Tema 15 resumido y cuadro resumen

1. TEMA 15. EL TRANSPORTE EN ESPAÑA Y SU PAPEL EN EL TERRITORIO.
1. Las redes de transporte como elemento básico de la articulación territorial y económica de
España.
Las redes de transporte constituyen el sistema de organización espacial del transporte. Están formadas por
tres elementos:
a) Las rutas, los ejes o corredores de carreteras, ferroviarios o aéreos que
conectan los lugares de origen y de destino.
b) Los nodos o focos que generan y atraen los flujos, que suelen coincidir con
núcleos urbanos importantes.
c) Los flujos o elementos transportados a través de las redes: personas y
mercancías.
En la organización territorial influyen en un doble sentido:
- Interactúan reflejando los desequilibrios espaciales de la población y el desarrollo económico e
introducen cambios en él ya que las hace más accesibles y atractivas para las actividades económicas.
- Vertebran el territorio pues los movimientos de personas y mercancías conectan los distintos lugares.
2. Sistemas y medios de transporte en España. El sistema de transporte es el conjunto de medios e
infraestructuras que permiten el transporte o traslado de personas y mercancías entre lugares geográficos.
La incorporación de las nuevas tecnologías de la información ha permitido la introducción de Sistemas
Inteligentes de Transporte (SIT) para la planificación de infraestructuras y la gestión de las redes y de los
servicios de los usuarios. No obstante tiene unas características y una serie de problemas:
- El medio físico (clima y relieve). Las dificultades físicas del territorio que aumentan el coste de la
red de carreteras y ferrocarriles y reduce la rentabilidad.
- El trazado radial de las redes de transporte terrestre y aérea. Por un lado facilita la relación entre
el centro y la periferia peninsular, pero por otro dificulta las comunicaciones en la periferia.
- El transporte interior de personas y mercancías se hace principalmente por carretera, pues
permite un servicio “puerta a puerta” a bajo precio. Sin embargo en el transporte exterior tiene
más peso el transporte aéreo de pasajeros y el marítimo para las mercancías.
- Existen importantes desequilibrios territoriales en la accesibilidad y en la intensidad del tráfico
siendo más accesibles aquellas zonas con mayor dinamismo económico y demográfico.
España ocupa una posición de encrucijada entre los continentes de América y África con Europa. Madrid y
Barcelona, que son dos centros económicos de primer orden, se benefician de la posición de España que
sirve como unión entre el Océano Atlántico y el Mar Mediterráneo. Las islas Canarias y las islas Baleares
son otros dos nodos de transporte de primer nivel existentes en España.
Los principales nodos de transporte de segundo nivel en España son Valencia y Málaga en el
Mediterráneo y Bilbao en el arco Atlántico.
Los nodos de tercer nivel serían en el arco Mediterráneo (Gerona, Alicante y Almería) y en el Arco Atlántico
(Cádiz, Huelva, La Coruña y Gijón), así como Sevilla en el interior.
2.1. La política de transporte influye en:
a) Las competencias sobre transporte interior. El Estado tiene competencias sobre el
transporte internacional. Las comunidades autónomas tienen competencia sobre el transporte terrestre que
discurre íntegramente por su comunidad.
La política estatal se rige por el Plan Estratégico de Infraestructuras de Transporte (PEIT), cuyos
principales objetivos son: corregir la radialidad de la red peninsular y prestar atención especial a la insular;
equilibrar el excesivo peso de la carretera; mejorar la eficiencia; contribuir a la sostenibilidad
medioambiental y favorecer la integración con Europa. El PEIT fue sustituido por el PITVI (Plan de
Infraestructuras, Transporte y Vivienda) cuyo objetivo era adaptarlo a un contexto de crisis económica.
b) La política de transporte de la Unión Europea propone los siguientes objetivos: reequilibrar el
peso entre los distintos modos de transporte, fomentar las redes transeuropeas de transporte y conseguir
un sistema de transporte sostenible y respetuoso con el medio ambiente.
2.2. Los modos de transporte en la actualidad son: por carretera, ferroviario, marítimo,
fluvial, aéreo e intermodal.
2.2.1. El transporte por carretera. Las carreteras conectan los distintos núcleos de población. El
sistema se caracteriza por:
- Las competencias sobre la red se reparten entre el Estado, las comunidades autónomas y las
diputaciones y cabildos.
- La red de carreteras presenta un diseño radial, con centro en Madrid y ejes hacia los
principales puertos y ciudades de la periferia, donde se concentran la población y la actividad
económica.
- El tráfico interior de personas y mercancías suele ser por carretera porque es barato y permite
un transporte puerta a puerta.
- Las características técnicas son variadas: la red estatal concentra la mayoría de autopistas y
autovías, y el pavimento suele ser de más calidad. La red autonómica y local tiene más

2. deficiencias en anchura y pavimentación.
