1. Service.
Programa autodidáctico 216
Carrocería – LUPO 3L
Diseño y funcionamiento

2. La realización del coche con un consumo de Para satisfacer con todos los requisitos
3 litros, sobre la base del Lupo, ha presupuesto, planteados se enfocó la realización hacia
sobre todo, poder innovador y una multiplicidad diversas bases de solución:
de nuevas vías y técnicas de fabricación. Las
medidas de perfeccionamiento y nuevo q Implantación del aluminio y magnesio
desarrollo de la carrocería constituyeron, entre q Empleo de chapas de alto límite elástico
muchas otras, una fase importante que debía q Optimización de los espesores del material
alcanzarse con el proyecto. q Enrasado de superficies
q Mínimas cotas de franquicia
La carrocería debía cumplir con varios requisitos
de diversa índole que habían sido planteados. Para la puesta en práctica fue necesario
Por una parte, se trataba de reducir desarrollar e implantar nuevas técnicas para la
decididamente el peso y mejorar las condiciones fabricación y para las uniones, las cuales
aerodinámicas y, por otra, correspondía un también se reflejarán en las actividades a
papel importante a los aspectos de seguridad, desempeñar por Vd. en sus intervenciones.
diseño y practicidad para el cliente.
216_002
NUEVO Atención
Nota
El programa autodidáctico Las instrucciones de comprobación, ajuste y
no es manual de reparación se consultarán en la documentación del
reparaciones. Servicio Post-Venta prevista para esos efectos.
2

3. Referencia rápida
Carrocería – un "peso ligero" . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4
Materiales ligeros . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6
Corrosión de contacto . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12
Técnicas de unión . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 17
Monocasco desnudo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20
Piezas amovibles . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 23
Puertas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 23
Aletas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 24
Paragolpes . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 25
Capó delantero . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 25
Portón . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 26
Cristales . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 28
Servicio . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 30
Pruebe sus conocimientos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 34
3

4. Carrocería – un "peso ligero"
Una importante misión en el desarrollo de la carrocería consistió en reducir el peso. Para conseguir ese
objetivo existen dos posibilidades:
- Emplear materiales ligeros
- Reducir las cantidades de los materiales empleados
En el desarrollo de la carrocería del Lupo 3L se recurrió a las dos posibilidades, para llevar una
carrocería ligera y financiable hasta su madurez para la producción. Eso significa, que ambas
posibilidades mencionadas para la reducción del peso se aprovecharon al máximo a base de reducir
los espesores del material, reducir las cantidades y efectuar diseños combinados (diversos materiales en
una misma carrocería).
Sin embargo, la reducción de cantidades no significa aquí que se hubieran aceptado cualesquiera
tributos en detrimento de la seguridad. La seguridad de la carrocería corresponde plenamente con las
exigentes normativas de seguridad de Volkswagen.
Las medidas más importantes para la reducción del peso se distribuyen sobre los elementos de la
carrocería, como sigue:
Elemento de carrocería Modificaciones Reducciones de peso
Puertas Aluminio -16,0 kg
Portón Aluminio/magnesio -4,5 kg
Capó delantero Aluminio -4,2 kg
Aletas Aluminio -3,4 kg
Placa de montaje Aluminio -1,2 kg
Respaldo de asiento Aluminio -7,0 kg
Protección de los bajos en PVC Únicamente las zonas expuestas de los -6,9 kg
bajos van protegidas con PVC
Espesores de cristales Reducción de los espesores de cristales -3,1 kg
Lateral Optimización de los espesores del material -1,7 kg
en los laterales
Travesaño de asiento Adoptado del Polo -1,3 kg
Juntas/insonorizaciones de puertas Materiales optimizados en peso -1,0 kg
Elevalunas Reducciones de cantidades de material -0,6 kg
Cera para sellado de cavidades Optimización de las cantidades de cera -0,5 kg
Protector de paragolpes Reducciones de cantidades de material -0,5 kg
Reducción de peso (carrocería) aprox. -51,9 kg
Reducción total de peso (en comparación con el Lupo SDI) aprox. 154,0 kg
4

5. La estructura de la carrocería ha sido adoptada de la versión básica del Lupo y adaptada a las
exigencias planteadas, aplicando las medidas descritas para la construcción aligerada.
El monocasco en chapa de acero con galvanizado integral constituye la base de la carrocería.
De esa forma corresponde con las medidas de protección anticorrosiva que han probado sus virtudes
desde hace años.
Las piezas amovibles están ejecutadas todas en construcción aligerada.
Por construcción aligerada se entiende aquí, que la mayoría de las piezas son de aluminio o magnesio.
A esos efectos ha sido necesario desarrollar e implantar nuevas técnicas para la fabricación y para las
uniones, aprovechando a su vez las experiencias hechas con el Audi A8.
Las exigencias planteadas a la protección anticorrosiva entre los diversos materiales son un tema que
no carece de importancia. Su aspecto decisivo es la “corrosión de contacto”. Se la tiene que evitar a
toda costa, separando indefectiblemente los diferentes materiales. Como es natural, para evitar la
corrosión de contacto, nuevos materiales y nuevas técnicas de unión también implican operaciones de
trabajo correspondientemente diferentes para Vd.
216_003
5

