Ingeniería en mecánica Automotriz Ingeniera Asaret Martinez Martinez

1. 5.3 Protocolos de comunicación
5.3.1- SAE J1850 VPW
SAE J1850 VPW: El ancho de pulso es siempre variable,
con un relentí bajo y un voltaje máximo de 7V. Al igual
que en el protocolo ISO 9141, la información que puede
enviar este en una sola vez se encuentra limitada a 12
bytes.
Pines de alimentación son los siguientes:
✘ PIN 2 está identificado como el cable de transmisión de
datos.
✘ PIN 5 está identificado como el cable de tierra.
✘ PIN 16 está identificado como el cable de V BAT +.

2. 5.3 Protocolos de comunicación
5.3.1- SAE J1850 PWM: A diferencia del protocolo SAE
J1850 VPW encontramos una modulación de ancho de
pulso que no podemos variar a nuestro gusto. Se puede
aplicar un voltaje máximo de 5V y al igual que el resto de
protocolos de OBD2, el mensaje con información acerca
de tu vehículo no puede pesar más de 12 bytes.
Pines de alimentación son los siguientes:
• PINES 2 y 10 están identificados como cables de
transmisión de datos.
• PIN 5 está identificado como el cable de tierra.
• PIN 16 está identificado como el cable de V BAT +.

3. 5.3 Protocolos de comunicación
5.3.2 ISO 9141: El tipo de datos que envía es asíncrono,
muy parecido al conocido RS-232 con la única diferencia
de que este solo envía datos en una sola dirección. Puede
enviar hasta 12 bytes de información de una sola vez
incluyendo CRC..
Pines de alimentación son los siguientes:
• PIN 5 está identificado como el cable de tierra.
• PIN 7 está identificado como el cable de transmisión de
datos.
• PIN 16 está identificado como el cable de V BAT +.

4. Pines de alimentación son los siguientes:
✘ PIN 4 y 5 está identificado como el cable de tierra.
✘ PIN 16 está identificado como el cable de V BAT +
✘ PINES 7 y 15 están identificados como cables de transmisión de
datos.
Centrándonos más en lo que sería el KWP 2000, éstas son
las siglas de Key Word Protocol 2000. Con este método se
consiguió la estandarización de la comunicación entre el
tester del taller y las centralitas. Toda esta comunicación
transcurre mediante el tan conocido y famoso principio de
pregunta-respuesta, en el cual, el tester manda a la
centralita una consulta definida por el protocolo (En el caso
que estamos viendo el 14230-4), a la cual la ECU lanza una
respuesta inmediata..

5. CAN (ISO 15765): Su uso inicia en el año 2003 y de allí a la
fecha, algunos modelos que los aplican son:
Fiesta, Eco Sport, Lobo, Explorer (Ford), Ram, Durango
(Chrysler), Vectra, Malibu (GM), Murano, Saab, entre otros.
Las alimentaciones al conector de diagnóstico son:
✘ 5 y 4 (tierra),
✘ 16 (V Bat),
✘ 6 (datos H)
✘ 14 (datos L).
El bus CAN “Controller Area Network