Operación de buques quimiqueros

FORMACION
ESPECIALIZADA SOBRE
BUQUES TANQUES
QUIMIQUEROS

Índice
1.0 El Buque tanque quimiquero
1.1 Resumen del desarrollo comercial del buque tanque quimiquero
1.2 Tipos de cargas transportadas en buques tanques químicos
1.3 Tipos de buques tanque quimiqueros
2.0 Reglas y regulaciones
2.1 Reglamentos internacionales y nacionales
2.2 Convenio Marpol 73/78 Anexo II
2.3 Códigos CIQ (IBC) o CGrQ (BCH)
3.0 Diseño del buque quimiquero y contención de la carga
3.1 Elementos de diseño
3.2 Medios de segregación y contención de carga
3.3 Materiales y recubrimientos de los tanques
4.0 Propiedades químicas de la carga
4.1 Propiedades físicas y químicas de las cargas
4.2 Fuentes de información sobre las cargas químicas
4.3 Controles de la atmósfera de un tanque de carga
5.0 Sistemas de manipulación de la carga
5.1 Líneas de carga, válvulas y sistemas de bombeo para la descarga
5.2 Medios para un reachique (stripping) eficiente
5.3 Sistemas de calefacción de la carga
5.4 Medios de ventilación
5.5 Esquema de instrumentos requeridos
6.0 Operaciones de los quimiquero
6.1 Planificación para cargar en forma segura y la correcta manipulación de la carga
6.2 Procedimientos para cargar
6.3 Medir y calcular las cantidades de carga cargadas
6.4 Cuidados de la carga durante el viaje
6.5 Planificación previa a la descarga
6.6 Descarga de la carga, reachique y prelavado
6.7 Operaciones de deslastre y de lastre
6.8 Procedimientos de limpieza de tanques y la eliminación de residuos
6.9 Ventilación desgasificación de los tanques (gasfree)
6.10 Pruebas de la condición de limpieza de los tanques (WWT)
7.0 Prevención de la Contaminación
7.1 Contaminación del medio marino por los buques químicos
7.2 Requisitos reglamentarios para la prevención de la contaminación
7.3 Medidas de control de la contaminación

8.0 Salud y seguridad
8.1 Riesgos para la salud asociados con cargas químicas
8.2 Equipos de protección personal y de seguridad
8.3 Función y uso de indicadores de gas
8.4 Medidas de control para la seguridad de un espacio cerrado
8.5 Principios de lucha contra incendios
9.0 Control de emergencias relacionadas a la carga
9.1 Necesidad de una organización de emergencia
9.2 Alarmas de emergencia abordo y en las terminales
9.3 Sistema Internacional de Gestión de la Seguridad
9.4 Criterios para los diferentes tipos de emergencias

1.0 El Buque tanque quimiquero
1.1 Resumen del desarrollo comercial del buque tanque quimiquero
La gama de productos químicos transportados a granel ha aumentado
enormemente en los tiempos modernos y una clase especial de buques ha sido
desarrollado para satisfacer esta necesidad - los buques tanques quimiqueros.
Las operaciones de los quimiqueros difieren de cualquier otro transporte líquido a
granel, en que se puede llevar al mismo tiempo un gran número de cargas de
diferentes propiedades, características y riesgos inherentes, en un solo viaje, y que
muchos productos pueden ser manejados en un mismo atraque, por lo general
incluyendo tanto la descarga y carga, así como la limpieza de tanques. Incluso los
quimiqueros menos sofisticados son más complejos de manejar que los petroleros.
Un terminal de almacenamiento de líquidos a granel tiene muchas operaciones al
mismo tiempo, cada una con disciplinas críticas e individuales: los tanques,
bidones, envases, por carretera y ferrocarril, barcos, barcazas, las aguas
residuales, respuestas de emergencia, etc, y todos requieren la aplicación de las
mejores prácticas de la industria.
El transporte de productos químicos a granel por vía marítima no sólo exige
buques y equipos especializados, sino también formación especializada de la
tripulación, tanto teórica como práctica, para entender las características de los
diferentes productos químicos y ser conscientes de los riesgos potenciales
involucrados en el manejo de ellos. Un aspecto particularmente importante de este
requisito es la provisión de una ficha de datos de seguridad (MSDS) o formulario de
información sobre la carga, dando detalles específicos de una sustancia, que se
mantendrá a bordo siempre que esa sustancia sea transportada por el buque.
1.2 Tipos de cargas transportadas en buques tanques químicos
Para cumplir el convenio es básico conocer la clasificación de sustancias nocivas
que se hace en la Regla 3.1 del Anexo II; pues dicha clasificación es la que
determina la posibilidad o no de tirar al mar dichas sustancias. Esta clasificación es
la siguiente:
Categoría X: Sustancias nocivas liquidas que si fueran descargadas en el mar,
procedentes de operaciones de limpieza o deslastrado de tanques, supondrían un
riesgo grave para la salud humana o para los recursos marinos, o irían en perjuicio
grave de los alicientes recreativos o de los usos legítimos del mar y, por
consiguiente, justifican la prohibición de su descarga en el medio marino.

Categoría Y: Sustancias nocivas liquidas que si fueran descargadas en los mares
procedentes de operaciones de limpieza o deslastrado de tanques, supondrían un
riesgo para la salud humana o para los recursos marinos, o irían en perjuicio de los
alicientes recreativos o de los usos legítimos del mar, por consiguiente, justifican
una limitación con respecto a la calidad y la cantidad de su descarga en el
medio marino.
Categoría Z: Sustancias nocivas líquidas que, si fueran descargadas en el mar tras
operaciones de limpieza o deslastrado de tanques, supondrían un riesgo leve para
los recursos marinos o para la salud del ser humano y, por consiguiente, justifican
restricciones menos rigurosas con respecto a la calidad y la cantidad de su
descarga en el medio marino.
Categoría OS: Otras sustancias: Sustancias indicadas como OS (Otras Sustancias)
en la columna correspondiente a la categoría de contaminación del capítulo 18 del
Código Internacional de Quimiqueros que han sido evaluadas, determinándose que
no pertenecen a las categorías X, Y o Z, según se definen estas categorías en la
regla 6.1 del presente Anexo, porque actualmente se estima que su descarga en el
mar tras operaciones de limpieza o deslastrado de tanques no supone ningún
peligro para los recursos marinos, la salud del ser humano, los alicientes
recreativos u otros usos legítimos del mar. La descarga de aguas de sentina o de
lastre, o de otros residuos o mezclas que contengan únicamente sustancias
indicadas como "Otras Sustancias" no estará sujeta a las prescripciones del
presente Anexo.
En el apéndice II del Anexo II se encuentran las sustancias clasificadas en una de
estas cuatro categorías (nos remite a los capítulos 17 y 18 del CIQ).
Debido a los nuevos productos que continuamente se crean y proponen para su
transporte a bordo de los buques tanque quimiqueros un mecanismo ha sido creado
para clasificar provisionalmente estas cargas bajo las directrices de la OMI. Este
mecanismo se llama el acuerdo tripartito.
Si los requerimientos de transporte de un cargamento no se pueden encontrar en el
Código CIQ (IBC), se inicia un acuerdo tripartito entre:
1. El Estado del puerto del cargador.
2. El Estado de abanderamiento de la compañía
3. El Estado del puerto que recibe la carga.
Si se completa un acuerdo tripartito que se incluye en la "Categorización provisional
de sustancias líquidas" (también conocido como los MEPC.2 Circular). Una circular
actualizada se publica cada mes de diciembre. El iniciador del acuerdo tripartito
tiene tres años que para proporcionar todos los datos necesarios para clasificar
formalmente una sustancia. No es aceptable que en repetidas ocasiones se inicie
nuevos acuerdos tripartitos para el mismo producto.