6. Materiales ligeros
Aluminio
Símbolo químico: Al
Es el metal más abundante que existe en la Sometiendo el óxido de aluminio a un
corteza terrestre. Sin embargo, no se encuentra procedimiento electrolítico de la masa fundida
como metal puro; más bien, se lo tiene que se obtiene entonces el aluminio altamente puro.
obtener a base de separarlo de sus compuestos. Ahora también se viene efectuando un reciclaje
A este respecto se suele recurrir sobre todo a la cada vez más intenso de piezas usadas de
bauxita en las grandes instalaciones para su aluminio, de modo que, con el circuito de
obtención. reciclaje cerrado, se reducen las necesidades de
extracción minera de la bauxita y el consumo de
A partir de la bauxita se obtiene óxido de energía para la obtención del aluminio.
aluminio, en un procedimiento de disgregación
con sosa cáustica. Este proceso químico se
denomina Método Bayer.
NaOH Sosa cáustica
216_021
Extracción de bauxita Método Bayer Al2O3 Electrólisis de Aluminio
Óxido de la masa
aluminio fundida
216_023
El aluminio es un metal de color plata, que se
protege contra más oxidación a base de una Formación de
capa fija de óxido. En el caso del hierro, p. ej., la óxido sobre
capa de óxido no se encuentra fija a la superficies de
superficie del metal, lo cual hace que el hierro aluminio
siga siendo corroído más fondo.
En el caso del aluminio, por su parte, es posible
intensificar la capa de óxido por medio de un 216_024
procedimiento de oxidación electrolítica, Formación de
llamado “anodizado”. óxido sobre
superficies de
hierro
6

7. Magnesio
Símbolo químico: Mg El magnesio tampoco se localiza como metal
puro, sino que se lo tiene que obtener a través
En Volkswagen se implantó el magnesio a nivel de sus combinaciones. En comparación con el
industrial para la construcción de motores en las aluminio, no se utiliza industrialmente el óxido
décadas de los 60 y 70. de magnesio, sino una sal, llamada cloruro de
magnesio. El procedimiento de obtención es
Sin embargo, la tecnología del magnesio perdió parecido al del aluminio: un método electrolítico
significado en la década de los 80, debido a que de la masa de fusión.
experimentó un fuerte ascenso de precio en
comparación con el aluminio y que se dejó de Con el desarrollo de nuevas aleaciones ha sido
fabricar los motores refrigerados por aire. posible mejorar las propiedades de las piezas
fundidas de magnesio, así como su resistencia a
Pero en virtud de la necesidad de reducir el efectos del calor y a la corrosión.
consumo de combustible, el peso
extremadamente bajo del magnesio vuelve a
relanzar este metal.
CaF2 Fundente
Extracción de cloruro de magnesio en el Mar Muerto Limpieza y Electrólisis de Magnesio
secado del la masa de
MgCl2 fusión
216_022
En Israel fue fundada la empresa Dead Sea Magnesium, con objeto de tener asegurados para el futuro
la disponibilidad, el nivel de precios y la calidad del magnesio. Se trata de una empresa compartida
por Volkswagen AG con la empresa israelí Dead Sea Works, participando Volkswagen con un 35 por
ciento.
La empresa Dead Sea Magnesium tiene su sede en Israel, directamente en el Mar Muerto. Allí se
produce un magnesio de alta calidad a partir del cloruro de magnesio y se suministra directamente a
las plantas de fabricación que lo procesan.
7

8. Materiales ligeros
Electrólisis de la masa de fusión
Este concepto se puede desglosar en dos La reacción en sí tiene un desarrollo bastante
componentes para su explicación: complejo, y su explicación requeriría una
detallada excursión hacia el mundo de los
El término de la masa de fusión indica, que el átomos. Por ese motivo nos limitamos a describir
material de partida se encuentra en estado la reacción con un modelo bastante simplificado.
fundido, o sea, líquido. Esto es necesario para
que pueda tener lugar la segunda parte del Imagínese, que el material de partida (óxido de
concepto. aluminio o cloruro de magnesio) se encuentra en
un recipiente refractario. Vd. calienta el
Se da el nombre de electrólisis a un recipiente hasta que esté fundido el contenido.
procedimiento, en el que, con ayuda de la
corriente eléctrica, se procede a disociar un Luego suspende dos electrodos de carbono en la
compuesto químico. masa fundida y aplica una tensión continua.
En el cátodo se aglomera entonces el metal
puro, mientras que en el ánodo se consume el
carbono de los electrodos y se emite en forma
de dióxido de carbono.
Ánodo
Cátodo
CO2
Masa fundida de
óxido de aluminio
Aluminio
Fuente de tensión
216_014
8

