prensa, ferroviaria, tren, CGT, ERE, despidos, adif, renfe

1. 30/10/13
MADRID
Prensa: Diaria
Tirada:
289.449 Ejemplares
Difusión: 206.007 Ejemplares
Cód: 75716746
EL MUNDO (EDICION NACIONAL)
Página: 38
Sección: ECONOMÍA
Valor: 13.009,00 €
Área (cm2): 313,6
Ocupación: 37,38 %
Documento: 1/1
Autor:
Núm. Lectores: 1197000

2. 30/10/13
SANTIAGO COMPOSTELA
Prensa: Diaria
Tirada:
27.472 Ejemplares
Difusión: 22.735 Ejemplares
Cód: 75731705
EL CORREO GALLEGO
Página: 14
Sección: REGIONAL
Valor: 238,00 €
Área (cm2): 58,7
Ocupación: 7,08 %
Documento: 1/1
Autor:
Núm. Lectores: 91000

3. 30/10/13
VALENCIA
Prensa: Diaria
Tirada:
Sin datos OJD
Difusión: Sin datos OJD
Cód: 75720716
LEVANTE (ED. LA COSTERA)
Página: 19
Sección: LOCAL
Valor: 562,00 €
Área (cm2): 220,5
Ocupación: 23,24 %
Documento: 1/1
Autor: LEVANTE-EMV ONTINYENT
Compromís clama contra Renfe
por el tren suplido por un autobús
Las agrupaciones de la Vall,
la Costera y l’Alcoià censuran la
situación que se repite los
viernes en la línea Xàtiva-Alcoi
LEVANTE-EMV ONTINYENT
La sustitución del último tren de
los viernes en la línea Xàtiva-Alcoi
por un autobús, debido, según
Renfe, a un «problema logístico»,
ha provocado la condena unánime
de los dirigentes de Compromís en
las comarcas, «indignados» frente
a una medida que ha sido adoptada por la operadora ferroviaria ante
la ausencia de un jefe de estación
en Alcoi que regule el estacionamiento por la coincidencia de dos
convoyes, tal como reveló Levante-EMV hace días. En un comunicado conjunto, las agrupaciones
de Compromís en la Vall d'Albaida,
la Costera y L'Alcoià, han tildado de
«lamentable» esta nueva situación
y han manifestado que «el hecho
de que falte un jefe de estación sólo
confirma el desinterés y la intención hacia nuestra línea». Los valencianistas censuran que la cuestión de que «el problema sólo se
produzca a última hora del viernes
Los portavoces comarcales de Compromís, ayer. LEVANTE-EMV
sólo empeora las cosas, puesto que
es el tren que cogen nuestros estudiantes para volver a casa», remarcan.
Renfe asegura que la utilización
de autobuses en el trazado se debe
a un «problema logístico de producción que se está negociando»,
pero que ya se prolonga desde hace
un mes. Tanto David Abad, portavoz de Compromís en l'Alcoià,
como Cristina Sunyer en la Costera y Joan Gilabert en la Vall d'Albaida han coincidido en «la nece-
sidad urgente» de que se produzca «una rectificación de la situación». Reclaman una «apuesta firme» para remodelar la línea férrea
con las inversiones prometidas y
así evitar que desaparezca, que,
mantienen «al final parece que sea
la única intención vistas las últimas
actuaciones». El Gobierno sólo ha
incluido una partida de .
euros para el mantenimiento del
trazado en  y no prevé ninguna de las inversiones del protocolo anunciado en .
Núm. Lectores: 0

4. 30/10/13
PAMPLONA
Prensa: Diaria
Tirada:
20.262 Ejemplares
Difusión: 15.580 Ejemplares
Cód: 75723285
DIARIO DE NOTICIAS
Página: 29
Sección: LOCAL
Valor: 1.272,00 €
Área (cm2): 364,8
Ocupación: 37,41 %
Documento: 1/1
Autor: AINARAIZKO
Núm. Lectores: 94000