- Existen desequilibrios territoriales en la densidad de la red, en la intensidad del tráfico y en la
accesibilidad.
- Las actuaciones medioambientales se centran en reducir la contaminación fomentando el
transporte colectivo y el ferrocarril.
- El Plan Estratégico de Infraestructura de Transporte (PEIT) contempla dotar a todo el territorio
de una elevada accesibilidad por carretera.
- La integración con la Unión Europea por carretera se potenciará mejorando las
comunicaciones con Francia y Portugal.
2.2.2. El transporte ferroviario. Las características del sistema ferroviario en España son:
- Las competencias de la red se reparten entre el Estado y las Comunidades Autónomas. La
empresa ADIF administra la red; RENFE presta los servicios de pasajeros y mercancías en la red
convencional y en la de alta velocidad (AVE) y FEVE presta los servicios de viajeros y mercancías
en las líneas de vía estrecha.
- La red ferroviaria se compone de tres redes: la red convencional (velocidades inferiores a
200km/h), la red de alta velocidad (velocidades superiores a los 200km/h) y la red de vía
estrecha que se localiza en la cornisa cantábrica.
- El tráfico de viajeros y mercancías es inferior a la media europea.
- Las características técnicas son contrastadas, pues persisten muchos tramos mediocres, de
dirección única, que aumentan el tiempo y el coste del transporte.
- Existen claros desequilibrios territoriales en equipamientos y accesibilidad por ferrocarril, siendo
las más equipadas las líneas que unen las zonas más dinámicas económicamente.
- Las actuaciones medioambientales se centran en conseguir su integración paisajística, disminuir
el efecto barrera de las vías y controlar el ruido.
- El Plan Estratégico de Infraestructuras de Transporte tiene como objetivo dotar a todo el
territorio de una elevada accesibilidad ferroviaria y mejorar la seguridad.
- La integración ferroviaria con la Unión Europea.
2.2.3. El transporte marítimo. El transporte marítimo se beneficia de la importante longitud de nuestras
costas y de su posición estratégica en el transporte internacional de mercancías. Se caracteriza por los
rasgos siguientes:
- Las competencias sobre los puertos están repartidas: la red estatal incluye los puertos
comerciales y la de las comunidades autónomas, un elevado número de puertos pequeños. La
Ley de Puertos permite a las Comunidades Autónomas participar en los puertos comerciales que
están en su territorio.
- El tráfico de viajeros y mercancías. El tráfico interior de mercancías se dedica principalmente a
transportar derivados del petróleo; el tráfico internacional de mercancías tiene enorme importancia,
pues la mayoría de las importaciones y exportaciones se realizan por barco.
- Las características técnicas son dispares en cuánto a las infraestructuras y equipamientos.
- Se registran fuertes desequilibrios territoriales en el tráfico de mercancías entre los distintos
puertos, que dependen de sus ventajas competitivas.
- Las actuaciones medioambientales se centran en paliar los impactos procedentes de las
actividades portuarias y del tráfico de buques.
- El PEIT pretende que los puertos se conviertan en nodos de captación distribución de mercancías
adecuando sus instalaciones a las perspectivas de negocio. En cuánto a la integración con la
Unión Europea se llevará a cabo mediante la participación en las autopistas del mar.
2.2.4. El transporte fluvial se reduce al puerto de Sevilla en el Guadalquivir.
2.2.5. El transporte aéreo Se caracteriza por:
- Las competencias están repartidas. El Estado controla los aeropuertos de interés
comercial y las CCAA, los demás.
- La red aeroportuaria cuenta con 46 aeropuertos. La estructura es radial y jerárquica.
- El tráfico de pasajeros es muy competitivo en distancias medias y largas por su rapidez y
comodidad; el de mercancías es escaso por su elevado coste.
- Existen desequilibrios territoriales, pues los principales aeropuertos se encuentran en los
núcleos urbanos, económicos y turísticos más destacados. Los podemos clasificar en:
– Aeropuertos de primer nivel (Madrid, Adolfo Suárez-Barajas; Barcelona-El Prat)
– De segundo nivel, que coinciden con las principales áreas turísticas.
– De tercer nivel ubicados en regiones relativamente distantes de los aeropuertos de primer nivel y
otros de áreas turísticas relevantes.
– De cuarto y quinto nivel en el interior peninsular que no suponen ni el 2% de los movimientos de
pasajeros en el espacio aéreo español.
– Pequeños aeropuertos regionales con cifras muy poco relevantes.

3. Las actuaciones medioambientales se centran en retirar los aviones más contaminantes y ruidosos e
incorporar sistemas de gestión medioambiental en aeropuertos y aerolíneas.
El PEIT pretende una especialización de los aeropuertos en función de sus ventajas comparativas.