Cuando hay una necesidad de transportar un cargamento líquido a granel que no ha
sido clasificado, los cargadores tienen que ir a su administración y pedir que se
establezca un acuerdo tripartito entre el país de procedencia, el país de acogida, y
el Estado del pabellón del buque.
1.3 Tipos de buques tanques quimiqueros
A efectos de resistencia estructural y flotabilidad, frente a un posible derrame, el
código define tres tipos de buque en función de la peligrosidad del producto químico
transportado:
Buque de tipo 1: buque tanque quimiquero destinado a transportar productos
indicados en el capítulo 17 que encierren riesgos muy graves para el medio
ambiente y la seguridad, y que exijan la adopción de medidas preventivas de un
rigor máximo para impedir escapes en cargamentos constituidos por tales
productos, así también podrán cargar como máximo 1250 m3 en cada tanque.
Dimensiones del doble casco exigido a buques tipo 1
indicados en el capítulo 17 que encierren riesgos considerablemente graves para el
medio ambiente y la seguridad, y que exijan la adopción de importantes medidas
preventivas para impedir escapes en cargamentos constituidos por tales productos,
siendo el límite de capacidad de sus tanques 3000 m3.

Dimensiones del doble casco exigido a buques tipo 2
indicados en el capítulo 17 que encierren riesgos lo suficientemente graves para el
medio ambiente y la seguridad como para exigir la adopción de medidas de
contención moderadas a fin de acrecentar la aptitud del buque para conservar la
flotabilidad después de averiado, no tiene límites en el tamaño de sus tanques.
Casco simple exigido a los buques tipo 3

Atendiendo a esta clasificación, el CIQ trata la situación de las descargas, hipótesis
de avería, ubicación de los tanques de carga, inundación, flotabilidad y disposición
del buque.
Un buque tanque quimiquero moderno está diseñado principalmente para llevar a
algunos de los cientos de productos peligrosos ya cubierto por los códigos de
quimiqueros OMI (IBC – BCH). Los siguientes tipos generales de buques
tanques quimiqueros han sido desarrollados desde que comenzó este comercio:
 Sofisticados quimiqueros de parcelas (chemical parcel tankers):
Normalmente hasta 50,000 toneladas de peso muerto con múltiples tanques
de carga pequeños - hasta 54 - cada uno con una bomba individual y una
tubería dedicada, para llevar pequeñas parcelas de productos químicos de
alto grado. Estos barcos tienen una proporción significativa de tanques de
carga a base de acero inoxidable, lo que permite la máxima flexibilidad para
transportar cargas que necesitan salvaguardar su calidad.
 Quimiquero/Petrolero de Productos (Oil Product/Chemical Tanker):
De tamaño similar a los quimiqueros de parcelas, pero con menos tanques de
carga, en su mayoría de acero con recubrimiento en lugar de acero
inoxidable, y menos sofisticadas las bombas y líneas de carga. Estos buques
transportan los productos químicos menos difíciles, y también comercian
intensamente con productos petrolíferos limpios.
 Quimiqueros especializados (Specialised chemical carriers):
Pequeños barcos de tamaño medio, a menudo en oficios especializados y por
lo general llevan una carga tal como un ácido, azufre fundido, fósforo
fundido, metanol, jugo de frutas, palma de aceite y el vino. Los tanques de
carga son revestidos o de acero inoxidable de acuerdo con las necesidades
del comercio.
El transporte de productos químicos a granel a través de los tipos de buques
tanques mencionados no sólo requiere del trabajo duro, sino también de una
formación especializada de la tripulación, a fin de que comprendan las
características de los diferentes productos químicos y sean conscientes de los
riesgos potenciales involucrados en el manejo de ellos.
2.0 Reglas y regulaciones

2.1 Códigos y reglamentos internacionales y nacionales
Las reglas más importantes que afectan a los buques tanque quimiqueros son:
 Los convenios internacionales
 Las regulaciones nacionales
 Las reglas de las sociedades de clasificación
 Los Convenios OMI (Organismo Marítimo Mundial) como:
 SOLAS 1974
 MARPOL 73/78 Anexo 2
 STCW 1995
2.2 Convenio Marpol 73/78 Anexo II
En la actualidad, cuando se trata la seguridad de un buque que trasporta
mercancías peligrosas es inevitable hablar de la contaminación del medio marino.
Esto es así dado que una falta de seguridad en un buque de estas características
puede desencadenar directamente en un ataque medioambiental muy grave.
La siniestralidad de los buques quimiqueros es bastante desconocida, quizás por la
importancia que dan los medios de comunicación y la política a la accidentalidad de
los petroleros, siendo esta última indiscutiblemente mayor y de peores
consecuencias para las zonas afectadas. Un vertido de productos químicos puede
que no tenga el impacto o extensión de un vertido de crudo de un superpetrolero,
pero a nivel localizado puede tener consecuencias graves sobre el medio ambiente
dada la peligrosidad de ciertos productos. La accidentalidad de los buques
quimiqueros está ligada a errores de navegación principalmente y algún que otro
incendio, no a fallos estructurales por navegar en condiciones sub-estándar, como
puede ser el caso de los petroleros. De este modo, la contaminación marina por los
buques quimiqueros pasa, a grosso modo, por los vertidos voluntarios a raíz de
limpieza de tanques o manipulación de la carga.
El Convenio define “buque tanque quimiquero” como buque construido o adaptado
para transportar principalmente sustancias nocivas liquidas a granel.
Conviene conocer también que lastre limpio es aquel lastre llevado en un tanque
que, desde la última vez que se utilizó para transportar en él carga con contenido
de una sustancia de la categoría X, Y, Z o OS, ha sido meticulosamente limpiado y
los residuos resultantes de la limpieza han sido descargados y el tanque vaciado de
conformidad con las prescripciones pertinentes de este anexo. Por otro lado, se
entiende lastre segregado como agua de lastre que se introduce en un tanque
que está completamente separado de los servicios de carga y de combustible
liquido para consumo y que está permanentemente destinado al transporte de

