GEOGRAFÍA TEMA 16 EL TRANSPORTE EN ESPAÑA Y SU PAPEL EN EL TERRITORIO.pptx

Tema 16:
EL TRANSPORTE EN ESPAÑA Y SU
PAPEL EN EL TERRITORIO.
16.1 Las redes de transporte como elemento básico de la articulación
territorial y económica de España.
16.2 Sistemas y medios de transporte en España.
16.3 Los nuevos sistemas de transporte y comunicaciones en España.

Introducción
El transporte es la actividad que traslada a personas y mercancías entre lugares geográficos. Se
emplean diversos métodos: terrestres, marítimos, fluviales y aéreos.
La importancia del transporte deriva de las funciones que desempeñan en todos los ámbitos y en la
organización del territorio. Las funciones desempeñadas son:
Políticas: defensa y control del territorio por el Estado.
• Demográficas: influye en el asentamiento de la población.
• Económicas: intercambian bienes, proporcionan empleo y estimulan el desarrollo económico de las
zonas bien dotadas de transportes.
• Sociales: hacen posible los movimientos diarios y de ocio de las personas.
• Culturales: difunden la cultura.
• Internacionales: favorecen las relaciones internacionales y el actual proceso de globalización.

16.1 LAS REDES DE TRANSPORTE COMO ELEMENTO BÁSICO DE LA ARTICULACIÓN TERRITORIAL Y
ECONÓMICA DE ESPAÑA.
Las redes de transporte constituyen el sistema de organización espacial del transporte. Están formadas
por tres elementos:
a) Las rutas, los ejes o corredores de carreteras, ferroviarios o aéreos que conectan los lugares de
origen y de destino.
b) Los nodos o focos que generan y atraen los flujos, que suelen coincidir con los núcleos urbanos
importantes.
c) Los flujos o elementos transportados a través de las redes: personas y mercancías.

En la organización territorial influyen en un doble sentido:
• Los transportes y el territorio interactúan reflejando los desequilibrios espaciales de la población y
el desarrollo económico y también introducen cambios en él ya que son un factor fundamental para
el desarrollo de las regiones al hacerlas más accesibles y atractivas para las actividades económicas.
• Las redes de transporte vertebran el territorio pues los movimientos de personas y mercancías
conectan los distintos lugares. Dichos movimientos son cada vez más intensos, rápidos y baratos y se
producen entre distancias crecientes gracias a los avances de la tecnología.
LAS REDES DE TRANSPORTE COMO ELEMENTO BÁSICO DE LA
ARTICULACIÓN TERRITORIAL Y ECONÓMICA DE ESPAÑA

16. 2 SISTEMAS Y MEDIOS DE TRANSPORTE EN ESPAÑA.
El sistema de transporte es el conjunto de medios e infraestructuras que permiten el transporte. Los
medios son los elementos móviles (automóviles, camiones, autobuses, ferrocarriles, barcos o aviones).
Las infraestructuras son las construcciones fijas (carreteras, autovías, tendidos ferroviarios, puertos,
aeropuertos).
Los sistemas de transporte en España han mejorado desde los 80 pero tiene unas características y una
serie de problemas que tiene que vencer:
• Las dificultades físicas del territorio como la altitud de los sistemas montañosos, las heladas, nieblas
y fuertes aguaceros, que aumentan el coste de la red de carreteras y ferrocarriles.
• El trazado radial de la redes de transporte terrestre y aérea. Por un lado facilita la relación entre el
centro y la periferia peninsular, pero por otro dificultad las comunicaciones en la periferia.

SISTEMAS Y MEDIOS DE TRANSPORTE EN ESPAÑA
• El transporte interior de personas y mercancías se hace principalmente por carreteras, pues
permite un servicio “puerta a puerta” a bajo precio. Sin embargo en el transporte exterior tiene
más peso el transporte aéreo de pasajeros y el marítimo para las mercancías.
• Las características técnicas se han modernizado desde 1980 y han alcanzado un buen nivel,
mejorando las infraestructuras y aumentando la velocidad, el tonelaje, la especialización, la
autonomía, la comodidad y la seguridad de los medios. La incorporación de las nuevas tecnologías
de la información ha permitido la introducción de Sistemas Inteligentes de Transportes (SIT) para la
planificación de infraestructuras y la gestión de las redes y de los servicios de los usuarios.

• Existen importantes desequilibrios territoriales en la accesibilidad y en la intensidad del tráfico se
derivan de la desigual calidad y densidad de la red, siendo más accesibles aquellas zonas con mayor
dinamismo económico y demográfico.
• El sistema de transporte ejerce un fuerte impacto sobre el medio ambiente (espacial, visual,
acústico, de contaminación atmosférica), de fragmentación de los ecosistemas en perjuicio de la
biodiversidad y de colaboración al agotamiento de ciertos recursos, como el petróleo, en el que
principalmente se basa nuestro sistema.
• Es necesario mejorar la integración en el sistema de transporte europeo y mundial.

