Curso_bombas_en_linea_ELI_1a_parte.pdf

1
Reguladores mecánicos para bombas en línea

2
69
Regulador de todas revoluciones RQV-K
19
Válvulas de presión
70
Posiciones de trabajo RQV-K
21
Curvas características
74
Procedimiento de ajuste RQV -K
23
Circuito de regulación
75
Dispositivos adicionales RQV-K
25
Curva de caudal
82
Orden de las pruebas para el ajuste
26
Formula de tipo del regulador
49
Procedimiento de ajuste RQ
17
Regulación del caudal de alimentación
39
Posiciones de trabajo RQV
12
Números de pedido. Equipos de inyección
28
18
15
14
9
8
7
5
4
3
Regulador de mínima y máxima RQ
61
Procedimiento de ajuste RQV
Fases de trabajo del émbolo
46
Cotas y medidas de montaje
Elemento de bombas en línea
42
Dispositivos adicionales
Estructura de las bombas en línea
38
Disposición de los contrapesos en RQV
Tipos de bomba en línea
37
Curvas características RQV
Bomba de doble efecto
35
Regulador de todas revoluciones RQV
Bombas de alimentación de efecto simple.
32
Posiciones de trabajo RQ
Denominación de bombas de alimentación
31
Curvas características RQ
Circuito de alimentación de combustible
29
Sistema de contrapesos RQ
Conjunto bomba de inyección
Índice 1ª parte

3
Las bombas de inyección en línea
con regulardores mecánicos se
conocen como conjunto de bomba,
esto es así porque están
compuestas por varios productos
independientes entre si.
El conjunto de bomba de inyección
está formado por una bomba de
inyección en línea (2) a la cual
pueden estar unidos, de forma
individual o conjunta, un regulador
de revoluciones (3), un bombín de
alimentación (1) y un variador de
avance (4).
A cada conjunto de bomba de inyección le corresponde una tabla de prueba o valores de ensayo. La identificación del
conjunto de bomba es posible por su número de pedido, que en su formato tradicional corresponde al siguiente esquema: 0
40x xxx xxx. Actualmente y debido al agotamiento de los números correlativos, se utilizan combinaciones alfanuméricas,
también de 10 dígitos, pero que no obedecen a esta norma.
Cada uno de los componentes de un conjunto tienen su propia lista de recambios, que hay que localizar conociendo
previamente la identificación de cada uno de los ellos.
Conjunto bomba de inyección

4
Sistema de inyección con válvula de descarga
en la bomba de inyección
Sistema de inyección con estrangulador de descarga
adicional en el filtro de combustible
El circuito de alimentación de combustible permite que el combustible llegue filtrado a la bomba de inyección, con
una determinada presión y absolutamente exento de aire, el combustible sobrante es devuelto al depósito.
El ejecuciones antiguas de bomba de inyección, existian aplicaciones sin sobrante. Esto dejó de existir hace bastante
tiempo, pasando a llevar su correspondiente válvula de sobrante, que permite un ajuste de la presión de alimentación
así como un barrido constante de la cámara de alimentación de la bomba.
1. Depósito de combustible
2. Bomba de alimentación
3. Filtro de combustible
4. Bomba de inyección
5. Inyector
6. Válvula de descarga

5
F P / K D 2 2 P 8 9
Numero de versión
Tipo de bomba de inyección donde va montada
Diámetro del pistón
Tipo de bomba de alimentación
Bomba de alimentación
0 440 008 114 Numero de pedido
Formula de modelo
Denominación de bombas de alimentación

6
La bomba de alimentación se
encarga de transportar el
combustible desde el depósito y
hacerlo circular a través de la
bomba de inyección.
Para garantizar el correcto llenado
de los émbolos de la bomba de
inyección, el combustible es
sometido a presión con ayuda de la
válvula de sobrante.
Esta presión varía entre 2 y 8 bares
según el tamaño de la bomba de
inyección y las revoluciones del
motor.
Aunque es un mecanismo de
aparente poca importancia, puede
ser la causa de los problemas de
funcionamiento de un motor diesel,
por lo que hay que prestarle la
debida atención.

7
Excéntrica de accionamiento
Arbol de levas
Cámara de trabajo
Cámara de aspiración
Esta bomba de alimentación consta de dos cámaras separadas por un émbolo, que al ser empujado por la
excéntrica del árbol de levas, llena la cámara de presión a través de la válvula de retención instalada en el lado
de impulsión.
Durante la carrera de alimentación y admisión, provocada por la fuerza del muelle, el combustible es impulsado
desde la cámara de presión hacia la bomba de inyección. Al mismo tiempo, se aspira combustible desde el
depósito, haciéndolo pasar por la válvula de admisión, mientras crece el volumen en la cámara de aspiración
Efecto simple. Funcionamiento

8
La bomba de alimentación de doble efecto no tiene dos cámaras
diferenciadas, sino que utiliza las dos carreras del émbolo para
impulsar el combustible, Esto lo consigue mediante dos válvulas
paralelas y de efecto inverso en cada una de las cámaras que forma el
émbolo.
Durante la carrera ascendente, provocada por la fuerza del muelle, el combustible es impulsado desde la cámara
superior hacia la bomba de inyección. Al mismo tiempo, se aspira combustible desde el depósito en la cámara
inferior haciéndolo pasar por la válvula de admisión. Mientras crece el volumen en la cámara de aspiración en la
cámara de impulsión decrece. En la carrera descendente del pistón se invierten las funciones.
Bombas de alimentación de doble efecto.

9
Tipos de bomba en línea

10
Características de las bombas en línea
180
160
60
36
27
20
Potencia en
Kw/cilindro
Camiones pesados,
motores industriales
Camiones ligeros y
medianos, tractores,
motores industriales
Turismos y
furgonetas
Aplicación
1400
1300
950
1100
750
500
Presión de
inyección en bar
(lado de bomba)
R
P 7100..8000
P 1..3000
MW
A
M
Tipo
Bombas de inyección en de línea PE

11
Letra complementaria para otro ajuste. (Se utilizan letras desde “Z” hacia
atrás).
Denominación de la especificación
Sentido de giro mirando desde el lado accionamiento de la bomba
R = derecha L = izquierda
Código de montaje. Indica la posición de montaje del árbol de levas, y con ello
el orden de inyección
También informa sobre si hay, y en qué posición van montados el regulador, el
variador de avance y la bomba de alimentación.
Letra de modificación
Diámetro del émbolo en 1/10 mm
Tamaño de la bomba
M = 7 mm de carrera del émbolo
A = 8 mm
MW = 8 mm, 10 mm
P = 10 mm, 11 mm, 12 mm
Z = 12 mm
C = 15 mm
..M = servicio con más de un tipo de combustible
..W = versión reforzada
..MW = versión reforzada para servicio con mas de un tipo de combustible
Bombas de inyección con árbol de levas propio
PE = con fijación de bancada o bandeja
PES = con fijación de brida frontal
Numero de cilindros 2-3-4-5-6-8-9-10-12
P E . .. A . .. C … R S… .
Significado de los caracteres de la Fórmula de tipo