5. EL ECONOMISTA
Cód: 75717443
30/10/13
MADRID
Prensa: Diaria
Tirada:
30.860 Ejemplares
Difusión: 20.326 Ejemplares
Página: 67
Sección: EMPRESAS
Valor: 8.557,00 €
Área (cm2): 854,5
Ocupación: 82,67 %
Documento: 1/2
Autor: F. A. MADRID.
Núm. Lectores: 61000
51
RANKING DE EMPRESAS TRANSPORTE
En la locomotora del transporte no
se vislumbra la luz al final del túnel
Por tierra, mar o aire, algunas empresas están consiguiendo remontar la crisis, aunque
el accidente de Santiago y la mala gestión no se lo han puesto fácil a Renfe e Iberia
F. A. MADRID.
E
l mundo empresarial del transporte está atravesando durante este
año un rumbo con más superación de la crisis que otros sectores de la sociedad, aunque en algunos casos aún se mantiene esa potestad
consiguiendo remontar la crisisuridad que
no deja ver la luz del final del túnel. Por la
tierra, Renfe se defiende rebajando los precios de sus trenes de alta velocidad a través
de ofertas puntuales que le han permitido
recuperar pasajeros, amén de contar con una
nueva línea de AVE, la que se inauguró entre Alicante y Albacete y que se ha añadido
a las conexiones de Madrid con el Levante.
Pero también ha sufrido un fuerte varapalo
con el accidente acaecido en Santiago de
Compostela saldado con 80 fallecidos y más
de un centenar de heridos.
También terrestre es el transporte de viajeros por carretera que realiza una compañía de solera como es Alsa, que mantiene su
calidad en el servicio que ofrece, ya sea a nivel doméstico, regional, nacional o internacional, con proyecciones más allá de la propia frontera española.
En el aire todo funciona muy bien, salvo
en el caso de Iberia que sigue sin encontrar
su rumbo claro y que vuela entre nubes de
tormenta. El grupo IAG del que forma parte ha absorbido plenamente a Vueling, y ha
dispuesto la compra de aviones para renovar la flota de ésta aerolínea de bajo coste y
de la británica British Airways, pero no de
Iberia. También, formando parte de la compañía anteriormente de bandera de España,
Iberia Express, crece y se multiplica ocupando ya la quinta plaza de viajeros en Barajas.
De este panorama quien mejor ha salido parado es Air Europa que está ocupando los nichos que va dejando Iberia, y creciendo con
sus modernos A330 de largo alcance, a la espera de que lleguen los nuevos B787 Dreamliner con los que aumentar presencia en Latinoamérica. Además, Air Europa ya ha logrado desbancar a Iberia de los puestos de ca-
beza en el tráfico registrado en Barajas, y
aunque Juan José Hidalgo no ha logrado que
le permitan usar la terminal T4, parece que
tras la remodelación de las otras tres terminales, se ha olvidado de su petición y se muestra contento de usar la T1 y la T2.
El resto de compañías importantes, las
del Golfo, no sólo mantienen su presencia
en Madrid y Barcelona, sino la que están reforzando. Emirates, que tiene su base en el
aeropuerto madrileño, ha anunciado que va
a emplear un avión A380, el aparato más
grande de la aviación comercial, para enlazar Dubai con Barcelona; mientras que Qatar Airways que está asentada en la Ciudad
Condal, quiere emplear el aeropuerto de El
Prat como su punto de partida hacia Latinoamérica. Y entre ambas, Singapore Airlines, que nació humildemente como compañía regional, está desarrollando una gran
actividad que la ha convertido en una referencia mundial, uniendo Singapore con Barcelona, y creciendo en poco tiempo más de
un 35 por ciento en el número de usuarios.
659
votos
totales
VUELING
RENFE
ALSA
Un respiro para el Prat
y mejores aviones
El ferrocarril crece
con la alta velocidad
La experiencia al
servicio del cliente
La línea aérea de bajo coste
se ha posicionado en el aeropuerto barcelonés de El
Prat, desde donde presta servicios a numerosos puntos
del país, así como a destinos
europeos. A lo largo de este
año su buena gestión ha hecho que International Airlines Group (IAG), sociedad
resultante de la fusión de Iberia y British Airways (BA),
que mantenía un porcentaje en esa aerolínea, haya decidido hacerse con el 100 por
cien de la misma e integrarla en el grupo. De hecho ya
ha sobrepasado en el núme-
ro de pasajeros transportados, hasta finales de septiembre, a la propia Iberia. Otro
hecho curioso y que ha provocado cierta polémica es
que esta compañía, que muchos consideran catalana ha
entrado con el pie derecho
en IAG, puesto que en el último Consejo Directivo del
grupo se ha decidido la compra de 98 aviones por un importe de 12.250 millones de
euros para la renovación de
la flota de BA y de Vueling,
en detrimento de Iberia, que
no va poder contar con nuevos aviones a medio plazo.
La empresa pública sigue su
camino de crecimiento a través, fundamentalmente, de
los servicios comerciales de
las líneas de alta velocidad,
que este año han tenido su
lado claro y su lado oscuro.
Por una parte la inauguración del tramo Albacete–Alicante, permite ya que los AVE
puedan llegar desde Madrid
en tiempo récord, avanzando la comunicación con el
corredor levantino, donde
ahora quedan pendientes tramos teóricamente menores
con Murcia y Castellón. Pero también este verano se vi-
vieron momentos oscuros
con el accidente de Santiago de Compostela que ha
puesto en tela de juicio a personal de la compañía y a la
seguridad de las infraestructuras, que aunque dependen
de otra empresa pública
(ADIF), también ha salpicado a Renfe. Otro hecho a tener en cuenta ha sido, de cara a la liberalización del servicio de transporte de pasajeros, la reorganización de la
compañía en cuatro nuevas
sociedades que permiten atacar el futuro de una forma
más óptima.
La experiencia es una de las
mejores aportaciones que
puede hacer una empresa
de transporte de pasajeros
por carretera a la hora de
atraer la atención del cliente. La experiencia y la calidad, y ello es lo que mantiene a Alsa al pie del cañón durante casi 100 años. Como
operador integral nacido en
Asturias a principios del siglo XX y en trayectos tan típicos o atípicos como una
conexión entre Oviedo y
Luarca, su integración en el
año 2007 al grupo británico
National Express ha supues-
to un nuevo salto de calidad
que ya inició en la década de
los años 80 cuando comenzó con sus servicios supra.
Como operador terrestre no
tiene gran competencia a la
hora de ofrecer a sus pasajeros una amplia red que cubre todas sus necesidades,
un abanico que permite acceder a través de Alsa a un
servicio de autobús urbano,
discrecional, regional, nacional e internacional. Cuenta con una flota de 2.300 autobuses que cada año recorren 330 millones de kilómetros.

6. 30/10/13
VALLADOLID
Prensa: Diaria
Tirada:
33.464 Ejemplares
Difusión: 28.681 Ejemplares
Cód: 75727430
EL NORTE DE CASTILLA
Página: 11
Sección: LOCAL
Valor: 405,00 €
Área (cm2): 98,5
Ocupación: 10,29 %
Documento: 1/1
Autor: :: j. M.
Núm. Lectores: 213000

7. 30/10/13
CORDOBA
Prensa: Diaria
Tirada:
12.311 Ejemplares
Difusión: 10.518 Ejemplares
Cód: 75729366
CORDOBA
Página: 9
Sección: LOCAL
Valor: 599,00 €
Área (cm2): 73,5
Ocupación: 17,79 %
Documento: 1/1
Autor: PILAR COBOS I CÓRDOBA
Núm. Lectores: 119000

8. 30/10/13
PONTEVEDRA
Prensa: Diaria
Tirada:
7.870 Ejemplares
Difusión: 6.806 Ejemplares
Cód: 75734402
DIARIO DE PONTEVEDRA
Página: 8
Sección: LOCAL
Valor: 180,00 €
Área (cm2): 96,6
Ocupación: 10,76 %
Documento: 1/1
Autor:
Núm. Lectores: 55000

9. 30/10/13
MADRID
Prensa: Diaria
Tirada:
30.860 Ejemplares
Difusión: 20.326 Ejemplares
Cód: 75717422
EL ECONOMISTA
Página: 7
Sección: E & F
Valor: 836,00 €
Área (cm2): 72,8
Ocupación: 8,08 %
Documento: 1/1
Autor: elEconomista Madrid.
Núm. Lectores: 61000