lastre o cargamentos que no sean ni hidrocarburos ni sustancias nocivas liquidas
tal como se definen éstas en los diversos anexos del presente Convenio.
El anexo II del MARPOL 73/78 es aplicable a todos los buques que transporten
sustancias nocivas a granel, independientemente de si se le aplica el CGrQ o el CIQ.
Requisitos de re-achique (Stripping) (1)
Los límites de re-achique (stripping) revisados el 1 enero del 2007, reducirá en
gran medida la cantidad de residuos que se permitirá a los buques verter en el
medio marino. Los buques construidos antes del 1 de julio 1986 estarán provistos
de un dispositivo de bombeo y de tuberías para asegurar que cada tanque
certificado para el transporte de sustancias de la categoría X o Y no retiene una
cantidad de residuos que exceda de 300 litros en el tanque y las tuberías
correspondientes y que cada tanque certificado para el transporte de sustancias de
la categoría Z no retiene una cantidad de residuos que exceda de 900 litros en el
tanque y las tuberías correspondientes.
Una prueba de rendimiento se requiere que sea realizada.
Todos los buques construidos el 1 de julio de 1986, pero antes de 01 de enero 2007
estará provisto de un dispositivo de bombeo y de tuberías para asegurar que cada
tanque certificado para el transporte de sustancias de la categoría X o Y no retiene
una cantidad de residuos superior a los 100 litros en el tanque y las tuberías
correspondientes y que cada tanque certificado para el transporte de sustancias de
la categoría Z no retiene una cantidad de residuos superior a los 300 litros en el
tanque y las tuberías correspondientes.
Requisitos de re-achique (Stripping) (2)
Todos los buques construidos a partir del 1 de enero 2007 deberán estar provistos
de un dispositivo de bombeo y de tuberías para asegurar que cada tanque
certificado para el transporte de sustancias de la categoría X, Y o Z no retiene una
cantidad de residuos en exceso de 75 litros en el tanque y las tuberías
correspondientes.
Después del 1º de enero de 2007, los requisitos de performancia del re-achique se
aplicarán a todos los buques tengan un certificado de aptitud (COF).
Requisitos de descarga sumergida
El dispositivo de descarga sumergida de las aguas de lavado es requerido para las
categorías de contaminación X e Y a los buques de construidos antes del 1 de enero
del 2007.
Los quimiqueros nuevos, construidos después del 1 enero del 2007 requerirán este
tipo para todas las categorías de contaminación X, Y y Z.

La categoría de productos Z estarán exentos del requisito de descarga sumergida,
aunque los nuevos buques lo tendrán que cumplir.
Requisitos de Stripping (re-achique) y Descarga resumimos
Requerimientos para la descarga & re-achique de residuos de sustancias nocivas
liquidas: Siguiendo el MARPOL Anexo II son los siguientes:
Categoría Buques BCH
Construidos
antes del
31/07/1986
Buques IBC
Construidos
después del
31/7/1986
Pero antes del
01/01/2007
Buques Nuevos
Construidos
después del
01/01/2007
Otros buques
Construidos
antes del
01/01/2007
X
Pre-Lavado
Achicar hasta
dejar menos de
300+50 ltrs.
12 millas
25m de
profundidad
7 nds. En viaje
Pre-Lavado
Achicar hasta dejar
menos de 100+50
ltrs.
12 millas
25m de
profundidad
7 nds. En viaje
Pre-Lavado
Achicar hasta dejar
menos de 75 ltr.
12 millas
25m de
profundidad
7 nds. En viaje
Transporte
prohibido
Y
Pre-Lavado para
Sustancias
solidificantes o
de alta
viscosidad
Achicar hasta dejar
menos de 300+50
ltrs.
12 millas
25m de
profundidad
7 nds. En viaje
Pre-Lavado para
Sustancias
solidificantes o
de alta
viscosidad
Achicar hasta dejar
menos de 100+50
ltrs.
12 millas
25m de
profundidad
7 nds. En viaje
Pre-Lavado para
Sustancias
solidificantes o
de alta
viscosidad
Achicar hasta dejar
menos de 75 ltrs.
12 millas
25m de
profundidad
7 nds. En viaje
Transporte
prohibido

Z
Achicar hasta dejar
menos de 900+50
ltrs.
12 millas
25m de
profundidad
7 nds. En viaje
Achicar hasta dejar
menos de 300+50
ltrs.
12 millas
25m de
profundidad
7 nds. En viaje
Pre lavado si el
re-achique no es
de acuerdo al
manual del P&A.
Achicar hasta dejar
menos de 75 ltrs.
12 millas
25m de
profundidad
7 nds. En viaje
Pre lavado si el
re-achique no es
de acuerdo al
manual del P&A.
Achicar hasta dejar
lo mínimo
12 millas
25m de
profundidad
7 nds. En viaje
OS
Sin requerimientos
para su transporte
Sin requerimientos
para su transporte
Sin requerimientos
para su transporte
Req. de
descarga
sumergida
Solo cargas X e Y Solo cargas X e Y Solo cargas X, Y, Z Solo cargas X e Y
 Donde los requerimientos de Marpol Anexo II permitan la descarga al mar de residuos de
substancias de Categoría X, Y o Z o aquellas provisionalmente evaluadas como tal, o lastre,
aguas de limpieza o otras mezclas que contengan tales sustancias (X, Y o Z).
 La descarga deberá ser debajo de la línea de flotación a través de la descarga sumergida
sin exceder el máximo flujo para la cual fue diseñada la descarga sumergida. El uso de la
descarga sumergida no es obligatoria para residuos o lavazas de categoría Z.
 En el Antártico (Sur de 60ºS) las categorías X, Y o Z no pueden ser descargadas.
Normas aplicables a las descargas:
Cuando las disposiciones de la presente regla admitan la descarga en el mar de
residuos de sustancias de las categorías X, Y o Z, o de sustancias provisionalmente
clasificadas en dichas categorías, así como del agua de lastre y de lavado de
tanques u otras mezclas que contengan tales sustancias, se aplicarán las siguientes
normas a las descargas:
.1 que el buque esté en ruta navegando a una velocidad de 7 nudos por lo menos,
si se trata de de buques con propulsión propia, o de 4 nudos en el caso de los
buques sin medios propios de propulsión;
.2 que se efectúe la descarga por debajo de la línea de flotación a través de la boca
o bocas de descarga sumergidas, a un régimen que no exceda del régimen máximo
para el que la boca o las bocas de descarga sumergidas hayan sido proyectadas; y

