El documento describe las propiedades y diferencias entre los pavimentos rígidos, pavimentos flexibles y mezclas asfálticas. Explica que los pavimentos rígidos están compuestos por una losa de hormigón que absorbe todo el esfuerzo, mientras que los pavimentos flexibles están constituidos por varias capas donde buena parte del esfuerzo se transmite al suelo. También compara aspectos como el coste, vida útil, mantenimiento, seguridad, juntas, puesta en servicio, rendimientos, dren

1. FACULTAD DE INGENIERÍA, ARQUITECTURA Y
URBANISMO
ESCUELA ACADÉMICO PROFESIONAL DE
INGENIERÍA CIVIL
DISEÑO Y REHABILITACIÓN DE
PAVIMENTOS
PRODUCTO ACREDITABLE FINAL
ESTUDIANTE
GUEVARA CARRANZA BRAYAN
DOCENTE
ING. RUIZ SAAVEDRA NEPTON
DAVID
Chiclayo – Perú 2021 – I

2. DISEÑO DE MEZCLAS ASFÁLTICAS
Las mezclas asfálticas,también reciben el nombre de aglomerados, están formadas
por una combinación de agregados pétreos y un ligante hidrocarburo. Se fabrican
en plantas fijas o móviles, se transportan después a la obra y allí se extienden y se
compactan. su objetivo es cubrir completamente las partículas de agregados con
una cantidad mínima de producto asfáltico. Son usadas como su mismo nombre lo
dice, para pavimentos asfálticos.
Su función es proporcionar una superficie de rodamiento cómoda, segura y
económica a los usuarios de las vías de comunicación y transmitir suficientemente
las cargas debidas al tráfico a la explanada para que sean soportadas por ésta.
El comportamiento de la mezcla depende de circunstancias externas a ellas
mismas, tales como son el tiempo de aplicación de la carga y de la temperatura. Por
esta causa sus propiedades tienen que estar vinculadas a estos factores,
temperatura y duración de la carga, lo que implica la necesidad del conocimiento de
la reología del material.
Actualmente la reología de las mezclas está bien estudiada tanto desde el punto de
vista experimental como del teórico, con una consecuencia práctica inmediata: la
mejor adaptación de las fórmulas de trabajo y de los materiales a las condiciones
reales de cada pavimento. Por ejemplo, son fácilmente asequibles estos ajustes,
según la región climática o las condiciones de velocidad de los vehículos, en los
métodos de diseño de pavimentos.
Propiedades de una Mezcla Asfáltica
ESTABILIDAD
DURABILIDAD
RESISTENCIA A LA FATIGA
RESISTENCIA AL DESLIZAMIENTO
PERMEABILIDAD
TRABAJABILIDAD
FLEXIBILIDAD

3. 1. ESTABLECER LAS DIFERENCIAS ENTRE LOS MÉTODOS DE PAVIMENTO
EN FRIO Y PAVIMENTOS EN CALIENTE.
 Pavimento en frio. _ La mezcla densa en frio es una composición entre agregados
con fino o sin él más un ligante asfáltico diluido en agua llamadas emulsiones en
diferentes concentraciones.
Particularmente, la mezcla asfáltica en frío es la combinación de uno o más
agregados de granulometría controlada, emulsión asfáltica y agua, cuyo proceso de
integración, tendido y compactado se ejecuta a temperatura ambiente.
 La mezcla en el lugar, como su nombre lo indica, se realiza en sitio; sobre
el espacio en desarrollo o en alguna plataforma cercana a la obra. Cuando
se elabora en plataforma será necesario transportar la mezcla, ya
conformada, para su tendido y compactación. Cuando la mezcla se lleva a
cabo sobre el camino es importante elaborar la cantidad requerida para los
tramos, con el espesor compactado y ancho establecido.
 La mezcla enplanta se elabora con maquinaria específica para la labor, por
ejemplo: cribas para clasificar el material pétreo en sus diferentes tamaños;
tolvas para almacenar dicho material del polvo y lluvia; dispositivos que
permitan dosificar los materiales; mezcladoras equipadas y máquinas para
agregar finos. Tanto la transportación como el almacenamiento de los
materiales es responsabilidad de los ejecutores del proyecto, quienes deben
seguir las normas de la SCT.
 ¿Cuándo se puede usar la mezcla en frío?
Hay casos en los que la situación geográfica de la obra, su tamaño, tipos de
agregados, condiciones del clima, y la necesidad de almacenar la composición no
permiten la implementación de mezcla en caliente para el proyecto. Ante ello, la
alternativa es utilizar mezcla en frío.
La mezcla en frío tiene la ventaja de poder fabricarse en cualquier espacio con
equipos sencillos. Además, es viable para bajos volúmenes de obra.
 Mezclas asfálticas en frío de textura abierta y de textura cerrada o densas
Textura abierta: es aquella mezcla en frío que una vez elaborada, tendida y
compactada posee un contenido de vacío mayor al 12%. Se constituyen por
agregados gruesos. A nivel mundial estas mezclas se utilizan para bases negras y
carpetas.
Textura cerrada o densa: es aquella mezcla en frío que una vez elaborada, tendida
y compactada posee un contenido de vacío entre el 3 y 8%. Están constituidas por
agregados bien graduados, con una importante proporción de material fino,
emulsiones asfálticas estables y agua.
Pueden emplearse en bases asfálticas, carpetas de rodamiento, bacheo,
pavimentos cuyo fin sea recreativo o deportivo, así como en zonas peatonales.