9. Masa fundida de Ánodo de bloques La electrólisis de la masa de fusión del aluminio
óxido de aluminio de carbono se lleva a cabo, a nivel industrial, en grandes
peroles de hierro. Las paredes laterales y los
fondos van recubiertos con carbono y sirven así
de cátodo. A manera de ánodo se suspenden
bloques de carbono en la masa de fusión. El
aluminio se deposita en el fondo, debido a que
la distancia de los ánodos hacia el fondo es
menor que hacia las paredes. De esa forma,
debajo de la masa de fusión se produce un
estrato de aluminio líquido, que se sangra cada
Aluminio Recubrimiento de 2 a 4 días y se cuela en lingoteras.
Cátodo carbono
216_015
216_025 216_026
Aleaciones
El aluminio y el magnesio son ciertamente muy
ligeros, pero en estado puro tienen una baja
resistencia y tenacidad.
Agregando otros metales o elementos
Estructura atómica de un Estructura atómica de
adecuados a la masa fundida del metal puro es
metal puro, p. ej. hierro una aleación de hierro
posible modificar sus propiedades. Se habla en
tal caso de una aleación de metales. Los átomos
metálicos ajenos se depositan en la estructura La aleación hace que aumente la resistencia
atómica del metal afectado y modifican de esa física y la resistencia a la corrosión del aluminio
forma sus características. y del magnesio.
Especialmente en el caso del magnesio mejoran
Vd. seguramente conoce este proceso en el también las propiedades para el colado de la
hierro, al que, añadiendo cromo, titanio, fundición, en virtud de lo cual es posible diseñar
molibdeno, vanadio u otros metales, se le piezas de fundición a presión con paredes muy
pretende dar una mayor dureza, tenacidad, delgadas.
conformabilidad o capacidad de resistencia a la
corrosión. Aparte de la aleación se puede aumentar
también la resistencia mediante procedimientos
de forjado o termofraguado. En ambos
procedimientos se modifica la estructura del
metal.
Obtiene unas características de mayor dureza y
solidez.
9

10. Materiales ligeros
Proceso
Conformado de piezas de chapa de aluminio
Una vez obtenido el aluminio con ayuda de los Según el grado de la deformación que ha de
métodos que anteceden y aleado con los obtener el componente de carrocería a producir,
ligantes correspondientes, se le tiene que dar el estampado se puede llevar a cabo en varias
naturalmente todavía su forma definitiva. etapas de embutición.
La conformación se realiza en dos fases. Después del estampado, las piezas de aluminio
Primero es preciso laminar el material bruto, todavía son blandas, en virtud de lo cual se les
para producir las chapas. Esto se lleva a cabo tiene que aumentar la solidez por medio de un
mediante laminación escalonada, hasta proceso de termofraguado (tratamiento térmico).
alcanzar el espesor necesario de la chapa. Con motivo del termofraguado, diversos ligantes
Después se da a las chapas la forma prevista, a se combinan con el aluminio, dando una tensión
base de corte y estampado. previa a la estructura atómica y produciendo así
una mayor solidez.
Aluminio Laminado Corte y estampado
216_032
Estampado Termofraguado
10

11. Formas de las piezas de magnesio
En la construcción de automóviles, la mayoría de Después de ello, la aleación fundida de
piezas de magnesio se elaboran en el magnesio se inyecta a altas presiones y
procedimiento de inyección a presión. Es velocidades en una matriz de moldeo. La pieza
particularmente adecuado para la fabricación fundida se enfría en la matriz y es expulsada al
de piezas de geometría caprichosa. Son por abrirse las dos mitades de la matriz. Durante esa
ejemplo frecuentes las siguientes piezas de operación, la matriz no se destruye, pudiendo
magnesio en los coches: carcasas del cambio, ser utilizada para las siguientes piezas de
volantes de dirección, carcasas para cerraduras fundición.
de contacto, embellecedores, protectores,
componentes interiores de carrocería, etc. Después de la fundición es preciso liberar las
piezas del bebedor de la colada y de posibles
El magnesio obtenido se combina, igual que el rebabas, pero por lo demás quedan
aluminio, con ligantes que mejoran de forma confeccionadas a medidas muy exactas.
importante sus propiedades para la fundición.
Magnesio Fundición a presión
216_033
Eliminación del bebedor
y rebabeado
11

