Curso impartido por el autor para la Dirección Provincial de Gijón del Instituto Social de la Marina, para la obtención del certificado de especialidad de Buques de Ro-Ro pasaje & buques de pasaje distintos a RoRo. Año 2011.

1. BUQUES RO-RO Y BUQUES DE PASAJE
DEFINICIÓN,
EVOLUCIÓN
HISTÓRICA Y TIPOS
DE BUQUES ROLL-
ON/ROLL-OFF
A. Díez.

2. BUQUES RO-RO Y BUQUES DE PASAJE
DEFINICIÓN Y CARACTERISTICAS DE LOS BUQUES
• Definición: “Es aquel que se caracteriza por estar provisto de medios de
acceso horizontal, para cargas rodantes y otras cargas móviles 1.”
1
Roll-on/roll-off: el buque abierto. Piniella Corbacho, F.
A. Díez.

3. BUQUES RO-RO Y BUQUES DE PASAJE
DEFINICIÓN Y CARACTERISTICAS DE LOS BUQUES
• Sistemas de acceso:
- Roll-on/Roll off: Acceso de carga autopropulsada o
plataformas rodantes.
- Sto/Ro: Estiba por elevadoras. Acceso horizontal al buque.
- Roto/loader: Carga elevada. Pasarla por encima del
costado del buque.
- Railship: Acceso por vagones sobre raíles.
- Trot-on/Tron-off: Utilizado para el transporte de ganado.
Entra y sale por su propio pie.
- Truck-to-truck: Se lleva a bordo por carretillas elevadoras.
Interiormente se estiban mediante carretillas en el lugar.
A. Díez.

4. BUQUES RO-RO Y BUQUES DE PASAJE
EVOLUCIÓN HISTÓRICA DEL BUQUE RO-RO
• Puede hablar del buque Ro-Ro moderno a partir de
los años 20, 30.
• Transporte por mar de los primeros automóviles.
• Capacidad de 700 a 800 vehículos. Distribución de los
coches americanos a través de los grandes lagos.
• Verdadero desarrollo en la WWII con las LST (Landing
Ships Tanks).
• LST: 2000 tm. Con portalón de proa para descarga del
material bélico en la playa.
• Finalizar la WWII se estudia posibilidades comerciales de las LST.
Reducir el sistema de carga Lo-Lo (Lift-on/Lift-on).
• Primera generación:
1. Comercializar directamente la LST.
Llegar, descargar y salir rápidamente.
2. “Comet (1953)”: Pionero buques Ro-
Ro modernos. 6000 m2 (2.000 metros
lineales de carga). Acceso horizontal →
Rampas popa y costado.
A. Díez.

5. BUQUES RO-RO Y BUQUES DE PASAJE
EVOLUCIÓN HISTÓRICA DEL BUQUE RO-RO
• Segunda generación:
- Problemas de seguridad y estanqueidad el las LST. Nuevos proyectos Ro-Ro.
-Desarrollo de las líneas cortas (Canal de la mancha, Países Nórdicos, etc.)
- Eliminan equipo de manipulación de la carga. Equipos de trincaje a cubierta.
- Adaptación al tráfico que realizan.
- Buques PCC (Pure Car Carriers). Mercado japonés a EE.UU y Europa.
A. Díez.

6. BUQUES RO-RO Y BUQUES DE PASAJE
EVOLUCIÓN HISTÓRICA DEL BUQUE RO-RO
• Tercera generación:
- Autosuficiencia, autonomía y eficiencia de transporte.
-Reducción máxima de tiempos de estancia en puerto.
• Planteamientos de diseño:
- Posibilidad de movimiento entre cubiertas.
- Medios de acceso entre cubiertas.
- Buque y muelle en cualquier condición de marea.
- Seguridad de trincaje entre carga y cubiertas.
- Velocidad en función de la ruta a realizar.
- Minimizar pérdida de espacios de carga sin sacrificar la seguridad.
A. Díez.

7. BUQUES RO-RO Y BUQUES DE PASAJE
TIPOS DE BUQUES RO-RO
• Roll-on/Roll-off puro: Medios de acceso
horizontal para carga rodada u otras cargas
móviles.
• Ro-Ro/Container: Portacontenedores que
incorpora acceso horizontal.
• Cov/Ro: Convencional con equipo de carga
seca y acceso rodado.
• Ro/Lo/Lift: Mixto tres sistemas.
- Ro/Ro.
- Lift-on/Lift-off. Mediante grúas pórtico.
- Float-on/Float-off. Dique
autopropulsado.
• Heavy/RoRo: Cargas pesadas rodadas
hasta 500 tm. “Ville de Bourdeaux”.
A. Díez.

8. BUQUES RO-RO Y BUQUES DE PASAJE
TIPOS DE BUQUES RO-RO
• Car/Carrier: Coches, camiones, autobuses.
• Bo/Ro Hibrido: Carga granel y Rodada. “B/Zincmaster”→
Zinc a granel, vuelta lingotes por rodado.
• Barcazas Roll-on/Roll-off: Diseño mejorado de las LST.
• Car/Ferry: Buques de pasaje. Rutas cortas y regulares.
Diferenciamos dos tipos:
-Ro/Ro Carguero: Permiten más 12 camioneros.
-Ferry: Buque de pasaje con carga rodada.
• STO/Roro: Carga horizontal. Carretillas elevadoras.
“Union Rotoiti”.
• Ro/Ro Ship-Rail: Transporte de vagones de tren. Juegos
de vías en cubiertas.
A. Díez.