.3 que se efectúe la descarga a 12 millas marinas por lo menos de la tierra más
próxima en aguas de profundidad no inferior a 25 metros.
.4 se cumpla con los residuos máximos que deben tener los tanques y sus líneas
asociadas después del re-achique.
.5 que no se encuentre en zona especial, para el caso la zona es la Antártida, al sur
de latitud 60ºS.
En el caso de los buques construidos antes del 1 de enero de 2007, no es
obligatoria la descarga en el mar, por debajo de la línea de flotación, de residuos de
sustancias de la categoría Z, o de sustancias provisionalmente clasificadas en dicha
categoría, así como del agua de lastre y de lavado de tanques u otras mezclas que
contengan tales sustancias.
Documentación requerida por MARPOL:
1. Certificado de aptitud (Certificate of Fitness - COF)
2. Manual de procedimientos y medios (Procedure and Arrangement Manual
– P&A Manual)
3. Libro de registro de operaciones de carga (Cargo Operation Book)
Plan para prevenir la contaminación del mar por sustancias nocivas liquidas
(Shipboard Marine Pollution Emergency Plan - SMPEP)
2.3 Códigos CIQ (IBC) o CGrQ (BCH)
Convenios aplicables
Los Convenios internacionales que debe cumplir un buque quimiquero son: SOLAS,
CIQ (IBC) o CGrQ (BCH) y MARPOL Anexo 2. Este último convenio está relacionado
con contaminación más que con seguridad. Sin embargo, en la actualidad es
inevitable relacionar estrechamente la seguridad de un buque que transporta
mercancías peligrosas con la contaminación del medio marino.
Cuando se habla de buques quimiqueros, se tiende a pensar que se trata de un
buque tanque quimiquero. Sin embargo, cabe la posibilidad de transportar
productos químicos sólidos a granel o embalados. A los primeros se les aplica el C-
VII del SOLAS Parte B: Construcción y equipo de buques que transporten productos
químicos líquidos a granel, además de los códigos CIQ, CGrQ y MARPOL; que se
abordan en epígrafes posteriores. A los segundos se les aplica el mismo C-VII del
SOLAS, pero la Parte A: Transporte de mercancías peligrosas en bultos o en forma
sólida a granel. Estos buques podrían considerarse como buques que transportan

carga seca peligrosa, pudiéndose tratar de productos químicos, explosivos,
nucleares, etc. Por este motivo, estos buques se rigen por el código IMDG y salen
fuera del alcance de este curso, el cual pretende centrarse en los buques
quimiqueros propiamente dichos, que para mayor precisión vamos a considerarlos
como buques tanques a partir de ahora.
Hechas estas consideraciones, el C-VII/ Parte B define buque tanque
quimiquero como buque de carga construido o adaptado y utilizado para el
transporte a granel de cualquiera de los productos líquidos enumerados en
el capítulo 17 del Código Internacional de Quimiqueros. El SOLAS remite al
código CIQ a todos los buques tanque quimiqueros construidos (entiéndase como
quilla puesta) hasta el 1ro de julio de 1986 o posteriormente, incluidos los de
arqueo inferior a 500.
Convenio CIQ (IBC)
Como normativa más importante el "Código Internacional para la construcción y el
equipamiento de buques que transporten productos químicos peligrosos a granel"
para los buques construidos después del 1-Jul-86 y en virtud de las enmiendas de
1983 al Solas 74/78.
El código CIQ define “buque tanque quimiquero” como buque de carga construido o
adaptado y utilizado para el transporte a granel de cualquiera de los productos
líquidos enumerados en el capítulo 17 (entiéndase del presente código). Como
vemos, se trata de la misma definición que encontramos en el SOLAS.
En cuanto al ámbito de aplicación, el SOLAS lo define en el C-VII, el cuál nos remite
al CIQ. El código CIQ corrobora lo dicho en el SOLAS (en cuanto al ámbito de
aplicación) y añade los siguientes requisitos para que el CIQ sea aplicable:
 Las sustancias químicas transportadas no pueden ser petróleo ni productos
inflamables que presenten riesgo de incendio importantes superiores a los
que presenta el petróleo (aparecen en el Cap.18 del CIQ).
 Los líquidos regidos por el Código son aquellos cuya presión de vapor
absoluta no excede de 2.8 bares a una temperatura de 37.8 ° C.
Una vez definido el ámbito de aplicación y la definición del buque que nos interesa
según el CIQ, se puede decir que se ha centrado el escenario donde va a actuar el
código. A partir de aquí, se podría analizar el código punto por punto de una
manera más o menos detallada. Sin embargo creemos más conveniente abstraer
aquello más interesante y dar una visión general del Convenio con el objeto de
facilitar la labor en una posible consulta del CIQ (obligatoriedad de llevar un
ejemplar a bordo).

Así pues, el Código CIQ consta de los siguientes capítulos:
 Cap 1: Generalidades
 Cap 2: Aptitud del buque para conservar la flotabilidad y ubicación de los
tanques de carga
 Cap 3: Disposición del buque
 Cap 4: Contención de la carga
 Cap 5: Trasvase de la carga
 Cap 6: Materiales de construcción
 Cap 7: Controlde la temperatura de la carga
 Cap 8: Medios de respiración y desgasificación de los tanques de carga.
 Cap 9: Controlambiental.
 Cap 10: Instalaciones eléctricas
 Cap 11: Prevención y extinción de incendios.
 Cap 12: Ventilación mecánica en la zona de carga
 Cap 13: Instrumentos
 Cap 14: Protección del personal
 Cap 15: Prescripciones especiales.
 Cap 16: Prescripciones de orden operacional
 Cap 16 A: Medidas complementarias para la protección del medio marino.
 Cap 17: Resumen de prescripciones mínimas.
 Cap 18: Lista de productos químicos a los que no se aplica el código.
 Cap 19: Prescripciones para buques destinados a incinerar desechos químicos
líquidos en el mar.
 Cap 20: Transporte de desechos químicos líquidos
 Criterios para la evaluación de la peligrosidad de los productos químicos a
granel.
 Cálculo de la capacidad de los sistemas de espuma destinados a los buques
tanque quimiqueros.
 Apéndice: Modelo de certificado internacional de aptitud para el
transporte de productos químicos peligrosos a granel.
Los buques tanque quimiqueros, como los demás, deben ser sometidos a revisión
periódica y posterior certificación por la Administración o por una organización
reconocida (Sociedades de Clasificación). El certificado posee una validez máxima
de 5 años no prorrogable.
Otro tema relevante es el de contención de la carga. Para ello se definen en el
código distintos tipos de tanques de carga:
 Tanque independiente: envuelta para la contención de la carga que no
está adosada a la estructura del casco ni es parte de ésta.
 Tanque estructural: envuelta para la contención de la carga que forma
parte del casco del buque.
 Tanque de gravedad: tanque cuya presión manométrica de proyecto no es
superior a 0.7 bar en la tapa del mismo. Puede ser independiente o
estructural.