16.2.1 La política de transporte
La política de transporte es doble, por un lado influye la política de transportes en la Unión
Europea en el exterior y en el interior las competencias se reparten entre el Estado y las
Comunidades Autónomas.
a) Las competencias sobre el transporte se reparten entre el Estado y las CCAA: el Estado tiene
competencias sobre el transporte internacional; sobre el que discurre por más de una
comunidad autónoma y sobre la marina mercante, los puertos y aeropuertos comerciales, el
espacio y transporte aéreo, los correos y las telecomunicaciones. Las comunidades autónomas
tienen competencias sobre el transporte terrestres que discurre íntegramente por su
comunidad, sobre los puertos y aeropuertos no comerciales y sobre las comunicaciones por
cable.

…a) La política se rige por el Plan Estratégico de Infraestructuras de Transporte (PEIT) 2005-2020,
elaborado por el Ministerio de Fomento de España, proyecta actuaciones en infraestructuras y
transportes desde el 2005 al 2020. Los principales objetivos son: corregir la radialidad de la red
peninsular y prestar atención especial a la insular; equilibrar el excesivo peso de la carretera
fomentando el transporte ferroviario e intermodal; mejorar la eficiencia; asegurar una accesibilidad
equitativa a todas las personas y territorios; contribuir a la sostenibilidad medioambiental y favorecer
la integración con Europa.
b. La política de transportes de la Unión Europea pretende garantizar la movilidad de personas y
mercancías en el interior de la UE, para ello se proponen los siguientes objetivos:
 Reequilibrar el peso entre los distintos modos de transporte.
 Fomentar las redes transeuropeas de transporte
 Conseguir un sistema de transporte sostenible y respetuoso con el medio ambiente.

16.2. LOS MODOS DE TRANSPORTE EN LA ACTUALIDAD SON: POR CARRETERA, FERROVIARIO,
MARÍTIMO, FLUVIAL, AÉREO E INTERMODAL.
I. El transporte por carretera. Las carreteras conectan los distintos núcleos de población, por
eso constituyen una infraestructura importantísima para la accesibilidad y articulación del territorio. El
sistema se caracteriza por:
• Las competencias sobre la red se reparten entre el Estado, las comunidades autónomas y las
diputaciones y cabildos.
• La red de carreteras presenta un diseño radial, con centro en Madrid y ejes hacia los principales
puertos y ciudades de la periferia, donde se concentran la población y la actividad económica. Este
modelo corresponde a un Estado centralista que se inició con los Borbones en el siglo XVIII y se
consolidó en la década de los 60 con Franco. Actualmente se han añadido algunos ejes
transversales, como el andaluz o el Ebro.

• El tráfico interior de personas y mercancías suele ser por carreteras porque es barato y permite un
transporte puerta a puerta.
• Las características técnicas son variadas: la red estatal concentra la mayoría de autopistas y
autovías, y el pavimento suele ser de más calidad. La red autonómica y local tiene más deficiencias
en anchura y pavimentación.
• Las actuaciones medioambientales se centran en reducir la contaminación fomentando el
transporte colectivo y el ferrocarril. Además se van a impulsar las “carreteras verdes” , en áreas de
alto valor ambiental, moderando el tráfico, limitando los vehículos pesados y ofreciendo al viajero
áreas de descanso, caminos paralelos para peatones y bicicletas, etc.
• El Plan Estratégico de Infraestructuras de Transportes contemplan dotar a todo el territorio de una
elevada accesibilidad por carretera, cerrar los ejes pendientes (la Ruta de la Plata, la autovía del
Mediterráneo, la del Cantábrico, etc.)
• la integración con la Unión Europea por carreteras se potenciará mejorando las comunicaciones con
Francia y Portugal.
…El transporte por carretera

II. El transporte ferroviario. Desde principios del siglo XX pasó a tener una posición secundaria
que trata de mejorarse en la actualidad. Las características del sistema ferroviario en España son:
• Las competencias de la red se reparten entre el Estado y las Comunidades Autónomas. Desde 2005
la empresa ADIF administra la red; RENFE presta los servicios de pasajeros y mercancías en la red
convencional y en la de alta velocidad (AVE) y FEVE presta los servicios de viajeros y mercancías en
las líneas de vía estrecha en Galicia, Asturias, Cantabria, País Vasco, Castilla y León, Valencia, Murcia
y Baleares.
• La red ferroviaria se compone de tres redes: la red convencional equipada para circular a
velocidades inferiores a 200 km/h, con estructura radial de la que se extienden líneas secundarias;
la red de alta velocidad, equipada para circular a velocidades superiores a los 200 km/h. Se inició la
apertura de la línea Madrid-Sevilla en 1992 y se ha ampliado hacia Aragón, Cataluña, Castilla-León
(Valladolid), y la red de vía estrecha que se localiza en la cornisa cantábrica, aunque hay líneas en
otras comunidades. Está infrautilizada, lo cual trata de solucionarse mejorando las infraestructuras
y asumiendo la función de tren de mercancías.