12
Todas las piezas y productos de Bosch, reciben desde hace años unos números
de pedido de diez cifras separadas en grupos de tres, excepto la que ocupa el
primer lugar, que es la cifra característica y va sola.
0 4 0 2 6 4 8 7 0 6
Cifra característica
(0 = producto completo)
Clase de producto
Otras características
o número de orden
Clase de productos para sistemas diesel :
40 ) Conjuntos de bombas de inyección (bomba + regulador + bomba de
alimentación + Variador de avance.)
41 ) Bombas de inyección solas (parte del conjunto o bombas tipo PF)
42 ) Reguladores y variadores de avance.
43 ) Inyectores, porta-inyectores, toberas y válvulas
44 ) Bombas de alimentación.
45 ) Filtros.
46 ) Bombas rotativas
47 ) Bombas rotativas con regulación por válvula magnética. (VP 30, VP 44)

13
F 0 0 2 A 0 Z 2 0 0
Lugar de fabricación
(p. ej. F 002 = MICO-India)
Número correlativo
Debido a que la antigua norma de numeración hace referencia a las características del producto, para algunos de
ellos ya están agotados. Frecuentemente no es posible la asignación de piezas y productos dentro del antiguo
esquema numérico.
Por este motivo se acordó introducir un nuevo sistema numérico.
El nuevo número de referencia es también de diez dígitos pero alfanuméricos.
Para evitar errores de identificación no se permiten más de dos signos alfabéticos sucesivos y son posibles
todas las letras excepto I (de Italia), O (de Oso) y Q (de Queso).
La forma de escritura se mantiene como antes, agrupando todos los signos de tres en tres excepto el primero, que
va solo. Después del primer número y entre cada grupo hay un espacio.
La novedad más importante es que las nuevas referencias ya no identifican de que pieza se trata, solo indica la
procedencia del mismo, es decir que fábrica lo ha hecho.

14
1. Racor de impulsión
2. Suplemento
3. Válvula de presión
4. Cilindro o camisa del elemento
5. Elemento de brida
6. Émbolo de bomba
7. Casquillo de regulación con
sector dentado
8. Platillo de muelle
9. Casquillo de regulación con
rótula
10. Varilla de regulación
11. Talón del embolo
12. Muelle del embolo
13. Tornillo de ajuste carrera previa
15. Impulsor de rodillo (taqué)
16. Árbol de levas
17. Tapa de registro
El recorrido es de 21 milímetros.
El recorrido que hace el elemento desde punto muerto inferior hasta cerrar la lumbrera de
alimentación. Se ajusta con placas calibradas debajo de la brida del émbolo (bomba tipo P)
o con el tornillo ajustable en el taqué (bomba tipo A) .
n ¿Cuál es el recorrido de la varilla de regulación (cremallera)?
o ¿Qué es la carrera previa y cómo se ajusta?
Estructura de las bombas en línea

15

n ¿Para qué sirve la rampa sesgada?
o ¿Para qué sirve la rampa sesgada superior?
a. Rampa sesgada inferior
b. Rampa sesgada superior e inferior
c. Rampa sesgada inferior, con ranura de arranque
La rampa sesgada o canto de mando inclinado, controla el volumen de
caudal inyectado al variar su correspondencia con la lumbrera de admisión.
Permite un control del comienzo de inyección en función de la carga.
p ¿Para qué sirve la ranura de arranque?
Solo actúa en la posición de arranque del embolo de la bomba y retarda el
comienzo de inyección para mejorar el arranque.

16
La camisa del elemento tiene una ranura anular comunicada
con la cámara de alimentación de la bomba que recoge las
fugas de combustible del recinto de alta presión, que se
producen entre el émbolo y camisa, evitando así que se
mezcle el combustible con el aceite de engrase del motor.
n ¿Para qué sirve el retorno de aceite de fugas?
Se evita así que se mezcle el combustible
con el aceite, ya que la bomba está
conectada al circuito de engrase del
motor.
1. Ranura de retorno de fugas.
2. Ranura anular de recogida.
n ¿Por qué hay émbolos con dos lumbreras?
Con presiones de inyección superiores a
600 bar, el émbolo debe tener dos cantos
de mando enfrentados que equilibran la
presión lateral sobre el cilindro.
1. Ranura engrase y equilibrado.
2. Ranura anular de engrase.

17
Alimentación parcial Alimentación total
1. Cilindro de la bomba
2. Lumbrera de entrada
3. Embolo de la bomba
4. Rampa sesgada
Desde que el canto
superior cierra la
lumbrera de entrada
hasta que el canto de
mando o rampa
sesgada vuelve a
descubrirla es lo que se
llama carrera útil. Esta
carrera útil se puede
modificar por medio de
la varilla de regulación
que imprime un
movimiento circular en
el émbolo. Con este
mecanismo se puede
modificar el caudal.
n ¿Cuándo deja de inyectar la bomba?
o ¿En que condiciones se alcanza la posición de alimentación total?
p ¿En que valores medios se mueve el recorrido
de cremallera en el funcionamiento normal del motor?
Cuando coinciden la ranura vertical con la lumbrera de alimentación.
Esta es la posición de parada de la bomba.
En las condiciones de caudal de arranque
Aproximadamente y dependiendo de la aplicación, entre 4 y 14 mm.
Alimentación nula
Regulación del caudal de inyección

18
El combustible fluye
desde la cámara de
alimentación de la
bomba a la cámara
de alta presión del
elemento. En este
momento, el
émbolo está en PMI
y la lumbrera
totalmente abierta.
El émbolo se
desplaza desde
PMI hasta que se
cierra la lumbrera
por medio del canto
superior del
elemento. Este
recorrido es el que
se mide en la
prueba de
comienzo de
alimentación.
Este desplazamiento
aumenta la presión
en la tubería de
inyección hasta la
presión de apertura
del inyector. En este
momento es
exactamente cuando
comienza a entrar
combustible en la
cámara del cilindro.
Movimiento
desde la apertura
del inyector
hasta que
coincide el canto
de mando del
elemento con la
lumbrera de
entrada. Esto
supone el final
de la inyección.
Recorrido del
émbolo de la
bomba desde la
apertura de la
lumbrera (final
de inyección)
hasta el PMS
del elemento.
Aquí se
invierte el
movimiento
del émbolo
de la bomba.
El valor de A
es la carrera
del émbolo
Fases de trabajo del émbolo

19
Racor de impulsión con válvula
de presión
a = Cerrada
b = en alimentación
1 = Racor de impulsión
2 = Muelle de la válvula
de presión
3 = Válvula de presión
4 = Asiento de la válvula
de presión
5 = Porta-válvula de
presión
Válvula de presión
a = normal
b = con compensación
1 = Asiento de válvula 4 = Guía de válvula de presión
2 = Embolo de descarga 5 = Ranura vertical
3 = Ranura anular 6 = Tallado
n ¿Para qué sirve la válvula de presión?
o ¿Qué misión tiene el émbolo de descarga?
Permite un cierre rápido y exacto del inyector y mantiene una presión residual en el tubo
que deja preparado el sistema para la próxima inyección.
Aislar la tubería de la cámara de la bomba y definir la presión residual.