12. Corrosión de contacto
Serie de tensiones electroquímicas y
corrosión
La propensión relativamente alta a la corrosión También para la explicación de este tema
del aluminio y magnesio en combinación con el tendríamos que entrar muy a fondo en los
hierro se refleja en la llamada serie de tensiones ámbitos de la física y química. Así por ejemplo,
electroquímicas de los metales. sería necesario explicar primero lo que es una
célula de hidrógeno normal y la forma como se
Los metales están agrupados en esa serie como miden los metales en esa célula, para registrar
sigue: sus propiedades electroquímicas. Esto excedería
el marco del presente cuaderno, en virtud de lo
... Na, Ce, Mg, Al, Ti, Mn, Zn, Cr, Fe, Cd, ... cual también nos queremos conformar aquí con
la presentación de un modelo.
Agua salada
Supongamos que Vd. hace un experimento en el
Hierro
que Vd. coloca un cilindro de hierro y una placa,
p. ej. de aluminio, conjuntamente en un
Aluminio
recipiente, de modo que tengan contacto físico.
A estas dos piezas de metal les agrega Vd. agua
con un poco de sal común, disuelta, y observa lo 216_016
que sucede: comprobará, que la superficie del
aluminio se corroe y parece desaparecer una
importante cantidad de aluminio.
216_017
Corrosión
Agua salada
Hierro
Si repite el experimento ahora con una placa de
magnesio en lugar del aluminio, podrá
comprobar, que la corrosión es mucho más Magnesio
intensa en el magnesio.
216_018
216_019
Corrosión
más intensa
12

13. Las diferencias del comportamiento se deben a Por ese motivo es preciso mantener separadas
la distancia que guardan los metales entre sí las superficies en los límites entre metales
dentro de la serie de tensiones electroquímicas. distintos, intercalando una capa de
Si se encuentran más acercados y sus recubrimiento.
propiedades electroquímicas son más parecidas
en virtud de ello, la corrosión resultante es Esto se refiere a todos los elementos de unión y
menos intensa. Si se encuentran a una mayor piezas de carrocería que intervienen en una
distancia en la serie de tensiones unión con metales de índole distinta.
electroquímicas, y tienen, por tanto, propiedades
muy diferidas, la corrosión resultante es intensa.
0
Magnesio Aluminio Hierro Cobre Oro
-2,36 -1,66 -0,44 +0,34 +1,5
-1,22
-1,92
216_020
Los valores numéricos reflejan la posición del
elemento dentro de la serie de tensiones
electroquímicas y se denominan potenciales de
reducción normal.
13

14. Corrosión de contacto
Elementos de unión no metálicos
A los elementos de unión no metálicos
pertenecen:
- piezas de goma,
- piezas de plástico,
- adhesivos y
- sellantes de carrocerías
Los materiales de estos elementos de unión Como regla empírica rige lo siguiente:
pueden causar una corrosión de contacto, si
unen dos metales distintos y son eléctricamente Todos los elementos de unión no metálicos
conductivos. Los elementos de unión se utilizan a tienen que presentar una resistencia de paso
ese respecto como “puentes”. Eso significa, que específica y no deben ser eléctricamente
si se comunican p. ej. dos diferentes metales a conductivos.
través de una junta de goma eléctricamente
conductiva, ello hace que el metal con el valor
más bajo en la serie de tensiones
electroquímicas sea destruido por corrosión.
La conductividad eléctrica de adhesivos y
plásticos convencionales se consigue por medio
de una impurificación intencional de estas
sustancias, por medio de hollín. En los materiales
para el Lupo 3L se han evitado impurificaciones
con hollín y otros materiales de carga.
En caso de reparación únicamente se deben emplear las piezas originales y materiales que se
indican en el Manual de Reparaciones.
14

15. Juntas de goma (vale también para
Pegado de parabrisas las puertas y el capó delantero)
Cristal
Carrocería
Adhesivo
216_050
216_053
La figura muestra las
medidas de insonorización
en el Lupo 3L.
216_049
216_052 216_051
Sellado de refino de la Pegado de elementos de carrocería
carrocería
15

16. Corrosión de contacto
Elementos de unión metálicos
A los elementos de unión metálicos pertenecen: Los recubrimientos indicados a continuación no
se emplean en exclusiva para los elementos de
- tornillos, unión mencionados, sino que también se
- grapas, emplean para proteger los puntos de unión de
- bisagras, rótulas, etc. diversas piezas amovibles (p. ej. cerraduras).
Estos elementos de unión suelen ser fabricados Se emplean los siguientes recubrimientos:
en materiales férricos, en virtud de lo cual no
son compatibles con el aluminio y el magnesio. q Recubrimientos que contienen polvo de cinc y
Para evitar una corrosión de contacto es preciso polvo de aluminio (Dacromet, Delta Tone)
mantener, por tanto, separados los metales de Empleo:
índole distinta. Esto se consigue por medio de tornillos, bisagras, rótulas, etc.
diferentes tipos de recubrimientos. q Recubrimientos especiales con aleación de
cinc
Empleo:
sitios de unión de piezas amovibles
(p. ej. guardabarros)
q Recubrimientos de estaño
(para metales no férricos, p. ej. cobre, latón)
Empleo: tornillos
q Sistemas dúplex
(cinc y pintura)
Empleo: tornillos, cerraduras, etc.
Los recubrimientos están basados en la
particularidad, de que los metales de índole
216_054 distinta se mantienen separados por medio de
una capa eléctricamente aislante y que los
recubrimientos contienen metales menos nobles,
los cuales se “sacrifican” a la corrosión residual
lenta que interviene.
Para evitar confusiones con elementos de unión
normales, los materiales de recubrimiento están
tintados en verde.
Los elementos de unión deben utilizarse una sola vez, porque sus recubrimientos pueden tener
daños mecánicos o físicos y causar por ello corrosión de contacto.
16

