proyecto educación vial

INSTITUCION EDUCATIVA SEGUNDO HENAO
LICENCIA DE FUNCIONAMIENTO –Decreto 00024 DEL 10-01-08
APROBACION DE ESTUDIOS RES. 00000140 del 21 - 11-06
Calarcá – Quindío, Avenida la Pista, Carrera 34B Nº 13A-100
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CALARCA QUINDIO
“ TÚ TAMBIEN PUEDES AYUDAR A REDUCIR MUERTES POR
ACCIDENTALIDAD VIAL”
PROYECTO EDUCACION VIAL
AÑO 2019

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JUSTIFICACION
La Organización Mundial de la Salud, a través del Informe sobre la situación mundial
de la seguridad vial (2017), ha indicado que anualmente fallecen más de 1,24
millones de personas en accidentes de tránsito y diariamente se alcanzan
aproximadamente los 3.000 fallecidos.
Además, entre 20 y 50 millones de personas más, sufren traumatismos por esta
misma causa. En ese contexto, Colombia no es ajena a esta problemática, dado sus
altas cifras con respecto al problema y la tendencia presentada en los últimos años.
Una muestra de ello, es la suma de los fallecimientos y los lesionados en los últimos
dos años, en donde se obtiene una cifra representativa de casi 62.000 colombianos
muertos y más de 443.000 heridos en accidentes de tránsito (fuente: Instituto
Nacional de Medicina Legal), algo así como 16 víctimas diarias, que si las
multiplicamos por esposo o esposa, padres, hermanos, hijos, tíos, sobrinos, nietos,
amigos, son cientos de personas que a diario sufren la tristeza y el dolor de perder
a alguien a quien amaban profundamente, este panorama nos debe estimular la
necesidad de generar en nuestra población una conciencia de prevención alrededor
de esta problemática social; todas estas personas en su condición bien sea de
conductores, pasajeros y acompañantes o peatones, las cuales cada día pierden o
cambian sus vidas radicalmente, necesitan saber que tanto el Estado, como los
empresarios y la ciudadanía en general, están dispuestos a generar una cultura del
respeto y acatamiento de las normas, para evitar que hechos de esta naturaleza se
vuelvan a presentar.
Puede afirmarse que gran parte de la solución a esta problemática depende de las
prácticas adecuadas de conducta social, pensamientos y estilos de conducción,

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además de estilos de educación desde la infancia, basados en el ejercicio
consciente de valores esenciales cómo el respeto, la tolerancia y la convivencia. Sin
embargo, estos no llegan por si solos, dependen, al menos en una buena parte, del
conocimiento alrededor del tema y del regreso a la sensibilidad por el mismo. Lo
anterior se da en un contexto en el que a pesar de los esfuerzos, el país no educa
lo suficiente a sus niños y en el que lo popular reprime el autocuidado como forma
de relación consigo mismo.
En Colombia, de acuerdo con la información preliminar del Observatorio Nacional
de Seguridad Vial (ONSV) entre enero y diciembre de 2017 se registraron un total
de 6.479 fallecidos reportados por el Instituto Nacional de Medicina Legal y Ciencias
Forenses (INMLCF) . Estas cifras reflejan una reducción del -4,8% en el número de
fallecidos en comparación con el mismo periodo de 2016. La Tabla 1, presenta el
comportamiento de las víctimas fatales en hechos de tránsito para el periodo enero-
diciembre en comparación con el mismo periodo de 2016. Es importante señalar
que las reducciones se registran de manera generalizada para cada una de las
categorías de los actores viales, con excepción de las muertes de usuarios de
bicicleta que registran un incremento de un 1.1%.
Los usuarios de motocicletas constituyen las víctimas más vulnerables de los
hechos de tránsito, representando 40.8% del total de fallecidos del 2017. Le siguen
los peatones con el 26.5% de los fallecidos.
Los jóvenes son las principales víctimas ya que son los grupos etarios más
afectados. Las edades comprendidas entre los 16 y los 40 años, representando el
41.7%, de las víctimas fatales del 2017, con un pico en la población de los 20 a los
24 años.
La mayoría de los accidentes de tránsito obedecen a los siguientes factores:

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- Desconocimiento de las normas de tránsito o incumplimiento de las
mismas: En su mayoría los accidentes de tránsito ocurren por la falta de
concientización respecto al valor de la vida, tanto por la de la misma persona
como para las que circulan en las vías, sean conductores o peatones. Aunque
muchos tienen pase para conducir, a la hora de no ser honestos, si no se ve
un policía, pasan de largo las normas de tránsito, arriesgando la vida y
afectando familias enteras.
- Falta Iluminación de las vías La iluminación de las vías merece especial
atención en el tránsito vehicular. Cuando la densidad de vehículos es alta,
este aspecto adquiere mayor importancia y se constituye en un factor muy
influyente en la seguridad de la vía. Acciones ejecutadas en otros países,
para adoptar las vías de un buen sistema de alumbrado, han demostrado que
es posible, con esto, reducir hasta un 30% la incidencia nocturna de
accidentes.
- Manejar en estado de ebriedad e imprudencia: La presencia del alcohol
en la sangre de los conductores es un aspecto de relevancia en el análisis
de los accidentes de tránsito. Una persona que maneja un vehículo después
de haber ingerido bebidas alcohólicas ve disminuidas sus capacidades para
la conducción, lo cual la ubica en clara desventajas ante la presencia de una
situación peligrosa. Lo más grave es que esa persona, por la razón antes
tomada, puede constituirse en cualquier momento, en el causante de una
situación de peligro para conductores que viajan libres de los efectos del
alcohol.
- En nuestro país, la idiosincrasia de los conductores es tal que estos
consideran ser muy solventes dentro de la actividad del manejo. El aspecto
de la conducción después de haber ingerido bebidas alcohólicas no escapa
a esa situación. No es extraño ver como al finalizar actividades sociales, hay

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personas que, luego de haber ingerido licor, manifiestan estar aptas para
conducir un vehículo de regreso a su casa. Pruebas realizadas a gentes que
ha ingerido licor, y que se consideran en óptimas condiciones para
desempeñar la función del manejo demuestran que, realmente, se presente
una clara disminución de su destreza para conducir.
- Empleo de vías para competencias riesgosas: es común ver grupos de
motociclistas, ciclistas realizando competiciones en las noches, generando
peligros para sus vidas y las de los demás.
- Un concepto de la vida insignificante
- Mal estado de las calles y rutas
- Mala señalización vial
- Impericia : Son muchos los factores que pueden afectar a las capacidades
del conductor y que pueden causar un accidente de tráfico, de mayor o menor
magnitud: La confianza y la percepción del propio conductor que vienen
condicionadas por factores como la edad, la experiencia o su forma de ser.
El tipo de vehículo también determina el grado de confianza y la mayor o
menor percepción de riesgo. El estado físico y psíquico influye
significativamente sobre la capacidad de conducir. El cansancio, el estrés
acumulado durante el día o iniciar un desplazamiento largo tras la jornada
laboral aumenta el riesgo de sufrir un accidente. Realizar otras actividades
mientras se conduce, apartar la vista de la carretera o separar las manos del
volante para sintonizar la radio, programar el navegador, hablar por el móvil,
o cualquier otra que implique una pérdida de atención supone un riesgo que,
según distintos estudios, puede aumentar el tiempo de reacción ante una
situación inesperada en torno a un 10%.
- No se ejerce control de parte de los entes encargados de regular la
materia.