20
Racor de impulsión con
estrangulador de retroceso
1 = Racor de impulsión
2 = Muelle de la válvula
3 = Estrangulador de
retroceso
4 = Porta-válvula
Válvula de presión
homogénea
1 = Cuerpo de válvula
2 = Cono de válvula
3 = Muelle de válvula
4 = Pieza de relleno
5 = Muelle de
compresión
6 = Platillo
7 = Bola
8 = Estrangulador de paso
El estrangulador de retroceso se monta de forma que se encuentre entre la válvula de presión y el inyector. Con
él se reducen en los sistemas de alta presión fenómenos de desgaste producidos por el flujo de los líquidos con
los cambios bruscos de presión (cavitación).
La válvula de presión homogénea es una evolución constructiva de al anterior especialmente adaptada para
bombas con grandes presiones de inyección. También tiene la ventaja de disminuir la dispersión entre cilindros,
ya que la presión residual el los tubos de alta presión queda ajustada de forma homogénea.

21
0 4 8 12 16 20 24 28 º Arbol de levas
Carrera de leva
hN
Velocidad del émbolo vH
Carrera de válvula
de presión
hV
Presión en el
elemento de
bombeo
pE
Parámetros del equipo de inyección

22
0 4 8 12 16 20 24 28 º Árbol de levas
Presión de
tubería lado de
bomba
pLb
tL
Presión en inyector
tL= Retraso de
inyección
pLd
Carrera de aguja
del inyector
hD
Desarrollo de inyección
Q = Caudal inyectado
Q
Parámetros del equipo de inyección

23
Motor Diesel
Bomba de inyección
de elementos en línea
Recorrido de
la válvula de
regulación
Cantidad de
combustible
inyectada
Velocidad de
rotación del
motor
Presión
atmosférica
Caudal de
plena carga
Velocidad
consignada
Caudal de
arranque
Presión de sobre-
alimentación
Asimilación
Asimilación
Regulador

24
¿Por qué se necesita en el motor diesel un regulador?
) En la carrera de admisión, el motor diesel aspira solamente aire sin ningún tipo de restricción.
) Durante la carrera de compresión, el aire aspirado se calienta tanto que el combustible
inyectado se inflama espontáneamente.
) En la bomba de inyección no existe ninguna posición fija de la cremallera que permita al motor
conservar exactamente un determinado número de revoluciones, ya que con una posición fija
cualquiera del émbolo de la bomba, su caudal aportado varía en función de las revoluciones.
) En el ralentí, por ejemplo, sin el regulador la velocidad de rotación disminuiría hasta pararse, o
bien, aumentaría continuamente embalándose el motor.

25
Curva de caudal

26
R Q 350 ... 600 / 1150 P A 1362
R Q V 400 ... 1150 P A 937
V : de todas revoluciones
Tipo de regulador
Revoluciones de ralentí
… : de todas las revoluciones
/ : máxima y mínima
Revoluciones de plena carga
Bomba adosada
Ejecución
Especificación

27
/
/
E P
E P
Regulador para bomba
R
R
S
S
V
U V
…
…
x
x
x
x
x
x
x
x
x
x
x
x
x
x
x
x
x
xxx
xxx
200
200
1100
650
Regulador centrífugo
Tipo de regulador
U : con desmultiplicación
V : de todas revoluciones
Revoluciones de ralentí
/ : máxima y mínima … : de todas las revoluciones
R Q U / x B x x x
xxx
200 650 /
R Q U V … x x x x x
xxx
200 650 /
/
E P R S / x x x x
xxx
200 1400 /
/
/
Posición, L= izda.
Con asimilación
Variante
Especificación
Ejecución (RSV)
Grupo de regulación (RSV)
Ejecución
Bomba adosada

28
n ¿Qué quiere decir regulador de mínima y máxima?
2. Horquilla de articulación
3. Muelle de recuperación
4. Tuerca de ajuste
5. Muelle de regulación
6. Masa centrifuga
7. Palanca acodada
8. Manguito
9. Deslizadera
10. Perno guía
11. Palanca de mando
12. Palanca de regulación (colisa)
13. Palanca intermedia (dado)
14. Leva
Que entre la regulación de ralentí y el corte
de revoluciones, no existe regulación.
Regulador de mínima y máxima RQ

29
Los ajustes que se deben hacer en el regulador RQ en la reparación son :
• Holgura de contrapesos.
• Recorrido de la etapa de ralentí de los contrapesos.
• Ajuste de la asimilación (si existe).
• Montaje de conjunto de masas en bomba.
• Posición del manguito.

30
n ¿Qué relación de desmultiplicación hay aproximadamente en la palanca de regulación?
o ¿Dónde está indicado el recorrido de la asimilación?
a
b
=
1
1
Ralentí
a
b
=
1
3
Plena carga
El valor puede estar indicado en el apartado “compensación” directamente o
que sea necesario calcularlo.

31
Curvas de trabajo de un regulador de máxima y mínima

32
Posición de parada
Posiciones de trabajo RQ.
1. Tope de parada
2. Palanca de mando
3. Tope de plena carga
4. Colisa
5. Palanca de regulación
8. Embolo de bomba
9. Tope de cremallera
(con muelle)
10. Deslizadera
11. Perno guía
12. Perno de mando
13. Palanca acodada
14. Buje del regulador
15. Tuerca de ajuste
17. Masa centrifuga
18. Árbol de levas

33
Posición de arranque
Posición de ralentí
Solo se consigue impulsando la palanca
de mando hasta el tope de caudal.
Cuando la cremallera no se puede
desplazar más, ceden los contrapesos.
En esta posición los contrapesos se
mueven en la etapa de ralentí en
función de las revoluciones.