10. 30/10/13
SORIA
Prensa: Diaria
Tirada:
2.936 Ejemplares
Difusión: 2.486 Ejemplares
Cód: 75726246
EL MUNDO-DIARIO DE SORIA
Página: 10
Sección: LOCAL
Valor: 0,00 €
Área (cm2): 677,8
Ocupación: 80,09 %
Documento: 1/1
Autor: J. M. / Soria
Núm. Lectores: 21000

11. EL NORTE DE CASTILLA (ED. SALAMANCA)
Cód: 75727307
30/10/13
VALLADOLID
Prensa: Diaria
Tirada:
Sin datos OJD
Difusión: Sin datos OJD
Página: 12
Sección: LOCAL
Valor: 974,00 €
Área (cm2): 538,3
Ocupación: 62,03 %
Documento: 1/1
Autor: GMCYL
Núm. Lectores: 0
Hoy
Madrid. No saldrán los convoyes
de las 5:50, 12:30 y 17:55 como
tampoco el de vuelta a las 11:14
horas.
Valladolid. Quedan anulados los 5
trenes de ida, como tampoco los
de vuelta de las 9:30, 13:53 y 19:23
horas.
Palencia y Ávila. Al igual que ayer
no habrá enlace con Palencia ni
con Ávila.
Mañana
Vallladolid. No salen los de las
13:45, 16:05, y 20:05 horas, ni los
de vuelta a las 9:30, 13:53 y 19:23
horas.
Ávila. Queda cancelado el servicio
regional de ida y vuelta.
Varios carteles colocados en la estación salmantina de Renfe animan a secundar la convocatoria de huelga. :: ALMEIDA
La huelga en Renfe obliga hoy a cancelar
servicios con Madrid, Ávila y Valladolid
UGT solicita que el
plan de electrificación
incluya las vías de
acceso a los talleres
de la estación de
trenes de Salamanca
:: GMCYL
SALAMANCA. La huelga convocada en Renfe por la Confederación
General de Trabajadores (CGT) y el
Sindicato Ferroviario-Intersindical
afectará hoy a los trenes que comunican la capital salmantina con Ávi-
la, Valladolid y Madrid, que se traducirá desde supresiones hasta leves retrasos. Así, para hoy está previsto que no salgan los trenes hacia
Ávila de las 16,40 horas, ni tampoco la línea ferroviaria que une Salamanca-Valladolid, que sale a las 16,05
horas de la estación charra. Otro tanto va a suceder con el tren Valladolid-Salamanca de las 09,30 horas.
Las previsiones de Renfe apuntan, además, a que haya un leve retraso de unos seis minutos en la conexión ferroviaria entre Salamanca y Madrid, cuyo horario habitual
de salida es a las 17,55 horas y que,
como consecuencia de los paros con-
vocados esta semana, acabará saliendo hacia las 18,01 horas.
También se espera que el tren de
las 19,59 horas que conecta Salamanca con la capital de España experimente un ligero retraso. Para
mañana, jueves, no está prevista la
circulación del tren que une la capital abulense con la salmantina a
partir de las 07,05 horas, así como
el tren Salamanca-Ávila de las 16,40
horas. En esta línea de supresión
temporal de líneas por culpa de la
huelga, se espera que no circulen
mañana los trenes Salamanca-Valladolid de las 16,05 y 20,05 horas,
así como los de Valladolid-Salaman-
ca de las 09,30 y 19,23 horas.
Respecto a la incidencia de la
huelga en la jornada de ayer, Renfe
no vendió billetes en las conexiones Salamanca-Ávila de las 16,40
horas y las 19,59 horas, al igual que
ocurrió con el tren Ávila-Salamanca de las 07,05 horas.
Por su parte, el secretario general del sector ferroviario de UGT en
Castilla y León, Felipe de Diego, pidió ayer que el proyecto de electrificación de la línea de tren que une
Salamanca con Medina del Campo
y con Fuentes de Oñoro incluya también las vías de acceso a los talleres
en la estación de trenes de la capi-
tal salmantina. Al igual que el secretario provincial del sector ferroviario de UGT en Salamanca, Claudio
Sanz, el dirigente regional ugetista
lamentó que el documento actual
no incluya este tramo y que, de no
modificarse, dejaría este servicio de
mantenimiento y reparación de trenes «a los pies de los caballos».
Felipe de Diego insistió en que la
viabilidad de los talleres difícilmente será la correcta si los trenes que
conecten Salamanca con Portugal y
con Medina del Campo no pueden
ser reparados en la estación, al «no
poder acceder» a ella. De electrificarse, el secretario regional de UGT
aseguró, que «además de mantener
los puestos de trabajo actuales» en
los talleres, se podrán crear nuevos
empleos con empresas auxiliares,
que en servicios paralelos al mantenimiento y reparación de trenes.
En referencia a la sustitución de
los trenes de la serie 599 por otros
más antiguos y «apartados», como
son los TRD-594, Felipe de Diego
lamentó que afecten a varias líneas
de Salamanca.«Hemos retrocedido
hacia atrás» y «hemos sido castigados» y afectan a la calidad del servicio, concluyó el dirigente regional
de la UGT.