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- Se presentan sobornos y parcialización respecto al cumplimiento de la
norma.
- Uso indebido de vías y espacios públicos para parqueos y consumo de
sustancias psicoactivos sin que haya control para ello, tal es el caso de la
situación que se presenta entre el alto del Río y la María, donde después de
las 10 p.m no se encuentra por dónde transitar, sin contar con el riesgo para
la vida y la integridad personal.
- Uso de celulares y equipos móviles mientras conducen un vehículo:
- Realización de actividades como maquillaje, charlas con pasajeros que
distraen la atención y concentración del conductor: Se concentran en
cualquier cosa menos en manejar. Son los que hablan y escriben por celular
mientras conducen, piensan en cualquier cosa y no ven más allá del carro
que tienen adelante. Tampoco se fijan en las señales de tránsito, no suelen
percatarse de inmediato cuando cambia la luz del semáforo y hasta podrían
realizar infracciones “sin darse cuenta”.
- Fallas mecánicas por falta de revisiones técnico mecánicas reguladas
en la ley.
- Sueño y fatiga Según numerosos estudios llevados a cabo, el sueño se
encuentra entre las cinco primeras causas de los accidentes con víctimas. La
necesidad de dormir es una de las necesidades primarias de las más
importantes que tiene el ser humano. Si no se duerme nada o no se duerme
lo suficiente, el organismo reacciona con toda una serie de desajustes,
muchos de los cuales son altamente peligrosos para el conductor. 17.3.2 La
fatiga La fatiga tiene una estrecha relación con el sueño. Algunos
investigadores consideran que más del 40% de los accidentes están
estrechamente relacionados con la fatiga. La fatiga puede estar motivada por
una intensa actividad física, o una mezcla de actividad física e intelectual.

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Pero también puede ser una fatiga mental, como consecuencia de una fuerte
tensión emocional o de trabajo intelectual intenso. Cuando conduzca en
estos trayectos prolongados, hágalo a la velocidad recomendada: ir más
rápido supone fatigarse antes y todo lo ganado se debe perder descansando
más tiempo.
- Factor vehicular Podemos asegurar que los accidentes tránsito se han
incrementado sensiblemente, con la aparición de los vehículos modernos y
la complejidad de las nuevas relaciones sociales, que el fenómeno trae
aparejadas. Su proliferación, popularización y el avance de la tecnología,
además del deterioro de las vías de comunicación - cada vez más ineficientes
e inapropiadas para las grandes masas de vehículos que circulan por ellas -
suman factores de riesgo permanente, que requieren soluciones de
seguridad y prevención.
En lo que compete a nuestro contexto específico, tenemos:
- Padres que permiten el juego de niños en las vías
- Peatones que caminan libremente por las vías, sin usar andenes
- peatones que cruzan el semáforo en rojo para ellos
- peatones que no usan las cebras
- Tránsito de semovientes por las vías
- Uso inadecuado de puentes peatonales en vías de bastante flujo
vehicular
- Motociclistas que exceden límites de velocidad, adelantan por cualquier
carril.
- Personas de la tercera edad sin acompañantes.
- Estudiantes que se pegan de las tractomulas en la variante.
- Estudiantes que se desplazan a estudiar en bicicleta sin implementar
ninguna medida de seguridad vial.

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- Irresponsabilidad de padres que llevan menores en motocicleta, sin los
cascos de protección.
MARCO LEGAL
La Constitución Política de Colombia establece que el derecho a la vida es
inviolable, por tanto exhorta a respetarla en todas sus dimensiones, igualmente la
ley 115 de 1994, entrega a la familia, la sociedad y el estado la obligación de formar
ciudadanos competentes, respetuosos de los derechos humanos, que aporten a la
convivencia pacífica en los escenarios donde se desenvuelven.
Igualmente la ley 769 de 2002 establece Las normas del tránsito que rigen en todo
el territorio nacional y regulan la circulación de los peatones, usuarios, pasajeros,
conductores, motociclistas, ciclistas, agentes de tránsito, y vehículos por las vías
públicas o privadas que están abiertas al público, o en las vías privadas, que
internamente circulen vehículos; así como la actuación y procedimientos de las
autoridades de tránsito. Le corresponde al Ministerio de Transporte como autoridad
suprema de tránsito definir, orientar, vigilar e inspeccionar la ejecución de la política
nacional en materia de tránsito. Las autoridades de tránsito promoverán la difusión
y el conocimiento de las disposiciones contenidas en este código.
Por su parte la Ley N° 1503 de 2011 promueve la formación de hábitos,
comportamientos y conductas seguras en la vía.
El artículo 1° de la ley 1503 define los lineamientos generales que la educación debe
asumir frente a la responsabilidad social y empresarial, lo mismo que las acciones
estatales y comunitarias para promover en las personas la formación de hábitos,
comportamientos y conductas seguras en la vía.

