La pandemia de COVID-19 ha tenido un impacto significativo en la economía mundial. Muchos países experimentaron fuertes caídas en el PIB y aumentos en el desempleo debido a los cierres generalizados y las restricciones a los viajes. Aunque las vacunas han permitido la reapertura de muchas economías, los efectos a largo plazo de la pandemia en sectores como el turismo y los viajes aún no están claros.

1. IIndicadores urbanos
Miguel Pazos Otón
Departamento de Geografía
Universidade de Santiago de Compostela
4 de diciembre de 2017
1

2. INDICADORES URBANOS
Por qué los indicadores urbanos
2
● Las ciudades como entes
territoriales muy complejos
● La mayor creación del ser
humano?
● Competición y lucha por un
espacio escaso
● Conflictos entre actividades,
compatibilidad de usos,
derechos de los residentes y de
los visitantes (turistas)

3. INDICADORES URBANOS
Por qué los indicadores urbanos
3
● Fragilidad de los espacios urbanos
● Conflictos por el control del
territorio, espacio público, recursos,
impactos negativos
(contaminación, ruido, derechos
individuales vs colectivos)
● Necesidad de un modelo sostenible
y de regularlo

4. Indicadores urbanos
4
1. Dificultad de
operacionalización
2. Tendencia a
compartimentar
variables
3. Necesidad de
compresión
integral
4. Valor de los
enfoques
cualitativos

5. INDICADORES URBANOS >> Compacidad urbana
5
Nuevo polo
económico,
educativo y
residencial de la
ciudad en el sur de
la ciudad
Apuesta por la
compactación
Amsterdam Zuid

6. INDICADORES URBANOS >> Compacidad urbana
6
Nuevo polo
económico, educativo
y residencial de la
ciudad en el sur de la
ciudad
Amsterdam Zuid
Apuesta por la compactación y la
movilidad sostenible (walk/bike + train)

7. INDICADORES URBANOS >> Compacidad urbana
7
Transporte público y
colectivo
dimensionado en
función de las
unidades
residenciales
Apuesta por la
compactación para
umbrales rentables
de serviciosAmsterdam Zuid

8. INDICADORES URBANOS >> Compacidad urbana
8
Transit Oriented
Design (TOD)
Relaciona
densidades
habitacionales con
dotación de
servicios de
transporte público
Amsterdam Zuid

9. INDICADORES URBANOS >> Compacidad urbana
9
Vista de Toronto y su
aglomeración desde CN Tower
Mall en Kitchener-Waterloo
(Ontario, Canadá)

10. INDICADORES URBANOS >> Compacidad urbana
10
Antiguo Berlín Oriental

11. INDICADORES URBANOS >> Compacidad urbana
11
Vancouver (British
Columbia, Canadá) se
extiende por el territorio
de forma
desproporcionada,
consumiendo espacio y
recursos. Sin embargo,
es proactiva para tratar
de minimizar los impactos
del urbanismo de bajas
densidades

12. INDICADORES URBANOS >> Compacidad urbana
12
Los académicos
norteamericanos cuestionan
seriamente la conveniencia
de seguir apostando por el
modelo urbano de bajas
densidades

13. INDICADORES URBANOS >> Compacidad urbana
13
Lugo. La ciudad
europea tradicional es
fundamentalmente
compacta, como
resultado de un
proceso histórico en
el que la muralla era
un elemento clave de
protección y
delimitación del
espacio urbano frente
al rural

14. INDICADORES URBANOS >> Compacidad urbana
14
Pontevedra. La
ciudad es un ejemplo de
buenas prácticas en
materia de movilidad
sostenible. La promoción
de la movilidad peatonal
es uno de los ejes
estratégicos, pero esto
no sería posible si
Pontevedra no fuese
una ciudad compacta

15. INDICADORES URBANOS >> Espacio público
15
Santiago de
Compostela:
Rúa de San Pedro.
La entrada del
Camino Francés en
la ciudad necesita un
modelo de transporte
y movilidad claro que
permita al peatón y
peregrino recuperar
su espacio

16. INDICADORES URBANOS >> Espacio público
16
Meschik, M. (2004)
El espacio público urbano
es limitado, y las políticas
de transporte y movilidad
concretas tienen
repercusiones evidentes
sobre los ciudadanos

17. INDICADORES URBANOS >> Espacio público
17
Florencia (Italia).
Problemática de un
espacio abierto y
público. Las
ciudades turísticas
italianas hacen frente
a intensos flujos
peatonales, que
ponen en cuestión el
concepto tradicional
de capacidad de
carga

18. INDICADORES URBANOS >> Espacio público
18
Santiago de
Compostela: Rúa
das Casas Reais. La
presencia continua
de grupos de
peregrinos y las
actividades de carga
y descarga compiten
por el espacio con
los residentes de la
ciudad