 Tanque de presión: tanque cuya presión manométrica de proyecto es
superior a 0.7 bar. Será un tanque independiente siempre.
Ejemplos:
TANQUE ESTRUCTURAL TANQUE INDEPENDIENTE
Los sistemas de respiración de los tanques pueden ser:
Respiración libre: sistema que no opone restricción, excepto a causa de las
pérdidas por fricción, al flujo libre de los vapores de la carga que entran y salen de
los tanques de carga durante las operaciones normales.
Respiración controlada: sistema en el cual cada tanque está provisto de válvulas
aliviadoras de presión/vacío para limitar la presión o el vacío del tanque. Los gases
y vapores emanados a consecuencia de esta respiración pueden ser nocivos para la
salud o inflamables. Por ello, se prescriben posiciones y distancias de los orificios de
respiración. Tales orificios irán dispuestos:
 a una altura no inferior a 6 m por encima de la cubierta de intemperie o
por encima de la pasarela elevada, si se colocan a menos de 4 m de
distancia de ésta;
 por los menos a 10 m de distancia, medidos horizontalmente, de las
admisiones de aire o aberturas más próximas que den a un espacio de
alojamiento, de servicio o de máquinas, o a fuentes de ignición.
Válvula de Presión y Vacío (P/V)

Control de la atmósfera de un tanque de carga:
Para el control de la atmósfera que se crea en el vacío del tanque, es decir en el
tanque mismo o en el espacio que queda entre la superficie de la carga y la parte
superior del tanque existen cuatro sistemas de control ambiental del tanque:
Inertización: consistente en llenar el tanque de carga y los sistemas de tuberías
correspondientes con un gas o vapor que no favorezca la combustión y no
reaccione con la carga, y en mantener esas condiciones.
Relleno aislante: se consigue llenando el tanque de carga y los sistemas de
tuberías correspondientes con un líquido, gas o vapor para establecer una
separación entre la carga y el aire, manteniendo después esas condiciones.
Secado: consistente en llenar el tanque de carga y los sistemas de tuberías
correspondientes con un gas o vapor exentos de humedad cuyo punto de
condensación se dé a una temperatura igual o inferior a -40°C a presión
atmosférica, y en mantener esas condiciones.
Ventilación: del espacio de carga forzada o natural.
Un riesgo importante en el transporte de productos químicos es la posible
elevación de temperatura de las sustancias, que puede desencadenar en un
incendio. Por este motivo, el código detalla los medios de extinción de incendios
que deben ir ubicados en la cámara de bombas y zona de carga. En la cámara de
bombas se debe instalar un sistema fijo de extinción por medio de anhídrido
carbónico. Para la determinación de las características de ambos sistemas el código
nos remite al SOLAS II-2/5.1. Para la zona de carga, se debe disponer de un
sistema fijo de espuma eficaz para el mayor número de sustancias posibles;
debiendo haber cañones lanza espuma fijos y móviles.
Aunque siempre no se considere así, el elemento a proteger con más cuidado es,
sin lugar a dudas, la propia tripulación. Resulta obligado que las personas
encargadas de las operaciones de carga/ descarga usen ropas resistentes a los
productos químicos, guantes especiales, gafas, etc.
Los productos aparecen organizados en una tabla por orden alfabético (filas) junto
a la información correspondiente (columnas) en el capítulo 17.
Es interesante conocer la información y las claves que aparecen en cada columna,
apareciendo detallado en el código de esta forma:
Nombre del producto (columna a)
Número ONU (Removido) (columna b)
Categoría de de contaminación X Y Z (columna c)

Riesgos (columna d)
 S riesgos para la seguridad;
 P riesgos de contaminación;
 S/P riesgos seguridad y de la contaminación.
Tipo de buque (columna e)
 1 = tipo de buque 1
Tipo de tanque (columna f)
 1 = tanque independiente
 2 = tanque estructural
 G = tanque de gravedad
 P = tanque a presión
Respiración de los tanques (columna g)
 Abierta: respiración abierta
 Controlada: respiración controlada
Control ambiental de los tanques (columna h)
 Inerte: Inertización
 Relleno aislante: líquido o gas
 Seco: secado
 Ventilado: ventilación natural o forzada
 No requerimientos especiales por este código
Equipo eléctrico (columna i)
Columna i’
 Clase de Temperatura de T1 a T6
 “-“ indica que no hay requerimientos
 En blanco indica que no hay información
Columna i’’
 Grupos de aparatos: IIA, IIB o IIC
 “-“ indica que no hay requerimientos
 En blanco indica que no hay información
Columna i’’’
 Flash point (temperatura mínima de emanación de gases)
 Yes = Flash point excede los 60ºC

 No = Flash point no exceed los 60ºC
 NF = Producto no inflammable (10.1.6)
Dispositivos de medición (columna j)
 O = abierto
 R = de paso reducido
 C = cerrado
Detección de vapor (columna k)
 F = vapores inflamables
 T = vapores tóxicos
 No = No requerimientos bajo este convenio
Prevención de incendios (columna l)
 A = espuma resistente al alcohol o espuma para usos múltiples
 B = espuma corriente
 C = aspersión de agua
 D = productos químicos secos
 No = no se especifican prescripciones especiales en el presente código 15
Medios de protección respiratorios y para los ojos (columna n)
 Yes = véase 14.3.1
 No = No requerimientos especiales ante este código
Requerimientos específicos y operacionales (columna o)
Cuando se hace referencia específica a los capítulos 15 y / o 16, estos requisitos
deberán ser adicionales a los requisitos de cualquier otra columna.