• El tráfico de viajeros y mercancías es inferior a la media europea.
• Las características técnicas son contrastadas, pues persisten muchos tramos mediocres, sin
electrificar, de dirección única, fuertes pendientes y rodeos, que aumentan el tiempo y el coste del
transporte.
• Existen claros desequilibrios territoriales en equipamientos y accesibilidad por ferrocarril, siendo las
más equipadas las líneas que unen las zonas más dinámicas económicamente (Madrid, Barcelona,
Bilbao, Valencia y Zaragoza). La accesibilidad se concentra en la diagonal recorrida por la alta
velocidad y en los ejes radiales de la red básica.
…El transporte ferroviario

• Las actuaciones medioambientales se centran en conseguir su integración paisajística, disminuir el
efecto barrera de las vías y controlar el ruido. Con el Proyecto Vías Verdes se están dando nuevos
usos a las estaciones y líneas en desuso o abandonadas convirtiéndolas en rutas ecológicas y
turísticas.
• El Plan Estratégico de Infraestructuras de Transporte concede una atención prioritaria al ferrocarril,
que concentra casi el 50% de la inversión prevista: dotar a todo el territorio de una elevada
accesibilidad ferroviaria; mejorar la seguridad; modernizar la red convencional y de vía estrecha y
ampliar la alta velocidad e incrementar el tráfico de viajeros de cercanías.
• La integración ferroviaria con la Unión Europea.
…El transporte ferroviario

III. El transporte marítimo. El transporte marítimo se beneficia de la importante longitud de nuestras
costas y de su posición estratégica en el transporte internacional de mercancías. Se caracteriza por los
rasgos siguientes:
• Las competencias sobre los puertos están repartidas: la red estatal incluye los puertos comerciales y
la de las comunidades autónomas, un elevado número de puertos pequeños, siendo muchos de
ellos pesqueros o deportivos. La ley de puertos permite a las CCAA participar en los puertos
comerciales que están en su territorio, al concederles el nombramiento de las Autoridades
portuarias.

• El tráfico de viajeros y mercancías presenta grandes contrastes: el viajero es escaso en largas
distancias y en las cortas y medias destaca la ruta Algeciras-Ceuta, entre las islas de los dos
archipiélagos y entre estas y la Península, sobre todo en los meses de verano; el tráfico interior de
mercancías se dedica principalmente a transportar derivados del petróleo desde las refinerías
litorales a los puertos próximos a las zonas de consumo industrial o urbano; el tráfico internacional
de mercancías tiene enorme importancia, pues la mayoría de las importaciones y exportaciones se
realizan por barco. Hay tráfico de grandes sólidos, como carbón u otros minerales (Gijón, Tarragona,
Ferrol y Huelva) y de grande líquidos, basados en los productos petrolíferos (Bilbao, Algeciras,
Cartagena y Tarragona). Actualmente crece el tráfico de mercancías general sobre todo
transportadas en contenedores, utilizándose barcos cada vez de mayor tonelaje para reducir los
costes y el tiempo de inmovilización en un puerto, por lo son muy selectivos con los puertos
(Algeciras, Valencia y Barcelona).
…El transporte marítimo

• Las características técnicas son dispares en cuánto a la infraestructura y equipamientos. Muchos
necesitan mejoras como el aumento de la superficie para el depósito de mercancías y la mejora de
los accesos por carretera y ferrocarril.
• Se registran fuertes desequilibrios territoriales en el tráfico de mercancías entre los distintos
puertos, que dependen de sus ventajas competitivas (tarifas, servicios, accesibilidad e
infraestructuras). Suele concentrarse en Algeciras, Las Palmas, Barcelona, Valencia y Bilbao.
• Las actuaciones medioambientales se centran en paliar los impactos procedentes de las actividades
portuarias y del tráfico de buques (auditorias medioambientales, plantas de reciclaje, puntos
limpios…)
• El PEIT pretende que los puertos se conviertan en nodos de capación y distribución de mercancías
adecuando sus instalaciones a las perspectivas de negocio.
• En cuanto a la integración con la Unión Europea se llevará a cabo mediante la participación en las
autopistas del mar (rutas marítimas de buques de alta capacidad entre puertos de dos países
miembros diferentes). España ha iniciado negociaciones con Francia e Italia para implantarlas.
…El transporte marítimo

