1. ANTIPOLUCION
Mando de la EGR
La gestión de la EGR, se realiza alimentando la electroválvula o modulador
de vacío (2) con una señal modulada en ciclo de trabajo. Cuando se le
aplica tensión, la electroválvula (2) se abre, dando paso de vacío a la
válvula EGR (3).
El vacío proviene de un depresor mecánico (4) arrastrado por el motor. El
filtro (5), hace que pase a presión atmosférica la membrana de la EGR, en
el momento en que ésta se desactive.
Los parámetros que depende el funcionamiento de la EGR son la
siguientes:
• La carga del motor. Se desactiva a plena carga.
• Régimen de giro del motor. Se desactiva cuando es superior de 3000
r.p.m..
• Altitud.
• Temperatura del agua y aire. Se desactiva si es inferior de 16 ºC
• Tensión de batería. Se desactiva si es baja.
Electroválvula moduladora
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2. 1. Bobina electromagnética. A. Entrada de presión atmosférica.
B. Cámara superior de presión
2. Nucleo.
modulada.
3. Disco móvil de C. Cámara y conducto de presión
moduclación. atmosférica.
4. Conjunto móvil. D. Orificio de compensación.
5. Válvula desviadora. E. Cámara inferior y conducto EGR
6. Muelle de reacción. F. Entrada de depresión.
Válvula EGR
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3. 1. Conducto de llegada de depresión.
2. Muelle.
3. Membrana.
4. Válvula.
5. Conducto de admisión.
6. Conducto de escape.
Circuito de recirculación de gases E.G.R.
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4. Este elemento tiene la misión básica de disminuir el porcentaje de NOx
emitido por el escape.
El mando del sistema está controlado neumáticamente por una
electroválvula moduladora que está gestionada por la UEC. La señal de
mando de la electroválvula moduladora es de Dwell variable en función de
la cantidad de gases de escape a introducir.
La válvula neumática se acciona por depresión, generada por un depresor
arrastrado por el motor.
Catalizador de oxidación
El sistema antipolución correspondiente a las emisiones contaminante por
el escape se compone de un catalizador de oxidación (DeNOx) con un filtro
de partículas en el mismo catalizador. Esta distribución y tipo puede
cambiar según marca y sistema.
Los gases de escape, una vez finalizada la combustión, entran en el
catalizador de oxidación. Estos gases de escape, compuestos básicamente
por los elementos contaminantes CO, HC, NOx, etc., son divididos, de forma
que los NOx serán absorbidos en el catalizador de NOx, primer elemento del
catalizador. El resto de gases de escape, continuarán por el catalizador
filtrándose las partículas (HC) por el mismo, segundo elemento del
catalizador.
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5. Cuando los
gases de
escapen
adquieran
una cierta
temperatura, aproximadamente 300ºC, las partículas que están en el filtro
reaccionan con el NOx absorbido anteriormente, de forma que se oxidan
para formar N2, CO2, H2O, disminuyendo así los compuestos contaminantes.
La temperatura del catalizador se consigue de forma diferente según el
fabricante, siendo las más habituales las siguientes:
Una resistencia calefactora, que hará calentar el mismo cuando se haga
pasar una corriente eléctrica.
Utilizando las fases de post-inyección, que generarán un incremento de
temperatura de los gases de escape (Sistemas COMMON RAIL).
El hecho de producir una oxidación de las partículas retenidas en el filtro
de partículas del catalizador, hace que éste se obture con menos
frecuencia y por tanto tenga una vida más larga.
En algunos sistemas nos podemos encontrar que tenga detector de presión
diferencial del catalizador, captador que informará a la UEC del sistema del
estado de taponamiento del filtro de partículas, para controlar y dosificar
adecuadamente la fase de post-inyección, para acelerar la reacción
química.
El buen funcionamiento del sistema, se asegura si se utiliza Gasoil con bajo
contenido de azufre, ya que si nos es así, el filtro de partículas tendría
tendencia a taponarse, siendo entonces necesario proporcionar elevadas
temperaturas para poder evacuar este azufre de catalizador. Estas
elevadas temperaturas se conseguirán realizando fases de post-inyección,
con el consecuente incremento de consumo de combustible. En caso de no
eliminarse el azufre del gasoil, y para reducir el uso de la post-combustión,
será necesario la utilización de un aditivo para que realice la función de
limpieza.
http://www.autotecnic2000.com/default.asp?
c=cont_mues_for&ap=FOR&desc=FORMACIÓN&cual=CAPPAC0200A00XS0TN1
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