La Panderola 1888-1963. Una aproximació des de la Geografia. Universitat de Majors, UJI (curs 2011-2012)

1. Análisis de la influencia de una infraestructura ferroviaria en el
paisaje de la Plana de Castellón: una aproximación
1ª PARTE

2.  ¿Qué significa transporte?
 Desplazamiento de algo más allá de una frontera, sea natural o
artificial (Joana Maria Seguí Pons y Maria Rosa Martínez Reynés)
 Transporte, por tanto, alude a dos elementos básicos:
 El desplazamiento, el movimiento
 El espacio atravesado, claramente delimitado y definido
 ¿Cualquier movimiento es transporte?
 El movimiento implica: los contenidos transportados; el
material móvil que transporta los contenidos; la infraestructura
sobre la que se realiza el transporte
 El espacio implica: el origen y el destino y la vía de enlace
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3.  Así, podríamos definir transporte como:
 Desplazamiento de elementos materiales, mediante un sistema
móvil soportado por una infraestructura siguiendo un trayecto o
ruta, esto es, de forma orientada desde un origen hacia un
destino.
 En cualquier caso, el transporte es transcendental para
la Geografía porque:
 La Geografía porque se encarga del estudio de las interrelaciones entre las
actividades humanas y el medio.
Por tanto, la Geografía del Transporte podría definirse como:
El estudio de los sistemas de transporte y sus impactos espaciales,
es decir, el estudio de los movimientos y sus modelos espaciales.
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4.  Con todo, ¿por qué hablamos de sistemas de
transporte en plural?
Porque el transporte juega un papel capital en la interpretación de
las interrelaciones físicas y socioeconómicas entre individuos y
grupos, diferente en cada cultura, en cada sociedad.
Las redes de transporte constituyen el sistema arterial de la
organización regional que las rutas entre los diferentes nodos
configuran.
Su heterogeneidad a la hora de localizarse jerarquizará los
territorios y contribuirán al desarrollo de los centros de poder y
decisión
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5.  Nos queda todavía una variable determinante para
entender la importancia geográfica del transporte…
El factor temporal, la Historia. Los territorios se construyen según
la tecnología de cada civilización y los sistemas de transporte
dependen directamente del desarrollo tecnológico y cultural.
En este sentido, los sistemas de transporte no desaparecen
completamente sino que se diluyen o se reintegran y se
readaptan plenamente en las diferentes etapas históricas de un
territorio.
En nuestro caso, vamos a estudiar cómo una infraestructura de
transporte (La Panderola) ha influenciado en la evolución de una
comarca (La Plana), aunque primero analizaremos la evolución
del transporte en la Historia de la Comunidad Valenciana.
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6. Una aproximación histórica
1ª PARTE

7. La primeras rutas durante del período íbero
s El sistema de calzadas durante la dominación romana
l Los caminos medievales
e Caminos y equipamientos viarios durante el período de los
Austrias (siglos XVI y XVII)
Centralización y caminos reales durante el siglo XVIII
Modernización de la red viaria y nuevos caminos de hierro
(siglo XIX)
La modernización definitiva del transporte: carreteras y
ferrocariles (siglo XX)
Museo del transporte (Conselleria d'Infraestructures i Transport. Cátedra Demetrio
Ribes UVEG-FGV. Generalitat Valenciana)
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8. 1ª PARTE

9. 1ª PARTE

10. 1ª PARTE Graduat Universitari Sènior. Universitat Jaume I. El entorno geográfico: paisajes naturales y humanos

11. La tracción a vapor está clara, pero…
Fuente: http://vivimosencastellon.files.wordpress.com/2008/09/panderola0181.jpg?w=500&h=336
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12. … ¿por qué tranvía?...
“... serán a los efectos de esta ley los ferrocarriles establecidos sobre vías
públicas...” (art. 69, Ley de 23 de noviembre de 1877)
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13. … y ¿por qué vía estrecha?
Por que la vía medía 0,75 m mientras que la vía normal de ancho normal
español es 1,67 m
Fuente: http://galeria.almassoraenfotos.es/main.php?g2_itemId=7175
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14. 1ª PARTE