17. Técnicas de unión
Remachado estampado
La técnica del remachado estampado ya se Ventajas:
viene utilizando de un modo similar en el
Audi A8. - Se elimina el pretaladrado de las chapas.
En el Lupo 3L se procede a unir con esta - La chapa interior no se punzona por
tecnología diversas chapas del capó delantero y completo.
de la puerta. - Una mayor resistencia y menores
necesidades
de energía en comparación con la soldadura
por puntos
Proceso
En el procedimiento del remachado estampado,
un remache semihueco punzona la primera capa
de chapa por medio de las herramientas de
remachado.
El remache sólo deforma la segunda chapa y la
base del remache semihueco se abocarda. De
216_004
ese modo se configura una cabeza de cierre,
que otorga la necesaria sujeción en arrastre de
forma a la unión remachada.
Protección anticorrosiva
El remache semihueco consta de acero, como
material básico. Para evitar corrosión de
contacto en la unión con las chapas de aluminio,
216_005
los remaches semihuecos van recubiertos con
una capa de cinc-níquel.
216_006
El remachado del aluminio se limita únicamente al capó delantero y a las puertas (piezas
amovibles). De esa forma carece de importancia para la reparación, porque las uniones
remachadas no se reparan en este caso.
17

18. Técnicas de unión
Unión por penetración
La unión por penetración, llamada también Ventajas:
“clinchado”, se utiliza en la fabricación del
Audi A8. - Técnica de unión rápida y con un buen
Sirve únicamente para unir componentes acabado
sencillos, no portantes, porque las uniones - Económica, porque no requiere conducciones
presentan una reducida resistencia estática. de alimentación en la producción
En el Lupo 3L, la unión por penetración se utiliza
adicionalmente al remachado estampado en la
fabricación de las puertas.
Proceso
En el caso de la unión por penetración se
elimina el empleo de remaches. En el sitio a unir,
el macho embute las dos chapas en una matriz.
A base de estampar y recalcar la chapa superior
en la inferior se genera una unión en arrastre de
fuerza y forma.
216_007
Protección anticorrosiva
Gracias a la unión por penetración en la
fabricación de las puertas para el Lupo 3L, no
existe el riesgo de la corrosión de contacto,
debido a que ambas chapas son de aluminio.
Sin embargo, básicamente también es posible
unir materiales de índole distinta, por el método 216_008
de la unión por penetración, bajo la condición
de que estén aislados entre sí por medio de un
recubrimiento.
216_009
18

19. Soldadura láser
La soldadura láser es una técnica de soldadura Ventajas:
completamente automatizada para uniones de
alta calidad. Este procedimiento ofrece grandes - Escasa deformación
ventajas, sobre todo en la parte exterior de la - Poco retrabajo, gracias a una costura
carrocería, por tener costuras soldadas de impecable
calidad irreprochable, una alta resistencia y un - Sellado simple
reducido solape de las piezas a unir. En - Buen recubrimiento con la pintura final
contraste con otras técnicas de soldadura se - Alta solidez
reduce con ello a su mínima expresión la - Sin corrosión, gracias a un solape escaso
necesidad de efectuar retrabajos.
Con ayuda de esta técnica de soldadura se
procede a unir en la carrocería del Lupo 3L los
laterales con las estriberas, la lámina exterior del
techo y las partes superiores de los pilares A y B.
216_011
Procedimiento
Con el método de soldadura láser se funde el
material con ayuda de un rayo láser. Las chapas
se unen directamente por fusión o bien se aporta
un alambre de soldadura adicional. En el caso
de la soldadura láser con aporte, el sitio de la
unión se protege con un gas inerte, para evitar Rayo láser Chapas de acero
una reacción con el aire de la atmósfera.
Protección anticorrosiva 216_012
Con esta técnica de unión únicamente se
procede a soldar chapas de acero. Por ese
motivo no es necesario observar una protección
especial contra corrosión de contacto.
Por lo demás, se aplican las medidas de
protección anticorrosiva habituales para las
uniones soldadas.
Alambre de soldadura Gas inerte
19