34
Posición de carga parcial
Posición de corte de revoluciones
Los contrapesos del regulador, una vez
superada la etapa de ralentí, están ahora
apoyados sin desplazamiento sobre los mulles
de regulación final. El movimiento de la
cremallera solo es posible con el desplazamiento
de la palanca de mando
La cremallera empieza a moverse hacia
atrás en dirección de Stop al superar el
motor las revoluciones nominales

35
4. Tuerca de ajuste
6. Masa centrifuga
(colisa)
9. Palanca intermedia (dado)
10. Palanca articulada
11. Placa guía
12. Palanca acodada
13. Deslizadera
14. Manguito (con muelle)
n ¿Qué quiere decir regulador de todas
revoluciones o toda velocidad?
Que regula en cualquier régimen, es decir, los
contrapesos tienen diferente posición para cada
número de revoluciones.

36
Colisa
Dado
a
b
o ¿Cuánto vale aproximadamente la relación de
desmultiplicación en la palanca de
regulación?
n ¿Dónde está el mecanismo de asimilación
en estos reguladores?
) Comprobación de la etapa de ralentí (si existe).
) Ajuste de la posición de la escuadra de guía.
) Montaje de conjunto de masas en bomba.
) Posición del manguito.
Los ajustes que se deben hacer en el
regulador RQV en la reparación son:
a
b
=
1
6
Plena carga,
a
b
=
1
1,5
Ralentí,
Sobre la cremallera (pieza de unión o tope de caudal).
Palanca articulada Placa guía

37
Curvas de trabajo de un regulador de toda velocidad

38
Como en el caso del regulador RQ, los conjuntos de
muelle montados en las contrapesas se componen
por lo general de tres muelles helicoidales
dispuestos de forma concéntrica. El muelle exterior
sirve para la regulación del ralentí y se apoya
directamente sobre el fondo de los contrapesas. Una
vez se supera el corto recorrido de la etapa de
ralentí (a), la masa centrífuga se apoya sobre el
platillo de apoyo de los muelles, actuando a partir de
entonces también los muelles interiores o de plena
carga.
En los reguladores RQV no es ajustable la etapa de
ralentí, esta corresponde a un valor constructivo fijo
que puede ser de 2 ó 3.5 mm..
De la misma forma, tampoco se ajusta la holgura de
contrapesas, puesto que el trabajo de los muelles de
regulación es tan progresivo que no existe en todo
su recorrido, ningún momento de parada. 1. Tuerca de ajuste a= Etapa de ralentí
2. Platillo de apoyo
3. Muelles de alta
4. Muelle de ralentí
5. Contrapeso centrífugo
Disposición de los contrapesos en RQV

39
1. Palanca de mando
3. Placa de guía
4. Dado
5. Colisa
9. Émbolo de bomba
10. Tope de caudal de arranque
11. Deslizadera
12. Manguito con muelle
13. Buje del regulador
14. Palanca acodada
16. Muelles de regulación
17. Masa centrifuga
18. Árbol de levas
Posición de parada
Posiciones de trabajo RQV

40
En esta posición los contrapesos se
mueven en la etapa de ralentí en función de
las revoluciones.
Solo se consigue impulsando la palanca de
mando hasta el tope de caudal.
Cuando la cremallera no se puede desplazar
más, se comprime el muelle del manguito.
Posición de arranque y ralentí RQV

41
Posición de carga parcial
Los contrapesos del regulador están ahora fluctuando
en función de las revoluciones, regulando las
revoluciones elegidas por medio de la posición de la
palanca de mando.
La cremallera empieza a moverse hacia atrás
en dirección de Stop al superar el motor las
revoluciones nominales
Posición de carga parcial y corte RQV

42
Tope de plena carga con desconexión
automática de arranque
1. Ajuste del caudal de plena carga
2. Tapa del regulador
3. Cuerpo del regulador
4. Tornillo regulación desconexión
7. Palanca balancín
9. Eje de palanca de mando
10. Muelle de palanca balancín
11. Manguito
a = Recorrido de regulación del caudal de arranque
Fig. a = Liberación del caudal de arranque
Fig. b= Tope de caudal de plena carga
n ¿Cómo se ajusta el momento de entrada de la sobrecarga?
Con las revoluciones indicadas en la tabla de pruebas bajo
“Punto de conmutación”, con el tornillo 4 .
Dispositivos adicionales RQ - RQV

43
n ¿Cómo se sabe el valor de la asimilación en un RQV?
Hay que calcularlo con los valores de la tabla de pruebas en “Compensación”.
1. Horquilla de unión con dispositivo de
asimilación
2. Tornillo de ajuste para comienzo de la
asimilación
3. Muelle de asimilación
4. Tornillo de ajuste para recorrido de
asimilación
6. Recorrido de asimilación
a = Recorrido de asimilación
Dispositivo de asimilación en reguladores RQV
En los reguladores del tipo RQV, el dispositivo
de asimilación debe ir montado en mecanismo
incorporado en la propia cremallera, ya que al
contrario de los reguladores RQ, sus
contrapesos centrífugos modifican
constantemente su posición.
Dispositivos adicionales RQV

44
Tope de plena carga dependiente
de la presión de carga “LDA”
Este dispositivo es también
conocido con el nombre de
Tope de Presión de
Sobrealimentación “TPS” o
también como Corrector de
humos.
Su misión es adaptar el caudal
de plena carga de los motores
sobrealimentados, a la presión
de soplado del turbo, y para
ello, modifica el tope de caudal
de la bomba uniéndolo a una
membrana desplazada a su
vez por la presión de soplado
del turbo.
1. Tornillo de ajuste de caudal sin presión de aire
2. Tuerca de ajuste del tope con presión de aire
3. Casquillo de ajuste tensión muelle membrana

45
1. Brida de conexión
2. Eje de mando
3. Palanca acodada
a= Bloqueo de arranque
b= Arranque desbloqueado
n ¿Qué misión tiene el “tope de presión
de sobrealimentación” (LDA)?
Por medio de este mecanismo se ajusta el caudal en
función de la presión de soplado del turbocompresor.
1. Tope caudal sin presión 8. Brida de conexión
2. Platillo de membrana 9. Varilla de regulación
3. Membrana 10. Cuerpo del regulador
4. Muelle 11. Muelle de arranque
5. Casquillo ajuste muelle 12. Tapa del regulador
6. Eje de mando 13. Palanca de regulación
7. Palanca acodada
P L¾ Presión de sobrealimentación

46
Cota de la deslizadera / Posición del manguito
Con recorrido de 11 mm. 34,9 ..... 35,1 mm.
Con recorrido de 13 mm. 35,9 ..... 36,1 mm.
Reguladores RQV...K 37........ 37,1 mm.
Para el ajuste de la posición del manguito se utilizan varios
calibres en función del regulador y del tipo de contrapesos.
Si los contrapesos tienen un recorrido máximo de
aproximadamente 11 mm. (ver tabla de pruebas) la cota de la
deslizadera se ajustará entre 34,9 ..... 35,1 mm para lo cual se
usa el calibre 1 682 329 038
Si los contrapesos tienen un recorrido máximo de
aproximadamente 13 mm. (ver tabla de pruebas) la cota de la
deslizadera se ajustará entre 35,9 ..... 36,1 mm para lo cual se
usa el calibre 1 682 329 080
Cotas de ajuste en la reparación. Reguladores RQ y RQV