4.  Pavimento en Caliente. _Se fabrican con asfaltos a unas temperaturas elevadas,
en el rango de los 150°C según la viscosidad del ligante, se calientan también los
agregados, para que el asfalto no se enfríe al entrar en contacto con ellos. La puesta
en obra se realiza a temperaturas muy superiores al ambiente, pues en caso
contrario, estos materiales no pueden extenderse y menos aún compactarse
adecuadamente.
Las mezclas asfálticas en caliente se pueden diferenciar por su granulometría, la
cual puede ser densa, abierta o de tipo SMA.
 La densa se caracteriza por ser una mezcla uniforme y homogénea,
elaborada con ligante asfáltico y materiales pétreos bien graduados.
 La abierta también es una mezcla uniforme y homogénea, solo que posee
un alto porcentaje de vacíos, también se conforma de materiales pétreos de
granulometría uniforme. Por lo general estas mezclas seutilizan comocapas
de rodadura y van encima de una carpeta con granulometría densa.
Constituye el tipo más generalizado de mezcla asfáltica y se define como mezcla
asfáltica en caliente la combinación de un ligante hidrocarbonado, agregados
incluyendo el polvo mineral y, eventualmente, aditivos, de manera que todas las
partículas del agregado queden muy bien recubiertas por una película homogénea
de ligante.
Se emplean tanto en la construcción de carreteras, como de vías urbanas y
aeropuertos, y se utilizan tanto para capas de rodadura como para capas inferiores
de los firmes. Existen a su vez subtipos dentro de esta familia de mezclas con
diferentes características. Se fabrican con asfaltos, aunque en ocasiones se recurre
al empleo de asfaltos modificados, las proporciones pueden variar desde el 3% al
6% de asfalto en volumen de agregados pétreos.
 EVOLUCIÓN DE LOS MÉTODOS DE DISEÑOS DE MEZCLAS ASFÁLTICAS EN
CALIENTE.
 The Hubbard-Field (1920´s). Método de diseño de mezclas asfálticas, fue
uno de los primeros métodos en evaluar contenidos de vacíos en la mezcla
y en el agregado mineral. Usaba una estabilidad como prueba para medir la
deformación. Funcionó adecuadamente para evaluar mezclas con agregado
pequeño o granulometrías finas, pero no también para mezclas con
granulometrías que contenían agregados grandes.
 Método Marshall (1930´s). Método de diseño de mezclas asfálticas,
desarrollado durante la 2da. Guerra Mundial y después fue adaptado para
su uso en carreteras. Utiliza una estabilidad y porcentaje de vacíos como
pruebas fundamentalmente. Excepto cambios en las especificaciones, el
método no ha sufrido modificación desde los años 40´s.
 Método Hveem (1930´s). Método de diseño de mezclas asfálticas,
desarrollado casi en el mismo tiempo que el método Marshall. Evalua una
estabilidad pseudotriaxial