20. Monocasco desnudo
Chapas de alto límite elástico en el monocasco
Igual que en el monocasco de la versión base Las funciones asumidas por estas chapas de alta
del Lupo, también para el Lupo 3L se emplean calidad son:
chapas de alto límite elástico.
- interceptar y repartir de forma específica la
Las chapas de alto límite elástico se distinguen energía de una colisión,
por tener menores espesores, combinados con y
una mayor resistencia. Esto también se traduce - absorber las oscilaciones del eje trasero a
en una reducción de peso en comparación con través del soporte posterior para el eje.
las chapas convencionales para carrocerías.
1
2
3 6
216_010
4
5
1 Refuerzo caja de aguas
2 Chapa de cierre, larguero
3 Soporte de grupos
4 Refuerzo larguero
5 Pase de rueda superior (fijación de la aleta)
6 Alojamiento del eje trasero
20

21. Diferencias con respecto al Lupo base
Laterales
Han sido aligerados a ase de optimizar los
espesores de la chapa. En el Lupo versión 3L el
espesor de la chapa es de sólo 0,66 mm.
Lámina exterior
del techo Costura de
soldadura láser
Lateral
216_042
216_044
Estriberas
Han sido dispuestas más afuera, para mejorar
las condiciones aerodinámicas en las ruedas
traseras.
Se unen a los laterales mediante soldadura láser.
De esa forma se evita una duplicidad de
materiales en la zona de la estribera.
Unión de
216_043 soldadura láser
21

22. Monocasco desnudo
Larguero posterior
Su espesor de la chapa también ha sido
adelgazado (de 1,5 mm a 1,25 mm). Sin
embargo, no se fabrica con chapa de alto límite
elástico.
216_062
Travesaño y carriles de los asientos
Han sido adoptados del Polo.
216_045
Placa de montaje
Para el Lupo 3L se fabrica en aluminio, con los
huecos de paso para la dirección y
conducciones, así como para la fijación del
pedalier.
216_039
22

23. Piezas amovibles
Las puertas
se fabrican completas en chapas de aluminio,
Refuerzo del hueco para la ventanilla en la puerta con lo cual resultan aproximadamente un 30 %
más ligeras que las convencionales de acero.
El diseño de la puerta de aluminio no se
diferencia del de la puerta de acero en el Lupo
base. La chapa interior monopieza de la puerta
es de una calidad equivalente a la chapa
exterior.
Las exigencias planteadas en materia de
seguridad a colisiones, rigidez de las puertas y
condiciones acústicas se han alcanzado e
incluso superado parcialmente en comparación
Refuerzo antichoque lateral
con la puerta de acero.
216_048 Por ejemplo, para la seguridad ante una colisión
frontal asimétrica ha sido desarrollado un perfil
especial para reforzar el hueco para la
ventanilla en la puerta, el cual, con sus
propiedades del aluminio, se encarga de que
exista sólo una escasa deformación en la celda
Adhesivo de
del habitáculo.
resina epoxi
Los refuerzos antichoque laterales también son
de aluminio.
Cantonera de PVC Las chapas interiores y exteriores de las puertas
van unidas por engatillado y por penetración.
Las uniones engatilladas van pegadas
adicionalmente con un adhesivo de resina epoxi
Chapas y dotadas de una cantonera de PVC (sellado de
refino de la carrocería). En zonas sujetas a altas
216_013 exigencias en cuanto a su solidez/resistencia se
aplica adicionalmente el método del remachado
estampado.
23

24. Piezas amovibles
Las aletas
también se fabrican en construcción aligerada y
son de aluminio.
Debido a la gran cantidad de uniones que tiene
con el monocasco de la carrocería, corresponde
un alto nivel de importancia a la protección
anticorrosiva para el montaje de las aletas.
Es preciso aplicar varios métodos de aislamiento
y verificarlos esmeradamente, para evitar que se
llegue a producir un contacto directo entre el
acero y el aluminio en cualquier sitio.
216_035
Medidas de aislamiento entre la aleta de
aluminio y el monocasco:
- Láminas plásticas
- Gránulos distanciadores
- Rebordes en la zona superior del pilar A
Reborde
Aleta
Los tornillos y arandelas para la fijación van
dotados adicionalmente de un recubrimiento
Dacromet.
Rendija de luz
Pilar A
216_046
Tornillo para chapa
Gránulos distanciadores
Arandela
Aleta
Lámina plástica
Carrocería
216_047
24

25. Los paragolpes
han sido modificados a favor de su peso y sus
características aerodinámicas.
Las modificaciones se refieren a la construcción
aligerada y a la conducción optimizada del aire
por los protectores de los paragolpes.
Paragolpes delantero
216_034 El spoiler mejorado y la toma de aire de
refrigeración pasada al spoiler consiguen una
menor resistencia aerodinámica en la zona del
frontal.
Paragolpes trasero
Con el difusor integrado en el paragolpes
mejora el paso del aire en torno a las ruedas
traseras.
Difusor
trasero
216_036
El capó delantero
es un 40 % más ligero, debido a la aplicación
del aluminio.
Los componentes de la chapa interior se
ensamblan mediante remachado estampado, se
engatillan de forma convencional con la chapa
exterior y se pegan con adhesivo de resina
epoxi. Las zonas engatilladas reciben un sellado
de PVC para uniones.
Todas las piezas amovibles de acero en el capo
216_037 (p. ej. el alojamiento para el muelle de gas
presurizado) están dotadas de un recubrimiento
Dacromet en las zonas de unión.
25