47
•Valor de la etapa de ralentí más habitual 6,0 mm.
Para el correcto funcionamiento del regulador RQ, se debe
ajustar el recorrido de la etpa de relentí y la holgura de los
contrapesos en el final de la etapa de relentí.
El valor de ajuste depende de la especificación del regulador y
se deducirá de la prueba de recorrido del manguito.
Para hecer los ajustes mencionados nos servimos de los
manguitos roscados 0 986 612 140.
Cotas de ajuste en la reparación. Reguladores RQ

48
•Posición de montaje placa de guía 23,9.....24,1 mm.
La posición de montaje de la placa de guía se ajusta
mediante láminas de diferentes dimensiones.
Se trata de conseguir la posición correcta de trabajo para el
dado articulado. Para conseguir la medida se debe deslizar el
eje del dado hasta el final de la ranura de la placa de guía
, para lo que es necesario eliminar el tope exterior de la
palanca de mando.
En esta posición la distancia del centro del eje del dado hasta
la superficie de apoyo de la carcasa del regulador será de
23.9 a 24.1mm.
Cotas de ajuste en la reparación. Reguladores RQV

49
•Datos de combinación y de cliente
•Condiciones de ensayo
En este epígrafe se indica en la tabla de pruebas la
información necesaria para el reconocimiento de la
bomba de inyección, incluyendo su aplicación
En el apartado de condiciones de ensayo se indican
básicamente los inyectores de prueba, los tubos de
prueba, la presión de alimentación y la válvula de
sobrante necesarios para el ajuste de la bomba de
inyección.
Es absolutamente imprescindible respetar estas
indicaciones.
Adicionalmente se indican otras informaciones de
las que es de destacar la posición de la entrada y
salida de combustible en: Tubería de afluencia
Tabla de pruebas y procedimiento de ajuste RQ

50
•Valores de ajuste bomba de inyección
•Comienzo de alimentación •Valores de ajuste bomba de inyección
El procedimiento de prueba tradicional de
Bosch para sus bombas de inyección,
divide la comprobación en tres bloques
independientes:
• Valores de ajuste bomba de inyección
• Valores de ajuste del regulador
• Valores de ajuste bomba de inyección
con regulador adosado (caudales)
Actualmente esta división se reduce a dos
bloques uniendo en uno la prueba del
regulador y los caudales.
En los valores de ajuste de la bomba se incluyen dos apartados:
•Comienzo de alimentación donde se define la posición de la inyección sobre
el perfil de la leva (carrera previa), el desfase angular que nos permite
extrapolar esta posición a todos los cilindros de la bomba y el ajuste del
indicador de puesta a punto de la bomba sobre el motor.

51
•Ajuste básico
El siguiente apartado de ajuste de la bomba de inyección es el
ajuste básico. Con el ajuste básico se ajusta el caudal que debe
suministrar la bomba de inyección con el recorrido de la
cremallera indicado en la tabla de pruebas .
Con esta prueba se verifica el comportamiento hidráulico de la
bomba de inyección, es decir, el estado de los elementos de
bombeo y la correcta geometría del árbol de levas. Esto se
consigue ajustando el caudal medio y la diferencia entre cilindros
(dispersión) bajo las condiciones de caudal de plena carga, y
comparando después el comportamiento en otras condiciones de
servicio, esto es , el ralentí.

52
•Valores de ajuste bomba de inyección con regulador adosado
•Recorrido del manguito
•Posición del manguito
Una vez ajustada la bomba de inyección, se comprueba el correcto
funcionamiento del regulador, empezando por verificar el trabajo de los
contrapesos. En la prueba de carrera de manguito podemos ver el
desplazamiento de los contrapesos en función de un número de revoluciones,
con ello se puede ajustar la pretensión de los muelles del regulador que están
insertados en los contrapesos.
Con la posición del manguito comprobamos la geometría y posicionamiento
de las articulaciones entre los contrapesos y la varilla de regulación. Esta
comprobación se realiza después de montar la tapa del regulador y verificando
simultaneamente la posición de la palanca de mando.
En todas las tablas de pruebas excepto en
las primeras versiones, la posición de la
palanca de mando para la prueba de
posición del manguito suele indicarse con
un código que significa:
• -1 Î para RQV, palanca a tope sin topes.
• -2 Î para RQ, palanca a 46º
• -3 Î para RSV, palanca suelta.

53
•Caudal de plena carga
Con el apartado de caudal de plena carga se ajusta en los reguladores del tipo RQ el tornillo de tope de la palanca de
mando. En este tipo de reguladores este tope define el recorrido máximo de la varilla de regulación (cremallera). La
realización de este ajuste puede flexibilizarse en cuanto al orden, dentro del ajuste completo del grupo, y en función de la
disposición y número de componentes que lleve montados el regulador en cuestión.
En este caso como el regulador lleva montado un corrector de humos (LDA) horizontal en la parte trasera de la tapa con
desconexión de caudal de arranque, se deberá proceder como sigue:
1. Cuando se monta la tapa del regulador, el LDA debe estar montado en su alojamiento pero sin fijar.
2. Una vez montada la tapa del regulador se fije el LDA
3. Se libera el tope máximo que hace el corrector de humos permitiendo mayor recorrido a la cremallera.
4. Se ajusta el tornillo de tope de la palanca de mando según los valores prescritos más un recorrido adicional de 0.2 mm.
5. Verificar que la posición angular de la palanca de mando corresponde a la indicada en la prueba del corte de
revoluciones.

54
•Regulación limitadora final / corte de revoluciones
Con la prueba de la regulación limitadora final, también conocida como corte de revoluciones, se
verifica el trabajo correcto del regulador en el corte del revoluciones, es decir, cómo elimina el cudal
de inyección progresivamente cuando se sobrepasan unas determinadas revoluciones.
La prueba permite confirmar que el desplazamiento de los contrapesos anteriormente visto, se
transmite correctamente a la cremallera estando la palanca de mando en la posición que en este
apartado se indica.
Si el resultado no se encontrara dentro de las tolerancias indicadas deberíamos revisar los ajustes
previos, tanto las cotas de montaje como los ajustes dinámicos.