12. SEGRE
Cód: 75733787
30/10/13
LLEIDA
Prensa: Diaria
Tirada:
13.595 Ejemplares
Difusión: 10.551 Ejemplares
Página: 10
Sección: LOCAL
Valor: 779,00 €
Área (cm2): 241,3
Ocupación: 27,03 %
Documento: 1/1
Autor: E.H.
Núm. Lectores: 113000
TRANSPORT FERROCARRIL
La vaga a Renfe anul·la 14
trens avui i 26 més demà
Ahir, quinze combois van ser suprimits || Per aquest dijous
l’aturada és de 24 hores, en ple inici del pont de Tots Sants
ÒSCAR MIRÓN
E. H.
❘ LLEIDA ❘ La vaga convocada a
Renfe pels sindicats CGT i Sindicat Ferroviari va anul·lar ahir
15 trens més, sobretot en la
franja de tarda, i va tornar a
trastocar els plans dels viatgers
allargant esperes. A més,
l’anul·lació, de nou, de l’Avant
de les 7.05 en direcció a Barcelona va provocar una altra vegada problemes als usuaris habituals.
“Hi ha gent que no ha pogut
viatjar perquè no ha trobat bitllet al tren de les vuit. Alguns
han vingut en bus o amb cotxe
o en l’AVE pagant més”, va lamentar Marc Lana, un dels viatgers que van cada dia a Barcelona per motius laborals.
Avui segueixen amb les aturades parcials de 6 hores (de
09.00 a 11.00; de 16.00 a 18.00
i de 22.00 a 24.00 hores), amb
uns altres 14 trens anul·lats, inclòs tres Avant.
No obstant això, el dia més
crític d’aquesta setmana serà
demà dijous 31, ja que la vaga
serà de 24 hores i anul·larà 26
Cua a la taquilla de l’estació, ahir a la tarda.
trens (vegeu el quadre inferior). A més, cal tindre en compte que aquesta data és l’inici del
pont de Tots Sants, que provoca un increment de la mobilitat. L’anul·lació de dos Avant i
un Alvia que funciona també
com aAvant per tornar a la tarda de Barcelona cap a Lleida (a
les 16.05, 18.05 i 18.40) complicarà bastant la tornada cap
a Lleida de treballadors i estudiants. També quedaran molt
afectades les línies de Balaguer
i Cervera.
Ahir, Renfe va xifrar el seguiment de les aturades en un
3,52%, mentre que els sindicats el mantenen en el 70%.Al
novembre hi haurà vaga tots els
dilluns i divendres (8 dies) i dos
més al desembre (5 i 20).
TRENS ANUL·LATS PER DEMÀ
TREN
RECORREGUT
HORARI
TREN
RECORREGUT
HORARI
Avant
TrenHotel
Alvia
Alvia
Regional
Avant
Regional
Avant
Alvia
Regional
Regional
Avant
Lleida-Barcelona
Lleida-Barcelona
Lleida-Barcelona
Lleida-Barcelona
Lleida-Barcelona
Lleida-Barcelona
Lleida-Barcelona
Lleida-Barcelona
Barcelona-Lleida
Barcelona-Lleida
Barcelona-Lleida
Barcelona-Lleida
07.05-08.10
07.30-08.44
09.00-10.10
12.03-13.20
15.45-18.52
16.00-17.08
16.07-19.26
18.00-19.08
07.30-08.42
11.47-14.55
13.47-16.46
16.05-17.13
Alvia/Avant
Regional
TrenHotel
Regional
Regional
Regional
Regional
Regional
Regional
FGC
FGC
FGC
Barcelona-Lleida
Barcelona-Lleida
Barcelona-Lleida
Lleida-Saragossa
Saragossa-Lleida
Lleida-Cervera
Lleida-Cervera
Cervera-Lleida
Cervera-Lleida
Lleida-Balaguer
Lleida-Balaguer
Balaguer-Lleida
18.40-19.49
19.09-22.36
20.20-21.39
15.13-17.26
15.15-17.17
13.35-14.28
20.47-21.40
06.55-07.48
14.45-15.38
07.15-07.44
20.30-20.59
18.05-18.40