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Igualmente determina como tema de interés público la seguridad vial y la
responsabilidad frente a un tema que genera más muertes que la misma guerra.
El artículo 9° determina la enseñanza de la educación vial de manera sistemática y
obligatoria en todos los niveles de la educación formal.
La misma norma determina los objetivos y acciones que de ellos se derivan para
que desde todos los actores se genere una cultura ciudadana frente a la
responsabilidad en las vías
PREGUNTA PROBLEMA DEL PROYECTO:
Cómo lograr que los estudiantes y familias Henaístas sean mejores ciudadanos,
que asuman una actitud responsable al transitar por las vías, y aporten a la
reducción del índice de accidentalidad y mortalidad generadas por accidentes
viales.
OBJETIVOS DEL PROYECTO EDUCACION VIAL
Favorecer y garantizar el desarrollo integral de los actores de la vía, tanto a nivel
de conocimientos sobre la normativa, reglamentación y señalización vial, como a
nivel de hábitos, comportamientos, conductas, y valores individuales y colectivos,
de tal manera que permita desenvolverse en el ámbito de la movilización y el tránsito
en perfecta armonía entre las personas y su relación con el medio ambiente,
mediante actuaciones legales y agógicas, implementadas de forma global y
sistémica, sobre todos los ámbitos implicados y utilizando los recursos tecnológicos
más apropiados.
ESTRATEGIA INSTITUCIONAL PARA LA TRANSVERSALIZACIÓN

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La ejecución del proyecto de educación vial se hará a partir de dos estrategias:
1. Transversalización de ejes temáticos incluidos en cada una de las áreas
obligatorias y fundamentales ( Sociales, Ética y Valores Humanos, Lenguaje,
Inglés, Ciencias Naturales, Matemáticas, Tecnología, Educación Física)
2. Uilizando el espacio determinado en el cronograma de Todos a Leer, donde
los primeros Martes de cada mes, se trabaja lectura crítica relacionada con
la educación vial.
PALABRAS CLAVE
COMPETENCIAS CIUDADANAS: Son parte de las competencias básicas y son
definidas como el conjunto de conocimientos y de habilidades cognitivas,
emocionales y comunicativas que, articulados entre sí, hacen posible que el
ciudadano actúe de manera constructiva en una sociedad democrática.
Accidente de tránsito: Evento generalmente involuntario, generado al menos por un
vehículo en movimiento, que causa daños a personas y bienes involucrados en él,
e igualmente afecta la normal circulación de los vehículos que se movilizan por la
vía o vías comprendidas en el lugar o dentro de la zona de influencia del hecho.
Riesgo: Es la evaluación de las consecuencias de un peligro, expresada en
términos de probabilidad y severidad, tomando como referencia la peor condición
previsible. Amenaza Se define como la probabilidad de ocurrencia de un suceso
potencialmente desastroso, durante cierto período de tiempo en un sitio dado.
Vulnerabilidad Probabilidad de afectación, puede decirse también, de la
susceptibilidad de ser afectado por una amenaza y su capacidad de sobreponerse.
Peatón Persona que transita a pie por una vía (CNTI, 2002). Pasajero Persona
distinta del conductor que se transporta en un vehículo público (CNTI, 2002).

