Brief presentation of how you have to do an assessment of environmental impacts on harbors in Spain

1. E.I.A EN PUERTOS
Natalia Seijas Fernández
Omar Pernas López-Sarry

2. MEDIO AMBIENTE
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El Medio Ambiente es el sistema global constituido por elementos naturales
y artificiales de naturaleza física, química o biológica, socioculturales y sus
interacciones, en permanente modificación por la acción humana o natural y
que rige y condiciona la existencia y desarrollo de la vida en sus múltiples
manifestaciones.
Evaluación Impacto Ambiental. Estudio de Impacto Ambiental.
Legislación: RD 1/2008.
Decisión de realizar EIA:
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Riesgo para la salud de la población.
Efectos adversos significativos sobre los recursos naturales renovables.
Reasentamiento de comunidades humanas.
Localización próxima a población, recursos y áreas protegidas.
Alteración significativa del valor paisajístico o turístico de una zona.
Alteración de monumentos pertenecientes al patrimonio cultural.
Contenido de un EIA (Art.7 RD 1/2008).

3. E.I.A EN PUERTOS
 España es el país de la Unión Europea que cuenta con mayor longitud de costa
(8.000 Km.).
 El Sistema Portuario español integrado por 46 puertos de interés general,
gestionados por 28 Autoridades Portuarias.
 60% de las exportaciones y el 85% de las importaciones.
 Impacto sobre el medio ambiente.

4. E.I.A EN PUERTOS
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POSIBLES IMPACTOS
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Impactos acuáticos:
• Derrames y descargas de petróleo.
• Destrucción del hábitat acuático.
• Cambios en la composición química y circulación del agua.
• Liberación de contaminantes según la resuspensión del sedimento, el aflujo
superficial y las descargas de fuentes puntuales.
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Impactos terrestres:
• La contaminación debido a la eliminación de materiales dragados.
• Erosión y sedimentación debido a cambios hidrológicos ocasionados por la
profundización y ampliación o desarrollo de la zona playera (construcción de
rompeolas, etc.)
• Pérdida de hábitats frágiles (tierras húmedas, manglares, etc.) debido al desarrollo
de la playa y con relación al puerto.
• Pérdida de usos existentes y futuros de la tierra.
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Impactos aéreos:
• Degradación y tránsito de vehículos.
• Generación de polvo.

5. E.I.A EN PUERTOS
 Problemas con los recursos naturales:
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El agua: Las actividades de dragado y eliminación de los materiales dragados para el
desarrollo y mantenimiento de los puertos, puede inducir impactos a corto y largo
plazo sobre los sistemas acuáticos.
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La tierra: La región costera en el área del puerto, será alterada según las
necesidades de las nuevas industrias. Estas pueden basarse en la reubicación de
aldeas, mayor tránsito vehicular, polvo y emisiones en el aire procedentes del tránsito
y acumulaciones de materia prima.
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El aire: Los vehículos marinos y las actividades industriales que se desenvuelven en
los puertos generan una gran contaminación del aire con las emisiones de gases a la
atmósfera. La combustión de hidrocarburos también puede generar gases
contaminantes.
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Problemas socioculturales: Los proyectos también tienen que estar acordes con
las necesidades de la sociedad, ya que el desarrollo de dichos proyectos puede
desequilibrar las tradiciones locales culturales, étnicas, históricas y religiosas.

6. E.I.A EN PUERTOS
 Alternativas del proyecto:
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Selección del sitio: La selección de un sitio para el desarrollo de nuevas
instalaciones para puertos, depende de muchos aspectos físicos de las
cercanías locales, así como de consideraciones socioeconómicas.
Eliminación del material dragado: La eliminación debe efectuarse
considerando los siguientes factores específicos para cada sitio:
• Restricciones ambientales asociadas con el carácter físico - químico del
sedimento.
• Coste y disponibilidad del equipo.
• Cercanía a sistemas frágiles.