5.  Método de la Western Association of State Highway on Transportation
Officials. WASHTO (1984). Este método de diseño de mezclas recomendó
cambios en los requerimientos del material y especificaciones de diseño de
mezclas para mejorar la resistencia a las roderas. Con FHWA.
 Método de Asphalt Aggregate Mixture Analysis System. AAMAS (1987). La
necesidad de cambios en el diseño de mezclas fue reconocida, tardaron 2
años para desarrollar un nuevo proyecto para el diseño de mezclas, que
incluía un nuevo método de compactación en laboratorio y la evaluación de
las propiedades volumétricas, desarrollo de pruebas para identificar las
deformaciones permanentes, grietas de fatiga y resistencia a las grietas a
baja temperatura. Con NCHRP.
 Método SUPERPAVE (1993) El método AAMAS, sirvió como punto de inicio
del método SUPERPAVE, que contiene un nuevo diseño volumétrico
completo de mezcla, con funcionamiento basado en predicción a través de
modelos y métodos de ensayo en laboratorio, grietas por fatiga y grietas por
baja temperatura. Los modelos de predicción de funcionamiento fueron
completados satisfactoriamente hasta el año 2000. El diseño volumétrico de
mezclas en el SUPERPAVE es actualmente implementado en varios estados
de los EUA, debido a que ha sido reconocida una conexión entre las
propiedades volumétricas de la mezcla asfáltica caliente y su correcto
funcionamiento. Tiene su resultado, ahora la aceptación en el control de
calidad ha sido cambiada a propiedades volumétricas. SUPERPAVE
promete un funcionamiento basado en métodos o ensayos de laboratorio
que pueden ser usados para identificar la resistencia a las deformaciones
plásticas de los pavimentos.

6. 2. DIFERENCIAR EL PAVIMENTO RÍGIDO Y EL PAVIMENTO FLEXIBLE.
Propiedades Pavimento Rígido Pavimento flexible
Número de capas Máximo 2 capas Está constituido por variascapas
Absorción de esfuerzos
La losa dehormigón absorbetodo
el esfuerzo
Buena parte del esfuerzo se
transmite al suelo
Coste de construcción Mayor coste inicial Menor coste inicial
Deformación Menores deformaciones Mayores deformaciones
Vida en servicio Generalmente mayor vida útil Menor vida útil
Coste de mantenimiento Menor coste de mantenimiento Mayor coste de mantenimiento
Seguridad
Si la superficieestá pulida,existe
menor fricción en la superficiede
rodadura
Existe mayor fricción en la
superficiede rodadura
Juntas
Se crea discontinuidad en la capa
de rodadura
La capa de rodadura es
prácticamente continua
Puesta en servicio
El tiempo de puesta en servicio
requiere varios días defraguado
Puesta en servicio dela superficie
asfaltadainmediata
Rendimientos Rendimientos menores
Rendimientos mayores. Mayor
superficiepavimentada en cada
jornada detrabajo
Drenabilidad Menor drenabilidad.
Mayor drenabilidad.Las mezclas
asfálticasdegranulometría abierta
proporcionan una drenabilidad
mayor al permitir el desalojo del agua
transversalmentesobre la
macrotextura superficial que
presentan, reduciendo el hidroplaneo
y la proyección de agua.
Confort Menor confort. Mayor rigidez.
Además de aumentar la
comodidad en la circulación,también
aumenta la seguridad,puesto que el
conductor experimenta una tensión
menor al volantea causa del
amortiguamiento proporcionado por
la capa asfáltica
Visibilidad
El hormigón proporciona mayor
reflectancia dela luz. El color claro
del hormigón dificulta la visibilidad
del alineamiento horizontal y vertical,
debido al reflejo de la luz.
Además de aumentar la
comodidad en la circulación,también
aumenta la seguridad,puesto que el
conductor experimenta una tensión
menor al volantea causa del
amortiguamiento proporcionado por
la capa asfáltica

7. Comportamiento ante el agua
Mejor comportamiento, por lo cual
es una buena opción utilizarlo en
zonas donde estará en contacto
continuo con el agua,como por
ejemplo en zonas bajas o de
frecuente inundación
Peor comportamiento