Finalmente, decir que cabe la posibilidad de embarcar productos químicos a los
cuales no es necesario aplicarles el código. Éstos vienen detallados en el capítulo 18
del CIQ (BCH).
CGrQ (BCH)
Para los buques construidos (entiéndase quilla puesta) antes del 1-Jul-86 y en
virtud del anexo II del Marpol el "Código para la construcción y el equipamiento de
buques que transportan productos peligrosos a granel".
Podría decirse que este Código CGrQ / BCH es una versión anticuada del CIQ. Fue
aprobado por la resolución A.212 (VII) de la Asamblea de la IMO en 1971. Dada su
relativa antigüedad, este código ha sido enmendado en diversas ocasiones para
estar a tenor de las medidas para la protección del medio marino.
El Código CGrQ en su nota preliminar nos remite al Anexo II R-13 del MARPOL
73/78. Actualmente (2011), un buque al que se le aplique el CGrQ, significa que
tiene más de 20 años. Con esto no se pretende decir que no existan buques
tanques quimiqueros de estas características, pero si cada vez su uso tiende a ser
más residual. Hecha esta apreciación subjetiva, decir que es lógico hacer un estudio
menos profundo del CGrQ que el que se hizo del CIQ en el epígrafe anterior.

3.0 Diseño del buque quimiquero y contención de la carga
3.1 Requerimientos de construcción y equipamiento:
Los códigos BHC e IBC establecen normas internacionales para el diseño,
construcción y equipamiento de los buques tanques quimiqueros, en orden de
minimizar el riesgo al propio buque, a su tripulación y al medio ambiente.
3.2 Medios de segregación y contención de carga
3.3 Materiales y recubrimientos de los tanques
4.0 La ciencia aplicada a la carga química
4.1 Propiedades físicas y químicas de las cargas
4.1.1 explican las condiciones lo siguiente:
4.1.1.1 Estados de agregación
4.1.1.2 punto de la fusión
4.1.1.3 punto de ebullición
4.1.1.4 presión parcial
4.1.1.5 presión de Vapour
4.1.1.6 volatilidad

4.1.1.7 densidad líquida, la gravedad específica, el litro el peso
4.1.1.8 densidad de Vapour
4.1.1.9 viscosidad, la tensión de la superficie, la adherencia, la cohesión,
4.1.1.10 solubilidad, la miscibilidad,
4.1.1.11 difusión
4.1.2 introducen las Hojas de Datos de Carga
4.1.3 explican los datos físicos de químicos líquidos cedidos las Hojas de Datos de
Carga
4.1.4 diferencian la química orgánica e inorgánica
4.1.5 explican:
4.1.5.1 la estructura de átomos
4.1.5.2 peso atómico
4.1.5.3 número atómico
4.1.5.4 la estructura de la Mesa Periódica
4.1.6 explican la estructura de:
4.1.6.1 una molécula del hidrocarburo saturada
4.1.6.2 una molécula del hidrocarburo no saturada
4.1.6.3 una molécula del hidrocarburo aromática
4.1.6.4 una molécula del hidrocarburo halogenada
4.1.6.5 una molécula del alcohol
4.1.7 explican:
4.1.7.1 ácido
4.1.7.2 base
4.1.7.3 valor del PH
4.1.7.4 reacción de la neutralización
4.1.8 explican las reacciones lo siguiente:
4.1.8.1 reacción química
4.1.8.2 Exothermic
4.1.8.3 endotérmico
4.1.8.4 polimerización
4.1.8.5 descomposición
4.1.9 explican:
4.1.9.1 catalizador
4.1.9.2 inhibidor
4.1.10 cargoes del nombre que:
4.1.10.1 mismo-reaccionan
4.1.10.2 Polymerize
4.1.10.3 requieren un inhibidor
4.1.10.4 reaccionan con el aire
4.1.10.5 reaccionan con el agua
4.1.10.6 reaccionan entre el cargoes
4.1.11 identifican reacciones de cargoes con las capas del tanque y materiales del
tanque
4.2 Fuentes de información sobre las cargas químicas

4.2.1 identifican CFR46-150 Carga Compatibilidad Mapas u otros Mapas de
Compatibilidad de Carga
4.2.2 describen el uso del Índice de Productos transportados a granel
4.2.3 explican la importancia de nombres técnicos correctos y sinónimos
4.2.4 explican la compatibilidad de carga de término
4.2.5 explican la agrupación de cargas que usa los cartillas de Compatibilidad de
Carga
4.2.6 uso los Mapas para identificar cargoes que puede ser incompatible
4.3 Atmósfera controlada de un tanque de carga
4.3.1 definen:
4.3.1.1 Flashpoint
4.3.1.2 temperatura del automóvil-ignición
4.3.2 identifican punto de llamarada de un químico líquido de las hojas del datos
4.3.3 describen el rango inflamable, baje el límite inflamable (LFL) y el límite
inflamable superior (UFL)
4.3.4 identifican un diagrama de composición de flammability
4.3.5 nombre los componentes críticos del diagrama del flammability
4.3.6 describen, con la ayuda de un diagrama del flammability, los efectos de:
4.3.6.1 gas librando
4.3.6.2 que purgan
4.3.6.3 dilución con el aire
4.3.6.4 dilución crítica con el aire
4.3.6.5 dilución con el gas inerte
4.3.7 explican el rango inflamable respecto a los químicos diferentes
4.3.8 diferencian la atmósfera del tanque inerte y non-inerte
4.3.9 identifican las regulaciones para los sistemas de gas inertes en los petroleros
químicos

4.3.9.1 identifican las Regulaciones de IMO para los Sistemas de Gas Inertes en los
Petroleros Químicos
4.3.9.1.1 identifican los componentes de IG generador sistemas contenidos en el
Anexo
4.3.9.1.2 identifican los requisitos para los manuales de la instrucción detallados
4.3.9.2 identifican otras Resoluciones de IMO los Petroleros Químicos
conmovedores
4.3.10 definen 'el gas inerte'
4.3.11 explican cómo se usa el gas inerte en los tanques de la carga
4.3.11.1 protección contra la polimerización, oxidación y humedad
4.3.11.2 reemplazan el aire para prevenir fuego y explosión
4.3.12 describen métodos de producción y suministro de gas inerte
4.3.13 explican por qué se usa el nitrógeno en lugar del gas inerte
Los riesgos detallados de determinada sustancia se proporcionan en las fichas de
datos de seguridad de los productos (MSDS/ Material safety data sheets) y en las
publicaciones como la Guía de Datos Químicos del USCG (the USCG Chemical Data
Guide for Bulk Carriage by Ships) para el transporte a granel en buques.
Las siguientes publicaciones de referencia proporcionan una orientación útil y
reglamentos internacionales para transportar a sustancias químicas peligrosas en el
mar:
 SOLAS (última edición refundida)
 MARPOL - 73/78 Anexo II (última edición refundida)
 Código BCH / IBC
 Guía internacional de seguridad para petroleros y terminales (ISGOTT)
 Guía de seguridad de buques tanque (Productos químicos)
 Guia de transferencia Buque a buque (STS)
 Seguridad en buques quimiqueros
 Código IMDG