19. INDICADORES URBANOS >> Espacio público
19
Zürich: Bahnhofstrasse.
La principal calle comercial
de la ciudad está reservada
a los peatones y tranvías.
Comunica la estación
central de ferrocarril con la
terminal de barcos. En ella
se encuentran los
principales establecmientos
comerciales de la ciudad

20. INDICADORES URBANOS >> Espacio público
20
Bilbao: antes y
después del plan
de renovación
Bilbao Ría 2000.
Soterramiento
del ferrocarril y
apuesta por el
espacio publico
para el peatón
(Arenal a
Abandoibarra)

21. INDICADORES URBANOS >> Espacio público
21
Venecia: intensísima ocupación
del espacio público (se observa
igualmente empleando criterios
cuantitativos y cualitativos)

22. INDICADORES URBANOS >> Espacio público
22
El modelo de
transporte y
movilidad
condiciona la
disponibilidad de
espacio público
para el uso y
disfrute de los
ciudadanos
(Meschik, 2004)

23. CALMADO DE TRÁFICO
23
Consiste en un
conjunto de
medidas
destinadas a
reducir el tráfico
de los vehículos
y dar prioridad a
los peatones. Es
una eficaz
manera de
apostar por el
espacio público

24. INDICADORES URBANOS >> Espacio público
24
Modelo de
indicadores para
el diseño de
carriles-bici,
teniendo en
cuenta las IMDs
diaria y la
velocidad de los
vehículos
(Meschik, 2004)

25. INDICADORES URBANOS >> Espacio público
25
Michael Meschik
NL Cycling

26. INDICADORES URBANOS >> Espacio público
26
UTRECHT (NL)

27. INDICADORES URBANOS >> Transportes y movilidad
27
Las nuevas
actitudes en
movilidad
coinciden en las
recetas para
mejorar una
situación
insostenible,
desde los tres
puntos de vista
(ambiental, social
y técnico)
Fuente: Pozueta

28. INDICADORES URBANOS >> Transportes y movilidad
28
A pesar de las recomendaciones de la Unión Europea y de
la urgencia de la lucha contra el Cambio Climático, la
carretera sigue siendo (con mucha diferencia sobre las
demás) la principal opción para el transporte tanto de
viajeros como de mercancías
Fuente: Estrategia Española de Movilidad Sostenible

29. INDICADORES URBANOS >> Transportes y movilidad
29
La dimensión
ambiental de los
diferentes modos
de transporte es un
elemento fundamental
en un contexto de
emergencia creciente
frente a las amenazas
del cambio climático
(Meschik, 2004)

30. INDICADORES URBANOS >> Transportes y movilidad
30
Los PMUS (Planes de Movilidad Urbana Sostenible) son
los principales documentos de planeamiento empleados
para planificar el transporte y la movilidad

31. INDICADORES URBANOS >> Movilidad >> Reparto modal
31
El reparto modal es el indicador fundamental de movilidad
en los espacios urbanos. Toda política de movilidad tiene
como objetivo el trasvase modal del automóvil hacia modos
más sostenibles (transporte colectivo, bicicleta, caminar)

32. INDICADORES URBANOS >> Movilidad >> Reparto modal
32
Las políticas de movilidad siempre
tienen un contexto histórico, social y
cultural. En 1971 Barcelona
celebraba la desaparición de la
última línea de tranvías. Hoy en
día, el tranvía o metro ligero es una
pieza clave del reparto modal
sostenible y las políticas de
movilidad en una ciudad de las
características de Barcelona

33. INDICADORES URBANOS >> Movilidad >> Aparcamiento
33

34. INDICADORES URBANOS >> Movilidad >> Aparcamiento
34

35. INDICADORES URBANOS >> Movilidad >> Aparcamiento
35

36. INDICADORES URBANOS >> Movilidad >> Aparcamiento
36
Amsterdam: la política de aparcamiento considera
diferentes tarificaciones en función de la compacidad,
ofertra de transporte colectivo, etc

37. 37
Informe UIC
sobre
estaciones
ferrocarril de
alta velocidad
Utiliza
indicadores
sostenibilidad
eficiencia
conectividad
accesibilidad,
etc

38. 38
Informe UIC
sobre
estaciones
ferrocarril de
alta velocidad
Utiliza
indicadores
sostenibilidad
eficiencia
conectividad
accesibilidad,
etc

39. 39
Informe UIC
sobre
estaciones
ferrocarril de
alta velocidad
Utiliza
indicadores
sostenibilidad
eficiencia
conectividad
accesibilidad,
etc

40. 40
Informe UIC
sobre
estaciones
ferrocarril de
alta velocidad
Utiliza
indicadores
sostenibilidad
eficiencia
conectividad
accesibilidad,
etc