13. LA VOZ DE GALICIA (ED. GENERAL)
Cód: 75732228
30/10/13
Prensa: Diaria
Tirada:
97.250 Ejemplares
Difusión: 84.893 Ejemplares
Página: 10
Sección: REGIONAL
Valor: 8.404,00 €
Área (cm2): 429,2
Ocupación: 80,04 %
Documento: 1/1
Autor:
Núm. Lectores: 591000
El ADIF sitúa en Galicia 9 zonas
de riesgo por fallos humanos
Renfe cifra en
un 3,5 % el efecto
de la huelga,
y los sindicatos,
en un 70 %
La mayoría son nudos ferroviarios y terminales. Santiago aparece con
un nivel de peligro bajo, por «maniobras de trenes de larga distancia»
Renfe cifra en un 3,52 % el seguimiento de los paros parciales
convocados por CGT y el Sindicato Ferroviario, mientras que
los sindicatos lo mantienen en
una horquilla de entre el 65 y el
70 %, según informaron a Europa Press fuentes sindicales y de
la operadora. CGT indicó que
son 27 las circulaciones que se
verán interrumpidas en Galicia
en esta jornada.
La compañía ferroviaria y los
sindicatos coincidieron en asegurar que esta segunda jornada
de paros parciales en el ferrocarril se desarrolla con normalidad, cumpliendo por lo general
los servicios mínimos que fueron fijados por el Ministerio de
Fomento. No obstante, los sindicatos denunciaron que se había intentado poner en circulación trenes de mercancías no incluidos en servicios esenciales.
PABLO GONZÁLEZ
REDACCIÓN / LA VOZ
El Administrador de Infraestructuras Ferroviarias (ADIF)
tiene perfectamente localizados
los puntos de la red ferroviaria
gallega en los que hay más probabilidades de que se produzcan errores humanos, especialmente en el ámbito de la seguridad en la circulación. Se trata de
nueve zonas, fundamentalmente nudos ferroviarios en las proximidades de las estaciones, en
los que por condiciones de tráfico, diseño de la infraestructura, pasos a nivel, u otro tipo de
circunstancias, pueden producirse eventuales incidencias. El
ADIF concentra por tanto en estos puntos sus actividades preventivas, destinadas a eliminar
el riesgo potencial, mediante las
denominadas visitas de seguridad. En toda España hay 108
puntos «con riesgo permanente por fallo humano», jerarquizados en tres niveles: alto, medio y bajo.
Hay dos enclaves de la red ferroviaria gallega que están catalogados con el nivel de riesgo alto. Por un lado, la estación
de viajeros de A Coruña —San
Cristóbal—, por ser la confluencia de las líneas León-A Coruña y Zamora-A Coruña, y contar además con varias bifurcaciones: Uxes, San Cristóbal, San
Diego y O Burgo. Ourense también está catalogado con el nivel más alto precisamente por
ser un nudo ferroviario en el
que confluyen las líneas Monforte-Vigo y Zamora-A Coruña. En esta zona se producen
maniobras relevantes con tre-
Mapa de niveles de riesgo
Este mapa identifica los puntos que para el ADIF son de riesgo permanente por fallo humano
Ferrol
A Coruña
Oviedo
Bilbao
San Sebastián
Lugo
Santiago
Vitoria
Monforte
Pontevedra
León
Ourense
Vigo
Huesca
Gerona
Tui
Valladolid
Guillarei
Zaragoza
Zamora
Barcelona
Tarragona
Salamanca
Madrid
Valencia
Cáceres
Ciudad Real
Albacete
Alicante
Alto
Córdoba
Murcia
Jaén
Sevilla
Medio
Huelva
Granada
Bajo
Almería
Cádiz
Málaga
LA VOZ
Fuente: ADIF
nes de larga distancia, como es
la separación de las dos ramas
del Alvia con destino a A Coruña/Ferrol y Vigo.
En el nivel de riesgo medio
están otros nudos ferroviarios
como Monforte, donde además
de la confluencia de las líneas a
León y Vigo, en los informes se
destaca que cuenta con tres pasos a nivel en el núcleo urbano
«con tráfico intenso», además
de las vías de acceso al puerto
seco. La terminal de mercancías de A Coruña también está
incluida en este grupo. La pre-
caución se basa en que San Diego es una terminal de contenedores con un paso a nivel de tráfico intenso y unas instalaciones «deterioradas». En el caso
de Vigo-Guixar, se destaca que
hay derivaciones del taller del
material motor, maniobras con
trenes de viajeros, acceso a las
vías del puerto y fábrica de Citroën y un paso a nivel.
En los que se identifican con
riesgo alto y medio, el ADIF intensifica las visitas de seguridad
y las acciones formativas de su
plantilla.
En áreas como la de Santiago, con nivel de riesgo bajo a
pesar del accidente que provocó 79 muertos, el ADIF prescribe «acciones de refuerzo de la
gestión preventiva» por las maniobras con trenes de larga distancia. Los otros tres puntos con
nivel de riesgo bajo son Pontevedra, Tui y Guillarei.
El ADIF cuenta con otro mapa
referido a los «riesgos temporales por fallo humano», pero en
este caso no sitúa ningún punto conflictivo —generalmente
por obras— en Galicia.
Servicios suprimidos
CGT precisó en un comunicado
que en Galicia, durante la primera jornada de paros, el lunes, se
suprimieron 22 servicios, mientras que ayer fueron 27. En concreto, son dos conexiones entre
Vigo y Valença; seis entre Vigo-Santiago-A Coruña; cuatro
entre Vigo y Pontevedra; dos entre A Coruña y Monforte; otras
dos entre A Coruña y Ferrol; una
entre O Carballiño y Ourense; un
Avant entre Santiago y Ourense, dos conexiones Vigo-Madrid;
otras dos Vigo/A Coruña-Irún y
dos trenes nocturnos desde A
Coruña y Vigo hasta Barcelona.
Las movilizaciones continuarán hoy y el jueves, cuando está prevista una jornada de huelga. Con ella, los dos sindicatos
convocantes manifiestan su rechazo a los proyectos de segregación de Renfe en cuatro empresas filiales, y del ADIF en dos
compañías.
EL PARLAMENTO GALLEGO VUELVE A DEBATIR SOBRE LA COMISIÓN DEL ACCIDENTE DE ANGROIS
PP y PSdeG se desmarcan otra vez de la investigación del siniestro
D. S. SANTIAGO / LA VOZ
A
l igual que ocurriera el
pasado 10 de septiembre, el Parlamento gallego volvió a debatir ayer la petición conjunta de los grupos
AGE y el BNG para crear una
comisión de investigación sobre el accidente ferroviario de
Angrois (Santiago), en el que
perdieron la vida 79 personas,
y la solicitud se estrelló de nuevo contra el muro de la mayo-
ría, pues tanto el PP como el PSdeG-PSOE evitaron respaldarla,
los primeros con el voto en contra y los segundos con la abstención.
La defensa que hicieron tanto
Francisco Jorquera, portavoz del
Bloque, como Xosé Manuel Beiras, líder de Alternativa, en torno a la conveniencia de constituir este órgano parlamentario
fue en vano, pues tanto los populares como los socialistas se
limitaron a reeditar sus intervenciones del mes pasado para darle cerrojazo a la investigación. «Este Parlamento non
ten competencias para investigar», subrayó el popular Alejandro Gómez Alonso, quien
fundamentó su afirmación en
el hecho de que la red ferroviaria pertenezca íntegramente al
Ministerio de Fomento.
El socialista Raúl Fernández
dejó claro que su grupo «non
comparte as sobreactuacións»
de otras fuerzas políticas y advirtió que «nunca lle botará os
mortos á cara de ningún Goberno», en alusión directa a las palabras de Beiras, que responsabilizó de lo ocurrido al Gobierno.
Aun así, Jorquera elevó la carga emocional en su intervención
al reivindicar el «dereito» de las
víctimas a conocer la verdad.
Leyó las cartas de algunos afec-
tados para fundamentar la petición y dijo que lo que no quieren las víctimas es «ser abafadas a homenaxes», sino que se
esclarezca lo ocurrido.
En lo mismo incidió Beiras,
quien valoró la instrucción que
está haciendo el juez Luis Aláez,
que en su opinión apunta hacia «o aforro como orixe» del
siniestro, y por eso defendió la
necesidad de investigar y depurar las responsabilidades