9. BUQUES RO-RO Y BUQUES DE PASAJE
TIPOS DE BUQUES RO-RO
A. Díez.

10. BUQUES RO-RO Y BUQUES DE PASAJE
CARACTERÍSTICAS DE LAS ESTRUCTURAS DE ACCESO
A. Díez.

11. BUQUES RO-RO Y BUQUES DE PASAJE
CARACTERÍSTICAS DE LAS ESTRUCTURAS DE ACCESO
• Gradiente de Rampa: “Relación altura/longitud.”
• Tanto por ciento. Grados de elevación.
• Diseño del gradiente:
- Elevado gradiente → Reducción de la eslora.
Aumenta esfuerzos de tracción (↑gases, ↓
Seguridad).
- Gradiente bajo → ↑ Longitud, ↓ Capacidad de
movimiento y carga.
• Ángulo Concavidad/Convexidad → Bateas y
Rolltrailers.
• Reducir el gradiente curvándola forma de “S”.
A. Díez.

12. BUQUES RO-RO Y BUQUES DE PASAJE
CARACTERÍSTICAS DE LAS ESTRUCTURAS DE ACCESO
• Trimado del buque → Generalmente apopado.
• Efecto de las mareas.
• Ancho adecuado:
- Una dirección → 4 m.
- Dos direcciones → 7 m. Paso transversal 20’.
• Dos rampas → Uso independiente.
• Longitud de la rampa. Varía según el tipo, rampas de
aleta → Doble de longitud.
DISTANCIA CRÍTICA
C.D.=[Pendiente Rampa] x[Altura muelle sobre la Rampa + 0,2m de seguridad]
A. Díez.

13. BUQUES RO-RO Y BUQUES DE PASAJE
CARACTERÍSTICAS DE LAS ESTRUCTURAS DE ACCESO
RAMPAS DE PROA
• Porta de almeja.
• Porta de yelmo.
A. Díez.

14. BUQUES RO-RO Y BUQUES DE PASAJE
CARACTERÍSTICAS DE LAS ESTRUCTURAS DE ACCESO
PORTAS ESTANCAS.
• Casos en que la rampa no da
estanqueidad.
• Portas independientes de la rampa de
acceso.
• Mas seguridad y mejor mantenimiento.
• Dos tipos o sistemas de izado:
- De guillotina.
- De corto recorrido. Apertura en 90º.
A. Díez.

15. BUQUES RO-RO Y BUQUES DE PASAJE
ESTRUCTURAS DE ACCESO INTERNAS
ELEVADORES.
• Alternativa a la rampa interna.
• Ventaja:
- Aprovechar espacio muerto que dejas rampas.
- Disminuye producción de gases.
• Desventajas:
- Mayor mantenimiento y consumo.
- Lentitud de las operaciones.
A. Díez.

16. BUQUES RO-RO Y BUQUES DE PASAJE
ESTRUCTURAS DE ACCESO INTERNAS
RAMPAS INTERNAS.
• Comunican las diferentes cubiertas.
• Dos tipos:
- Fijas.
- Móviles. Hidráulicas, cadenas o cables.
A. Díez.

17. BUQUES RO-RO Y BUQUES DE PASAJE
ESTRUCTURAS DE ACCESO INTERNAS
PORTAS DE MAMPARO.
• Comunican diferentes espacios de carga.
• Diferencia por el sistema de cierre:
- Portas Corredera: Sobre raíles.
- Portas Giratorias: Similares a las de
corto recorrido. Horizontal o lateral.
- “Casing Door”: Estanqueidad shelter.
CUBIERTAS AUTOMÓVILES (CAR- DECKS).
• Cubiertas abatibles.
• Exclusivo transporte de vehículos.
• Posibilidad combinar carga.
• Tipos de Car-Decks:
- Paneles simples. Izados cubierta .
- Paneles plegables. Pliegan al costado.
- Múltiples y plegables. Mas peso.
-Corredera. Brazola de escotilla.
A. Díez.

18. BUQUES RO-RO Y BUQUES DE PASAJE
PROCEDIMIENTOS DE RAMPA. EJEMPLOS.
BUQUE RO/PAX “MARTIN I SOLER”
• Buque 2008. Compañía balearia.
• Características:
- Eslora Total → 161,70 m.
- Desplazamiento → 14.296 Tm.
- 36 tripulantes. 1.164 pax.
- 1.600 metros lineales.
- Velocidad 21,4 nudos.
• Transporta todo tipo de carga rodada.
Especialmente diseñado para líneas regulares:
turismos, camiones rígidos , articulados, etc.
• Dispone:
- Bodeguín 1. Cubierta 1.
- Bodeguín 2. Cubierta 2.
- Garaje 3. Cubierta 3.
- Garaje 5. Cubierta 5.
• Cubierta 3 → Rampas de acceso de Proa y popa.
• Ambas rampas se accede a cubierta 3 y 5.
A. Díez.