2.2.6. El transporte intermodal.
a) El transporte intermodal de mercancías utiliza principalmente el sistema de contenedores, que una
vez cargados forman una “unidad de carga” que se transporta entre los distintos modos sin acceder a la
mercancía que contienen.
b) El transporte intermodal de viajeros prevé una red de corredores y nodos donde se localizan los
intercambiadores entre los distintos modos de transporte.
En Andalucía se ha apostado por el desarrollo de los sistemas de transporte como medio para articular el
territorio a través del POTA (Plan de Ordenación del Territorio de Andalucía).
3. Los nuevos sistemas de transporte y comunicaciones en España. A los sistemas de transporte
vistos anteriormente hay que añadir los nuevos sistemas de trasporte por tubería como oleoductos y
gasoductos. Los primeros transportan petróleo desde las refinerías a los centros de distribución y
consumo. Los segundos transportan el gas natural.
Los avances de la informática y de las telecomunicaciones permiten acceder a una gran cantidad de
información, a su vez permiten almacenar, procesar y difundir la información a cualquier lugar de la Tierra.
La red de telecomunicaciones ha experimentado un gran crecimiento en España. No obstante hay grandes
desequilibrios territoriales.

4. TEMA 15: EL TRANSPORTE EN ESPAÑA Y SU PAPEL EN EL TERRITORIO

5. 1. Las redes de transporte como elemento básico de la articulación territorial y económica de España.
Están formadas por tres elementos: En la organización territorial influyen en un doble sentido:
Las rutas, los ejes o corredores de carreteras,
ferroviarios o aéreos.
Reflejando los desequilibrios espaciales dela población y el
desarrollo económico y también introducen cambios en él
Los nodos o focos que generan y atraen los flujos. Vertebran el territorio pues los movimientos de personas y
mercancías conectan los distintos lugaresLos flujos o elementos transportados a través de
las redes.
2. Sistemas y medios de transporte en España.
Sistema de transporte: es el
conjunto de medios e infraestructuras que
permiten el transporte o traslado de personas y
mercancías entre lugares geográficos.
Medios: son los elementos móviles
(automóviles, autobuses, camiones, ferrocarriles, barcos o
aviones) y las
infraestructuras son las construcciones fijas.
Tiene unas características y una serie de problemas que tiene que vencer:
Medio físico
Trazado radial
Transporte interior e interior
Desequilibrios territoriales
Fuerte impacto sobre el medio ambiente
Mejorar la integración en el sistema de transporte europeo y mundial.
2.1. La política de transporte.
Competencias sobre transporte interior: La política de transporte de la Unión Europea pretende:
Plan Estratégico de Infraestructuras de
Transporte (PEIT) 2005-2020. Reequilibrar, fomentar y conseguir un sistema de transporte
sostenible.PEIT fue sustituido por el PITVI (Plan de
Infraestructuras, Transporte y Vivienda) 2012-
2024.
2.2. Los modos de transporte en la actualidad son: por carretera, ferroviario,
marítimo, fluvial, aéreo e intermodal.
2.2.1.El transporte por carretera:
Competencias Desequilibrios territoriales
Diseño radial Actuaciones medioambientales
Trafico interior de personas y mercancías Plan Estratégico de Infraestructura de Transporte (PEIT)
Características técnicas variadas Integración con la Unión Europea
2.2.2. El transporte ferroviario.
Competencias: ADIF, RENFE,AVE Y FEVE. Las características técnicas son contrastadas.
Se compone de tres redes: convencional, de alta
velocidad y de vía estrecha.
Existen claros desequilibrios territoriales en equipamientos y
accesibilidad.
Tráfico de viajeros y mercancías es inferior a la
media europea.
Las actuaciones medioambientales se centran en conseguir su
integración paisajística.
Claros desequilibrios territoriales. La integración ferroviaria con la Unión Europea.
2.2.3. El transporte marítimo.
Las competencias sobre los puertos están
repartidas.
El tráfico de viajeros y mercancías presenta grandes contrastes.
Las características técnicas son dispares en cuánto
a las infraestructuras y equipamientos.
Se registran fuertes desequilibrios territoriales en el tráfico de
mercancías.
Las actuaciones medioambientales se centran en
paliar los impactos procedentes de las actividades
portuarias y del tráfico de buques.
PEIT
2.2.4. El transporte fluvial: se reduce al puerto de Sevilla en el Guadalquivir. Este presenta dificultades como la barra de
entrada.
2.2.5. El transporte aéreo: ha experimentado un rápido desarrollo por el crecimiento de la
renta per cápita, los cambios en la organización espacial de la economía, el aumento de la demanda turística,
profesional y de negocios, el desarrollo de los vuelos internacionales, en relación con la integración de España en la
economía europea y global, y el abaratamiento de los preciso por el surgimiento del as compañías de bajo coste.