15. Para responder a esta cuestión, deberíamos hacernos
primero otra pregunta,
¿a qué se debe que la mayoría de niños y niñas de la
comarca puedan tararear la canción de La Panderola
si aquel tranvía dejó de funcionar hace casi 50 años?
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16. A que nuestro imaginario colectivo todavía mantiene vivo
un medio de transporte transcendental y no se resiste a
perderlo.
Y este signo de identidad se perpetuará a través de
canciones o de textos homenaje como el siguiente:
“...pero la belleza, lo paradisíaco, cuando La Panderola
circulaba entre los campos de naranjales, con los frutos
al alcance de las manos, entre el mar inmenso de
verdes fuertes y agresivos en un paisaje lleno de vida y
esplendor, verde y blanco, perfumado de blanca novia
por el azahar, la flor del naranjo y del limonero,
navegando por el jardín de las hespérides, verde y oro,
con frutos que se ofrecían con el encanto de un paisaje
irrepetible. Se podía pagar por este viaje esplendoroso
entre el bosque de naranjales, y en realidad se pagaba
por ello...”. CARDA RIUS (1989)
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17. Pero, la nostalgia no debe diluir la transcendencia
geográfica de un medio de transporte que, durante 75
años marcó la vida de miles de personas. Por eso es
necesario poner en valor su importancia científica y su
alto contenido didáctico: para poder dejar en herencia
su memoria a las generaciones venideras y poder
planificar el futuro con perspectiva.
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18.  Consecuencias territoriales (coetáneas i posteriores)
posteriores
 Superación de la tradicional dicotomía litoral-interior
 Configuración del paisaje comarcal, en general i del paisaje urbano en
particular
 Influencia en el desarrollo urbanístico de las ciudades y delimitación
de nuevos espacios urbanos
 Repercusiones socioeconómicas
 Determinación del progreso económico de la comarca y de la provincia
 Transporte de mercancías
 Transporte público de pasajeros
 Factor de localización industrial
 Dinamización laboral
 Participación ciudadana y opinión pública
1ª PARTE

19.  Impulso de una intensa actividad administrativa
municipal
 Implicación de los ayuntamientos en el proyecto y explotación
 Otras consecuencias
 Potenciación de la memoria histórica comarcal
 Posible recurso turístico
 Promoción de manifestaciones folclóricas y sentimiento de identidad
colectiva
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20. 1ª PARTE

21.  Territorio, en general, plano
 Existencia previa de carreteras
 Riqueza de la producción agrícola comarcal, sobre todo la
naranja, encaminada al comercio internacional
 Conveniencia de conectar las comarcas interiores y el litoral
 Necesidad de mejorar las perspectivas económicas con
actuaciones conjuntas en infraestructuras
 Gran concentración de población en la comarca (21,4% del total
provincial en 1887)
 Capital disponible, aunque no autóctono
 Legislación adecuada
 Buena predisposición de la opinión pública
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22. 1ª PARTE Graduat Universitari Sènior. Universitat Jaume I. El entorno geográfico: paisajes naturales y humanos

23. “... Aproximar los pueblos unos a otros estableciendo medios rápidos de comunicarse y que faciliten la salida
de sus productos; proporcionar grandes ventajas en la conduccion y mayor economía y rapidéz en el trasporte,
son objetos que tienden de una manera innegable á la prosperidad y engrandecimiento de la comarca que con
tales medios cuenta para el fomento y desarrollo de su riqueza.
La fácil salida de los productos, es una de las codiciones mas indispensables para la vida de los pueblos; y
esta unica­mente se obtiene con el establecimiento de las mas perfectas vías de comunicación. Cuanto mas se
acerca el centro produc­tor al centro consumidor, por la rapidez de las comunicaciones, mayores han de ser las
transacciones en que puedan ofre­cerse los productos.
La estensa comarca de Onda y los pueblos que á ella afluyen, cuya produccion es grande, contará con el
establecimiento de este tran – vía con un elemento rápido de trasporte que reemplazará con ventaja y economia
á los medios empleados hasta ahora; fomentará la construccion de carreteras en los pueblos comarcanos que
hoy aun carecen de ellas y tienen que concurrir al mercado de Onda para dar salida á sus productos y adquirir
los necesarios para su consumo; aumentará el movimiento y la circulacion, y con ello, la riqueza y el bienestar
de esa fértil comarca de la sierra privada de vias de comu­nicación mas indispensables y que reclaman de
consumo el progreso y las necesidades de los pueblos..”.
El Clamor (Castelló, 6 d’agost de 1882).
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