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Conductor Es la persona habilitada y capacitada técnica y teóricamente para
operar un vehículo (CNTI, 2002). SOAT Seguro Obligatorio de Accidentes de
Tránsito - SOAT, el cual ampara los daños corporales que se causen a las personas
en accidentes de tránsito e indemniza a los beneficiarios o las víctimas por muerte
o incapacidad médica según el caso. ARL 10 La Administradora de Riesgos
Laborales (ARL) es una entidad aseguradora de vida, encargada de afiliar a los
empleados al sistema general de riesgos laborales y de prevenir, proteger y atender
a los trabajadores contra todo evento riesgoso que puede haber en un ambiente
laboral.
Es la persona apta física y mentalmente, capacitada técnica y teóricamente para
operar un vehículo, la cual después de cumplir con los requisitos de ley se le autoriza
y habilita ejercer la actividad de conducción de vehículos, según la categoría para
la cual fue capacitado. Igualmente, hacen parte de este grupo las personas que
conducen vehículos de tracción animal y humana.
Vehículo: Todo aparato montado sobre ruedas que permite el transporte de
personas, animales o cosas de un punto a otro por vía terrestre pública o privada
abierta al público (CNIT. 2002). Vehículo de tracción animal Vehículo no motorizado
halado o movido por un animal (CNIT. 2002). Vehículo no automotor Vehículo que
se desplaza por el esfuerzo de su conductor.
Actores Viales. Son actores de la vía, todas las personas que asumen un rol
determinado, para hacer uso de las vías, con la finalidad de desplazarse entre un
lugar y otro, por lo tanto se consideran actores de tránsito y de la vía los peatones,
los transeúntes, los pasajeros y conductores de vehículos automotores y no
automotores, los motociclistas, los ciclistas, los acompañantes, los pasajeros, entre
otros.

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Pasajero: Persona distinta del conductor que se transporta en un vehículo público
LECTURAS Y TEMAS RECOMENDADOS:
( aquí se plantean algunos temas para trabajar en la educación vial, la cual debe
iniciarse desde 0° y ser progresiva y sistemáticas hasta el grado 11°, de manera
que desde la formación ciudadana se puedan salvar millones de vidas en Colombia.)
1. NIÑOS SEGUROS. Los niños y su seguridad Lo importante es encargarse
de los aspectos básicos para poder confiar en que los niños estarán
protegidos en caso de un choque. Los siguientes son los puntos
fundamentales: Si los niños son menores de 13 años, hay que sentaros la
parte trasera del vehículo. Utilizar un sistema de sujeción que sea adecuado
para la edad y el tamaño de los niños. Leer y conocer el manual de
instrucciones tanto del sistema de sujeción (asiento infantil) como del
vehículo.
Nunca deje solos a los niños en los vehículos o sus alrededores. Muchos
asientos infantiles se insertan a presión en una base que se sujeta al
vehículo. Cerciórese de que tanto la base como el asiento estén sujetados
con firmeza, según lo que indique el manual del usuario del asiento infantil y
del vehículo. Asegúrese de fijar el arnés a través de las ranuras que están a
la altura de los hombros de su bebé o un poco más abajo. El arnés debe estar
ajustado y la hebilla del pecho debe estar situada a nivel de las axilas
2. Uso del cinturón de seguridad : deben establecerse políticas y promover
el uso del cinturón de seguridad en los vehículos, a propósito de lo definido
en la legislación y teniendo en cuenta su aplicación en rutas internas y
externas.
3. Peatones en riesgo:
Los niños y los mayores en su condición de peatones son, en las ciudades el
grupo de mayor riesgo, seguidos de conductores de ciclomotores y