2.2.6. El transporte intermodal.
a) El transporte intermodal de mercancías.
b) El transporte intermodal de viajeros.
3. Los nuevos sistemas de transporte y comunicaciones en España.
A los sistemas de transporte vistos anteriormente hay que añadir los nuevos sistemas de trasporte por tubería como
oleoductos y gasoductos. Desde mediados del siglo XIX se han perfeccionado los sistemas de comunicación. Los avances
de la informática y de las telecomunicaciones permiten acceder a una gran cantidad de información a través de las
llamadas “autopistas de la información”. La red de telecomunicaciones ha experimentado un gran crecimiento en
España, sobre todo la red telefónica pero inferior a otros países de la UE

6. 1. Las redes de transporte como elemento básico de la articulación territorial y económica de España.
Están formadas por tres elementos: En la organización territorial influyen en un doble sentido:
Las rutas, los ejes o corredores de carreteras,
ferroviarios o aéreos.
Reflejando los desequilibrios espaciales dela población y el
desarrollo económico y también introducen cambios en él
Los nodos o focos que generan y atraen los flujos. Vertebran el territorio pues los movimientos de personas y
mercancías conectan los distintos lugaresLos flujos o elementos transportados a través de
las redes.
2. Sistemas y medios de transporte en España.
Sistema de transporte: es el
conjunto de medios e infraestructuras que
permiten el transporte o traslado de personas y
mercancías entre lugares geográficos.
Medios: son los elementos móviles
(automóviles, autobuses, camiones, ferrocarriles, barcos o
aviones) y las
infraestructuras son las construcciones fijas.
Tiene unas características y una serie de problemas que tiene que vencer:
Medio físico
Trazado radial
Transporte interior e interior
Desequilibrios territoriales
Fuerte impacto sobre el medio ambiente
Mejorar la integración en el sistema de transporte europeo y mundial.
2.1. La política de transporte.
Competencias sobre transporte interior: La política de transporte de la Unión Europea pretende:
Plan Estratégico de Infraestructuras de
Transporte (PEIT) 2005-2020. Reequilibrar, fomentar y conseguir un sistema de transporte
sostenible.PEIT fue sustituido por el PITVI (Plan de
Infraestructuras, Transporte y Vivienda) 2012-
2024.
2.2. Los modos de transporte en la actualidad son: por carretera, ferroviario,
marítimo, fluvial, aéreo e intermodal.
2.2.1.El transporte por carretera:
Competencias Desequilibrios territoriales
Diseño radial Actuaciones medioambientales
Trafico interior de personas y mercancías Plan Estratégico de Infraestructura de Transporte (PEIT)
Características técnicas variadas Integración con la Unión Europea
2.2.2. El transporte ferroviario.
Competencias: ADIF, RENFE,AVE Y FEVE. Las características técnicas son contrastadas.
Se compone de tres redes: convencional, de alta
velocidad y de vía estrecha.
Existen claros desequilibrios territoriales en equipamientos y
accesibilidad.
Tráfico de viajeros y mercancías es inferior a la
media europea.
Las actuaciones medioambientales se centran en conseguir su
integración paisajística.
Claros desequilibrios territoriales. La integración ferroviaria con la Unión Europea.
2.2.3. El transporte marítimo.
Las competencias sobre los puertos están
repartidas.
El tráfico de viajeros y mercancías presenta grandes contrastes.
Las características técnicas son dispares en cuánto
a las infraestructuras y equipamientos.
Se registran fuertes desequilibrios territoriales en el tráfico de
mercancías.
Las actuaciones medioambientales se centran en
paliar los impactos procedentes de las actividades
portuarias y del tráfico de buques.
PEIT
2.2.4. El transporte fluvial: se reduce al puerto de Sevilla en el Guadalquivir. Este presenta dificultades como la barra de
entrada.
2.2.5. El transporte aéreo: ha experimentado un rápido desarrollo por el crecimiento de la
renta per cápita, los cambios en la organización espacial de la economía, el aumento de la demanda turística,
profesional y de negocios, el desarrollo de los vuelos internacionales, en relación con la integración de España en la
economía europea y global, y el abaratamiento de los preciso por el surgimiento del as compañías de bajo coste.
2.2.6. El transporte intermodal.
a) El transporte intermodal de mercancías.
b) El transporte intermodal de viajeros.
3. Los nuevos sistemas de transporte y comunicaciones en España.
A los sistemas de transporte vistos anteriormente hay que añadir los nuevos sistemas de trasporte por tubería como
oleoductos y gasoductos. Desde mediados del siglo XIX se han perfeccionado los sistemas de comunicación. Los avances
de la informática y de las telecomunicaciones permiten acceder a una gran cantidad de información a través de las
llamadas “autopistas de la información”. La red de telecomunicaciones ha experimentado un gran crecimiento en
España, sobre todo la red telefónica pero inferior a otros países de la UE