 Suplemento al Código IMDG (Incluyendo MFAG y Ems)
 SMPEP
 FOSFA (de Aceites, Semillas y Grasas)
 Guía de CHRIS (USCG)
 Guía de Datos Químicos para el transporte a granel por mar (Chris
condensado)
 MSDS para determinada carga transportada
 Guía para la limpieza de tanques de quimiqueros
Procedimientos de ventilación
Los residuos de carga de sustancias con una presión del vapor mayor de 5
kilopascales a 20ºC podrán ser eliminados de los tanques de carga mediante
ventilación. Cuando tal procedimiento sea usado reemplazará cualquier requisito de
los fijados en el prelavado.
Antes de que los residuos de sustancias tóxicas sean ventilados de los tanques se
consideraran los peligros relacionados con la inflamabilidad y/o toxicidad del
producto.
Pre-lavado de los tanques de carga en puerto:
El pre-lavado en puerto se obligará en los siguientes casos:
1. Cuando la sustancia descargada es de categoría X se lavará antes de que el
buque salga del puerto de descarga. Los residuos resultantes se descargarán
en una instalación de recepción hasta que la concentración de la sustancia en
el efluente recibido por la instalación, según el análisis de las muestras del
efluente tomadas por el inspector, sea igual o inferior al 0,1% en peso.
2. Cuando la sustancia descargada es considerada solidificante.
3. Cuando la sustancia descargada es considerada de alta viscosidad.
4. Cuando no se consiga alcanzar los limites de re-achique según la categoría
del producto y el año de construcción del buque.
Exención de un prelavado
A petición del capitán del buque, el Gobierno de la Parte receptora podrá conceder
una exención de un prelavado si le consta que:

.1 el tanque descargado volverá a cargarse con la misma sustancia o con otra
sustancia compatible con la anterior y no se lavará ni lastrará antes de cargarlo; o
.2 el tanque descargado no se lavará ni lastrará en el mar. De conformidad con las
disposiciones del párrafo correspondiente de la presente regla, el prelavado se
llevará a cabo en otro puerto, a condición de que se haya confirmado por escrito
que en dicho puerto se dispone de una instalación de recepción adecuada para tal
propósito; o
.3 los residuos de la carga se retirarán mediante un método de ventilación
aprobado por la Administración.
Uso de agentes y aditivos de limpieza:
Cuando se use un medio de lavado distinto del agua, como aceite mineral o
disolvente clorado, para lavar un tanque, la descarga de ese medio se regirá por las
disposiciones de los Anexos I o II, que serían aplicables si dicho medio se hubiera
transportado como carga. Los procedimientos de lavado de tanques que entrañen el
uso del medio indicado se estipularán en el Manual y deberán ser aprobados por la
Administración.
Cuando se agreguen al agua pequeñas cantidades de aditivos de limpieza
(detergentes) para facilitar el lavado de tanques, no se usarán aditivos que
contengan componentes de la categoría de contaminación X, excepto los que sean
fácilmente biodegradables y cuya concentración total sea inferior al 10% del aditivo
de limpieza.
Sustancias Solidificantes y/o de alta viscosidad:
El MARPOL define las sustancias como solidificantes o de alta viscosidad de la
siguiente manera:
Por sustancia que está a punto de solidificarse se entiende una sustancia
nociva líquida que:
.1 en el caso de sustancias cuyo punto de fusión (melting point) sea inferior a 15º
C, tiene una temperatura de menos de 5º C por encima de su punto de fusión
(melting point) en el momento de su descarga; o
.2 en el caso de sustancias cuyo punto de fusión (melting point) sea igual o
superior a 15º C, tiene una temperatura de menos de 10º C por encima de su
punto de fusión (melting point) en el momento de su descarga.
Por sustancia de alta viscosidad se entiende, en el caso de sustancias de las
categorías X o Y, una sustancia nociva líquida de viscosidad igual o superior a 50
mPa.seg a la temperatura de descarga.

Propiedades físicas de diversas sustancias nocivas líquidas transportadas
en el mar:
Gravedad específica (densidad)
Los tanques en un buque tanque quimiquero se diseñan normalmente para cargar
mercancías de un peso específico mayor que un petrolero. Muy a menudo la
resistencia de diseño es diferente entre los grupos de tanques en el mismo barco.
La información con respecto al fortalecimiento del tanque se encuentra
normalmente en el Certificado de Clase y buena condición física, y el Capitán debe
estar familiarizado con esta disposición y las restricciones que se pueden imponer
sobre la carga de alta densidad. Especialmente importante es el riesgo de sloshing
de un producto en un tanque ya que esto puede causar oleaje excesivo en el
tanque que puede causar daños a la estructura del tanque y/o de su equipo.
Igualmente importante es el peligro de que se supere la capacidad de diseño de
peso del tanque.
Punto de inflamación (flash point)
El punto de inflamación de un líquido es la temperatura más baja a la cual el líquido
emite suficiente vapor para formar una mezcla de gas inflamable con el aire, cerca
de la superficie del líquido.
Temperatura de Auto ignición (ignition point)
La temperatura de ignición de un líquido o gas es la temperatura más baja que
requiere para su auto combustión.
Inflamabilidad / explosión Límites
Los límites explosivos / inflamables son las concentraciones mínimas y máximas de
gas o vapor inflamable en el aire entre los que se pueden producir ignición.
La mínima concentración de vapor se conoce como:
LFL Límite inflamable inferior / LIE, límite inferior de explosión
La concentración máxima de vapor que se conoce como:
UFL límite superior de inflamabilidad / UEL Límite explosivo superior
Presión de vapor