14. DIARIO DE FERROL
Cód: 75724458
30/10/13
FERROL
Prensa: Diaria
Tirada:
Sin datos OJD
Difusión: Sin datos OJD
Página: 25
Sección: REGIONAL
Valor: 4.018,00 €
Área (cm2): 765,2
Ocupación: 93,98 %
Documento: 1/1
Autor: n redacción sAntiAGo
Núm. Lectores: 24000
Diario de Ferrol WWW. DIARIODEFERROL.COM
GALICIA
MIÉRCOLES, 30 DE OCTUBRE DE 2013
25
El PPdeG rechaza de
nuevo una comisión
de investigación del
accidente de Angrois
AGE y BNG denuncian
responsabilidades
políticas, ya que el juez
apunta al ahorro como
causa del siniestro
■ REDACCIÓN SANTIAGO
El Partido Popular volvió ayer a
rechazar la creación de una comisión parlamentaria para investigar el accidente de ferrocarril en el que fallecieron 79
personas el pasado mes de julio
en Santiago, solicitada por los
grupos del BNG y AGE, mientras
el PSdeG se abstuvo.
Los portavoces de AGE, Xosé
Manuel Beiras, y del BNG, Francisco Jorquera, llevaron de nuevo esta solicitud al pleno, al entender que ha habido nuevos
datos que justifican una investigación parlamentaria, como los
autos del juez que lleva el caso,
Luis Aláez, en los que imputa a
cargos de Adif o apunta que en el
siniestro repercutieron los recortes en seguridad.
La Cámara había rechazado
ya el pasado 10 de septiembre la
creación de una comisión de investigación, al argumentar su
portavoz de infraestructuras,
Alejandro Gómez Alonso, que el
Parlamento gallego carece de
competencias para investigar
este asunto, lo que hoy reiteró.
ABSTENCIÓN DEL PSDEG
Mientras, el PSdeG se abstuvo y
su diputado Raúl Fernández insistió en que hay investigaciones
en marcha y que ellos abogan
por conocer la verdad, pero no
por una “sobreactuación”.
El diputado popular Alejandro Gómez dijo no entender ni
compartir la nueva solicitud de
investigar este accidente, porque
INICIADO EL TRAMITE
PARA RACIONALIZAR
EL SECTOR PÚBLICO
El Parlamento gallego
rechazó ayer, con los
votos del PPdeG, las
enmiendas de devolución
de los tres grupos de la
oposición –PSdeG, AGE y
BNG– al proyecto de ley
de racionalización de la
Administración Pública,
que comienza de este
modo su tramitación en la
Cámara autonómica.
Las portavoces de los
grupos de la oposición
mostraron su rechazo a
este proyecto de ley que,
según coincidieron,
supone una hoja para
“privatizar” los servicios
públicos y además es
“mala y pésima”.
El vicepresidente de la
Xunta, Alfonso Rueda,
defendió que no se trata
de una ley de contratos
del sector público, sino
que es “mucho más”.
el Parlamento autonómico, a su
juicio, no tiene competencias
para hacerlo, ya que la línea ferroviaria corresponde al Ministerio de Fomento.
Tras destacar que el PP quiere
que se investiguen las causas y se
depuren todas las responsabilidades, destacó que ya está en
marcha una indagación para determinar las responsabilidades y
recordó que se constituirá hoy en
el Congreso una comisión para
mejorar la seguridad ferroviaria.
Igualmente, señaló que están
imputados el maquinista y miembros de Adif y el objetivo, dijo es
esclarecer las responsabilidades
El diputado del PSdeG Abel Losada conversa con el parlamentario de AGE David Fernández
EFE/XOÁN REY
La Cámara acepta la reforma de una ley
de caza que la oposición no ve segura
El Parlamento gallego rechazó y las enmiendas
Algunos de los grupos de oposición apostaron
a la totalidad del proyecto de reforma de la ley por elevar la edad mínima para poder ejercitar la
de caza, que para el PP apuesta por poner en caza, que la reforma legislativa mantiene los 16
valor el medio rural, mientras la oposición con- años. Así, la socialista Patricia Vilán argumentó
sidera que no garantiza las suque si para conducir se precisa
ficientes medidas de seguri- El PPdeG insiste en
haber cumplido 18 años, con
dad en la actividad cinegética.
mayor razón se debería exigir
Esta crítica fue apuntada en que Galicia es donde
esta edad para portar armas.
el pleno del Parlamento por los se exige más edad
No obstante, el popular
representantes de PSdeG, AGE
Santiago Freire insistió en que
para una licencia
y BNG en un debate que se
Galicia es, junto con Canarias,
produce días después de que
la comunidad en la que se
un joven cazador de 17 años falleciese en Lugo mantienen los 16 años para cazar, cuando en la
víctima de un disparo accidental.
mayoría de las autonomías es a los 14. ■ EFE
jurídicas de los técnicos, pero no
de los ministros que intervinieron en la implantación del AVE.
Mientras, el portavoz del
BNG, Francisco Jorquera, citó el
auto del juez que, en su opinión,
“alerta” sobre que al ahorro de
costes ha sido una de las causas
de la modificación del proyecto
del ferrocarril, en el que se invirtieron dos mil millones y luego
“se ahorra el chocolate del loro
en medidas de seguridad.
Mientras, Xosé Manuel Beiras
apuntó que la solicitud de una
investigación ahora cobra más
razón de ser cuando el “aparato
de poder” del Estado está actuando “para proteger” a los imputados de Adif, en lugar de tratar de resarcir en la medida de lo
posible los daños o impedir que
se vuelva a producir un accidente de estas características.
Por contra, el juez “está intentando hacer justicia” mientras la
Administración “protege” a los
imputados, ante lo que destacó
que es preciso que la Cámara “intervenga”, al tiempo que consideró que el magistrado “empieza
a estar tan acosado como el juez
Castro de Mallorca”. ■
LA XUNTA Y LA FEGAMP HOMOGENEIZARÁN LAS TARIFAS DEL AGUA
ADELANTE LA NORMA PARA ABRIR NEGOCIOS SIN LICENCIA PREVIA
El conselleiro de Medio Ambiente, Territorio e Infraestruturas, Agustín Hernández,
avanzó ayer que en los próximos días la Xunta firmará con la Fegamp las bases para
alcanzar el próximo año un pacto local del agua que tratará, entre otros asuntos, de
homogeneizar las tarifas que se cobran a los usuarios. El conselleiro compareció ayer en
el pleno del Parlamento para hablar de la gestión del agua, una sesión en la que la
oposición le reprochó que no se hubiese referido al saneamiento de las rías, que
entienden no cumplen el nivel de salubridad exigido por la UE. Se trata de un acuerdo
político para avanzar en un modelo de gestión sostenible.
La ley de emprendimiento y competitividad de la economía gallega que, entre otras
medidas, eliminará las licencias previas municipales con carácter general para abrir un
negocio, comenzó ayer su trámite parlamentario con los votos a favor del PP. El grupo
mayoritario rechazó las enmiendas de devolución defendidas por PSdeG, AGE y BNG,
cuyos portavoces en el debate coincidieron en criticar la falta de efecto de esta ley sobre
la economía real y productiva y en reprochar que la Xunta denomine el emprendimiento
como el autoempleo o la iniciativa empresarial de toda la vida. El conselleiro de
Economía, Francisco Conde, afirmó que el futuro de Galicia pasa por la innovación.