41. 41
Informe UIC
sobre
estaciones
ferrocarril de
alta velocidad
Utiliza
indicadores
sostenibilidad
eficiencia
conectividad
accesibilidad,
etc

42. 42
Informe UIC
sobre
estaciones
ferrocarril de
alta velocidad
Utiliza
indicadores
sostenibilidad
eficiencia
conectividad
accesibilidad,
etc

43. 43
Informe UIC
sobre
estaciones
ferrocarril de
alta velocidad
Utiliza
indicadores
sostenibilidad
eficiencia
conectividad
accesibilidad,
etc

44. 44
Informe UIC
sobre
estaciones
ferrocarril de
alta velocidad
Utiliza
indicadores
sostenibilidad
eficiencia
conectividad
accesibilidad,
etc

45. 45
Informe UIC
sobre
estaciones
ferrocarril de
alta velocidad
Utiliza
indicadores
sostenibilidad
eficiencia
conectividad
accesibilidad,
etc

46. 46
Vitoria-Gasteiz
El Plan General
de Ordenación
Municipal fue
realizado en
paralelo con la
planificación
del tranvía para
comunicar los
nuevos barrios
de expansión
urbana

47. 47
Vitoria-Gasteiz
El Plan General
de Ordenación
Municipal fue
realizado en
paralelo con la
planificación
del tranvía para
comunicar los
nuevos barrios
de expansión
urbana

48. 48
Vitoria-Gasteiz
El Plan General
de Ordenación
Municipal fue
realizado en
paralelo con la
planificación
del tranvía para
comunicar los
nuevos barrios
de expansión
urbana

49. INDICADORES URBANOS >> Capacidad de carga
49
Casco Histórico de
Jerusalén: acceso al
Muro de las
Lamentaciones
Control de accesos,
medidas de
seguridad avanzadas
Precinto por
excelencia

50. INDICADORES URBANOS >> Capacidad de carga
50
El caso del Parque Güell (Barcelona)
Fuente: Bye Bye Barcelona

51. INDICADORES URBANOS >> Capacidad de carga
51
Concepto de
PRECINTO: espacio
cerrado, acotado, en
el que se puede
planificar la
capacidad de carga
con variables y
condiciones
controladas

52. INDICADORES URBANOS >> Capacidad de carga
52
Girona
Según José Antonio Donaire

53. INDICADORES URBANOS >> Capacidad de carga
53
Informe cualitativo de
ICOMOS España en
contra del teleférico
entre Santiago y la
Cidade da Cultura. No
utiliza criterios
numéricos. No todo es
susceptible de ser
cuantificado o
reducido a indicadores

54. 54
INDICADORES TURÍSTICOS
Los indicadores
turísticos son muy
diversos y se
relacionan con
diferentes
elementos del
sistema turístico,
entre los que
destacan el perfil de
la demanda, la
ocupación de la
oferta alojativa y
otros

55. 55
Estadísticas de turismo de Área Santiago

56. 56
Estadísticas de turismo de Área Santiago

57. 57
Estadísticas de turismo de Área Santiago

58. 58
Estadísticas de turismo de Área Santiago

59. 59
Estadísticas de turismo de Área Santiago

60. 60
Estadísticas de turismo de Área Santiago

61. 61
Estadísticas de turismo de Área Santiago

62. 62
Estadísticas de turismo de Área Santiago

63. 63
Estadísticas de turismo de Área Santiago

64. 64
Estadísticas de turismo de Área Santiago

65. 65
Estadísticas de turismo de Área Santiago

66. 66
Estadísticas de turismo de Área Santiago

67. 67
Estadísticas de turismo de Área Santiago

68. 68
Estadísticas de turismo de Área Santiago

69. 69
Observatorio turístico
de Santiago de Compostela

70. La cuestión de la tasa turística en Compostela
70
El ayuntamiento de Santiago
de Compostela se muestra a
favor de la implantación de
una tasa turística. Un estudio
del profesor Luis Caramés
(Economía Aplicada) la avala.
La Xunta de Galicia la
rechaza

71. Capacidad de carga en precintos >> Museo del Prado
71
El Museo del Prado
sobrepasó los 3
millones de
visitantes anuales
en 2016. Sin
embargo, para el
control de flujos en
sus instalaciones
emplea un método
subjetivo

72. Capacidad de carga en precintos >> Alhambra
72
La Alhambra es
pionera en la
gestión de flujos de
visitantes en
España

73. Capacidad de carga en precintos >> Capella Scrovegni
73
Para visitar la Capella Scrovegni en Padua (Italia), es preciso hacer
una reserva online. La visita se realiza en pequeños grupos. Antes de
acceder a la capilla es necesario permanecer 15 minutos en la sala
multimedia, con el fin de adecuar la temperatura corporal de los
visitantes al óptimo de conservación de los frescos de Giotto