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motocicletas a la hora de sufrir un accidente de circulación. Aun así, los
conductores de turismos siguen siendo los que constituyen el grupo de mayor
riesgo en términos generales, a los que habría que añadir los pasajeros de
los vehículos. La edad está asociada de manera importante a la
accidentalidad, siendo el grupo más joven de 18 a 24 años el que presenta
un mayor riesgo, que disminuye paulatinamente conforme aumenta la edad
hasta la década de 55 a 64 años, para aumentar después moderadamente.
4. DERECHOS EN LAS VIAS: El uso de las vías públicas está consagrado
como derecho de todas las personas, peor como ningún otro, funciona a base
de nuestro respeto por el derecho ajeno. Para hacer posible la convivencia
de los usuarios, peatones y conductores, se han dictado normas que rigen el
comportamiento de cada uno.
5. POLITICAS DE NO USO DE EQUIPOS DE COMUNICACIONES MOVILES:
Los conductores deben abstenerse de usar equipos móviles durante la
conducción, a propósito de lo definido en la legislación y teniendo en cuenta
su aplicación en rutas internas y externas.
6. USO PARQUEADEROS: Todo conductor debe conocer los requisitos para
parquear, encendido de luces de aviso, respeto por los espacios para
discapacidad, entre otros.
7. NORMAS, DEBERES DE LOS ACTORES DEL TRANSITO:
- Normas de comportamiento. Cuando se rompen estas normas viene el
desequilibrio que se traduce en acciones y congestiones. Esta es la razón
por la cual nuestra legislación de transito establece que todos los usuarios
tienen derechos y obligaciones en el uso de las vías públicas, todos estamos
sujetos a las normas que ella contempla.
Reglas generales y educación en el tránsito:

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- Comportamiento del conductor, pasajero o peatón. Toda persona que
tome parte en el tránsito como conductor, pasajero o peatón, debe
comportarse en forma que no obstaculice, perjudique o ponga en riesgo a las
demás y debe conocer y cumplir las normas y señales de tránsito que le sean
aplicables, así como obedecer las indicaciones que les den las autoridades
de tránsito.
- El tránsito de peatones por las vías públicas se hará por fuera de las zonas
destinadas al tránsito de vehículos. Cuando un peatón requiera cruzar una
vía vehicular, lo hará respetando las señales de tránsito y cerciorándose de
que no existe peligro para hacerlo.
Prohibiciones a los peatones.
- El peatón no puede Invadir la zona destinada al tránsito de vehículos, ni
transitar en ésta en patines, monopatines, patinetas o similares.
- Llevar, sin las debidas precauciones, elementos que puedan obstaculizar o
afectar el tránsito.
- Cruzar por sitios no permitidos o transitar sobre los guardavías del ferrocarril-
- Colocarse delante o detrás de un vehículo que tenga el motor encendido.
- Remolcarse de vehículos en movimiento.
- Actuar de manera que ponga en peligro su integridad física.
- Cruzar la vía atravesando el tráfico vehicular en lugares en donde existen
pasos peatonales
Conducción de vehículos :
Obligatoriedad de transitar por los carriles demarcados. Los vehículos deben
transitar, obligatoriamente, por sus respectivos carriles, dentro de las líneas de
demarcación, y atravesarlos solamente para efectuar maniobras de adelantamiento
o de cruce.

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Respeto a los derechos de los peatones: Los conductores de vehículos deberán
respetar los derechos e integridad de los peatones.
Los conductores deben exigir el uso del cinturón de seguridad por parte de los
pasajeros que estén ubicados en los asientos delanteros del vehículo en todas las
vías del territorio nacional, incluyendo las urbanas. Los menores de diez (10) años
no podrán viajar en el asiento delantero del vehículo. Por razones de seguridad, los
menores de dos (2) años solo podrán viajar en el asiento posterior haciendo uso de
una silla que garantice su seguridad y que permita su fijación a él, siempre y cuando
el menor viaje únicamente en compañía del conductor.
8. TIPOS DE VEHICULOS:
Si bien el automóvil es el vehículo más importante y el que mayor incidencia tiene
en la problemática vial, no podemos dejar de considerar los otros, que también se
desplazan en la vía pública. Podemos clasificarlos en:
Vehículos de tracción humana. Los vehículos propulsados por la fuerza humana
son las bicicletas y triciclos; generalmente, no tienen prohibiciones para circular en
las ciudades, siempre que respeten las normas establecidas a tales fines.
Vehículos con propulsión motriz. Son los vehículos motorizados, propulsados por
un motor con fuente de energía independiente. Los propulsados por la fuerza de un
motor son los vehículos a motor, los automóviles, camiones, etc. Estos tipos de
vehículos son los de mayor utilización en la sociedad actual, pero también los de
mayor consecuencia en los "accidentes de tránsito".
9. SEÑALIZACIÓN VIAL Las señales viales son los medios físicos empleados
para indicar a los usuarios de la vía pública, la forma más correcta y segura