55
•Régimen de ralentí
Con la prueba de régimen de ralentí también se verifica el trabajo correcto del regulador pero en este
caso con la palanca de mando en la posición de ralentí, punto en el cual se fija el tornillo de tope de la
palanca de mando.
La prueba permite confirmar que el desplazamiento de los contrapesos, manejados en este margen por
el muelle de ralentí y desplazandose en el espacio de la etapa de ralentí, se transmite correctamente a
la cremallera, estando la palanca de mando en la posición que en este apartado indica.
Si el resultado no se encontrara dentro de las tolerancias indicadas deberíamos revisar los ajustes
previos, tanto las cotas de montaje como los ajustes dinámicos.

56
La compensación o asimilación es una adaptación del caudal inyectado a la curva del par motor.
En los motores de combustión interna el momento de máxima eficacia de la combustión, es decir, el momento en
el que se transforma la máxima cantidad de enrgía química procedente del combustible en energía mecánica (par
máximo), debe coincidir con la máxima cantidad de combustible inyectado.
Según se aumentan las revoluciones, se pierde eficacia en la combustión por lo que se elimina una parte del
caudal. Esto se reflejará en el recorrido de la cremallera y su comprobación se hace con ayuda de la prueba de
compensación.
No todos los motores son iguales, algunos no tienen asimilación. Este hecho se refleja en la tabla de pruebas
dando el mismo valor de posición de varilla de regulación a diferentes revoluciones.
•Compensación

57
•Compensación
A Etapa de ralentí
B Recorrido de
asimilación
1. Arandela de ajuste
holgura de
contrapesos
2. Muelle intermedio (alta)
3. Muelle de asimilación
4. Muelle interior (alta)
recorrido de
asimilación
6. Muelle de ralentí
7. Casquillo asimilación
8. Platillo de tope
9. Cápsula de asimilación
muelles
11. Platillo de apoyo

58
•Tope de plena carga dependiente de la presión de carga
Con los valores que aparcen bajo la prueba de tope de plena
carga dependiente de la presión de carga se ajusta el
corrector de humos o LDA.
El ajuste de todos estos mecanismos incluye el ajuste de tres
posiciones diferentes:
•Recorrido máximo de la cremallerea con presión de aire
definida por la posición del tope roscado sobre el husillo
•Recorrido máximo de la cremallerea sin presión de aire
definida por la posición del tope
•Ajuste de la posición de la cremallera en función de la
presión de aire con el muelle

59
•Bloqueo / Desbloqueo de arranque
Los datos que se mencionan en la prueba de desbloqueo
de arranque indican el margen de revoluciones en el que
debe suceder el bloqueo del caudal de arranque, que en
esta versión de bomba se desarrolla de forma automática.
Para hacer el ajuste correcto de estas revoluciones nos
servimos del tornillo ajustable, posición 21, insertado en
la horquilla de conexión entre la cremallera y la palanca
de regulación o colisa.
Este ajuste se verifica haciendo desplazamientos
alternativos de la palanca de mando entre el tope de
ralentí y el de plena carga.

60
•Curva de caudales
Es la última parte de la
tabla de pruebas y nos
sirve para certificar el
correcto ajuste y
funcionamiento de todo
el conjunto,
comprobando el
resultado de caudales
en diferentes
condiciones de
funcionamiento.
Posteriormente se
hacen los trabajos
finales en el conjunto,
como puede ser la
fijación de la puesta
apunto de la bomba
para su montaje
posterior en el motor

61
Esta tabla muestra otro formato porque es un formato
anterior, de microficha.
La información está organizada de otro modo, pero es
basicamente la misma.
Información necesaria para el reconocimiento de la bomba
de inyección, incluyendo su aplicación.
En el apartado de condiciones de ensayo se indican los
inyectores de prueba, los tubos de prueba, la presión de
alimentación y la válvula de sobrante necesarios para el
ajuste de la bomba de inyección.
Es absolutamente imprescindible respetar estas
indicaciones.
Tabla de pruebas y procedimiento de ajuste RQV

62
•Comienzo de alimentación con esta prueba se define en que zona de la leva
(velocidad del émbolo) se produce la inyección. El valor de ajuste es la carrera
prévia. El desfase angular nos permite extrapolar esta posición a todos los
cilindros de la bomba. Adicionalmente en este paso de prueba se incluye el
ajuste del indicador de puesta a punto de la bomba sobre el motor.
•Comienzo de alimentación

63
Una vez ajustada la bomba de inyección, se comprueba el correcto funcionamiento del
regulador, empezando por verificar el trabajo de los contrapesos. En la prueba de
carrera de manguito podemos ver el desplazamiento de los contrapesos en función de
un número de revoluciones, con ello se puede ajustar la pretensión de los muelles del
regulador que están insertados en los contrapesos.
Con la posición del manguito comprobamos la geometría y posicionamiento de las
articulaciones entre los contrapesos y la varilla de regulación. Esta comprobación se
realiza después de montar la tapa del regulador y llevando la palanca de mando a tope,
sin el tope exterior.
Esta prueba es típica de los reguladores RQV, donde siempre se ha verificado, ya
que el ajuste de las revoluciones del corte se hace sobre el tope de la palanca de
acelerador.
•Recorrido del manguito
•Posición del manguito
En todas las tablas de pruebas excepto en
las primeras versiones, la posición de la
palanca de mando para la prueba de
posición del manguito suele indicarse con
un código que significa:
-1 Î para RQV, palanca a tope sin topes.
-2 Î para RQ, palanca a 46º
-3 Î para RSV, palanca suelta.

64
•Regulación limitadora final / corte de revoluciones
En los reguladores RQV el ajuste del corte de revoluciones se
hace fijando el tornillo de tope de la palanca de mando.
La prueba permite confirmar que el desplazamiento de los
contrapesos anteriormente visto, se transmite correctamente a la
cremallera estando la palanca de mando en la posición que en este
apartado se indica.
Si el resultado no se encontrara dentro de las tolerancias indicadas
deberíamos revisar los ajustes previos, tanto las cotas de montaje
como los ajustes dinámicos.
El valor de ajuste para el
corte de revoluciones es
“siempre” de un
milímetro menos que el
tope de plena carga

65
•Desarrollo de plena carga / compensación
Aquí, como el regulador , que es el que incorpora el
tope de plena carga, lleva montado un corrector de
humos (LDA) vertical en la parte superior del propio
regulador, éste debe ser ajustado antes de la
comprobación de la asimilación (tuerca de tope
) y opcionalmente antes del corte de revoluciones.
La compensación se puede comprobar
directamente después del control del corte de
revoluciones.
En los reguladores
RQV el tope de
caudal esta
directamente en
contacto con la
cremallera, en este
caso el tope es
dependiente de la
presión que hay en
el colector de
admisión del motor,
o sea, el LDA o
corrector de humos.

