 - Se puede corregir haciendo una limpieza del inyector.
 - Se puede corregir ajustando su calibración.
 - En caso de que el inyector este muy dañado, se debe remplazar
para que no cause más daños.