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de transitar por la misma; les permiten tener una información previa de los
obstáculos y condiciones, en que ella se encuentra.
Este sistema fue concebido como un lenguaje, un idioma universal, para
transmitir determinada información a quienes circulan por la vía pública. Esa
información debe ser captada inmediatamente, sin necesidad de aprendizaje
previo, a través de la graficación de la idea que se quiere dar a conocer.
Cualquiera sea el grado de alfabetización, cultura o conocimientos del
destinatario, el ideograma debe transmitirle su cometido, sea una orden, una
indicación, una advertencia o una orientación. La simbología debe ser
suficientemente explícita por sí, para que sea entendida con un golpe de vista
MARCAS VIALES Las marcas viales. Se conoce con este nombre a la construcción
realizada por el hombre para facilitar la circulación de vehículos y personas: calles,
caminos, paseos y sus obras complementarias (puentes, iluminación, señales, etc.).
10.SEÑALES DE TRANSITO
Clasificación de las señales verticales.
Señales Reglamentarias Estas señales indican a los actores de la vía lo que está
permitido o las prohibiciones, en la vía; si no cumple lo que la señal indica puede
estar exponiendo la vida o irrespetando alguna conducta de comportamiento
deseado, son de forma circular, con borde rojo y fondo blanco;
Señales Preventivas: Estas señales las encontramos de color amarillo en forma
de rombo con su figura o símbolo de color negro. Indican que puede existir riesgo o
peligro
Señales Informativas: Estas señales en su mayoría son en forma de rectángulo
con marco de color azul y fondo blanco, y símbolos negros. Su función es la de guiar

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e informar a los actores de la vía, brindando información como distancias a un lugar
de interés prestación de servicios (monta llantas, hospitales, restaurantes, etc.).
Señales Transitorias Las señales de tránsito transitorias tienen como misiónalertar
al peatón o conductor sobre ciertos peligros que pueden suceder en la ruta o calles
urbanas. Las formas de estas señales pueden ser un rombo de color naranja con
imágenes en negro. También podemos encontrar conos o vallas de mismo color.
11. Educación y Seguridad vial La seguridad vial, se refiere a aquello que está
exento de peligro, daño o riesgo. Por su parte, el segundo vocablo que da
forma al término que ahora nos ocupa, vial. El concepto de seguridad vial,
por lo tanto, supone la prevención de accidentes de tráfico con el objetivo de
proteger la vida de las personas. La seguridad vial puede dividirse en primaria
(o activa), secundaria (o pasiva) y terciaria.
- La seguridad primaria es la asistencia al conductor para evitar posibles
accidentes (por ejemplo, las luces de freno y de giro).
- La seguridad secundaria busca minimizar las 62 consecuencias de un
accidente al momento en éste que ocurre (el airbag, el cinturón de
seguridad).
- Por último, la seguridad terciaria intenta minimizar las consecuencias
después de que ocurre el accidente (como el corte del suministro de
combustible para evitar incendios).
PRINCIPALES LOGROS DEL PROYECTO A LA COMUNIDAD EDUCATIVA:
La formación de niños y jóvenes más conscientes del cuidado y respeto por la vida,
tanto a nivel de conocimientos sobre la normativa, reglamentación y señalización
vial, como a nivel de hábitos, comportamientos, conductas, y valores individuales y
colectivos, que contribuyan a la mejora de la convivencia a través de actitudes
responsables y solidarias.

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RECOMENDADOS:
https://www.colombia.com/actualidad/codigos-leyes/codigo-de-transito/
http://froac.manizales.unal.edu.co/roapRAIM/scorm/216/index.html
https://www.youtube.com/watch?v=rnb0fkpeOao ( Video educación vial para niños,
5 minutos)
https://www.youtube.com/watch?v=PwHu_JvQzq8 ( video para niños, 15 minutos)
https://www.youtube.com/watch?v=kK4CrSFB3Vs ( video jóvenes 15 minutos)
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