15. EL IDEAL GALLEGO
Cód: 75724732
30/10/13
LA CORUÑA
Prensa: Diaria
Tirada:
13.705 Ejemplares
Difusión: 10.803 Ejemplares
Página: 25
Sección: REGIONAL
Valor: 4.138,00 €
Área (cm2): 765,2
Ocupación: 93,98 %
Documento: 1/1
Autor: n redacción sAntiAGo
Núm. Lectores: 49000
El Ideal Gallego WWW. ELIDEALGALLEGO.COM
GALICIA
MIÉRCOLES, 30 DE OCTUBRE DE 2013
25
El PPdeG rechaza de
nuevo una comisión
de investigación del
accidente de Angrois
AGE y BNG denuncian
responsabilidades
políticas, ya que el juez
apunta al ahorro como
causa del siniestro
■ REDACCIÓN SANTIAGO
El Partido Popular volvió ayer a
rechazar la creación de una comisión parlamentaria para investigar el accidente de ferrocarril en el que fallecieron 79
personas el pasado mes de julio
en Santiago, solicitada por los
grupos del BNG y AGE, mientras
el PSdeG se abstuvo.
Los portavoces de AGE, Xosé
Manuel Beiras, y del BNG, Francisco Jorquera, llevaron de nuevo esta solicitud al pleno, al entender que ha habido nuevos
datos que justifican una investigación parlamentaria, como los
autos del juez que lleva el caso,
Luis Aláez, en los que imputa a
cargos de Adif o apunta que en el
siniestro repercutieron los recortes en seguridad.
La Cámara había rechazado
ya el pasado 10 de septiembre la
creación de una comisión de investigación, al argumentar su
portavoz de infraestructuras,
Alejandro Gómez Alonso, que el
Parlamento gallego carece de
competencias para investigar
este asunto, lo que hoy reiteró.
ABSTENCIÓN DEL PSDEG
Mientras, el PSdeG se abstuvo y
su diputado Raúl Fernández insistió en que hay investigaciones
en marcha y que ellos abogan
por conocer la verdad, pero no
por una “sobreactuación”.
El diputado popular Alejandro Gómez dijo no entender ni
compartir la nueva solicitud de
investigar este accidente, porque
INICIADO EL TRAMITE
PARA RACIONALIZAR
EL SECTOR PÚBLICO
El Parlamento gallego
rechazó ayer, con los
votos del PPdeG, las
enmiendas de devolución
de los tres grupos de la
oposición –PSdeG, AGE y
BNG– al proyecto de ley
de racionalización de la
Administración Pública,
que comienza de este
modo su tramitación en la
Cámara autonómica.
Las portavoces de los
grupos de la oposición
mostraron su rechazo a
este proyecto de ley que,
según coincidieron,
supone una hoja para
“privatizar” los servicios
públicos y además es
“mala y pésima”.
El vicepresidente de la
Xunta, Alfonso Rueda,
defendió que no se trata
de una ley de contratos
del sector público, sino
que es “mucho más”.
el Parlamento autonómico, a su
juicio, no tiene competencias
para hacerlo, ya que la línea ferroviaria corresponde al Ministerio de Fomento.
Tras destacar que el PP quiere
que se investiguen las causas y se
depuren todas las responsabilidades, destacó que ya está en
marcha una indagación para determinar las responsabilidades y
recordó que se constituirá hoy en
el Congreso una comisión para
mejorar la seguridad ferroviaria.
Igualmente, señaló que están
imputados el maquinista y miembros de Adif y el objetivo, dijo es
esclarecer las responsabilidades
El diputado del PSdeG Abel Losada conversa con el parlamentario de AGE David Fernández
EFE/XOÁN REY
La Cámara acepta la reforma de una ley
de caza que la oposición no ve segura
El Parlamento gallego rechazó y las enmiendas
Algunos de los grupos de oposición apostaron
a la totalidad del proyecto de reforma de la ley por elevar la edad mínima para poder ejercitar la
de caza, que para el PP apuesta por poner en caza, que la reforma legislativa mantiene los 16
valor el medio rural, mientras la oposición con- años. Así, la socialista Patricia Vilán argumentó
sidera que no garantiza las suque si para conducir se precisa
ficientes medidas de seguri- El PPdeG insiste en
haber cumplido 18 años, con
dad en la actividad cinegética.
mayor razón se debería exigir
Esta crítica fue apuntada en que Galicia es donde
esta edad para portar armas.
el pleno del Parlamento por los se exige más edad
No obstante, el popular
representantes de PSdeG, AGE
Santiago Freire insistió en que
y BNG en un debate que se para una licencia
Galicia es, junto con Canarias,
produce días después de que
la comunidad en la que se
un joven cazador de 17 años falleciese en Lugo mantienen los 16 años para cazar, cuando en la
víctima de un disparo accidental.
mayoría de las autonomías es a los 14. ■ EFE
jurídicas de los técnicos, pero no
de los ministros que intervinieron en la implantación del AVE.
Mientras, el portavoz del
BNG, Francisco Jorquera, citó el
auto del juez que, en su opinión,
“alerta” sobre que al ahorro de
costes ha sido una de las causas
de la modificación del proyecto
del ferrocarril, en el que se invirtieron dos mil millones y luego
“se ahorra el chocolate del loro
en medidas de seguridad.
Mientras, Xosé Manuel Beiras
apuntó que la solicitud de una
investigación ahora cobra más
razón de ser cuando el “aparato
de poder” del Estado está actuando “para proteger” a los imputados de Adif, en lugar de tratar de resarcir en la medida de lo
posible los daños o impedir que
se vuelva a producir un accidente de estas características.
Por contra, el juez “está intentando hacer justicia” mientras la
Administración “protege” a los
imputados, ante lo que destacó
que es preciso que la Cámara “intervenga”, al tiempo que consideró que el magistrado “empieza
a estar tan acosado como el juez
Castro de Mallorca”. ■
LA XUNTA Y LA FEGAMP HOMOGENEIZARÁN LAS TARIFAS DEL AGUA
ADELANTE LA NORMA PARA ABRIR NEGOCIOS SIN LICENCIA PREVIA
El conselleiro de Medio Ambiente, Territorio e Infraestruturas, Agustín Hernández,
avanzó ayer que en los próximos días la Xunta firmará con la Fegamp las bases para
alcanzar el próximo año un pacto local del agua que tratará, entre otros asuntos, de
homogeneizar las tarifas que se cobran a los usuarios. El conselleiro compareció ayer en
el pleno del Parlamento para hablar de la gestión del agua, una sesión en la que la
oposición le reprochó que no se hubiese referido al saneamiento de las rías, que
entienden no cumplen el nivel de salubridad exigido por la UE. Se trata de un acuerdo
político para avanzar en un modelo de gestión sostenible.
La ley de emprendimiento y competitividad de la economía gallega que, entre otras
medidas, eliminará las licencias previas municipales con carácter general para abrir un
negocio, comenzó ayer su trámite parlamentario con los votos a favor del PP. El grupo
mayoritario rechazó las enmiendas de devolución defendidas por PSdeG, AGE y BNG,
cuyos portavoces en el debate coincidieron en criticar la falta de efecto de esta ley sobre
la economía real y productiva y en reprochar que la Xunta denomine el emprendimiento
como el autoempleo o la iniciativa empresarial de toda la vida. El conselleiro de
Economía, Francisco Conde, afirmó que el futuro de Galicia pasa por la innovación.