66
•Régimen de ralentí
Con la prueba de régimen de ralentí también se
verifica el trabajo correcto del regulador pero en este
caso con la palanca de mando en la posición de
ralentí, punto en el cual se fija el tornillo de tope
de la palanca de mando.
La prueba permite confirmar que el desplazamiento
de los contrapesos, manejados en este margen por
el muelle de ralentí y moviéndose en el espacio de la
etapa de ralentí, se transmite correctamente a la
cremallera. En ello la palanca de mando debe estar
dentro de la tolerancia de grados que en este
apartado se indica.
Si el resultado no se encontrara dentro de las
tolerancias indicadas deberíamos revisar los ajustes
previos, tanto las cotas de montaje como los ajustes
dinámicos.

67
Con los valores que aparecen bajo la
prueba de tope de plena carga
dependiente de la presión de carga
se ajusta el corrector de humos o
LDA.
El ajuste este mecanismos incluye el
ajuste de tres posiciones diferentes:
•Recorrido máximo de la cremallera
con presión de aire definida por la
posición del tope que se fija con la
contratuerca
•Recorrido máximo de la cremallera
sin presión de aire definida por la
posición del tope
•Ajuste de la posición de la cremallera
en función de la presión de aire con el
ajuste de la precarga del muelle de la
membrana.
•Tope de plena carga dependiente de la presión de carga

68
•Ajuste básico / Curva de caudales
El ajuste básico de la bomba se deja para
el final por comodidad.
Con el ajuste básico se adapta el caudal
que debe suministrar la bomba de
inyección al recorrido de la cremallera
indicado en la tabla de pruebas.
Por último se ajusta el máximo caudal y se
comprueba la curva de caudales.
Con estas pruebas se verifica el
comportamiento hidráulico de la bomba de
inyección, es decir, el estado de los
elementos de bombeo y la correcta
geometría del árbol de levas.
Esto se consigue ajustando el caudal medio
y la diferencia entre cilindros (dispersión)
bajo las condiciones prescritas para “caudal
de plena carga en tope de plena carga“, y
comparando después el comportamiento en
otras condiciones de servicio, esto es , el
ralentí, el caudal de arranque y otros que
puedan venir en el dato de prueba.
Posteriormente se hacen los trabajos
finales en el conjunto para su entrega.

69
El regulador RQV…K se caracteriza
fundamentalmente por tener asimilación positiva
y negativa.
Las características de un regulador RQV se
conserva también en el regulador RQV-K.
Todos los trabajos de ajuste durante la
reparación, excepto la posición de manguito,
son idénticos al RQV.
La medida de posición de manguito para el
RQV…K es de 37.1 mm.
8. Placa de guía
9. Dado deslizante
11. Deslizadera
12. Palanca acodada
13. Manguito
14. Palanca de guía
Regulador de todas revoluciones RQV-K
3. Tuerca de ajuste
4. Resortes de
regulación
5. Pesos centrífugos
6. Balancín
7. Palanca de mando

70
1. Palanca de mando
3. Placa de guía
4. Dado deslizante
6. Balancín
11. Elemento de bomba
12. Tope de caudal de arranque
13. Deslizadera
14. Palanca de guía
15. Manguito
16. Palanca acodada
18. Resortes de regulación
19. Pesos centrífugos
20. Árbol de levas de bomba
Posición de parada
Para conseguir la posición de parada en estos reguladores,
se utiliza la palanca de mando llevándola sobre el tope de
parada o una palanca de parada adicional.
Posiciones de trabajo RQV…K

71
Movimiento de la varilla de regulación desde
la posición de parada hasta la de arranque
n¿Qué función realiza la palanca de
guía en esta posición?
Se consigue impulsando la palanca de mando
hasta el tope de caudal.
El caudal de arranque se puede encontrar
sobre el tapón de cremallera (balancín
pasa por debajo del tope de caudal) o en la
parte inferior del mismo tope de caudal, en
este caso el balancín no sobrepasa el tope de
caudal.
Cuando la cremallera al hacer tope no se
puede desplazar más, se comprime el muelle
de recuperación de la cremallera (balancín
por debajo del tope de caudal) o se estira el
muelle de recuperación de la placa de guía.
Mantiene el balancín de tope en la posición más baja.

72
En esta posición los contrapesos se mueven en la
etapa de ralentí en función de las revoluciones. El
comportamiento es idéntico al RQV
Si la palanca de mando se mueve desde la posición de
ralentí hasta la de plena carga, el balancín se encuentra
la parte inferior del tope de plena carga separándose la
placa guía de su tope.
En estas condiciones comienza el desarrollo de la curva
de asimilación.
Las revoluciones del motor aumentan .
Desarrollo de asimilación

73
En el momento que la placa guía vuelve a encontrar
su tope, la cremallera empieza a moverse hacia atrás,
en dirección de Stop, al superar el motor las
revoluciones nominales
Desarrollo de asimilación
Según aumentan las revoluciones, la palanca
de guía hace que el punto de contacto del
balancín de tope vaya subiendo, variando con
ello la posición de la cremallera.

74
1 ¾ Efectuar todos los procesos de ajuste y control correspondientes a la reparación de los
reguladores RQV-K.
2 ¾ Ajustar el recorrido de regulación del manguito.
3 ¾ Comprobar y ajustar, si fuera preciso, la posición del manguito.
4 ¾ Determinar el recorrido máximo de regulación (cremallera) en la tabla de pruebas y las
revoluciones correspondientes. Este valor se encuentra en la prueba de asimilación y/o en la
prueba del LDA.
5 ¾ Accionar la bomba de inyección con las revoluciones mencionadas. Mover la palanca de mando
del regulador, en el sentido de plena carga, hasta que se consiga el recorrido de cremallera que
corresponda, según los valores de la asimilación, y en este punto fijar la palanca de mando.
6 ¾ Montar el tope de plena carga en el regulador y desplazarlo horizontalmente contra el balancín,
de manera que éste llegue a a hacer contacto en el punto más profundo del tope de plena carga.
6 ¾ Colocar la palanca de mando en el tope de revoluciones. Revisar todos los puntos de prueba de
asimilación, y si fuera preciso corregir con la posición del balancín.
Procedimiento de ajuste del regulador RQV-K

75
2. Tuerca de ajuste muelle
3. Tornillo de ajuste del caudal sin presión
4. Balancín
5. Corrección fina de plena carga
6. Tornillo de ajuste de la posición del balancín
(desarrollo de la asimilación)
Particularidades
Ajuste del caudal de plena carga con presión de aire en
el tope de plena carga con el LDA desmontado.
Las posibilidades de ajuste sobre el LDA son :
•Comienzo de la regulación con la precarga del muelle.
•Caudal sin presión de aire.
•Enclavamiento del caudal de arranque, mediante
excéntrica de ajuste en el eje guía del LDA.
n¿En qué orden hay que proceder al ajuste
del caudal de plena carga?
Antes de montar el corrector (LDA)
•Caudal de plena carga con presión de aire
•Proceso de asimilación
Con corrector (LDA) montado
•Caudal sin presión de aire
•Ajuste de tensión del muelle de la membrana
Regulador RQV-K con LDA