7. E.I.A EN PUERTOS
 Identificación de impactos:
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La identificación de un impacto ambiental es poder observar, identificar y
aislar cualquier daño a la flora, fauna o sociedad de un sector en particular
con la finalidad de poder repararlo o aminorar los daños para que no
perjudiquen a nuestras generaciones futuras.
Los impactos ambientales pueden surgir en su fase de construcción y en su
fase de funcionamiento producidos por sus respectivas acciones impactantes:
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Fase de construcción:
• Ampliación superficie ganada al mar, relleno, dragado, diques,
espigones, muelles, etc.
Fase de funcionamiento:
• Navegación, act. comerciales, industriales (reparaciones) o sociales
(regatas, concursos de pesca, cruceros), abastecimiento agua,
saneamiento, vertidos al mar, etc.

8. E.I.A EN PUERTOS
 Medidas correctoras, protectoras y compensadoras:
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En fase de construcción:
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Control de las emisiones sonoras
• Voladuras: Minimización de la carga de explosivos, iniciación en tiempos
distintos, reducción del diámetro de perforación.
• Carga y descarga: Vertido desde alturas lo más bajas posibles, evitar
situaciones de acción conjunta de varios equipos.
• Movimientos de maquinaria: Informar a los operadores de las medidas a
tomar, adecuar la velocidad de los vehículos.
Impacto sobre la calidad físico-química del agua marina:
• Barreras de contención
• Cortina anti turbidez
Impacto sobre las playas del entorno: Las arenas retiradas de las operaciones de
dragado serán almacenadas.
Impacto producido por las obras en la intrusión visual del paisaje: Acelerar la
recuperación de las condiciones iniciales del entorno.

9. E.I.A EN PUERTOS
 Medidas correctoras, protectoras y compensadoras:
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En fase de funcionamiento:
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Impacto sobre la calidad químico-física del agua marina como consecuencia de las
partículas originadas por las actividades de explotación del puerto: Se construirá
una red de saneamiento que abarque al conjunto de las instalaciones portuarias.
Esta red recogerá las aguas sanitarias y de proceso de todas las instalaciones.
Impacto sobre la calidad del aire en ciertas localidades como consecuencia de la
instalación y explotación del puerto: Instalación de pantallas de protección frente al
viento.

10. PUERTO EXTERIOR A CORUÑA
 En la actualidad es una de las obras en ejecución más importantes.
 Antecedentes: El Puerto de A Coruña presenta una importante carencia de
espacio portuario debido al crecimiento de su actividad que, unido a las
características de peligrosidad e incidencia ambiental de sus principales
tráficos, ha llevado a la necesidad de ampliar sus instalaciones en el exterior de
la ciudad.
 Situación: Municipio de Arteixo, entre Punta Langosteira y Punta del Pelón, a
unos 7km del casco urbano de la ciudad de Coruña.
 Área terrestre de una superficie aprox de 3,5 km x 1,5 km y un área marítima de
3,5 km x 3,0 km.
 Los volúmenes aprox de obra más significativos son los siguientes:
• MATERIAL PROCEDENTE DE CANTERA: 32.000.000 m3
• HORMIGONES: 3.500.000 m3
• ACERO EN ARMADURAS: 15.000.000 kg

11. PUERTO EXTERIOR A CORUÑA
 Resolver problemas técnicos y medioambientales:
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Aumentar el actual espacio portuario que se encuentra agotado.
Eliminar de la ciudad aquellos tráficos de mercancías que tienen más
incidencia ambiental.
Eliminar el actual poliducto que recorre una parte de la ciudad de A
Coruña, construyendo uno nuevo alejado de zonas urbanas.
 Según RD 1/2008, Anexo 1, Grupo 6.
 Tres alternativas
 Escogida entre Punta Langosteira y Punta del Pelón:
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Trazado del nuevo poliducto alejado de la ciudad de A Coruña.
Lejanía de la ciudad.
Cercanía a la refinería de Repsol Petróleo.
Cercanía al Polígono Industrial de Sabón.
Parcela de tamaño suficiente.
Batimetría de la zona es favorable.