26. Piezas amovibles
El portón posterior
se fabrica con dos diferentes materiales, en una También las condiciones aerodinámicas han
nueva construcción integral: mejorado de forma importante. A esos efectos se
ha dispuesto más afuera el canto superior del
q El elemento interior es de fundición a presión portón, formando así un borde de corte
de magnesio aerodinámico más favorable.
q La chapa exterior es de aluminio.
Con el empleo de estos metales ligeros se ha
podido reducir el peso del portón en un 45 %.
La chapa exterior y el elemento interior se
ensamblan por medio de engatillado y un
pegado con adhesivo de resina epoxi.
216_040
Chapa exterior
La chapa exterior de aluminio está engatillada
en todo el contorno y dotada de una pestaña
lateral para el alojamiento del sellante de refino
para carrocerías.
216_038
26

27. Elemento interior
Debido a las buenas propiedades para la El elemento interior se protege contra corrosión y
fundición del magnesio, es posible combinar en daños mecánicos por medio de un recubrimiento
una sola pieza los refuerzos para los anclajes de de material pulverizado, compuesto por resina
bisagras, muelles de gas presurizado y motor del epoxi y poliéster.
limpialuneta. Estos anclajes se producen en una Se implanta este recubrimiento de material
sola pieza de fundición; para la fijación de las pulverizado, por ser más fácil su aplicación, en
piezas amovibles se implantan insertos roscados comparación con una capa de pintura, y porque
en aluminio de alta resistencia. con una aplicación específica del material
pulverizado se pueden establecer diferentes
Una excepción al respecto es el refuerzo para el espesores de la capa de recubrimiento.
cierre, que, por motivos técnicos de fundición,
sigue siendo una pieza aparte. Es de aluminio y
va atornillado al elemento interior. Para evitar
corrosión de contacto se aplica una capa
aislante de adhesivo.
216_058
27

28. Cristales
En comparación con el Lupo base ha sido Para evitar que el cristal delgado signifique una
posible reducir 3 kg de peso implantando cristal reducción de la seguridad en el Lupo 3L, se ha
delgado. procedido a optimizar la ejecución y el espesor
de las lunas, en consideración de los diferentes
esfuerzos y las exigencias de seguridad a que se
someten.
En lo que respecta a las condiciones
aerodinámicas y acústicas tampoco se han
hecho tributos. Eso significa, que los cristales
pegados se montan a ras de la carrocería.
216_028
Parabrisas
- Cristal laminado de seguridad
- Espesores de las lunas: 2 x 1,6 mm
- Espesor total (incl. antena en la luna): 3,9 mm
216_027
Las lunas aligeradas únicamente deben ser montadas en el Lupo 3L.
Por motivos de diseño, el Lupo base recibe las lunas normales.
28

29. Luneta trasera
- Cristal monoplaca inastillable de seguridad
- Espesor de la luneta: 2,85 mm
216_029
Cristal lateral
- Cristal monoplaca inastillable de seguridad
- Espesor de la luna: 2,85 mm
216_030
Cristal de la puerta
- Cristal monoplaca inastillable de seguridad
- Espesor de la luna: 3,0 mm
216_031
29

30. Servicio
Herramientas y aparatos
Para la reparación de la carrocería es preciso mantener estrictamente separadas las áreas para el
trabajado de componentes de acero y las destinadas a componentes de aluminio, porque incluso el
contacto con herramientas no adecuadas o con el polvillo del lijado puede provocar una corrosión
indeseable. Observe por ello indefectiblemente las siguientes instrucciones para el trabajo.
Trabajado de la chapa Trabajo de las superficies
Para el trabajado de las chapas de acero y Para el trabajado mecánico de la pintura
aluminio se tienen que utilizar conjuntos de también es preciso utilizar herramientas,
herramientas separados. Aparte de ello también aparatos y abrasivos por separado para los
es preciso almacenar y limpiar por separado componentes de carrocería en acero y en
estos conjuntos de herramienta. aluminio.
Son éstas las premisas iniciales más importantes
para evitar una corrosión de contacto.
Para tener establecida la separación se ha
implantado el conjunto de herramientas
V.A.G 2010/2 para el trabajado del aluminio.
Está adaptado a las exigencias específicas que
plantea el trabajo del aluminio y se aloja en un
carro de herramientas dotado de gavetas o en el
portaherramientas (puesto de trabajo modular
VAS 5220).
Para descartar la posibilidad de que las
herramientas destinadas al aluminio sean
confundidas con las convencionales para el 216_063
acero, las primeras van pintadas en rojo.
216_065
216_064
Portaherramientas e identificación en rojo de las
herramientas para el aluminio.
30