16. 30/10/13
ZARAGOZA
Prensa: Diaria
Tirada:
51.732 Ejemplares
Difusión: 42.834 Ejemplares
Cód: 75735066
HERALDO DE ARAGON
Página: 18
Sección: LOCAL
Valor: 3.993,00 €
Área (cm2): 626,3
Ocupación: 66,66 %
Documento: 1/1
Autor: RUBÉN DARÍO NÚÑEZ
Núm. Lectores: 270000

17. Francia reunificará en una única compañía pública al operador ferroviar... http://www.cadenadesuministro.es/noticias/francia-reunificara-en-una-u...
1 de 2
El ministro francés Frédéric Civillier, que ocupa la cartera de Transportes, Mar y Pesca, ha presentado el
miércoles pasado un proyecto de ley para realizar una reforma ferroviaria que modernice el sistema de
transportes del país galo.
Viernes, 25/10/2013
El proyecto de ley presentado por el Gobierno francés fija cinco objetivos con la intención de reforzar el
servicio, siendo gestionado por el Estado y controlado por la Nación. Así se unen bajo la supervisión del ente
público el operador y el gestor de infraestructuras de la red ferroviaria.
Por un lado el proyecto de ley pone fin a la separación que existe actualmente entre la Red Ferroviaria de Francia (RFF) y
la SNCF. El ministro justifica esta propuesta por el elevado coste y las dificultades de coordinación de los trabajos y del tráfico
ferroviario.
El proyecto así mismo crea un grupo público ferroviario, constituido por un establecimiento público matriz (la futura SNCF) y
dos establecimientos subordinados, la gestora de infraestructuras (SBCF Red) y el operador de trenes (SNCF Movilidad).
La institución matriz se ocupará del seguimiento y control, la coherencia económica y estratégica, la integración industrial y
la cohesión social del grupo público.
De esta forma, por un lado SNCF Red pretende reunir en una única estructura a los actores responsables de la gestión de la
infraestructura, mientras que SNCF Movilidad llevará a cabo las actividades de transporte público de pasajeros y mercancías.
El grupo será dirigido por una junta integrada por los presidentes de SNCF Red y SNCF Movilidad, previamente elegidos por
el Estado. El consejo ejecutivo estará bajo el control de un consejo de supervisión, formado por una representación mayoritaria
de miembros del Estado y miembros del Parlamento, las regiones y los propios empleados de la compañía.
El presidente de la junta también será elegido por el Estado, que a su vez establecerá los objetivos del grupo público a través
de un contrato de resultados con cada una de las tres instituciones.
El proyecto de ley también crea las condiciones para un pacto nacional para el futuro de los ferrocarriles de servicio público.
Con el fin de estabilizar gradualmente su deuda, la red SNCF no podrá pedir prestada más allá de una cierta cantidad para
financiar proyectos de desarrollo de infraestructura. Superado ese nivel de deuda, los proyectos de inversión solicitados por las
autoridades públicas deberán ser financiado por ellas mismas.
El camino hacia la recuperación del equilibrio económico de la SNCF estarátutelado por un contrato de desempeño, que se
concreta en un esfuerzo de todas las partes interesadas, a través de las ganancias derivadas de la creación de un
administrador de la infraestructura unificada, los resultados económicos de la compañía, el aumento de la eficiencia de la
30/10/2013 10:07

18. Francia reunificará en una única compañía pública al operador ferroviar... http://www.cadenadesuministro.es/noticias/francia-reunificara-en-una-u...
2 de 2
organización del trabajo y la optimización de la línea de alimentación.
El Estado va a participar en este esfuerzo para la asignación de una parte de los resultados de la SNCF Movilidad, incluido el
pago de dividendos en el grupo público para el beneficio de la recuperación de la red SNCF.
Por otro lado, además de confirmar la situación de la maquinaria, el proyecto de ley es la base legislativa para la construcción
de un marco común para todos los trabajadores de la industria ferroviaria.
Se trataría de un decreto “base” en el que se establecerán las principales normas comunes para el sector ferroviario, en
términos de cumplimiento de los requisitos de seguridad y continuidad del servicio público.
Este marco social común también se basa en un convenio colectivo nacional negociado por los interlocutores sociales. Todas
las empresas de la industria ferroviaria estarán sujetas a un régimen uniforme sobre tiempos de trabajo. Este marco
social común tendrá como objetivo evitar la competencia desleal entre las empresas ferroviarias y dará flexibilidad para la
adaptación de las organizaciones.
El proyecto de ley también fortalecerá el control de la Autoridad Reguladora de los Servicios Ferroviarios (ARAF),
garantizando el acceso libre y no discriminatorio a las empresas de la red. ARAF garantizará la imparcialidad de la red
SNCF, ya que se podrá objetar el nombramiento, renovación o rescisión anticipada de las funciones del presidente del consejo
de administración. ARAF también tendrá entre sus competencias la vigilancia de la totalidad de las funciones de regulación del
sistema financiero.
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30/10/2013 10:07