19. BUQUES RO-RO Y BUQUES DE PASAJE
PROCEDIMIENTOS DE RAMPA. EJEMPLOS.
PROCEDIMIENTO RAMPAS DE POPA.
1. Con la llave, encender cuadro de mandos.
2. Arrancar Bomba.
3. Pulsar “abrir” hasta llevar la Rampa a su posición.
5. Primero desplegara la segunda sección, luz amarilla
“Desplegada” se enciende.
6. Una vez desplegada, siempre sin parar de pulsar
“abrir”, se abrirán las trincas, se apagara la luz verde
“trincada”; acto seguido se apagara la luz verde
“cerrada” y comenzara a abrirse la rampa,
encendiéndose la luz amarilla “excedido”.
7. Seguiremos pulsando abrir hasta abatir
completamente la rampa, una vez las uñas de la
parte exterior de la rampa tomen contacto con el
tacón del muelle, y siempre que estemos en el lugar
adecuado, dejaremos de pulsar el botón “abrir” y
pulsaremos el botón “flotación”, el cual quitara
tensión de los pistones dejando la rampa en posición
y sin forzar los pistones por las variaciones de calado
debido operaciones y las olas que pudiera haber en
el muelle. A. Díez.

20. BUQUES RO-RO Y BUQUES DE PASAJE
PROCEDIMIENTOS DE RAMPA. EJEMPLOS.
APERTURA RAMPA PROA ALMEJA
1. Girar llave, encender cuadro de PUERTA ALMEJA darle tensión.
2. Arrancar Bomba (On / Off).
3. Pulsar el botón “Abrir” hasta abrir completamente la ALMEJA, puerta completamente
abierta y trincada, se encenderán respectivas luces verdes “Trincada” y “Abierta”.
4. Una vez abierta la PUERTA ALMEJA, tensión al cuadro rampa de proa. Procederemos a
abrirlo de forma similar a las rampas de popa anteriores.
5. No tendremos que arrancar Bomba, es la misma para rampa y para la puerta almeja.
6. Pulsaremos “Abrir” hasta que rampa de
proa llegue a su posición, una vez se empiece
a abrir, las luces verdes de “Cerrada” y
“Trincada” se apagaran, encendiéndose las
amarillas de “Destrincadas” y “Abierta”.
7. Abatida, y el barco en el lugar correcto.
Comprobación visual desde la propia rampa,
entonces pulsaremos simultáneamente
“Abrir” y “Flotación”; entonces la rampa se
desplegara completamente apoyándose en el
muelle, lista ya para comenzar operación de
Descarga / Carga.
A. Díez.

21. BUQUES RO-RO Y BUQUES DE PASAJE
MANTENIMIENTOS DE RAMPAS Y PORTALONES.
ENGRASE DE PORTALONES
1. Anillas del cilindro principal.
2. Bisagra del casco.
3. Dispositivo de bloqueo.
4. Bisagra de la puerta.
A. Díez.

22. BUQUES RO-RO Y BUQUES DE PASAJE
MANTENIMIENTOS DE RAMPAS Y PORTALONES.
ENGRASE PUERTA DE PROA
1. Anillas del cilindro principal.
2. Bisagra, soporte.
3. Unidad de bloqueo.
4. Bisagra.
A. Díez.

23. BUQUES RO-RO Y BUQUES DE PASAJE
MANTENIMIENTOS DE RAMPAS Y PORTALONES.
ENGRASE TAPA BODEGÍN.
1. Bisagra principal.
2. Anillas del cilindro principal.
3. Cornamusa.
1. Extremos del arbotante.
2. Pernos de seguridad
(Posición abierta).
A. Díez.

24. BUQUES RO-RO Y BUQUES DE PASAJE
MANTENIMIENTOS DE RAMPAS Y PORTALONES.
ENGRASE DE LA RAMPA DE PROA.
1. Anillas del cilindro principal.
2. Bisagra, sección 1
3. Gancho de cornamusa (puerta de proa)
4. Bisagra, sección 2
5. Estay
6. Sección de la bisagra 3
7. Bisagra de la aleta
8. Soporte
9. Cilindro abatible
A. Díez.

25. BUQUES RO-RO Y BUQUES DE PASAJE
MANTENIMIENTOS DE RAMPAS Y PORTALONES.
1. Bisagra en el casco
2. Anillas del cilindro principal
3. Bisagra en la puerta
1. Cornamusas
2. Bloqueo (posición
apertura)
3. Cornamusa
A. Díez.

26. BUQUES RO-RO Y BUQUES DE PASAJE
MANTENIMIENTOS DE RAMPAS Y PORTALONES.
ENGRASE DE LA RAMPA DE POPA
1. Anillas del cilindro principal
2. Gancho de cornamusa
3. Bisagra, placa puente
4. Bisagra principal
5. Bisagra, sección 2
6. Bisagra de aleta
A. Díez.