El vapor de cada líquido ejerce una cierta presión de vapor a una temperatura
dada, a esta se llama presión de vapor.
Presión de Vapor Verdadera (TVP)
La verdadera presión de vapor de un líquido es la presión absoluta ejercida por el
gas producido por la evaporación de un líquido cuando el gas y líquido están en
equilibrio a la temperatura predominante.
Punto de Ebullición
La temperatura a la cual la presión de vapor de un líquido es igual a la de la
atmósfera por encima de su superficie; esta presión varía con la temperatura. En
un tanque cerrado, sin embargo, el líquido hervirá cuando la presión de vapor es
igual a la presión ambiente más el ajuste de la presión de la válvula P/V. Los
tanques y los sistemas de ventilación están diseñados para resistir esta presión,
más la presión hidrostática de la carga.
Punto de congelación / fusión (Freezing / Melting Point)
La mayoría de los líquidos tienen un punto de congelación definido, a veces descrito
como el punto de fusión. Algunos productos, como los aditivos de aceites
lubricantes, los aceites vegetales y animales, etc, no tienen un punto de
congelación definido, sino más bien un rango de congelación o ninguno en absoluto.
Los productos con un punto de congelación más alto que la temperatura exterior en
el que el barco está operando tendrán que ser calentados con el fin de seguir
siendo líquido.
Punto de fluidez (Pour Point)
El punto de fluidez de un líquido es la temperatura más baja a la que el líquido
fluirá. Cabe señalar que la carga con propiedades tixotrópicas (las propiedades de
mostrar una reducción temporal en la viscosidad cuando se agita) puede ser
bombeada a temperaturas muy por debajo de su punto de fluidez, pero a tasas
muy restringidas.
Viscosidad
La viscosidad es una medida de la capacidad de un líquido para fluir y generalmente
se determina mediante la medición del tiempo requerido para que un volumen fijo
pueda fluir por gravedad a través de un tubo delgado a una temperatura fija. A
medida que la temperatura del líquido aumenta se reduce su viscosidad y por lo
tanto fluye más fácilmente. También se puede describir como una medida de la
fricción interna de un líquido.
La viscosidad es importante en para la capacidad de bombeo de un producto. Las
bombas centrífugas de pozos profundos son aceptables para la mayoría de las
cargas, pero para los productos de alta viscosidad tales como betún o la melaza son
más adecuadas las bombas de desplazamiento positivo para su bombeo.

Una sustancia de alta viscosidad significa una sustancia nociva líquida en la
categoría X o Y, con una viscosidad igual o mayor que 50 mPa.s a la temperatura
de descarga.
Carga electrostática
Ciertas cargas son conocidas como acumuladores estáticos, y se cargan
electrostáticamente cuando se manipulan. Se puede acumular carga suficiente para
liberar una chispa que podría encender una atmósfera inflamable en el tanque, por
lo cual son cargadas con un aditivo anti-electrostático.
Expansión cúbica
Todos los líquidos se expandirá a medida que aumenta la temperatura, o al
contrario cuando la temperatura disminuye. Se debe dejar en el tanque suficiente
espacio para facilitar una expansión cúbica o contracción prevista durante el viaje.
El funcionamiento de los sistemas de ventilación de las líneas de carga y tanques se
deben comprobar a intervalos regulares, porque el mal funcionamiento podría
causar daños estructurales debido a los cambios en el volumen del líquido.
Densidad de vapor
La densidad de vapor se expresa con respecto a la densidad del aire. Muchos
químicos son vapores de la carga más pesada que el aire, se debe tener cuidado
durante la carga o cualquier otra operación de las cargas, ya que las
concentraciones de vapores pueden acumularse y quedar atrapados en ciertas
zonas de cubierta. (Si los tanques de carga están mal limpiados los vapores pueden
permanecer en el fondo del tanque).
Solubilidad
La solubilidad se expresa en muchas formas diferentes; sí, no, ligero, como un
porcentaje o totalmente y es la capacidad de mezclarse con el agua. La mayoría de
los productos químicos no solubles son más ligeros que el agua y flotan en la parte
superior, mientras que otros, como los disolventes clorados son más pesados y se
hunden hasta el fondo. Esta última condición puede causar un riesgo de seguridad
en bandejas de goteo e incluso en los tanques de carga en los que pueden estar
atrapadas bajo el agua en los pozos de las bombas, y constituyen un peligro incluso
si la atmósfera del tanque se prueba segura para la entrada a él.
Color
El color es la comparación entre una muestra de colores de los productos y el nivel
medido bajo condiciones muy controladas. El color de los productos limpios es una
de las causas más comunes de rechazo de carga o descalificación. Esto es
generalmente causado por la carga de un producto de color claro sin una
preparación adecuada en un tanque que llevó un último producto más oscuro. La
mayoría de los aceites lubricantes muestran bastante fácilmente las huellas de los
aceites lubricantes antes oscuros o productos residuales, y debido a esta

característica, es muy importante que las instrucciones de limpieza del tanque sean
seguidas de cerca y las guías de limpieza llevadas a cabo adecuadamente.
Productos
Término que agrupa tanto las sustancias nocivas líquidas como los productos
químicos peligrosos.
Riesgos
Los riesgos propios de los productos regidos por el presente Código son los
siguientes:
1. Riesgo de incendio, determinado por el punto de inflamación, los límites/la
gama de explosividad/inflamabilidad y la temperatura de autoignición del producto
químico.
2. Riesgo para la salud, determinado por:
a) efectos corrosivos en la piel, hallándose el producto en estado líquido; o
b) efectos tóxicos agudos, teniendo en cuenta los valores de:
DL50 (oral): dosis que resulta letal para el 50% de los sujetos sometidos a
prueba cuando se administra por vía oral;
DL50 (cutánea): dosis que resulta letal para el 50% de los sujetos
sometidos a prueba cuando se administra por vía cutánea;
CL50 (por inhalación): concentración que resulta letal por inhalación para
el 50% de los sujetos sometidos a prueba; o
c) Otros efectos para la salud como la carcinogenicidad y la sensibilización.
3. Riesgo de reactividad, determinado por la reactividad:
a) con el agua;
b) con el aire;
c) con otros productos; o
d) del producto mismo (por ej. la polimerización).
4. Riesgo de contaminación del mar, definido como:

a) bioacumulación;
b) falta de biodegradabilidad rápida;
c) toxicidad aguda para los organismos acuáticos;
d) toxicidad crónica para los organismos acuáticos;
e) efectos a largo plazo para la salud; y
f) propiedades físicas que hagan que el producto flote o se hunda, y que por
lo tanto tenga efectos negativos para la fauna marina.

Operación de buques quimiqueros

Recomendados

Recomendados

Más contenido relacionado

La actualidad más candente

La actualidad más candente (20)

Similar a Operación de buques quimiqueros

Similar a Operación de buques quimiqueros (20)

Último

Último (10)

Operación de buques quimiqueros