IV. El transporte fluvial, se reduce al puerto de Sevilla en el Guadalquivir. Este presenta dificultades
como la barra de entrada, donde proliferan bancos de arena y el tramo Bonanza-Sevilla, donde la
sedimentación progresiva reduce el calado. Sin embargo tiene un importante hinterland hacia el
interior del valle del Guadalquivir y Extremadura.
V. El transporte aéreo, ha experimentado un rápida desarrollo por el crecimiento de la renta; los
cambios en la organización espacial de la economía; el aumento de la demanda turística, profesional y
de negocios; el desarrollo de los vuelos internacionales, en relación con la integración de España en la
economía europea y global, y el abaratamiento de los precios por el surgimiento de las compañías de
bajo coste. Se caracteriza por:
• Las competencias están repartidas, el Estado controla los aeropuertos de interés comercial y la
CCAA, lo demás.
• La red aeroportuaria cuenta con numerosos aeropuertos ya que hasta 1960 se siguió la política de
que todas las ciudades con cierto tamaño contasen con uno (modelo aeropuerto-ciudad). La
estructura es radial y jerárquica: Madrid-Barajas, funciona como “hub” o aeropuerto central.

• El tráfico de pasajeros es muy competitivo en distancias medias y largas por su rapidez y
comodidad; el de mercancías es escaso por el elevado coste y se centra en los productos valiosos o
perecederos.
• Existen desequilibrios territoriales, pues los principales aeropuertos se encuentran en los núcleos
urbanos, económicos y turísticos más destacados.
• Las actuaciones medioambientales se centran en retirar aviones más contaminantes y ruidosos e
incorporar sistemas de gestión medioambiental en aeropuertos y aerolíneas.
• El PEIT pretende una especialización de los aeropuertos en función de sus ventajas comparativas.
Madrid-Barajas y Barcelona-El Prat deben funcionar como “hub” y convertirse en una puerta
internacional de entrada a Europa alternativa a los grandes aeropuertos europeos que están
congestionados. Los demás aeropuertos, sobre todo los ubicados en las ciudades mayores deben
impulsar su participación en los servicios intraeuropeos aprovechando la liberalización del sector.
También pretende mejorar la accesibilidad urbana a los aeropuertos y los servicios e
infraestructuras.
…El transporte aéreo

• La integración con la Unión Europea se realiza mediante el proyecto “Cielo Único Europeo” que
pretende armonizar la gestión del tráfico aéreo para evitar la congestión aeroportuaria. España
debe aprovechar este proyecto para expandirse en este sistema de transporte y participar en
proyectos de innovación tecnológica.
VI. El transporte intermodal. La UE y España fomentan actualmente el transporte intermodal o uso de
varios modos en la misma cadena de transporte. Así se corregirá el transporte por carretera. El Plan
intermodal español contempla redes para el transporte de mercancías y de viajeros.
…El transporte aéreo

16.3 LOS NUEVOS SISTEMAS DE TRANSPORTE Y COMUNICACIONES EN ESPAÑA.
A los sistemas de transporte vistos anteriormente hay que añadir los nuevos sistemas de transporte
por tubería como oleoductos y gasoductos. Los primeros transportan petróleo desde las refinerías a los
centros de distribución y consumo. Los segundos transportan el gas natural urbano desde los lugares
de origen a los de destino y desde estos forman unas tupidas redes urbanas hasta los puntos de
distribución y de consumo.
Desde mediados del siglo XIX se han perfeccionado los sistemas de comunicación como el telégrafo,
teléfono, la radio y la televisión, aparatos de audio y vídeo, hasta llegar al ordenador personal.

Los avances de la informática y de las telecomunicaciones permiten acceder a una gran cantidad de
información a través de las llamadas “autopistas de la información” formadas por redes electrónicas
como internet por las que circulan textos, imágenes y sonidos. Permiten a su vez almacenar, procesar y
difundir la información a cualquier lugar de la Tierra a través de satélites y de sistemas como el correo
electrónico.
Estos avances han sido esenciales para el desarrollo económico y para el actual proceso de la
globalización.
La red de telecomunicaciones ha experimentado un gran crecimiento en España, sobre todo la red de
telefónica pero inferior a otros países de la UE. No obstante hay grandes desequilibrios territoriales y
por otra parte, Madrid constituye el nodo principal de la red, que recibe flujos de todas las provincias y
muchas de estas son nodos secundarios a nivel regional.
LOS NUEVOS SISTEMAS DE TRANSPORTE Y COMUNICACIONES EN ESPAÑA

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