76
El corrector de humos montado en la parte superior
en los reguladores RQV…K lleva exclusivamente la
pieza que limita el caudal sin presión de aire.
El tope sin presión de aire se coloca por delante de la
pieza de tope de caudal máximo limitando el recorrido
de la cremallera.
El colector de admisión del motor y la cámara exterior la
membrana están unidos. Cuando la presión aumenta dentro
del colector de admisión del motor, lo hace igual dentro del
corrector, desplazando la membrana y sus componentes
asociados. De esta manera, se retira el tope de “sin presión” y
comienza el trabajo para el tope de máximo caudal y
asimilación, que es el que está fijado en la carcasa del
regulador.
Regulador RQV-K con LDA

77
Láminas de ajuste para
desarrollo de asimilación
Pieza basculante para la
desconexión del caudal de arranque
Pieza de tope para caudal
con presión de aire y
desarrollo de la asimilación
Mecanismo del TAS
Existen reguladores RQV…K que montan un corrector de humos (LDA)
horizontal en la parte trasera de la tapa del regulador por:
•Montar un sistema de caudal de arranque en función de la temperatura (TAS)
•Condiciones de espacio en la aplicación
Estas ejecuciones de RQV…K requieren un procedimiento de ajuste diferente.
Tope sin
presión de aire
LDA horizontal
Regulador RQV-K con LDA en la tapa del regulador

78
Ruleta de ajuste para el
ajuste fino del caudal
y/o recorrido de
cremallera
Dada la configuración constructiva de estos
reguladores con LDA horizontal, el balancín
de tope queda prácticamente inaccesible. Es
por ello que no tiene regulación de inclinación
como en las ejecuciones normales de este
regulador.
Este ajuste lo suple el que hacen las láminas
de ajuste del tope de caudal máximo, no
obstante, lo habitual es que no sea necesario
un reajuste.
De la misma forma, el ajuste del recorrido de
la cremallera, se hace en estos reguladores
con la ruleta montada en la horquilla de unión
y a la que se accede desde el tapón superior
de la tapa del regulador.
Regulador RQV-K con LDA en la tapa del regulador

79
Dispositivo de arranque en posición de motor caliente.
Tope con
presión de aire
Tope sin
presión de aire
El mecanismo TAS es un mecanismo que desconecta de forma automática el caudal de arranque en
función de la temperatura. Va unido al mecanismo del corrector que maneja el tope “sin presión”, haciendo
que se deslice y apareciendo o desapareciendo para el balancín.
En la posición de motor caliente, el balancín siempre se encuentra el topes “sin presión” cuando se acelera
a tope para efectuar el arranque del motor.
Regulador RQV-K con sistema TAS

80
1. Elemento de dilatación
2. Bulón de empuje
3. Tornillo de ajuste
5. Tapa de la carcasa
6. Muelle de presión
8. Tope de caudal sin presión de aire
Cuando el elemento de dilatación está frío, el
bulón de empuje del dispositivo se desplaza
hacia abajo. El tope del caudal sin presión de
aire del LDA, gira entonces hacia arriba y libera
el camino para el balancín en el sentido del
arranque.
Dispositivo de arranque en posición de arranque en frío.
2
3
4
5
6
7
8
1

81
1. Elemento de dilatación
2. Bulón de empuje
3. Tornillo de ajuste
5. Tapa de la carcasa
6. Muelle de presión
8. Tope de caudal sin presión de aire
Cuando el elemento de dilatación está caliente,
el bulón de empuje del dispositivo se desplaza
hacia arriba al ceder la presión del elemento de
dilatación . El tope del caudal sin presión de aire
del LDA, gira entonces hacia su posición de
reposo y se coloca en el camino de del balancín
de tope acoplado a la colisa del regulador.
Dispositivo de arranque en posición de arranque en frío.
2
3
4
5
6
7
8
1

82
Recorrido
asimilación
Recorrido
asimilación
4
5
3
2
1
Corte de
revoluciones en
palanca mando
Corte de
revoluciones en
palanca mando
Corte de
revoluciones en
palanca mando
Corte de
revoluciones en
palanca mando
Corte de
revoluciones en
contrapesos
Corte de
revoluciones en
contrapesos
Ajuste tope de
caudal en
balancín /pieza
de tope
Ajuste tope de
caudal en
balancín /pieza
de tope
Ajuste tope de
caudal
Ajuste tope de
caudal
Ajuste tope de
caudal en
palanca mando
Ajuste tope de
caudal en
palanca mando
Posición de
manguito
Palanca a tope
sin topes
Posición de
manguito
Palanca a tope
sin topes
Posición de
manguito
Palanca a tope
sin topes
Posición de
manguito.
Palanca a tope
sin topes
Posición de
manguito
Palanca a 46⁰
Posición de
manguito
Palanca a 46⁰
Recorrido de
manguito en
contrapesos
Recorrido de
manguito en
contrapesos
Recorrido de
manguito en
contrapesos
Recorrido de
manguito en
contrapesos
*Recorrido de
manguito
*Recorrido de
manguito
RQV...K
con LDA
RQV...K
RQV
con LDA
RQV
RQ
con LDA
RQ
* Si lo indica la tabla de pruebas o si es posible según regulador.
En condiciones normales y sin tener en cuenta el ajuste de comienzo de suministro, ajuste básico ni
desarrollo de caudales, este sería el orden a seguir para el ajuste de los reguladores.

83
Recorrido
asimilación
Recorrido
asimilación
Recorrido
asimilación
Recorrido
asimilación
6
Curva de ralentí
Curva de ralentí
Curva de ralentí
Curva de ralentí
Curva de ralentí
Curva de ralentí
7
Ajuste LDA
Ajuste LDA
Ajuste LDA
8
12
11
10
9
* Tope de
parada
* Tope de
parada
* Tope de
parada
* Tope de
parada
* Tope de
parada
* Tope de
parada
* Tope de
ralentí
* Tope de
ralentí
* Tope de
ralentí
* Tope de
ralentí
* Tope de
ralentí
*Tope de ralentí
Caudal de
arranque
Caudal de
arranque
Caudal de
arranque
Caudal de
arranque
Caudal de
arranque
Caudal de
arranque
* Punto de
conmutación
* Punto de
conmutación
* Punto de
conmutación
* Punto de
conmutación
*Punto de
conmutación
*Punto de
conmutación
RQV...K
con LDA
RQV...K
RQV
con LDA
RQV
RQ
con LDA
RQ
* Si lo indica la tabla de pruebas o si es posible según regulador.

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