trata de poleas

1. HISTORIA DE LAS POLEAS
Historia[editar]
La única nota histórica sobre su uso se debe a Plutarco,
quien en su obra Vidas paralelas (c. 100 a. C.) relata que
Arquímedes, en carta al rey Hierón de Siracusa, a quien le
unía gran amistad, afirmó que con una fuerza dada podía
mover cualquier peso e incluso se jactó de que si existiera
otra Tierra, yendo a ella podría mover esta. Hierón,
asombrado, solicitó a Arquímedes que realizara una
demostración.
Acordaron que el objeto a mover fuera un barco de la
armada del rey, ya que Hierón creía que este no podría
sacarse de la dársena y llevarse a dique seco sin el empleo
de un gran esfuerzo y numerosos hombres. Según relata
Plutarco, tras cargar el barco con muchos pasajeros y con las
bodegas repletas, Arquímedes se sentó a cierta distancia y
tirando de la cuerda alzó sin gran esfuerzo el barco,
sacándolo del agua tan derecho y estable como si aún
permaneciera en el mar.8
​

2. DEFINICIÓN DE UNA POLEA
Una polea es una máquina simple, un dispositivo mecánico
de tracción, que sirve para transmitir una fuerza. Consiste en
una rueda con un canal en su periferia, por el cual pasa una
cuerda que gira sobre un eje central. Además, formando
conjuntos —aparejos o polipastos— sirve para reducir la
magnitud de la fuerza necesaria para mover un peso.

3. Según la definición de la Goupillière, «la polea es el punto de
apoyo de una cuerda que moviéndose se arrolla sobre ella
sin dar una vuelta completa»1
​actuando en uno de sus
extremos la resistencia y en otro la potencia.
Las primeras evidencias de poleas se remontan al Antiguo
Egipto en la Duodécima Dinastía (1991-1802 a. C.)2
​y la
Mesopotamia a principios del segundo milenio a. C.3
​En el
Egipto romano, Herón de Alejandría (c. 10-70 CE) identificó
la polea como una de las seis máquinas simples utilizadas
para levantar pesos.4
​Las poleas se ensamblan para formar
un bloque y aparejo con el fin de proporcionar ventaja
mecánica para aplicar grandes fuerzas. Las poleas también
se ensamblan como parte de correa y transmisión de cadena
para transmitir la potencia de un eje giratorio a otro.5
​
6
​La obra
de Plutarco Vidas paralelas relata una escena en la que
Arquímedes demostró la eficacia de las poleas compuestas y
del sistema de bloqueo y enganche utilizando una de ellas
para tirar de un barco completamente cargado hacia él como
si se deslizara por el agua. 7
​

4. PARTES DE UNA POLEA
Partes de la polea
Está compuesta por tres partes:
1. La llanta: Es una zona exterior de la polea y su
constitución es esencial, ya que se adaptará a la
forma de la correa que alberga.
2. El cuerpo: Las poleas están formadas por una
pieza maciza cuando son de pequeño tamaño.
Cuando sus dimensiones aumentan, irán

5. provistas de nervios y/o brazos que generen la
polea, uniendo el cubo con la llanta.
3. El cubo: Es el agujero cónico y cilíndrico que
sirve para acoplar al eje. En la actualidad se
emplean mucho los acoplamientos cónicos en
las poleas, ya que resulta muy cómodo su
montaje.
4.La Garganta:La Garganta:Es la parte que entra
. en contacto con la cuerda o la correa y está
. especialmente diseñada para conseguir el .
. mayor agarre posible. La parte más profunda .
. recibe el nombre de llanta. Puede adoptar . . . .
. distintas formas (plana, semicircular, . . . . .
. triangular...) pero la más empleada hoy día es .
. la trapezoidal.

6. TIPOS DE POLEAS
TIPOS DE POLEAS INDUSTRIALES
Dependiendo de la disposición de la polea, una polea
industrial puede proporcionar una ventaja mecánica que
permite levantar una carga pesada con menos trabajo, o
simplemente permite aplicar la misma cantidad de fuerza en
una dirección diferente.
1. POLEA FIJA
La rueda de un sistema de polea fija está unida a una
estructura sólida como una pared o un piso, mientras que la
cuerda está libre. Esto significa que la polea misma está
estacionaria.
El tipo de polea fija no ofrece ninguna ventaja mecánica,
pero permite a una persona redirigir la fuerza. Entonces, en
lugar de levantar directamente un objeto pesado, una persona
puede usar una polea para levantar el objeto empujando
hacia abajo la cuerda.

7. 2. POLEA MÓVIL
La rueda de una polea móvil no está sujeta a ninguna
superficie en particular; en cambio, la cuerda de la polea se
une a una superficie estacionaria.
A diferencia de una polea fija, el tipo de polea móvil ofrece
una ventaja mecánica. Se adjunta una carga pesada a la

8. rueda en lugar de a la cuerda, y cuando se tira de la cuerda,
la rueda se desliza hacia arriba, llevando la carga consigo.
Esto requiere menos trabajo del que requeriría levantar la
carga directamente.
3. POLEA COMPUESTA
Una polea compuesta consta de una polea fija y una polea
móvil, combinando los beneficios de cada una de ellas. En
una polea compuesta, el peso está sujeto a la rueda de una
polea móvil, que a su vez está atada a una cuerda unida a
una polea fija.
Con una polea de tipo compuesta puede redirigir la
dirección requerida de la fuerza, así como la carga de trabajo
total para la fuerza.

9. 4. POLEA POLIPASTO
Una polea polipasto o polea “block & tackle” es una forma
especializada de polea compuesta que puede reducir
drásticamente la cantidad de trabajo necesaria para mover
un objeto pesado.
Un sistema de poleas “block & tackle” consta de varias
poleas fijas y móviles dispuestas en paralelo entre sí; poleas
fijas alineadas con poleas fijas y móviles con poleas
móviles.
Cada par compuesto se une al par siguiente y cada conjunto
reduce el trabajo total requerido. Este sistema de poleas se
atribuye popularmente a Arquímedes, el famoso inventor y
matemático antiguo.

11. 5. POLEA CÓNICA
La poleas cónicas son otro sistema de polea especializado
que incorpora la mecánica básica de un sistema de polea al
tiempo que permite ajustes mecánicos.
El tipo de polea cónica es, esencialmente, múltiples ruedas
de polea de circunferencias decrecientes apiladas una
encima de la otra, formando una forma cónica.
Su forma de cono permite al operador de la polea cambiar la
velocidad de los movimientos de la polea, con una
circunferencia más pequeña que requiere menos trabajo,
pero también, produce menos trabajo.
Las bicicletas de velocidades funcionan esencialmente con
este tipo de sistema; el ciclista puede cambiar fácilmente
entre marchas más pequeñas que mueven menos la
bicicleta y marchas más altas que requieren más esfuerzo
pero mueven la bicicleta una mayor distancia por revolución.