El documento habla sobre los materiales asfálticos. Explica que el asfalto es un hidrocarburo proveniente del petróleo que se utiliza principalmente en la construcción de carreteras y pavimentos. También describe cómo se pueden modificar las propiedades del asfalto mediante la adición de polímeros u otros aditivos para mejorar su flexibilidad, durabilidad y resistencia a la fatiga.

1. MATERIALES ASFALTICOS

2. QUE ES EL ASFALTO?

4. EL ASFALTO ES UN HIDROCARBURO
PROVENIENTE DEL PETRÓLEO

5. EL PETROLEO ES UNA MEZCLA DE
HIDROCARBUROS

6. PARA OBTENER EL ASFALTO SE DEBEN SEPARAR
LA DISTINTAS FRACCIONES DE CRUDO

7. EL ASFALTO SE CARACTERIZA POR SER:

8. EL ASFALTO

9. ACTUALMENTE EL ASFALTO SE USA EN:

10. Y SE PRESENTA EN FORMA DE:

11. EL ASFALTO NATURAL A TEMPERATURA
AMBIENTE ES SOLIDO

12. ASFALTO MODIFICADO CON POLIMEROS

14. Propiedades que se pueden mejorar:
Flexibilidad
Durabilidad
Adherencia
Disminución de la susceptibilidad térmica
Mejorar el comportamiento aplicando cargas estáticas
Disminución de las deformaciones plásticas permanentes
Aumento a la Resistencia a la Fatiga

15. CEMENTOS ASFALTICOS MODIFICADOS
CON POLIMEROS

16. Alto peso molecular. No todos los
polímeros son compatibles con el asfalto
Elastómeros  Elásticos
SBS  Mas utilizados. Buen comportamiento durante su vida útil.
Plastómeros  Sobrepasan el esfuerzo de tensión de fluencia
después de estirarlos (no vuelven a su lugar). Deformaciones
pseudoplásticas con poca elasticidad.

18. Son de alto rendimiento.
Aumentan la Resistencia al ahuellamiento y la fatiga.
Producto termoplástico
No son contaminantes
Es de color negro
Poseen relación viscosidad-temperatura mejorada.
Buena adherencia a los áridos y resistencia a la fatiga.
Es mas económica que los asfaltos modificados con polímeros.

20. Incrementa la viscosidad del ligante, por lo cual no posee
estructuras polimerizadas y entrecruzadas como es el caso de
los elastómeros termoplásticos.
Resultados de moderados a buenos en el desempeño de los
pavimentos asfalticos.
Poseen mayor elasticidad y resistencia a la fatiga.

22. Los aditivos naturales o sintéticos sobre cuyo punto de
fusión reduce significativamente la viscosidad del asfalto.
Reduce hasta un 30⁰ Celsius la temperatura de mezcla y
compactación.
Reduciendo: consumo energético, costo de producción y
emisiones al medioambiente
Bajo el punto de fusión del aditivo aumenta la viscosidad
del asfalto reduciendo el potencial de daño por deformación
permanente

24. Asfalto que se somete a la aditivacion para promover una
química diferente en ellos.
Busca mejorar propiedades de adhesión y adherencia a los
materiales y agregados pétreos de manera que pueden ser
utilizados en aplicaciones especificas.
Se emplean para la construcción y conservación de carreteras
principalmente en la elaboración de mezclas en caliente para
carreteras de bajo a mediano volumen de trafico.
Brinda propiedades de impermeabilidad, cohesión y flexibilidad.
De fácil aplicación en caliente y no se requiere de maquinaria
especializada.

26. Significa resistencia combustible
Son diseñados para resistir el ataque a combustibles hasta 60
veces.
Su aplicación se relaciona con pavimentos para aeropuertos o
aquellos que se ven expuestos cotidianamente al ataque de
estos agentes, como lo pueden ser las carreteras con frecuentes
pesos vehiculares.

28. Es un ligante asfaltico liquido compuesto por un CA mas un
solvente volátil obtenido del refinado o destilación del
petróleo.
Su finalidad es obtener un producto mas fluido que pueda ser
aplicado a T⁰ mas bajas que las aplicadas al CA original.
Hoy en día prácticamente no se utiliza debido a su alto grado
de contaminación. Las emulsiones asfálticas han reemplazado
en sus funciones.

30. Es un ligante liquido compuesto por CA y agua. Su estabilidad
se logra a través de un agente emulgente de base jabonosa o
solución alcalina, el cual mantiene estable el sistema de las
bases continuas que es el agua y la discontinua constituida por
pequeños glóbulos de asfalto en suspensión.
La función del
emulsificante es
mantener el
asfalto disuelto
en forma
liquida.

31. El principio de su fabricación es bajar la viscosidad del
ligante asfaltico para hacerlo trabajar a la menor
temperatura idealmente 80⁰ celcius.
No producen contaminación.

33. EA SINTETICAS DE COLOR:
Esta tecnología se consigue a partir de un producto sintético
transparente en reemplazo del CA convencional mezclado con
pigmentos que le otorgan el color.
Se pueden mezclar con áridos de diferentes granulometrías.
Están avalados por criterios de seguridad vial y medioambientales.
Se usan en la fabricación de lechadas cuando la aplicación es
realizada en zona urbana de bajo trafico, en zonas de mayor exigencia
como avenidas y carreteras en micropavimentos en frio.

34. EA DE QUIEBRE CONTROLADO:
Existen operaciones en terrenos donde el quiebre de las
emulsiones es fundamental para una buena ejecución.
Como por ejemplo las lechadas asfálticas.
Se adiciona aditivos que regulan el quiebre.

35. EA IMPRIMANTES:
Son especialmente diseñadas para realizar imprimación de
materiales de bases compactas y estabilizadas. Estas penetran
las bases granulares en forma similar a los asfaltos cortados
permitiendo además una buena adherencia con la capa
asfáltica.
La penetración exigida para una emulsion imprimante
deberá ser mayor o igual a 3mm.

36. EA MODIFICADAS CON POLIMEROS:
Se utilizan cuando se desean un ligante asfaltico con
mayor flexibilidad.
Presentan una excelente densidad frente a todo tipo de
áridos y una buena elasticidad a bajas y altas temperaturas.
Disminuye el riesgo de figuración en épocas frías y de
exudación en épocas de mayor calor.

38. Cuando el residuo de refinería es muy liviano se modifican
sus propiedades a través de un proceso de inyección de aire
a altas temperaturas.
Este proceso activa la oxidación del ligante asfaltico, la
vaporización y la deshidrogenización modificando la
proporción de las fracciones y la microestructura del ligante
asfaltico.
La consecuencia fundamental es una rigidización del
ligante asfaltico.
Su uso es mas bien industrial como tejas, membranas de
sello, etc.

40. CAPAS ASFALTICAS ESTRUCTURALES:
Posición relativa dentro de la estructura.
Por su granulometría
Por los huecos en la mezcla
Según proceso constructivo

41. CAPAS ASFALTICAS DE PROTECCION
Son tratamientos del tipo sello o mezcla cuyos propósitos
son proteger la superficie del pavimento o su estructura ya
sea impermeabilizándola, otorgándole una mayor resistencia
al desgaste o haciéndola antideslizante.
- Tratamientos Superficiales
- Lechadas Asfálticas
- Microaglomerados en frio
- Sellos Bituminosos

42. RIEGOS ASFALTICOS
Son aplicaciones delgadas y uniformes de algún tipo de
ligante asfaltico en estado liquido sobre superficies ya sea
de pavimentos existentes, bases estabilizadas o de suelos.
- Imprimación
- Riego de liga
- Riego neblina