31. Extractor de gases
El extractor central de gases para el puesto de
trabajo de carrocería obtiene un nuevo e
importante significado, desde dos puntos de
vista:
- Con la extracción de los polvillos de lijado se
evitan efectos de corrosión de contacto.
- La extracción de gases impide la formación
de concentraciones de polvillos incendiables.
Por esos motivos hay que utilizar de forma
específica el sistema de extracción de gases,
216_066 porque no sólo protege la calidad de su trabajo,
Extractor de gases para el área de sino también su salud.
trabajado del acero (azul) y para el
aluminio (gris) Bancada
El juego de terminales enchufables para
bancada VAS 5042 destinado al Lupo base y al
Seat Arosa puede ser utilizado sin restricciones
para el Lupo 3L.
Observe en todo caso la necesidad de mantener separadas las áreas del trabajado y de
emplear los materiales adecuados para los componentes de carrocería en aluminio y para los
de acero.
31

32. Servicio
Puesto de trabajo modular VAS 5220
La mencionada separación del trabajado de Partiendo de los puestos de trabajo conocidos
piezas de acero y de aluminio plantea nuevas para carrocerías, V.A.G 1647 (acero) y
exigencias a su profesionalidad, así como a su V.A.G. 2010 (aluminio), el puesto de trabajo
puesto de trabajo y al equipamiento del taller. modular VAS 5220 representa una versión más
Para satisfacer estas exigencias ha sido desarrollada.
desarrollado más a fondo el concepto del taller,
sobre la base de las áreas existentes para La selección de los módulos depende de las
puestos de trabajo de chapa. condiciones dadas en el taller, aparte de que el
puesto de trabajo modular VAS 5220 podrá ser
El concepto denominado “Puesto de trabajo adaptado en el futuro, con otros módulos más, a
modular VAS 5220” conjuga las especificaciones los desarrollos tecnológicos venideros.
planteadas por el fabricante para el diseño del
puesto y las posibilidades habituales del taller.
Los diferentes módulos de herramientas
1
Equipamiento básico
para trabajos de montaje
6 2
Herramientas para Equipamiento básico
trabajos destinados a para trabajos de montaje
tapicería y capotas componentes de aluminio
Módulo básico
Equipamiento con cortinas
Ampliación
y sistema de carriles
Armarios para
guardar herramienta
5 3
Herramientas para la Herramientas para el
reparación de pegado de cristales /
paragolpes reparación de cristales
4
Herramientas para
remachar y pegar
piezas de aluminio
216_061
32

33. Trabajos de pintura sobre piezas
de aluminio
Para trabajos de pintura y la preparación
correspondiente se han previsto determinados
materiales. Únicamente se deben emplear en
combinación con los componentes
correspondientes (endurecedor, diluente).
Haga el favor de utilizar los siguientes 216_055
materiales:
- Sobre aluminio desnudo se aplica el aparejo
imprimador monocomponente
LGF 008 001 A2.
- Para tapar poros hay que utilizar el aparejo
Vario ALN 786 003 13.
- Para el trabajo con espátula hay que aplicar
la masilla bicomponente IR LSP 010 000 A3.
216_056 216_057
33

34. Pruebe sus conocimientos
1. ¿A partir de qué materia prima se obtienen industrialmente los metales ligeros aluminio y
magnesio?
a) Cloruros de aluminio y de magnesio
b) Cloruro de magnesio (magnesio), bauxita (aluminio)
c) Óxidos de magnesio y de aluminio
2. ¿Con qué procedimientos de conformación se da su forma definitiva a los componentes de
carrocerías en aluminio y magnesio?
Aluminio:
Magnesio:
3. ¿Entre cuáles dos metales sería más intensa la corrosión de contacto?
0
Cinc Plomo Cobre Oro
Serie de tensiones 216_060
electroquímicas -0,76 -0,13 +0,34 +1,5
Solución:
4. ¿Cuáles nuevas técnicas de unión se implantan en el Lupo 3L, en comparación con el
Lupo base?
5. ¿Qué componente(s) de carrocería se fabrica(n) en magnesio?
a) Elemento interior de la puerta
b) Elemento interior del portón
c) Capó delantero
d) Todas las piezas amovibles, incluyendo cierres y bisagras
34

35. 35
Soluciones:
1.) b
2.) Aluminio: estampado
Magnesio: fundición a presión
3.) Cinc y oro
4.) Remachado estampado, unión por
penetración, soldadura láser
5.) Elemento interior del portón
Notas

36. 216
Sólo para uso interno © VOLKSWAGEN AG, Wolfsburg
Reservados todos los derechos. Sujeto a modificaciones.
940.2810.35.60 Estado técnico 03/99
Y Este papel ha sido elaborado con
celulosa blanqueada sin cloro.