12. PUERTO EXTERIOR A CORUÑA
 Inventario ambiental:
 Sit. Geográfica: entre Punta Langosteira y Playa de Alba (Arteixo). La zona
de estudio abarca desde la playa de Barrañán hasta Bens.
 Clima: área húmeda y de temperaturas suaves, con ausencia de nieves y
heladas.(Estación meteorológica de A Coruña)
 Calidad sonora del medio: NorControl (O.C.A.) realizó mediciones del nivel
de presión acústica (Leq) en el entorno de estudio.
 Calidad del aire: índice global de calidad muy alta (4,5).
 Características del medio terrestre
 Características del medio marino
 Paisaje: método que pretenden obtener unidades paisajísticas cuya respuesta
visual sea homogénea.
 Medio socioeconómico: El área de estudio corresponde al municipio de
Arteixo situado al Suroeste de la ciudad de A Coruña. (21000 hab)

13. PUERTO EXTERIOR A CORUÑA
 Espacios protegidos y de interés
 Embalse de Rosadoiro: embalse artificial(60 Ha), lugar de paso y cría de
aves acuáticas y lugar de caza para algunas rapaces (Refugio de Caza).
 Punta Langosteira: península que cuenta con más de 50 Ha de matorral y
roquedos modelados por el viento y la influencia marina que albergan
comunidades vegetales y animales muy adaptadas a estas limitaciones
climáticas. (espacio protegido por la Norma Urbanística)

14. PUERTO EXTERIOR A CORUÑA
IDENTIFICACIÓN Y VALORACIÓN DE IMPACTOS
 Descripción y valoración de los impactos previstos sobre el medio
ambiente como consecuencia de las fases de construcción y de
funcionamiento.

15. PUERTO EXTERIOR A CORUÑA
MEDIDAS PROTECTORAS Y CORRECTORAS,
PROGRAMA DE VIGILANCIA AMBIENTAL
 Calidad sonora: -Se controlará la emisión de ruidos producida por los equipos y
maquinaria empleada en las obras.(Fase construcción) –Las actividades que
generen mayor nivel sonoro se ubicarán en las zonas lo más alejadas posibles
de los núcleos de población.(Fase de funcionamiento).
 Fauna: -Se limitará la velocidad en los accesos portuarios a 50km/h y se
instalará la señalización adecuada. (Fase de construcción)

16. E.I.A EN PUERTOS
FIN

17. PUERTO EXTERIOR A CORUÑA

18. PUERTO EXTERIOR A CORUÑA
 Calidad del medio sonoro

19. PUERTO EXTERIOR A CORUÑA
 Calidad del aire

20. PUERTO EXTERIOR A CORUÑA
 Medidas protectoras y correctoras

21. PUERTO EXTERIOR A CORUÑA
Alternativa Nº 1: Cala de Bens
Motivos que justifican la no consideración de la alternativa
 La entrada al Puerto sería muy complicada cuando haya oleaje de Noroeste
importante y los buques sean de gran tonelaje.
 La batimetría de la zona (grandes profundidades en la cercanía de la costa)
impide que se pueda plantear la posición del dique exterior más separado de la
costa.
 La ejecución de esta alternativa conllevaría una gran área a dragar en roca, lo
que es técnicamente muy complejo y ambientalmente injustificable.

22. PUERTO EXTERIOR A CORUÑA
Alternativa Nº 2: Las Yacentes
Motivos que justifican la no consideración de la alternativa
 Alteración del sistema ecológico marino en el ámbito de las rías.
 Alteración de la dinámica litoral y de la sedimentación marina de toda la bahía
de A Coruña.
 Pérdida de calidad paisajística.
 Alteración de espacios naturales de interés.
 El trazado propuesto para el poliducto elimina riesgos medioambientales de la
ciudad de A Coruña, pero incrementa notablemente el riesgo sobre el medio.

23. PUERTO EXTERIOR A CORUÑA
Alternativa Nº 3: Punta Langosteira
Esta alternativa tiene por objeto la construcción de las nuevas instalaciones del
Puerto de A Coruña en la zona comprendida entre Punta Langosteira y Punta do
Pelón.
Es la alternativa elegida como óptima, tanto desde el punto de vista técnico
como medioambiental.

24. E.I.A EN PUERTOS